Сколько должна потреблять машина в спящем режиме
Перейти к содержимому

Сколько должна потреблять машина в спящем режиме

  • автор:

Mitsubishi ASX Клуб

ASX Market

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение виктор116 » 22 окт 2018, 10:30

mobileman Майор
МайорСообщения: 1098 Зарегистрирован: 29 окт 2012, 13:37 Город: Москва Авто: Lancer X, Audi A3 Пробег: 110000 Прошлый авто: Lancer IX :
Золотая звезда I степениБлагодарил (а): 140 раз Поблагодарили: 386 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение mobileman » 22 окт 2018, 11:48

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение виктор116 » 22 окт 2018, 13:52

MupoTBopeu Маршал ASX
Маршал ASXСообщения: 7261 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 16:06 Город: Новосибирск Авто: ФЫЧ 1.6 дорестайл, ФЫЧуган хрюнделеобразный Пробег: 100 000+ Прошлый авто: ГАЗ 3110 Волга :
Благодарил (а): 306 раз Поблагодарили: 2207 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение MupoTBopeu » 22 окт 2018, 17:00

Sashok68 Майор
МайорСообщения: 1569 Зарегистрирован: 28 июн 2015, 20:31 Город: Витебск, первый хозяин Авто: ASX 1.6 2014 Пробег: 141000 Благодарил (а): 35 раз Поблагодарили: 238 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение Sashok68 » 22 окт 2018, 22:08

Dima72 Маршал ASX
Маршал ASXСообщения: 6405 Зарегистрирован: 13 июл 2012, 19:26 Город: Омск Авто: Outlander 2.4; S11, Синий Пробег: 23 000 Прошлый авто: ASX-2011;Toyota Premio-2003;Toyota Pr.-2000;Toyota Pr.-1996; :
Благодарил (а): 1066 раз Поблагодарили: 1098 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение Dima72 » 23 окт 2018, 06:32

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение виктор116 » 23 окт 2018, 10:27

Ахмадеев Равиль Маршал ASX
Маршал ASXСообщения: 6153 Зарегистрирован: 06 янв 2014, 00:34 Город: Казань Авто: ASX 1,6 MT MY2014 Серый Комплектация уже не понятно какая Пробег: 100 000+ Прошлый авто: FORD MONDEO III 90000 км, ВАЗ-2114, Москвичи-Святогоры-2,0л :
Золотая звезда I степениБлагодарил (а): 1771 раз Поблагодарили: 1619 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Ахмадеев Равиль Маршал ASX
Маршал ASXСообщения: 6153 Зарегистрирован: 06 янв 2014, 00:34 Город: Казань Авто: ASX 1,6 MT MY2014 Серый Комплектация уже не понятно какая Пробег: 100 000+ Прошлый авто: FORD MONDEO III 90000 км, ВАЗ-2114, Москвичи-Святогоры-2,0л :
Золотая звезда I степениБлагодарил (а): 1771 раз Поблагодарили: 1619 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

mobileman Майор
МайорСообщения: 1098 Зарегистрирован: 29 окт 2012, 13:37 Город: Москва Авто: Lancer X, Audi A3 Пробег: 110000 Прошлый авто: Lancer IX :
Золотая звезда I степениБлагодарил (а): 140 раз Поблагодарили: 386 раз

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А

Сообщение mobileman » 23 окт 2018, 12:31

На столе лежит связка "приборка-etacs". Подключены по CAN. Эксперимент не совсем полный, т.к. не подключены остальные потребители. Но.

При включении зажигания потребление -0.5А

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А - 20181023_121553.jpg

После выключении зажигания, падает до 120 мА

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А - 20181023_121625.jpg

через минуту щелкает релюшка в етаксе и ток падает до 0.05 и до нуля.

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А - 20181023_121748.jpg

На самом деле, нуля там не будет, поэтому цепь продублирована старым, добрым Ц4353.
Так и остается висеть около 200 мкА. ..

Потребление от аккумулятора в спящем режиме 0.4А - 20181023_121814.jpg

Но это все измерения на столе. Есть еще блок SRS хотел его тоже по CAN подключить к etacs, но куда-то проводку дел, не смог найти..

Аккумулятор и ток покоя, ток потребляемый стоящим авто

Предлагаю всем владельцам авто (любого) отписаться у кого сколько потребляет авто в ждущем режиме. Желательно написать какое оборудование стои штатное и не штатное (сигналки, подогреватели и пр.). Думаю всем будет полезно при отыскании виноватого "Кто посадил аккумулятор?". С себя и начну.

Ток холостого — 0.17А. Думаю, что всё таки многовато. Прямо скажем не лучший результат. С утра проблемы с прокруткой двиг. Аккум VARTA Silver 77Ач.

Поправляю: Комплектация стандартная. ABS, ESP, Кондиционер.
автомагнитола стоит штатная касетник и отдельно CD-проигрыватель. выключается кнопкой. Climatronic выключен. Правда стоит еще блок комфорта откючающий плавно свет и т.п. но думаю что это не он так как свет в салоне не включен.

VW Golf 4 2000 г.в. двиг. ATD 1.9 TDI. Добавлена Сигналка StarLine B9.

ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!
  • 25.10.2009
  • #2

Сигналка Cenmax Vigilant + магнитола Alpine CDE-9874, магнитола была подцеплена постоянно, минуя замок зажигания + активная антенна, паралельно магнитоле. Кушало все это 0.2А в режиме ожидания. при -25 -30 сажало аккум за сутки с небольшим.

Повесил управляющий сигнал магнитолы и антенну на провод зажигания(у меня нет АСС), ток снизился до 0.02А, считаю этот ток приемлемым

vwts.ru

Как измерить ток покоя на предохранителях в автомобиле

Cruser
Завсегдатай
  • 25.10.2009
  • #3
Vaxa20
Самоделкин
  • 25.10.2009
  • #4

Ток до 50мА= 0.05А считается нормальным на любой машине, привышение этого значения надо уже думать что работает не так как надо!

У Вас 170 мА по любому чтото потребляет много. Ток в 50мА полностью заряженый АКБ высадит до нуля за месяц -2 простоя зависит от емкости АКБ. в вашем случае хорошо если на неделю простоя хватит!Это полностью заряженного АКБ! Ищи те что потребляет иначе испортите АКБ.

И еще советую померить ток покоя не просто после закрытия машины а в течении хотябы 20мин, объясню, дело в том что на современных машинах стоят блоки комфорта которые могут потреблять некоторое время напряжения после закрытия всех дверей, также если некоторое время чтото в его цепи включено через примерно 15 мин он автоматически отключит эту нагрузку, и сам перейдет в спящий режим!
Пример БМВ 535 2003гв после закрытия всех дверей кушает 2.5А, в течении 10-15сек потом ток падает до 0.5-0.7А (хотя все лампочки потушены) через 10 мин ток покоя становится всего 20мА, при ее полном варше и куче блоков управления!

На бывшем пасате ток покоя был 35мА, приотключении доп оборудования, сигналки магнитоллы и усилителя ток составлял всего 5мА.

Потребление тока покоя. Сколько должна жрать машина. Кажись, разобрался!

Начало в предыдущей записи. Изковырял всю электрику и кажется готов прийти к каким-то выводам.

Неоценимую помощь оказал Popesych с форума ситроен-клуба. Во-первых, показал, что реально потребление BSI в покое на наших машинах в районе 7 мА (0,007 А, если ставить шкалу Ампер на тестере. У меня, напомню, до всей это возни было 110 мА). Я этому настолько не поверил, что даже попросил видеоподтверждение. Так что наши Пикассы очень даже непрожорливы. На Эксзклюзивах, думаю, немного побольше, т. к. калькулятор подвески в покое по ощущениям все же жрет 5-7 мА дополнительно, а отключить его нельзя, он жестко прописан в конфигурации.

Но у Popesych весьма скромная конфигурация — без штатной сигналки (даже не знал что такие бывают) и без системы контроля давления в шинах. Что также навело меня на некоторые мысли.

В воскресенье я практически весь день провел радостно ковыряясь в разъемах BSI и электронных блоках. Очень помогла найденная на Драйве распиновка BSI. Она для C4, но BSI у нас вроде только прошивками отличаются.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G)Схема BSI

Первым делом разобрал Старлайн и вынул из нее плату модуля GSM. Т. к. меня все равно душила жаба платить за симку, пополнял раз в пару месяцев по 10 руб чтобы совсем не отключили. Но решил, что обойдусь без нее. Сильно ток это не снизило, всего на 5-7 мА где-то.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Вытащил плату

Также выяснил, что можно без каких-либо изменений в работе машины отключить штатную сигналку (жрет где-то 20-25 мА) и блок системы контроля давления в шинах (жрет где-то 25-35 мА). После чего у меня потребление снизилось до 40-50 мА (все данные с точностью плюс-минус 5мА, т. к. это предел измерений тестера на большой шкале).

Кстати, штатная сигнализация никак не завязана с центральным замком. Т. е., при ее отключении точно так же можно со штатного ключа открывать-закрывать двери, багажник и складывать зеркала. Более того, пытался проверить ее работу — не удалось. Бил по стеклам, раскачивал машину, сидел в ней и махал руками — ноль реакции. Возможно у меня ее как-то повредили предыдущие работники, т. к. перечитав записи Вадима, выяснил, что на моей машине в общей сложности стояло минимум 4 различных нештатных сиги. Кстати, модуль ЦЗ мне найти не удалось. Возможно он интегрирован в BSI.

Из всего этого делал вывод, что потребление на Пикассах зависит от комплектации. Но Popesych опять же навел на умную мысль, что все устройства у нас управляются по Can шине и должны нормально засыпать. Погуглил форумы и действительно нашел довольно много тем что внешние криво установленные сигналки (либо баги в прошивках) иногда не дают устройствам Can шины засыпать. Также нашел, что на некоторых автомобилях со Старлайном бывает полезно отключить настройку "Комфорт" в Can модуле, которая автоматически поднимает стекла при постановке на охрану. Был (а может и есть) там у них один глюк с этой опцией. Вдохновившись этими знаниями и перечитав еще пару раз инструкцию по установке Старлайна пошел снова мучать машину.

Однако, там меня ждал сюрприз. Не знаю зачем и почему, но внутренний модуль 2Can в моей сигналке отсутствовал. А Can шина была подключена через внешний костыль — переходник Can адаптер от Cantec. Нахрена так сделали установщики, я не знаю, но увиденное мне не понравилось. Из-за этого костыля, наворотили 5 лишних предохранителей, каждый в своей колодке и вместо аккуратного шлейфа из 4 проводов пустили весь толстенный пучок к этому переходнику. Естественно, об отключении опции "Комфорт" речь уже не шла. Стал дальше ковыряться с тестером и замерять что есть.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Старлайн Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Куча ненужных предохранителей Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Реле блокировки двигателя Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Разобранный Сталайн Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Блок силовых ключей Старлайна Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Тот самый костыль — адаптер от Cantec

Немного оптимизировал замеры — раньше подключал амперметр к аккумулятору от Упса через задний прикуриватель и мерил при открытых дверях, теперь решил открыть капот, зажать кирпичом датчик открытия капота и мерять от основного аккумулятора ставя на охрану. Выяснилось, что это значительно ускоряет процесс. При постановке на охрану штатным ключом Ситроена электроника засыпает за 1:20 — 1:30. В то время как при открытых дверях и без постановки на охрану для этого нужно больше времени, а иногда машина с открытыми дверями вообще не хотела засыпать.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Оптимизировал замеры

Ну и намерил следующее:
1. Минимального тока где-то в 15 мА можно достичь если выключить штатную сигналку, модуль контроля давления в шинах, Старлайн и переходник от CanTec. Это самое что ни на есть маленькое потребление и оно действительно очень мало.

2. Переходник от Cantec сам по себе жрет примерно 10мА. Это еще один его минус. Думаю встроенная плата Старлайна была бы мене прожорливей.

3. Отключение Cantec’овского переходника от Can шины автомобиля ничего не дает в плане засыпания штатной сигналки и контроля давления шин. Штатная сигналка наверное просто сама по себе жрет 20-25 мА и это ее минимум. А вот с системой контроля давления шин интересней. Мне кажется она должна засыпать, но у меня не засыпает. Возможно потому, что у меня нет датчиков в колесах. Или еще почему. Более того, год назад она была включена в конфигурации BSI, потом я ее Лексией пытался отключить — на потребление тока это не повлияло. Все же думаю, что у меня с ней какой-то глюк.

Все свои эксперименты записал вот в такую таблицу. Вообще надо было сразу ее продумать и составить — быстрее бы дело пошло.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G)

Штатную сигналку и модуль контроля давления шин отключил. Думаю, что насовсем. Просто вынул разъемы.
Модуль контроля давления шин находится над BSI, прям закреплен на верхней части кожуха BSI. Вот он:

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Модуль контроля давления в шинах Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Чтобы его снять надо отстегнуть дальнюю защелку Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) А это его внутренности

Штатная сигналка состоит из нескольких блоков. Основной находится за BSI (надо выщелкнуть нижнюю часть BSI из защелок и потянуть на себя, наклонить, т. е. За ним находится штатная сигналка, вот тут:

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Штатная сигналка

Есть еще второй модуль, по номеру гуглится как "драйвер тревоги". Хз что это. Он находится со стороны пассажира, за бардачком сверху.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Доп. модуль штатной сигналки

И еще у меня в районе рулевой колонки висит незанятый голубой разъем (на сигналку там вроде везде голубые разъемы идут), возможно что-то отсутствует и поэтому она не работает.

Фото в бортжурнале Citroen C4 Picasso (1G) Голубой разъем висит шатается

Т. е., ток потребления у меня сейчас остался где-то под 45 мА. Не бог весть что, но снизить его дальше проблематично. Это надо ехать к установщикам Старлайна, чтобы они заменили костыль на нормальную плату 2can и запрограммировали ее (да и то не факт, что получится много сэкономить). Но финансовые затраты не стоят выхлопа. Можно еще попробовать помучать калькулятор подвески, чтобы убрать с него питание в простое, но мне тоже лень этим заниматься и опять же он не очень много кушает.

Можно отключить Старлайн и Cantec. Это не очень сложно, если есть доступ к блокам. И как выяснилось, двигатель у меня при этом не блокируется, продолжает работать. В этом случае ток потребления покоя будет самым что ни на есть минимальным. Но я люблю пользоваться автозапуском и привык смотреть напряжение аккумулятора и температуру на улице по брелку.

Так что наверное все оставлю как есть и попробую пожить с потреблением в 45 мА.

Вообще, внешние сигнализации — реально сложные устройства с кучей нюансов. И для установки лучше обращаться в сертифицированные у производителей сигналок центры.

Какова норма максимального тока потребления у "спящего" автомобиля

У приятеля КИА СИД 2008 года — вся электрика штатная никакого колхоза нет.
попросил он меня померить ток — оказалось 450 мА. на мой взгляд это много!! смотрели около 40 минут ток так и не понизился 🙁
к примеру на форде спустя 20 минут с 500мА ток значительно понижается ( сколько точно не помню) т.а авто засыпает 🙂

Спасибо за любой комментарий.
P.S/ Естественно рассматриваем легковушки 🙂

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Полампера — это круто очень. Куда там столько? Если сигналка без обратной связи — то вообще десятки миллиампер должны быть, т.е. на датчики (и то если объемники стоят) и на лампаду в виде светодиода. Оно так аккумулятор весь выкушает влет.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Ток утечки не должен выходить за обычные пределы-0,03-0,06А, а сигналка штатная или от лукавого(+дилерская)?
+допы смотри-регистратор, РД и т п

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Вспомнил. из колхоза у него ксенон. ставил его предыдущий хозяин. с электрикой он не дружит

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

что-б не сосал ток, проверь путем последовательного отключения потребителей (через предохранители),
имхо: обманки ксенона кинули напрямую, миновав кан-шину, или прочие допы нагрузили сеть

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

нашли злополучный предохранитель — но легче от этого не стало.
есть два предохранителя на стекло подъёмники левой и правой двери (авто трёхдверка)
и ещё два предохранителя блокировка стеклоподъёмника левой и правой двери.

Так вот вынимаёшь любой предохранитель блокировки — ток сразу падает. ставишь оба ток под 600мА.

что это за блокировка стеклоподъёмников.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Вероятно реле стеклоподъёмников , ЦЗамок .

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Смотри блок управления с/п. Такой могучий ток потребления говорит о том, что защита с/п не встает в дежурный режим а находится в режиме активации. Т е. не приходит статический сигнал "С/п выключены". Ищите оборванный провод.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Проблему устранили.
ка я уже говорил машина не моя- приятеля.
Сегодня он погнал её в "гаражный" сервис за 2 часа ему всё сделали за 1000 руб.
Оказывается первому хозяину пять лет назад криво поставили сигналку (при покупке авто оф. диллер киа сид).
мастер сразу удивился как так у тебя подъёмники работают при выключенном зажигании.
теперь на машине ток 20мА и подъёмники работают только при включенном зажигании. правда теперь на сигналка сама не закрывает окна ну и нафиг это надо если при этом ток под 600мА

к сожалению дословно слова мастера друг мне передать не может так как не рубит в электрике 🙁

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Судя по Вашим словам, т.н. "специалисты" не стали разбираться в причинах работы модуля стеклоподъемников в "обходном режиме" а просто отключили его. Ну действительно, стекла сами не поднимаются-опускаются. Не барские дети, небось. Пальчиком да в кнопочку или, вообще, ручонкой да рукояточку покрути.
Иногда удивляюсь долготерпению наших людей. Нас . бут, а мы крепчаем. А горе -мастера (прямо по Райкину) даже и не пытаются выяснить первопричину неисправности. Отсюда и удовлетворенность от половинчатых результатов. Так и живём — полужизнью. И руководство страной — полуумные.
И гланды-через жопу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *