Как вывешивать двигатель на подушки

Как вывесить двигатель своими руками

Вывесить двигатель на автомобиле может потребоваться в случае необходимости ремонта или замены агрегата. Это трудоемкая процедура, требующая аккуратности и внимания к деталям. Однако, при наличии необходимых инструментов и знаний, ее можно выполнить самостоятельно. В этой статье мы расскажем о пошаговой инструкции по снятию и вывешиванию двигателя на автомобиле.

Перед началом процесса снятия двигателя необходимо убедиться, что автомобиль находится на устойчивой и ровной площадке. Также следует убедиться в отсутствии зажигания, отключить аккумулятор и снять все переключатели и провода от двигателя.

Важно помнить о безопасности и использовать защитные средства, такие как защитные очки и перчатки.

Далее необходимо отсоединить все шланги и провода, крепящие двигатель к автомобилю. Рекомендуется сделать пометки или фотографии для удобства при последующей установке. Затем необходимо отсоединить выхлопные трубы и отключить топливные линии. В случае наличия системы охлаждения, необходимо также отсоединить радиатор.

После того, как все шланги и провода будут отсоединены, необходимо поднять автомобиль на подъемнике или использовать гидравлический домкрат, чтобы обеспечить доступ к нижней части двигателя. Затем с помощью специального инструмента необходимо ослабить и снять болты и крепежные элементы, крепящие двигатель к автомобилю. После этого начинается сам процесс вывешивания двигателя.

С помощью подъемника или гидравлического домкрата медленно поднимайте двигатель, особенно внимательно следите за его распределением веса. Как только двигатель будет полностью оторван от автомобиля, осторожно переместите его на специальную подставку или другую подходящую поверхность.

Шаг 1: Подготовка инструментов и оборудования

Для успешного снятия и вывешивания двигателя на автомобиле необходимо подготовить все необходимые инструменты и оборудование. Вот список основных предметов, которые вам понадобятся:

1. Набор ключей: для откручивания и закручивания болтов и гаек.
2. Набор гаечных ключей: для работы с гайками и болтами, расположенными в труднодоступных местах.
3. Шатунный ключ: для откручивания и закручивания гаек и болтов во время снятия и установки двигателя.
4. Комплект гаек, болтов и шайб: для замены старых или поврежденных крепежных элементов.
5. Подъемник или гидравлический домкрат: для поднятия автомобиля и обеспечения доступа к двигателю.
6. Трансмиссионный домкрат: для поддержки и стабилизации трансмиссии при снятии двигателя.
7. Набор маркеров: для маркировки кабелей и шлангов, чтобы затем легко восстановить их правильное подключение.
8. Набор отверток: для снятия и установки различных крепежных элементов и компонентов двигателя.
9. Мультиметр: для проверки электрических проводов и компонентов двигателя.
10. Съемник роликовой цепи: для снятия и установки ремня привода генератора.

Убедитесь, что у вас есть весь необходимый инструмент и оборудование, прежде чем приступать к работе над снятием и вывешиванием двигателя на автомобиле.

Соберите все необходимые инструменты

Перед тем как приступить к снятию и вывешиванию двигателя, убедитесь, что вы имеете все необходимые инструменты:

• Гаечный ключ и торцовые головки – для отворачивания болтов и гаек, крепящих двигатель;
• Съемные ключи и шестигранные ключи – для работы со специальными креплениями и болтами;
• Автомобильный домкрат и подставки – для подъема и стабилизации автомобиля;
• Трос или цепь – для подвески двигателя и его последующей вывешивания;
• Домкратная плита или деревянный брусок – для равномерного распределения нагрузки;
• Маркер или краска – для обозначения и маркировки соединений;
• Рулетка, линейка и отвертки – для измерений и работы с электрическими соединениями;
• Фотоаппарат или телефон с камерой – для фиксации последовательности действий и связей элементов двигателя.

Не забывайте, что некоторые автомобили могут иметь особенности в креплении двигателя, поэтому может понадобиться дополнительный инструмент.

Нельзя также забывать о безопасности. Обязательно используйте средства защиты, такие как перчатки и очки.

Шаг 2: Разъединение системы охлаждения

Перед тем как приступить к снятию двигателя, необходимо разъединить систему охлаждения автомобиля. Для этого выполните следующие действия:

1. Отведите рукоятку регулятора температуры в салоне автомобиля на минимальное значение.
2. Откройте капот и найдите расширительный бачок системы охлаждения.
3. С помощью шланга сливного крана или отвертки снимите заглушку, чтобы сбросить давление в системе.
4. Установите контейнер для сбора охлаждающей жидкости под радиатором.
5. Отверните пробку на нижнем шланге радиатора и дайте охлаждающей жидкости полностью стечь в контейнер.
6. Снимите термостат и нижний шланг радиатора, чтобы полностью отсоединить систему охлаждения от двигателя.

После выполнения всех этих действий, система охлаждения будет разъединена и вы будете готовы приступить к дальнейшему снятию двигателя.

Отсоедините радиатор и шланги системы охлаждения

Процесс снятия двигателя начинается с отключения радиатора и всех шлангов системы охлаждения. Для этого выполните следующие шаги:

1. Слейте охлаждающую жидкость из системы, открыв сливной клапан.
2. Отключите аккумулятор, чтобы избежать возможных коротких замыканий.
3. Отсоедините шланги от радиатора и двигателя, осторожно сливая остатки охлаждающей жидкости в контейнер.
4. Отсоедините электрические проводки, соединенные с вентилятором системы охлаждения.
5. При необходимости снимите радиатор, открутив его крепления и аккуратно вынув его из моторного отсека.

После того, как радиатор и все шланги системы охлаждения будут отсоединены, можно переходить к следующим этапам снятия и вывешивания двигателя на автомобиле.

L15A VTEC в 2110. Работа над подушками, вывешивание мотора.

И снова привет всем интересующимся. Долговасто продлился у меня этап вывешивания мотора, очень сильно подвела погода. Весенние паводки затопили гараж, и вместо того чтобы заниматься делом, Я черпал и откачивал воду =D
На данный момент вода еще не совсем побеждена, и приходится работать в лужах, от чего все и затягивается, делаю мелкими набегами.
Для заставочки ткну опережающее фото =D

Собрано =)

Итак, прежде чем приступить к интсаляции мотора, мне было необходимо сочленить мотор с коробкой, а прежде чем их соеденить, надо было заменить гидроблок со сломанными соленоидами.
Тут все просто, блок этот был куплен заранее, меняется элементарно, открутил и прикрутил, ну и промыл естественно.

Вон еще на складе помечен сломанный соленоид. Разбираем и промываем новый.

Тут все просто, задача рядовая, часто практикуется у фитоводов, так как промывка помогает бороться с подергиваниями.
Собирается в кучу все на те же болты, что и на ВАЗовской кпп (М12*1,25), это прям помогает, потому как подобных болтов много у меня, не надо мотаться по магазинам.
Затем все подвешиваем и погружаем в яму.

Ширина в сборе 82см.

Благо Я в свое время сделал широкую яму =D А батя тогда еще ходил ворчал, мол заxем она такая широкая =D А вот зачем=)))))
Потом отцепляем лебедку и подкатываем машину на место. Начинаем поднимать мотор в моторный отсек.

Ухо крепления подушки, мешает немного =( а Я так надеялся повесить все на те же самые подушки. И здесь мешает

После выявления всех загвосток, взял паузу и пару дней вынашивал идеи, как бы так сделать, чтобы все не перепилить к чертям, и чтобы надежно было.
Перечислим загвостки:
1- Мешают уши подушек
2- Компрессор кондиционера упирается в переднюю балку
3- Правый продольный рычаг (сабля) мешает поддону
4- Надо немного перенести и подрезать площадку аккумулятора
Вроде немного проблем, с ушами все просто, отпилил и "вроткомпот", так же открутил площадку аккума, и отпилил лишнее, тоже просто. С кондиционером казалось бы тоже просто, открутил да выкинул, но загвоздка в шкиве помпы, который лысый и действует как обводной ролик, и без компрессора нету толкового прижима ремня, а шутки с помпой чреваты. Опять берем паузу и отправляемся на поиски шкива — заменителя. Проанализировав ситуацию на рынке шкивов, пришел к выводу, что дешево ничего не купишь, и еще не факт, подойдет ли.
Принято решение самостоятельно изготовить шкив. Откопал старый компрессор кондиционера 2110, снял с него шкив и вырезал все лишнее (посадочное место под подшипник)

Выпилено =)

Там же по месту подобрал добротную шайбу в центр. Затем зажал все это струбцинами к плоскости и обварил.

Для верности заварил пару пазов. Шлифанул соответственно

Дальше прикинул, как теперь все ровно просверлить, но тут удача была на моей стороне, и родной шкив, плотно надевается поверх этого, и участвует в роли оправки.

Сверлим, снимаем заусенцы и красим чтоб не ржавело=)

Вот такой шкивец вышел.

Все примерил, подходит хорошо, ручейки попадают, только на нашем шкиве 2 лишних ручья, но это вообще не принципиально.
Одну загвостку устранили, идем дальше и начинаем работу над опорами, мотор висит теперь, ничего не мешает.

Теперь самое сложное, нужно заставить мотор висеть ровно так как будет стоять мотор. На эту работу ушло много времени, многократное его пускание, перецепление тросика, поиски центра тяжести и.т.д.
Ну опустим эти моменты, приступим к опорам.
Самое сложное это первая опора, начать решил с левой опоры (если смотреть под капот). Опять же, основная задача не влипнуть на бабки, поэтому применение ВАЗовских опор было принципиальным. Решил установить туда заднуюю опору кпп 2110. Приступил к изготовлению кронштейна, в основе кроншейнов лежит профильная труба, со вставками из отрезков поршневых пальцев, для предотвращения проминания.

Кронштейн на левую подушку

Был изготовлен вот такой кронштейн. Метод фиксации стандартный, через один мощный болт. Первая подушка мне была необходима, в конструктиве, который позволяет отрегулировать наклон мотора, что в итоге и получилось.

Примерно так выглядит

Кронштейн был немного подвергнут подрезкам, и потом заварен. Так же потом была добавлена растяжка для крепления "гитары". Фотографий готового узла у меня нет, в дальнейшем когда все готово будет, запишу видео при дневном свете, и все покажу.
После фиксации одного края, Я повторно выставил наклон, чтобы ось привода совпадала со ступицами, и чтобы выход выпускного коллектора попадал не в моторный щит.
Теперь правая подушка, ничего в стандартном корпусе не подошло. Идея правой подушки была другой, там уже ось фиксации должны была быть продольной, чтобы зафиксировать наклон, чтобы две подушки не были "шарниром". Именно так сделано в сток подушке фита =) Но она дорогая, новая около 3500р.
Поэтому Я купил сайлентблок с раздатки Нивы, за 215р., который активно используют в спорт подушках на вазах. А корпус подушки изготовил сам, и запрессовал туда сайлентблок.

Вышло весьма компактно.

Да, и еще забыл сказать, что тут еще требовалась компактность. Затем изготовил площадку крепления на лонжерон, и сам кронштейн к стандартному месту крепления на КПП.

Нихрена непонятно если честно =D В гараже темно и сыро, и фотки выходят ужасные.

После установки этих двух опор, провел тест, мотор уже уверенно висит, но, все равно вращается вокруг оси, пусть и не сильно. Зафиксировал опять домкратом наклон, и полез в яму, прямиком в лужу =(((( Делать опору на кпп, там проще, опора стандартная, необходим только переходник от крепежного места кпп, к подушке. Эта опора сделалась быстрее всего .

Примерка. Создание пространственного образа конструкции.

В качестве материалов использовались все те же профильные трубы, кусочки поршневых пальцев, и ненужная переходная пластина под волговский суппорт =D

Примерка рамы

Сначала изготовил подобие рамы, примерил все, притянул.
Затем для большей жесткости решил все это "обтянуть" листом стали.

окончательный провар Готовая конструкция.

По итогу, сложно догадаться что это такое =D
После установки третьей опоры, мотор уверенно занял свое положение. При всех тестах. он ничего не задевает, не шваркает. Опоры выдерживают +110кг (мой вес)
Теперь мне осталось изготовить опору, взамен передней гитары, так как она туда никак не встает, мотор ближе к балке, чем родной.
Ну и как обычно цены и материалы:
Новая подушка КПП задняя — 650р.
Сайлентблок с раздатки нивы — 215р.
Метр профильной трубы 20мм*20мм -70р.
0,5м трубы 20*40мм — 70р.
Остальное валялось в гараже и бесценно =D
Думаю на этом закончу свой сжатый обзор, 3 недели работы в 20 фото сложно передать, но не серчайте, что вышло то вышло =))))
До новых встреч друзья, держите кулаки за десятку, Я приступаю к работе с электрикой и выхлопом =D

Как вывешивать двигатель на подушки

Подушка двигателя: принцип действия, назначение, устройство и замена

Жесткое крепление двигателя способствует передачи шумов в салон авто и повышает нагрузку на детали ДВС, так как при проезде неровностей кузов неизбежно «играет». Поэтому в конструкции подушек используются вибродемпфирующие материалы. В современном автомобилестроении применяется несколько видов конструкции опор:

• резинометаллическая подушка. Крепление агрегатов осуществляется к металлическим элементам, между которыми находится слой резины. Идентичную конструкцию имеют сайлентблоки, использующиеся в подвеске автомобиля. Данный тип подушек является наиболее распространенным, поскольку имеет большой ресурс и низкую себестоимость производства. В некоторых видах резинометаллических опор используются пружины, повышающие жесткость, а также буферные элементы, снижающие ударные нагрузки. В качестве демпферного материала применяется резиновый сплав или полиуретан;
• гидравлическая подушка. Принцип действия приближен к работе амортизаторов. Конструкция гидроопор является более прогрессивной, поскольку позволяет адаптировать гашение вибраций под изменяющуюся амплитуду колебаний двигателя и КПП. Устройство предполагает наличие рабочей жидкости, мембраны, верхней (рабочей) и нижней (расширительной) камер, а также дросселирующего канала. На холостых оборотах вибрации ДВС гасит мембрана. При возрастании оборотов жесткости мембраны не хватает, поэтому гашение колебаний начинает осуществляться гидравлической жидкостью. Благодаря такому принципу работы подушка остается мягкой на холостом ходу, меняя жесткость только по мере возрастания оборотов двигателя.

Рассматривать устройство электромагнитных и электровакуумных подушек двигателя мы не будем, так как встречаются они только на автомобилях представительского класса, где замена подушки двигателя своими руками – явление на грани фантастики.

Где находится и как выглядит опора двигателя

Подушки могут крепить двигатель к подрамнику, раме или непосредственно к кузову автомобиля. На фото представлены основные виды опор, так что найти по аналогии опору ДВС на своем автомобиле сможет даже начинающий автолюбитель. Для надежной фиксации мотора используется как минимум 3 подушки. Чаще всего используется схема с тремя нижними и двумя верхними опорами.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Диагностика

Дабы замена подушек двигатели не была напрасной, необходимо должное внимание уделить диагностике. Основные неисправности:

• проседание резинового слоя, вследствие чего металлические части опоры начинают контактировать, тем самым передавая вибрации с подушек на кузов (характерно лишь для некоторых типов конструкции);
• отслоение резинотехнического слоя от металлических обойм, что приводит к болтанке;
• появление трещин, надорванностей резины;
• разрушение демпфирующего слоя вследствие попадания моторного масла либо иных технических жидкостей, разъедающих резину подушек;
• разгерметизация, вследствие чего из гидроопоры вытекает рабочая жидкость (обычно это гидравлическая жидкость либо пропиленгликоль, использующийся при изготовлении антифриза);
• обламывание металлического кронштейна (поломка редкая, но все-таки случается).

Проверку стоит начинать с визуального осмотра. Если явных признаков неисправности не было выявлено, необходимо завести двигатель. За верхними подушками можно наблюдать, открыв капот, задние и боковые опоры чаще всего хорошо видны из смотровой ямы. Попросите помощника «покрутить» двигатель, так как вибрации могут проявлять себя лишь в определенной частоте оборотов. Нелишним будет тронуться, а в авто с АКПП перевести селектор по очереди во все положения. Часто стуки подушки проявляются при запуске и остановке ДВС.

Подготовка к ремонтным работам

Наличие резиновых элементов в конструкции стоек предполагает «плюсовую» температуру, при которой может проводиться их ремонт. В противном случае резина твердеет, что делает невозможным правильную регулировку положения силового агрегата. Последовательность подготовительных действий выглядит так:

• заезд на смотровую яму;
• отключение аккумулятора;
• осмотр передней левой стойки (именно она чаще всего выходит из строя);
• поочерёдный осмотр всех подушек.

В случае, если оборвано крепление, то можно произвести ремонт самой стойки. Это экономически оправдано, поскольку замена подушек двигателя, цена которых достаточно высока, будет стоить гораздо дороже.

Что потребуется для ремонта

Для начала предстоит определить, какую опору на двигателе ВАЗ 2110 следует сменить (если нет желания менять все демпферные крепления за один раз). Для этого, необходимо сделать самостоятельный осмотр этих деталей. Иногда, силовая установка будто завалена по горизонтали на один бок или имеет наклон по центральной оси автомобиля. Это первый признак для замены демпферных креплений.

Слесарный набор

Подкатной домкрат

Пара коротких досок

УШМ (болгарка)

Две подушки (боковые) крепят двигатель к левому и правому лонжерону в моторном отсеке. А одна (задняя) фиксирует мотор к днищу. Следовательно, необходимо поднять машину на подъёмнике или установить её на смотровую яму. Износ видно сразу. Резина имеет разрывы и провал сердцевины. В зависимости от результата визуальной диагностики, следует купить необходимое количество деталей для установки.

Потребуется инструмент. В большинстве случаев, будет достаточно стандартного слесарного набора, состоящего из рожковых и накидных гаечных ключей с головками. Кроме этого, для замены опор двигателя на ВАЗ 2110 потребуется подкатной домкрат и пара коротких досок. Желательно иметь электричество и отрезную машинку с диском, так как возможно придётся срезать крепёжные болты.

Полезная информация! За пару часов до ремонта, убедительно рекомендуется нанести на резьбовые соединения универсальную смазку «Жидкий ключ». Демпферные опоры меняются очень редко, поэтому, открутить их без предварительной подготовки — достаточно сложно.

Инструмент для ремонта своими руками

Для того чтобы установить подушку двигателя, вам потребуются:

• набор ключей и головок (точное количество зависит от размера болтов, использующихся на старой и новой подушках, а также количества деталей, которые придется снять для получения доступа к опорам. Вся эта информация находится в руководстве по эксплуатации и ремонту к вашей модели авто);
• домкрат, который будет использован для поддержания двигателя, пока будет происходить замена;

Из дополнительных средств может потребоваться щетка для очистки грязи с болтов, а также WD-40 либо ее аналог для борьбы с прикипевшими гайками.

Процесс замены повреждённых деталей

Замена подушек подразумевает снятие всей защиты с двигателя и его фиксацию после максимального поднятия домкратом. Эти манипуляции удобно производить, загнав автомобиль на смотровую яму. Когда агрегат зафиксирован в нужном положении, последовательно выполняются действия по ремонту.

1. Сначала осуществляется замена левой подушки двигателя. Достаточно легко откручиваются крепёжные элементы. Затем снимается крепление. Демонтируется повреждённая деталь или её часть. На освободившееся место устанавливается новая опора. Замена передней подушки двигателя не вызывает затруднений и у мастеров со средним уровнем квалификации.
2. Особую сложность представляет замена задней подушки двигателя. Специфика состоит в том, что на неё приходится самая большая нагрузка при движении автомобиля. Это становится причиной деформации и крепежа и его болтов. Выравнивать их нет смысла. Такие деформированные детали спиливаются болгаркой. Установка задней подушки также требует специальных навыков. Неумелые действия могут стать причиной повреждения генератора или компрессора кондиционера, которые располагаются рядом.
3. Замена правой подушки двигателя производится в последнюю очередь. Для удобства выполнения работы может потребоваться снятие правой фары и решётки радиатора. Для снятия болтов может понадобиться ножовка по металлу, поскольку болгаркой к месту крепления не добраться. После снятия повреждённой детали устанавливается новая подушка. Эта процедура требует особой осторожности, поскольку о расположенные рядом острые края радиатора можно поранить руку.

Учитывая сложность и специфику работ, если вы заподозрили проблемы с опорами мотора, лучше доверять свой автомобиль профессионалам, в квалификации которых вы уверены.

Замена правой демпферной опоры

Правая опора ВАЗ 2110 меняется следующим образом:

1. Снять ремень генератора, слегка открутив крепежные болты (ключ на 13).
2. Ослабить натяжитель и его болт-фиксатор.
3. Поддомкратить машину с правой стороны до отрыва колеса от дорожного покрытия.
4. Снять крепеж опоры (ключ на 15).
5. Снять крепеж подушки к лонжерону и креплению (13-й ключ и головка на 17).
6. Снять кронштейн правой опоры и отложить в сторону.
7. Заменить подушку.

Замена левой демпферной опоры

Пошаговая инструкция замены:

1. Демонтировать защиту двигателя.
2. Поддомкрачивание автомобиля в районе коробки передач, причем между домкратом и днищем необходимо подложить деревянный брусок. При этом двигатель приподнимется и откроет доступ к левой подушке.
3. С помощью торцовой головки (№ 15) с воротком, произвести демонтаж крепежа опорной шпильки.
4. Освободить ограничитель опоры в верхнем положении, опустить слегка домкрат – коробка немного опускается и опорная шпилька легко снимается.
5. Демонтировать крепеж крепления к кузову (головка на 13 с воротком).
6. Двигая подушку в направлении двигателя, вытащить ее.
7. Демонтировать нижний ограничитель опоры.

Замена задней демпферной опоры

Порядок замены задней подушки:

1. Установить домкрат под КПП, и поднять автомобиль.
2. Демонтировать две гайки крепления к кузову (головка на 17).
3. Снять два крепления от коробки и демонтировать опору (два ключа на 19).
4. Снять подушку с кронштейна (ключ № 19 и для удобства тиски).
5. Вытащить болт.
6. Собрать в обратном порядке.

После замены опор, необходимо запустить мотор, понаблюдать за его работой и оценить уровень вибрации. Если замена подушек была проведена точно, вибрации либо совсем не возникнет, либо она будет минимальной.

Особенности замены опор двигателя с 16-клапанным двигателем

Основное отличие в креплении 16-клапанного мотора – отсутствие задней нижней опоры. Двигатель крепится задней опорой сверху к номерному стакану кузова. Ещё один дополнительный демпферный кронштейн, находится спереди снизу. Он соединяет мотор и нижнюю балку рамки радиатора (телевизора). Данные детали носят название «гитара». После вывешивания мотора домкратом, они меняются элементарно.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация на холостых передается на кузов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах усиления вибраций, а также о способах диагностики данной неисправности.Нужно учитывать и тот факт, что резина может растрескаться, потерять эластичность и рассохнуться в том случае, если на нее попадает моторное или трансмиссионное масло, антифриз или тосол, тормозная жидкость, рабочая жидкость ГУР и т.д.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Безопасность при работе

Главным критерием безопасности при работе должен быть хорошо зафиксированный двигатель, желательно позвать напарника, чтоб подстраховать или помочь с заменой.
Видео с советами о том, как определить повреждение подушки двигателя:

Видео о том, как заменить подушку двигателя на автомобиле Golf 2:

Как избежать такой поломки?

Езда по ямам и ухабам – это проблема, которая является причиной выхода из строя и деформации всех конструкционных частей автомобиля. Подушки могут выйти из строя, если вы на высоких скоростях ездите по плохой дороге. Чтобы не повредить их, лучше не «рвать с места», а трогаться плавно. Если вы вынуждены путешествовать по плохому дорожному полотну, нужно обращать внимание на малейшие изменения в работе двигателя.

Как правильно затягивать подушки двигателя

После капиталки двигателя прохудилась правая подушка, либо когда на место ставили движок, хреново всадили болты крепления правой опоры, но в общем были очень неприятные звуки на задней передаче и на передней на оборотах 1 — 1,5 и 2,5 — 3 + когда заводил машину.

Поменял подушку, хотя теперь думаю, что может и зря. Всем советую для начала нормально посадить движок на старую при появлении звуков. В общем поменял, симптомы остались, только на передней передаче слегла звук убавился. В сервисе говорю, давайте усадим хотя бы на заведенный двигатель, не говоря уже о том, что надо бы дать нагрузку на незакрученных болтах. Не-не — говорят ребята, нет смысла, надо все остальные подушки еще менять (на самом деле " Мы домой хотим, уже поздно"). Ну забил на них, уехал. Приехал в гараж, взял и начал сам регулировать.

В общем как делал: расслаблял болты и давал сначала на ХХ поработать, потом подержал газ на 2к оборотах, потом опять на ХХ. Заглушил, затянул — толку 0.
Вторая попытка: тоже самое, только затянул на заведенный. Тоже самое — толку 0.
Третья попытка: расслабил и поехал кататься по поселку вперед, назад. Закрутил на заведенный, но не в упор. О чудо звуки ушли на задней передаче, но на передней стало только хуже. Попробовал снова, только болты расслабил сильнее, все равно тот же эффект. Короче после трех таких попыток — забил. Но пока крутил болты заметил, что на болтах не закрученных до упора — звука нет на задней и он меньше на передней. Стоит сильнее закрутить — звук проявляется на обеих передачах, видимо буквально движок на мм сдвигается при закрученных в упор болтах и все — пение вибрацией.
Отсюда у меня вопрос: может не затягивать тогда? затянуть до того момента, когда нет звуков? Есть же еще три другие подушки да и не закручиваю я буквально так, что ноготь просовывается между болтом и подушкой.

Второе наблюдение: заметил, что если расслабить ближний к переду и средний болты, то дальний (третий) вообще выкручивается с трудом — это значит, что движок кривит и прижимает третий болт. Если наоборот, затянуть первый и средний, то третий болт идет намного легче — что и логично. Вот как раз таки причина появления звука на D, как мне кажется, кроется в третьем болте, в том как он сажает двигатель. Потому что если затянуть первые два болта (в следствие третий крутится легче) — то звук исчезает практически полностью на D, но на R появляется заново.
Отсюда второй вопрос: Как мне так закрутить болты, чтобы они ровно встали?

Поставить домкрат и выкрутить все 3 и по новой вкрутить? Либо может выкрутить ближний полностью, ослабить средний и проблемный дальний и на заведенном двигателе и после нагрузки уже вкрутить средний, дальний, а потом уже ближний выкрученный полностью?

Двигатель автомобиля во время работы вибрирует. Если это явление не устранять, то оно будет создавать ощутимый дискомфорт водителю и пассажирам. Но самое главное, что это негативно сказывается на самом авто. Гасят вибрацию специальные подушки. Они могут изнашиваться и выходить из строя. Поэтому стоит знать, когда и как заменить подушки двигателя.

Читайте в этой статье

Экскурс в матчасть

Впервые меры по снижению вибрации мотора были приняты в далеком 1932 году на автомобилях Плимут, выпускаемых корпорацией Крайслер. По предложению ведущего инженера Фредерика Зедера между двигателем и рамой начали устанавливать резиновые прокладки. Нечто подобное могут и сегодня видеть владельцы старых машин советского производства, например, модели «Москвич».

Подушки двигателя (они же именуются опорами двигателя) сегодня бывают нескольких типов:

Резинометаллические. Состоят из двух металлических пластин и помещенной между ними резиновой подушкой. Некоторые производители используют вместо резины полиуретан, который более долговечен. Кроме того, конструкция может быть усилена пружинами для улучшения амортизации. Эти опоры бывают разборными или неразборными. Широко используются в виду простоты и дешевизны производства. Срок службы резинометаллических опор составляет 100 000 километров пробега.

Разумеется, те автолюбители, которые предпочитают делать все своими руками по той или иной причине, наиболее часто имеют дело с резинометаллическими подушками. Особенно это относится к собственникам отечественного автотранспорта. Количество опор завит от типа двигателя. Например, на восьмиклапанном моторе автомобиля ВАЗ 2110 используются две боковые и одна задняя. А на шестнадцатиклапанном варианте будут стоять уже пять опор. Тем, кто собирается заменить подушку двигателя на ВАЗ своими руками, стоит учесть этот факт.

Когда нужно менять подушки двигателя

Как уже говорилось, срок службы опор довольно продолжителен. Особенно, если автомобилист бережно относится к своей машине. Но, тем не менее, ничего вечного не существует. Потому и эти детали авто рано или поздно получают повреждения: от небольших трещин до разрывов. Когда такое происходит, в салоне появляются посторонние шумы, такие, например, как грохот, а также чувствуется вибрация под капотом в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой.

Чтобы проверить подушки и определить причину появившихся симптомов существует очень простой способ. Правда, желательно иметь напарника. Итак, нужно сесть за руль и завести двигатель. Капот при этом открыт. Далее, поставив авто на ручной тормоз, необходимо попробовать двинуться на пару сантиметров вперед и назад. Во время этих действий напарник увидит колебания двигателя. Отклонением от нормы считается то, что мотор может сильно крениться и довольно медленно занимать исходное положение. Кроме того, возможно возникновение характерных рывков в коробке передач. Если такие моменты присутствуют, то стоит заняться визуальным осмотром подушек, загнав машину на смотровую яму. После этого уже станет окончательно ясно: заменить подушки двигателя или старые еще послужат. Характерными внешними признаками можно считать такие:

• трещины или иные повреждения на резиновых частях;
• отделение резиновых деталей от металлической основы;
• утечки жидкости из гидравлических опор.

Эти неприятности происходят вследствие отработки ресурса, утраты эластичности резины под воздействием перепадов температур, в результате механических повреждений, воздействия химически активных жидкостей и т.д. Теперь поговорим о том, что делать, если подушки неисправны и вашей целью являются наименьшие затраты, то есть как выполнить этот ремонт своими силами.

Замена подушки двигателя своими руками

В этой процедуре, в принципе, нет ничего сложного. И не важно, намереваетесь ли вы, например, заменить заднюю подушку двигателя или все сразу. Разница будет в том, с какой стороны придется действовать (задняя подушка снимается со стороны днища машины, а другие – сверху). Из инструментов потребуется домкрат, также может быть необходим деревянный брусок или толстая доска к нему, которые будут использоваться в качестве проставки.

Еще необходимо иметь гаечные ключи рожковые и торцевые на 13, 15, 17, 19 и другие, что зависит от особенностей конструкции крепления того или иного ДВС. На яму или эстакаду загонять машину не обязательно, хотя, если установлена защита двигателя, то на яме снимать ее будет комфортнее.

1. Для начала автомобиль необходимо установить ровно, исключив наклоны и перекосы. Под задние колеса нужно обязательно подложить упоры. Далее, как уже говорилось, снимается защита двигателя (если она имеется), а также ремень генератора. Для снятия ремня предварительно откручивается болт натяжителя. Для этого, скорее всего, понадобится ключ на 13.
2. Теперь в дело идет домкрат. Он устанавливается под двигатель и с использованием проставки двигатель приподнимается. Тем самым снимается нагрузка с передних подушек. Теперь их можно откручивать, после этого можно приступать непосредственно к их замене. Если нужно поработать с задней подушкой, то домкрат устанавливается в районе коробки переключения передач. Когда происходит замена не одной, а нескольких подушек, то это делается поочередно. Как уже говорилось, на шестнадцатиклапанном двигателе опор больше. Но суть процесса их замены от этого не изменится.

Подведем итоги

Итак, повреждение опор двигателя имеет довольно устрашающие признаки. Однако процедура их замены не требует особых познаний в устройстве автомобиля и опыта работы в автосервисе. Набор инструментов потребуется минимальный. Такой набор, как правило, имеется в багажнике каждого автовладельца.

Стоит также заметить, что срок службы подушек можно продлить, если соблюдать несколько простых правил эксплуатации и вождения автомобиля:

• избегать резких стартов с места;
• при езде по ямам следует делать это крайне осторожно;

Напоследок добавим, что проезд неровностей на скорости или активная езда по пересеченной местности заставляет силовой агрегат активно раскачиваться в моторном отсеке. Также следует помнить, что стоимость новых подушек может неприятно удивить даже владельцев отечественных бюджетных авто. В случае с иномарками ремонт может и вовсе потребовать ощутимых финансовых расходов.

Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Способы проверки двигателя при выборе автомобиля б/у: диагностика по внешнему виду, звуку работы, состоянию свечей зажигания, цвету выхлопных газов и т.д.

Как найти номер двигателя на самом силовом агрегате или в других местах под капотом автомобиля. Место расположения номера мотора на популярных моделях авто.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Намедни, в разговоре между мной и одним хорошим человеком, возник вопрос про регулировку подушек двигателя. Но у же не только с помощью болтов крепления, а так же с помощью балансировочных грузиков,которые находятся непосредственно на самой опоре. Пока тока одна фотка, но они, грузики есть на всех. А на гелевой опоре, та что слева -там баланс крепиться на болту.
Дык вот, типа если их подрезать, то можно убрать вибрацию, уже после замены подушек. У кого какие мысли будут по этой теме?

Сразу расскажу, год наза поменял переднюю и заднюю подушки -оригинал. Вибрация почти пропала. ( Про всякие чистки, свечи, провода, трамблеры, бензин, насосы, фильтра даже не говорите). Т. к торопился, поставил подушки, закрепило как получилось и поехал за женой. Удивился -вибрации на xx и d практически нестало. Ну думаю приеду -подрегулирую. Неполулуилось.Пробовал уже несколько раз -ничего не меняеться. Вот случайно, пока лежал в больнице, с мужиком и разговорились.
ps. Все на примере двигателя 4а-5а.

Замена подушек двигателя

Расскажем о том, как определить поломку подушки, как правильно заменить подушку двигателя и что может потянуть за собой поломка одной из деталей. Расскажем о том, как определить поломку подушки, как правильно заменить подушку двигателя и что может потянуть за собой поломка одной из деталей.

Выявление причины поломки подушки двигателя, она же опора, начинается с простого стука двигателя об раму или передачи сильной вибрации на корпус автомобиля. Зачастую поломка одной подушки тянет за собой и поломку других подушек и деталей двигателя, поэтому лучше не затягивать с ремонтом.

Как определить поломку подушки двигателя

Сразу понять тяжело, лопнула подушка двигателя или вибрация передается с другой детали, дороги. При запуске двигателя, вибрация будет передаваться и некоторые автолюбители грешат, что двигатель не прогрелся, и поэтому не обращают внимания. Бывает ситуация, когда даже на прогретый двигатель вибрация появляется и пропадает даже при езде. Когда подушка двигателя вовсе вышла из строя, то будет слышно, характерный скрип метала по металлу.

Доехать до ближайшего СТО или домой с такими симптомами можно, не стоит гнать автомобиль желательно не более 60 км/час. Зачастую, изнашивается задняя или левая опора. Хорошо осмотреть это можно на смотровой яме, где видно, как боковые подушки, так и заднюю. Если нашли поломку в одной подушке, то готовьтесь, что однозначно еще одну придется менять. После осмотра подготовьте запчасти для замены, так как поехать на автомобиле вы не сможете во время замены.

Подготовка к замене подушки двигателя

Замену лучше проводить в теплую погоду или в теплом помещении, так как работа предстоит с резиновыми деталями, а как известно, на морозе резина становится жесткой, и замену будет производить тяжело. Для замены лучше всего заехать на смотровую яму. Далее отключаем аккумулятор, чтоб избежать замыкания. Зачастую начинают осмотр с передней левой стороны, так как её проще всего поменять, и она чаще всего выходит из строя. Если оборвало крепление, то можно отремонтировать, так как подушки двигателя стоят порядка 2000 рублей для простой иномарки, для внедорожника порядка 4000 рублей. Если поломка в резиновой части опоры, то однозначно нужно ставить новые. На СТО такая замена стоит порядка 300?500 рублей для передней и боковой, и порядка 700 рублей для задней подушки.

Процесс замены опоры двигателя

Снимаем защиты с двигателя, чтоб легче было дотянуться до нужных деталей. Прежде всего, нужно зафиксировать двигатель с помощью домкрата, на смотровой яме это сделать легко, подставив перекладину с крупной доски, так чтоб выдержала часть веса двигателя. Делается это для того, когда открутите опору, то двигатель просядет и не будет на чем держаться.

Приподняв максимально двигатель, чтоб удобно было открутить крепежные болты, снимаем крепление. В обратном порядке ставим новую подушку, хорошо зажимаем болты и переходим к задней подушке, именно с ней начинаются танцы с бубном, так как по ходу движения автомобиля на нее приходится самая большая нагрузка. В результате гнется не только сам крепеж, который по своей форме не такой как предыдущие, но и деформируются крепежные болты.

Приподнять двигатель уже не получится, лучше подвязать сверху к балке или положить на стаканы перекладину и к ней подвязать двигатель, заранее приподняв его домкратом. В некоторых автомобилях придется снять штаны или другие части, которые могут мешать замене. Если болт крепежный сильно деформировался то придется спиливать болгаркой иначе никак не открутите, некоторые водители выравнивают болт, но это ненадолго, через время снова придется выравнивать или менять на новый.

Для того, чтоб снять подушку с посадочного места, смажьте маслом или WD-40, часто бывает из-за попадания грязи подушка напросто может приржаветь к раме. Немаловажным моментом является установка, на задней подушке есть направляющая, или по-другому стрелка, которая указывает направление движения автомобиля, не стоит путать, так как через время может снова оборваться. Собрав все в обратном порядке, переходим к правой подушке двигателя. На этой опоре также бывает проблема с деформированными болтами, но главной проблемой становится генератор или компрессор кондиционера. Как мы помним, снимать компрессор кондиционера не рекомендуется, так как в результате разгерметизации выйдет весь фреон, а заправка будет стоить еще дороже, чем подушки вместе с заменой.

У большинства иномарок правая подушка находится ближе к правой передней части, поэтому часто снимают правую переднюю фару и решетку радиатора, таким образом, упростив процедуру замены.

Освободив место для снятия подушки, сталкиваемся с проблемой деформации болтов, болгаркой никак не обрезать, так как можно повредить соседние детали или просто не достанете до болтов. Советовал бы взять ножовку по металлу и не спеша срезать болт, процедура хоть и долгая, но все же, не повредите соседние детали. Сняв подушку, в обратном порядке ставим новую, будьте осторожны с радиатором, так как об его соты можно порезать руки.

Безопасность при работе

Главным критерием безопасности при работе должен быть хорошо зафиксированный двигатель, желательно позвать напарника, чтоб подстраховать или помочь с заменой.

Видео с советами о том, как определить повреждение подушки двигателя:

Как вывешивать двигатель на подушки

Все знают, что на машинах с поперечным расположением мотора для ряда операций надо много сил потратить, чтобы добраться до определенного узла. Ну например для замены сцепления надо снять подрамник, по сути разобрать всю переднюю подвеску, вынуть передние привода, снять коробку. А подушки мотора — то стоят на продольной лыже обе!, которая идет от подрамника к морде. Поэтому мотор надо вывешивать, т.к. подушку коробки тоже снимать, и остается мотор только на одной правой подушке…

А на самом-то деле ничего сложного нет, достаточно обратиться к оф. сервисному мануалу и увидеть там, что есть отверстие в блоке для спец болта, и даже есть коды для покупки этих вещей.

крюка код — 12281-28010
болт — 91512-61020

В мануале используется козлик, на него тоже код можно найти, но он наверняка дорогой и можно обойтись вполне лебедкой закрепленной надежно на потолке гаража.

Вместо родного крюка я использовал стальную металлическую пластину 5 мм толщиной, она легко выдержит вес мотора, это просто кусок 50 уголка разрезанного. Болт М10 шаг 1.25 — это "автомобильный" "мелкий" шаг резьбы — обычные болты М10 из магазинов крепежа идут с шагом 1.5 — но купить не проблема от автовазов всяких и волг валяется в наличии в магазинах полно.

Пластину с болтом вкручиваем в блок, там глубокое отверстие с резьбой, верхний конец цепляем к лебедке и все! Можно снимать подрамник, лыжу и т.д.

Как вывешивать двигатель на подушки

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

У меня как раз прямо над двигателем идет поперечный швеллер под крышой
А про фотки и подписанные коробочки — да, в первую очередь подумал ��

А подушки двигателя снимать — сильно трудно к ним подобраться?
Передняя-то вот, на виду, а слева-справа-сзади?

kMike

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 271
Регистрация: 10.9.2007
Из: Minsk
Пользователь №: 9 327
Реальное имя:Михаил

Если ничего не получается, читайте инструкцию. (Законы Мерфи. Аксиома Кана).

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

Roman_RS

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 470
Регистрация: 16.11.2010
Из: Сочи
Пользователь №: 34 836
Реальное имя:Роман

Dodge Stratus SXT 2004 2.4

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

kalin22kv72

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 60
Регистрация: 10.7.2012
Из: г. Арзамас
Пользователь №: 52 885

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

мишаня_4

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 384
Регистрация: 12.1.2013
Из: москва дмитровка
Пользователь №: 58 333
Реальное имя:Михаил
Город:Москва

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

Нашел такую вот книжку: ДВИГАТЕЛЬ CHRYSLER 2.4L-DOHC: УСТРОЙСТВО, ОСОБЕННОСТИ со штампиком центральной библиотеки ОАО"ГАЗ".
В ней вся процедура снятия и монтажа движка занимает всего одну страницу крупным текстом ��
ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ
Автомобиль необходимо установить на смотровую яму или
эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно
быть оборудовано талью или другим подъёмным устройством
грузоподъёмностью не менее 300 кг
Порядок демонтажа.
(1) Снять брызговик двигателя.
(2) Слить охлаждающую жидкость. Пробка расширительного бачка
должна быть снята, а кран отопителя открыт.
(3) Слить масло из картера двигателя и коробки передач.
(4) Отсоединить провода от аккумулятора и снять его.
(5) Отсоединить от петель и снять капот.
РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ СПЕРЕДИ
АВТОМОБИЛЯ
(1) Отсоединить верхний шланг водяного радиатора от двигателя.
(2) Отсоединить шланг расширительного бачка от радиатора
(3) Отсоединить нижний шланг от водяного радиатора.
(4) Отсоединить разъём проводов электровентилятора.
(5) Отсоединить скобу шланга компрессора кондиционера от
водяного радиатора.
(6) Отсоединить минусовой провод аккумулятора от двигателя.
(7) Отсоединить планку водяного радиатора от кузова автомобиля и
снять радиатор вверх вместе с электровентилятором и кожухом.
( Снять ремень привода агрегатов двигателя.
(9) Отсоединить трос акселератора от дроссельного патрубка и
кронштейна.
(10) Установить технологическую грузовую скобу на бобышку
кронштейна привода вспомогательных агрегатов (Рис. 4).
___4.jpg ( 135,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

Рис. 4. Бобышка для установки технологической грузовой скобы

Сообщение отредактировал Alenden — 21.2.2013, 15:35

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ
АВТОМОБИЛЯ
(1) Отсоединить провода от генератора и снять его.
ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже насоса ГУР снятия шкива
не требуется.
(2) Снять насос гидроусилителя руля вместе со шлангами и
откинуть его от двигателя.
(3) Отсоединить топливный шланг от топливной рампы и от
впускной трубы двигателя.
(4) Отсоединить шланги отопителя салона от двигателя.
(5) Отсоединить шланг усилителя тормозов от двигателя.
(6) Отсоединить 3 разъёма жгута системы управления двигателем
(СУД) от автомобильного жгута.
(7) Отсоединить разъёмы жгута управления двигателем от блока
управления двигателем и датчика температуры аккумулятора.
( Отвернуть болт крепления кронштейна двигателя к подушке.

РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ С ПРАВОЙ
СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ
(1) Отсоединить шланг системы вентиляции от воздушного
фильтра.
(2) Отсоединить разъём жгута от датчика температуры воздуха на
впуске.
(3) Отсоединить воздушный фильтр вместе со шлангом от
дроссельного патрубка и откинуть фильтр от двигателя.
(4) Отсоединить разъём жгута и шланг от адсорбера и снять
адсорбер.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для демонтажа двигателя систему
кондиционирования можно НЕ РАЗРЯЖАТЬ.
(5) Отсоединить разъём жгута от компрессора кондиционера, снять
компрессор вместе со шлангами и откинуть его от двигателя.
(6) Отсоединить разъёмы жгута СУД от реле СУД и от реле
бензонасоса.
(7) Отсоединить 2 разъёма жгута СУД от автомобильного жгута.
( Отвернуть болт крепления кронштейна двигателя к подушке.
(9) Зацепить двигатель за грузовые скобы и натянуть цепь тали.
РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ ВНУТРИ
КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
Снять рычаг коробки переключения передач.
РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ СНИЗУ
АВТОМОБИЛЯ
(1) Отсоединить нейтрализатор от коробки передач.
(2) Отсоединить нейтрализатор от выпускного коллектора двигателя.
Отсоединить коробку передач от двигателя. Отсоединить провод
массы.
(3) Отсоединить рабочий цилиндр сцепления вместе со шлангом от
картера сцепления.
(4) Вынуть двигатель из автомобиля.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Установка двигателя на автомобиль производится в порядке,
ОБРАТНОМ его снятию.

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

Roman_RS

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 470
Регистрация: 16.11.2010
Из: Сочи
Пользователь №: 34 836
Реальное имя:Роман

Насос ГУР и компрессор кондея снимают и отводят в сторону (подвешивают к кузову) чтобы магистрали не отсоединять. Там ведь шланги еще держать будут — от насоса ГУР к рейке и от компрессора к печке.

Dodge Stratus SXT 2004 2.4

Alenden

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 242
Регистрация: 28.3.2012
Из: Самара
Пользователь №: 49 620
Реальное имя:Денис

Короче, не стал я мудрствовать, тем более, что мои цели, и цели снятия движка, описанные в руководстве — разные.
Мне нужно по-максимуму освободить скелет, поэтому я все что можно оставил на двигле, вывесил его на цепь (благо, технологических отверстий на движке хватает — болты нужны на 10, шаг резьбы 1,5), вынул из коробки полуоси, отцепил с подушек, снял передний подрамник и усилитель бампера, и легкими перекатываниями машины вперед-назад, и параллельным маневрированием тельфера майна-вира, движок вышел из своей колыбели! ��

Сварил для него тележку, чтобы перекатывать, отмою лонжероны и отдам в сервис, чтобы приварили новые.
Ну а пока снят движок, отмою его бензинчиком, до заменю цепь балансировочных валов, и помпу со всеми прилагающимися ��

Процедура замены подушек двигателя

Коллеги, поделитесь хитростями/нюансами замены подушек двигателя.

1) Делать ли на суше или на воде?

Калдер, к примеру, настаивает, что выравнивание соосности двигателя и вала нужно делать строго на воде.

Я склонен с ним согласиться, т.к. про свою лодку точно знаю, что корпус на воде и на суше имеет разную деформацию.

Но откладывать замену подушек до спуска на воду вроде не охота, потом обычно не до того уже.. Заменить подушки, как-то грубо выставить, а потом уже на воде делать окончательное выравнивание соосности?

2) А сама процедура замены? Двигатель вывешивать за штатную проушину, или пытаться что-то подсовывать и по очереди менять каждую из опор?

Как-то я вот на фото смотрю, и не особо вижу, куда там и что подсунуть можно..

3) Еще какие-то тонкости?

#2 Метчик

• Из: москва
• Судно: метчик
• Название: буся

Коллеги, поделитесь хитростями/нюансами замены подушек двигателя.

Две толстые фанерки.Один гидравлический домкрат подходящей высоты .Далее одну фанерку на пол .другую под центр поддона двигателя . . Между ними домкрат. Поднимаете и меняете.

Меняете аккуратно.учитывая то что двигатель .теоретически может упасть и Вы станете калекой.

Удачи.Главное не торопиться.

Если мало места под поддоном. Можно упереть домкрат в передний шкиф. Но это сложнее двигатель не будет устойчиво стоять.

Сообщение отредактировал Метчик: 12 января 2022 — 13:52

#3 Лев Николаевич

• Из: Кондопога
• Судно: Парусно-моторное.
• Название: Госпожа Разлука

Коллеги, поделитесь хитростями/нюансами замены подушек двигателя.

Но откладывать замену подушек до спуска на воду вроде не охота, потом обычно не до того уже.. Заменить подушки, как-то грубо выставить, а потом уже на воде делать окончательное выравнивание соосности?

Ничего заумного конечно нет. И Вы всё правильно спланировали.

Технология замены индивидуальна, в зависимости от пространства МО и пр.

Я использую вариант с цепной талёвкой. Машина как раз под входным люком. Менял парами (нос,корма) так устойчивей. Стропил как придётся (за насосную затем редукторную сторону)т.к. нагрузка незначительная ( у меня).

Думаю домкрат ещё удобней если есть место.

#4 Лотос

• Из: Астрахань

Какая причина замены?

Так то ваш движок фомкой можно приподнять до выхода шпилек подушек и подложить чурбаки,чтоб удобно было работать

Сообщение отредактировал Лотос: 12 января 2022 — 16:57

#5 t332

• Из: Москва
• Судно: Albin Vega, №2605
• Название: PEMI

Причина замены — наличие новых подушек. =) Ну и старым 20 лет уже.

Домкрат, конечно, никуда не влезет, но общий смысл понятен. Фомку куда упирать — тоже не понимаю, если честно. Ну да может это по фото, на месте будет более очевидно.

Пока же рабочим вариантом будет вот как Лев Николаевич описал — поперечина над входом и цепная таль.

#6 gals08

• Из: москва
• Судно: Ищу

#7 t332

• Из: Москва
• Судно: Albin Vega, №2605
• Название: PEMI

Только не забыть рассоединит с гребным валом. А вообще нафига? Есть какие то объективные диагностические показания к замене? У того же Калдера должно быть

Да, Калдер упоминает рекомендации Янмара.

Замена опор двигателя раз в 2 года.

#8 CVY

• Из: Саратов
• Судно: Semona 30, Нептун-2
• Название: Стелла, б/н

Только не забыть рассоединит с гребным валом.

А обязательно с валом рассоединять?
Вал за счет люфта/гибкости в гудриче не позволит двигатель на пару сантиметров приподнять?
Мне кажется у меня вообще двигатель на холостых не меньше сантиметра из стороны в сторону прыгает.

Кстати, если кто помнит подскажите пожалуйста было где то обсуждение / описание как соосность двигателя выравнивать?

#9 Ильяф Иллер

Наглая рыжая морда. +79116333662

• Из: Валдай
• Судно: Парусные яхты J17
• Название: ЁшЪ.

. Домкрат, конечно, никуда не влезет.

#10 Serguey

Рулевой 1-го класса

• Из: Montreal
• Судно: motor boat

Обычная автомобильная «трапеция»(домкрат) решит ваши вопросы.

#11 Метчик

• Из: москва
• Судно: метчик
• Название: буся

Причина замены — наличие новых подушек. =) Ну и старым 20 лет уже.

Домкрат, конечно, никуда не влезет, но общий смысл понятен. Фомку куда упирать — тоже не понимаю, если честно. Ну да может это по фото, на месте будет более очевидно.

Пока же рабочим вариантом будет вот как Лев Николаевич описал — поперечина над входом и цепная таль.

В шкиве три отверстия.Предполагаю что отверстия с Резьбой.Если в кусочке уголка на 50мм просверлить два отверстия и болтами привинтить уголок к шкиву .Но получиться полка в которую можно упереть домкрат.Но опять нужно между домкратом и полкой уголка проложить фанерку.что бы домкрат на соскользнул.Нет резьбы Установить шпильки с гайками.

Сообщение отредактировал Метчик: 12 января 2022 — 22:25

#12 t332

• Из: Москва
• Судно: Albin Vega, №2605
• Название: PEMI

А обязательно с валом рассоединять?
Вал за счет люфта/гибкости в гудриче не позволит двигатель на пару сантиметров приподнять?
Мне кажется у меня вообще двигатель на холостых не меньше сантиметра из стороны в сторону прыгает.

Кстати, если кто помнит подскажите пожалуйста было где то обсуждение / описание как соосность двигателя выравнивать?

5 страниц из Калдера про выравнивание — прикладываю.

#13 Папик

• Из: Можайск

в общем там просится монтажка и менять поштучно

#14 Метчик

• Из: москва
• Судно: метчик
• Название: буся

в общем там просится монтажка и менять поштучно

Папик Вы когда закончите нести полную ахинею?Места там мало.Рычаг монтировки то же мал .Каким образом можно приподнять тяжелый двигатель одной рукой а другой выдернуть одну подушку и установить другую?Вы сами понимаете какую бредятину советуете?Посмотрите на какую высоту нужно приподнять двигатель что бы заменить подушки.

А. еще лучше реже пишите.Сойдете за умного.Но и это вряд ли.

#15 Korsar59

Рулевой 3-го класса

• Из: Bronx
• Судно: Sailboat
• Название: Aurora

[quote name=»Метчик» post=»2589084″ timestamp=»1642029117″]

Папик Вы когда закончите нести полную ахинею?Места там мало.Рычаг монтировки то же мал .Каким образом можно приподнять тяжелый двигатель одной рукой а другой выдернуть одну подушку и установить другую?Вы сами понимаете какую бредятину советуете?Посмотрите на какую высоту нужно приподнять двигатель что бы заменить подушки.
А. еще лучше реже пишите.Сойдете за умного.Но и это вряд ли.[/quote)
Прошу прощения, но ПАПИК прав.
В данном случае нужна монтировка или гвоздодер предварительно с отпиленной одной стороны, чтобы можно было кусок трубы на него одевать в виде удлинения рычага. Ещё понадобятся обрезки брусочков о дощечек. А дальше все относительно просто.. Отсоединяешь вал винта от редуктора, откручиваешь четыре гайки подушек на опорах двигателя, в относительно удобном месте монтировкой поднимаешь одну опору. Подсовываешь кусочек доски или брусочек И так далее, пока две шпильки передних или задних подушек не выйдут из отверстий опор двигателя. Да, под монтировку надо тоже подкладывать брусочек, чтобы работала как рычаг. Если дизель стоит под углом нужно его зафиксировать от горизонтального смещения. Я фиксировал ремнями с трещеткой, привязывал к подпорке мачты. Работа кропотливая, но все реально. Каждый шаг требует внимания.
Таким способом менял подушки Volvo Penta MD1B, он намного тяжелее YNMAR .

Как вывешивать двигатель на подушки

L15A VTEC в 2110. Работа над подушками, вывешивание мотора.

И снова привет всем интересующимся. Долговасто продлился у меня этап вывешивания мотора, очень сильно подвела погода. Весенние паводки затопили гараж, и вместо того чтобы заниматься делом, Я черпал и откачивал воду =D
На данный момент вода еще не совсем побеждена, и приходится работать в лужах, от чего все и затягивается, делаю мелкими набегами.
Для заставочки ткну опережающее фото =D

Собрано =)

Итак, прежде чем приступить к интсаляции мотора, мне было необходимо сочленить мотор с коробкой, а прежде чем их соеденить, надо было заменить гидроблок со сломанными соленоидами.
Тут все просто, блок этот был куплен заранее, меняется элементарно, открутил и прикрутил, ну и промыл естественно.

Вон еще на складе помечен сломанный соленоид. Разбираем и промываем новый.

Тут все просто, задача рядовая, часто практикуется у фитоводов, так как промывка помогает бороться с подергиваниями.
Собирается в кучу все на те же болты, что и на ВАЗовской кпп (М12*1,25), это прям помогает, потому как подобных болтов много у меня, не надо мотаться по магазинам.
Затем все подвешиваем и погружаем в яму.

Ширина в сборе 82см.

Благо Я в свое время сделал широкую яму =D А батя тогда еще ходил ворчал, мол заxем она такая широкая =D А вот зачем=)))))
Потом отцепляем лебедку и подкатываем машину на место. Начинаем поднимать мотор в моторный отсек.

Ухо крепления подушки, мешает немного =( а Я так надеялся повесить все на те же самые подушки. И здесь мешает

После выявления всех загвосток, взял паузу и пару дней вынашивал идеи, как бы так сделать, чтобы все не перепилить к чертям, и чтобы надежно было.
Перечислим загвостки:
1- Мешают уши подушек
2- Компрессор кондиционера упирается в переднюю балку
3- Правый продольный рычаг (сабля) мешает поддону
4- Надо немного перенести и подрезать площадку аккумулятора
Вроде немного проблем, с ушами все просто, отпилил и "вроткомпот", так же открутил площадку аккума, и отпилил лишнее, тоже просто. С кондиционером казалось бы тоже просто, открутил да выкинул, но загвоздка в шкиве помпы, который лысый и действует как обводной ролик, и без компрессора нету толкового прижима ремня, а шутки с помпой чреваты. Опять берем паузу и отправляемся на поиски шкива — заменителя. Проанализировав ситуацию на рынке шкивов, пришел к выводу, что дешево ничего не купишь, и еще не факт, подойдет ли.
Принято решение самостоятельно изготовить шкив. Откопал старый компрессор кондиционера 2110, снял с него шкив и вырезал все лишнее (посадочное место под подшипник)

Выпилено =)

Там же по месту подобрал добротную шайбу в центр. Затем зажал все это струбцинами к плоскости и обварил.

Для верности заварил пару пазов. Шлифанул соответственно

Дальше прикинул, как теперь все ровно просверлить, но тут удача была на моей стороне, и родной шкив, плотно надевается поверх этого, и участвует в роли оправки.

Сверлим, снимаем заусенцы и красим чтоб не ржавело=)

Вот такой шкивец вышел.

Все примерил, подходит хорошо, ручейки попадают, только на нашем шкиве 2 лишних ручья, но это вообще не принципиально.
Одну загвостку устранили, идем дальше и начинаем работу над опорами, мотор висит теперь, ничего не мешает.

Теперь самое сложное, нужно заставить мотор висеть ровно так как будет стоять мотор. На эту работу ушло много времени, многократное его пускание, перецепление тросика, поиски центра тяжести и.т.д.
Ну опустим эти моменты, приступим к опорам.
Самое сложное это первая опора, начать решил с левой опоры (если смотреть под капот). Опять же, основная задача не влипнуть на бабки, поэтому применение ВАЗовских опор было принципиальным. Решил установить туда заднуюю опору кпп 2110. Приступил к изготовлению кронштейна, в основе кроншейнов лежит профильная труба, со вставками из отрезков поршневых пальцев, для предотвращения проминания.

Кронштейн на левую подушку

Был изготовлен вот такой кронштейн. Метод фиксации стандартный, через один мощный болт. Первая подушка мне была необходима, в конструктиве, который позволяет отрегулировать наклон мотора, что в итоге и получилось.

Примерно так выглядит

Кронштейн был немного подвергнут подрезкам, и потом заварен. Так же потом была добавлена растяжка для крепления "гитары". Фотографий готового узла у меня нет, в дальнейшем когда все готово будет, запишу видео при дневном свете, и все покажу.
После фиксации одного края, Я повторно выставил наклон, чтобы ось привода совпадала со ступицами, и чтобы выход выпускного коллектора попадал не в моторный щит.
Теперь правая подушка, ничего в стандартном корпусе не подошло. Идея правой подушки была другой, там уже ось фиксации должны была быть продольной, чтобы зафиксировать наклон, чтобы две подушки не были "шарниром". Именно так сделано в сток подушке фита =) Но она дорогая, новая около 3500р.
Поэтому Я купил сайлентблок с раздатки Нивы, за 215р., который активно используют в спорт подушках на вазах. А корпус подушки изготовил сам, и запрессовал туда сайлентблок.

Вышло весьма компактно.

Да, и еще забыл сказать, что тут еще требовалась компактность. Затем изготовил площадку крепления на лонжерон, и сам кронштейн к стандартному месту крепления на КПП.

Нихрена непонятно если честно =D В гараже темно и сыро, и фотки выходят ужасные.

После установки этих двух опор, провел тест, мотор уже уверенно висит, но, все равно вращается вокруг оси, пусть и не сильно. Зафиксировал опять домкратом наклон, и полез в яму, прямиком в лужу =(((( Делать опору на кпп, там проще, опора стандартная, необходим только переходник от крепежного места кпп, к подушке. Эта опора сделалась быстрее всего .

Примерка. Создание пространственного образа конструкции.

В качестве материалов использовались все те же профильные трубы, кусочки поршневых пальцев, и ненужная переходная пластина под волговский суппорт =D

Примерка рамы

Сначала изготовил подобие рамы, примерил все, притянул.
Затем для большей жесткости решил все это "обтянуть" листом стали.

окончательный провар Готовая конструкция.

По итогу, сложно догадаться что это такое =D
После установки третьей опоры, мотор уверенно занял свое положение. При всех тестах. он ничего не задевает, не шваркает. Опоры выдерживают +110кг (мой вес)
Теперь мне осталось изготовить опору, взамен передней гитары, так как она туда никак не встает, мотор ближе к балке, чем родной.
Ну и как обычно цены и материалы:
Новая подушка КПП задняя — 650р.
Сайлентблок с раздатки нивы — 215р.
Метр профильной трубы 20мм*20мм -70р.
0,5м трубы 20*40мм — 70р.
Остальное валялось в гараже и бесценно =D
Думаю на этом закончу свой сжатый обзор, 3 недели работы в 20 фото сложно передать, но не серчайте, что вышло то вышло =))))
До новых встреч друзья, держите кулаки за десятку, Я приступаю к работе с электрикой и выхлопом =D

Как правильно закрепить двигатель на подушках

Занавеска

Как правильно закрепить двигатель на подушках

Правильное закрепление двигателя на подушках является одним из ключевых аспектов работы механизма автомобиля. Это обеспечивает не только надежность и эффективность функционирования двигателя, но и комфортность во время поездки. В данной статье мы рассмотрим основные шаги и рекомендации по правильному закреплению двигателя на подушках, а также ответим на часто задаваемые вопросы по данной теме. Здесь вы найдете все необходимые советы для проведения данной процедуры своими руками.

Шаги для правильного закрепления двигателя на подушках:

1. Шаг 1: Подготовка рабочей площадки.
2. Шаг 2: Снятие старых подушек и осмотр.
3. Шаг 3: Установка новых подушек.
4. Шаг 4: Закрепление двигателя.
5. Шаг 5: Проверка закрепления.

Подробно рассмотрим каждый из этих шагов.

1. Подготовка рабочей площадки:

Прежде чем приступить к закреплению двигателя, необходимо обеспечить безопасные условия для работы. Убедитесь, что автомобиль находится на плоской и устойчивой поверхности, и используйте подставки или автомобильный домкрат для подъема передней части автомобиля. Также убедитесь в отсутствии посторонних предметов и материалов, которые могут помешать проведению процедуры. При необходимости, используйте инструменты для отсоединения подключений и крепежных элементов, таких как гаечные ключи или шестигранные ключи.

2. Снятие старых подушек и осмотр:

Перед тем, как установить новые подушки, необходимо снять старые. Для этого ослабьте крепежные болты, держащие старые подушки, и аккуратно извлеките их из крепежных отверстий. Следующим шагом проведите осмотр крепежных отверстий и поверхности подушек на предмет повреждений или износа. Если вы заметили какие-либо проблемы, рекомендуется заменить поврежденные детали.

3. Установка новых подушек:

Выберите новые подушки, совместимые с вашим автомобилем, и установите их в крепежные отверстия. Убедитесь, что все подушки правильно совпадают с отверстиями и находятся в нужном положении. Затяните болты крепления подушек, но не затягивайте их полностью. Оставьте небольшой зазор для дальнейшей регулировки.

4. Закрепление двигателя:

Следующим шагом является закрепление двигателя на новых подушках. Определите точные места крепления двигателя и установите его на подушки. Убедитесь, что все крепежные отверстия совпадают и двигатель находится в правильном положении. Затяните все болты требуемым крутящим моментом, следуя рекомендациям производителя автомобиля. Обратите внимание, что закрепление должно быть равномерным и уровновесным для предотвращения перекосов и вибраций.

5. Проверка закрепления:

После того, как двигатель закреплен на подушках, выполните проверку надежности закрепления. Проверьте, нет ли видимых проблем или необычных звуков, связанных с движением двигателя. Убедитесь, что двигатель не смещается и не вызывает ударов или вибраций при работе. Если вы обнаружите какие-либо неисправности, необходимо незамедлительно принять меры для устранения проблемы.

Итог:

Правильное закрепление двигателя на подушках является важной процедурой для обеспечения долгой и надежной работы автомобиля. Следуя вышеуказанным шагам, вы сможете провести данную процедуру самостоятельно и безопасно. Это позволит вам наслаждаться комфортной поездкой, а также сохранит целостность важных элементов вашего автомобиля.

Как правильно закрепить двигатель на подушках

Правильное закрепление двигателя на подушках является важным моментом при монтаже моторного агрегата в автомобиле. Это позволяет уменьшить вибрацию и шум, а также предотвращает повреждение двигателя и его компонентов.

Выбор подушек

Перед тем как приступить к закреплению двигателя, необходимо правильно выбрать подушки для его установки. Они должны быть подходящими по модели и году выпуска автомобиля. Это позволит достичь оптимального результат в работе двигателя.

При выборе подушек важно учесть не только их совместимость, но и материал, из которого они изготовлены. Различные материалы имеют разный уровень жесткости и амортизации вибрации. Наиболее популярными материалами являются резина и полиуретан.

• Резиновые подушки обладают хорошей амортизацией вибрации и обеспечивают надежное закрепление двигателя. Они также обладают высокой износостойкостью и долговечностью.
• Полиуретановые подушки обладают большей жесткостью и могут немного увеличить вибрацию, но они компенсируют это улучшенной надежностью и долговечностью. Они также обладают более привлекательным внешним видом.

Выбор материала подушек зависит от предпочтений владельца автомобиля и конкретной модели автомобиля, поэтому он может быть разным.

Правильная установка подушек

После выбора подходящих подушек необходимо следовать определенным инструкциям при их установке. Это поможет снизить риск повреждения двигателя и обеспечить его оптимальную работу.

• Перед установкой новых подушек рекомендуется проверить состояние крепежных элементов и при необходимости заменить их. Это позволит избежать возникновения проблем в процессе эксплуатации автомобиля.
• Устанавливайте подушки согласно указаниям производителя автомобиля. Неправильное положение подушек может привести к неполадкам и поломкам двигателя.
• Не перетягивайте болты при закреплении подушек. Это может привести к их разрыву или повреждению. Следуйте рекомендациям по затяжке болтов, указанным в технической документации.

Правильное закрепление двигателя на подушках является важным аспектом для обеспечения его надежной и безопасной работы. Выбор подушек и их установка согласно рекомендациям производителя автомобиля помогут уменьшить вибрацию и шум, а также предотвратить повреждение двигателя и его компонентов. Не забывайте регулярно проверять состояние подушек и при необходимости заменять их, чтобы сохранить эффективность работы двигателя на протяжении всего срока его эксплуатации.

Как правильно закрепить двигатель на подушках

Вступление: Закрепление двигателя на подушках — это важный шаг при установке двигателя на машину. Корректное выполнение этой операции обеспечивает надежность и безопасность работы автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные шаги и рекомендации по правильному закреплению двигателя на подушках.

Шаг 1: Подготовка поверхностей

Перед началом установки двигателя на подушки необходимо провести подготовительные работы с поверхностями. Проверьте подушки на наличие повреждений или износа, так как поврежденные подушки могут привести к повышенным вибрациям и неустойчивости двигателя. Если подушки имеют признаки износа или повреждений, рекомендуется заменить их перед установкой нового двигателя.

Также необходимо очистить поверхность крепежных отверстий двигателя и крепления на раме автомобиля от грязи, ржавчины или старого клея для предотвращения слабого крепления.

Шаг 2: Правильный выбор подушек

Одним из важных моментов при установке двигателя на подушки является выбор правильных подушек. Подушки должны соответствовать модели и марке автомобиля, а также работать совместно с остальными компонентами подвески.

При выборе подушек обратите внимание на их жесткость, габаритные размеры и материал, из которого они изготовлены. Разные автомобили могут иметь разные требования к подушкам, поэтому важно получить рекомендации от производителя автомобиля или обратиться к специалистам, чтобы выбрать наиболее подходящие подушки.

Шаг 3: Установка подушек

Перед установкой подушек рекомендуется промыть их с помощью мягкой щетки и мыла, чтобы удалить загрязнения или застарелые остатки. После промывки, подушки должны быть полностью сухими перед установкой.

Следующим шагом является правильное расположение подушек на своих местах. Обычно подушки имеют отверстия под крепления, которые соответствуют отверстиям на двигателе и раме автомобиля. Убедитесь, что подушки находятся точно посередине своих мест и правильно ориентированы.

Шаг 4: Крепление двигателя

После правильной установки подушек, необходимо произвести крепление двигателя на подушки. Для этого используйте оригинальные или качественные крепежные элементы, рекомендованные производителем автомобиля.

При креплении двигателя на подушки следует использовать методически правильные инструменты. Завинчивайте болты с умеренной силой, чтобы не повредить резьбовое соединение или подушки. Проверьте момент затяжки болтов согласно руководству пользователя или руководству по эксплуатации автомобиля.

Правильное закрепление двигателя на подушках играет важную роль в надежности и безопасности работы автомобиля. Необходимо провести подготовительные работы, правильно выбрать подушки, установить их, а затем крепко закрепить двигатель. Следуя этим шагам, вы сможете обеспечить оптимальную работу двигателя и долговечность всей системы подвески автомобиля.

Никогда не стоит экономить на качестве материалов и инструментов при установке двигателя на подушки. Лучше потратить немного больше денег на качественные компоненты, чем столкнуться с проблемами и ремонтами в будущем.

Правильная установка подушек двигателя

Опоры используются для минимизации вибраций, передаваемых на кузов во время работы двигателя и трансмиссии. Рассмотрим, как установить подушку двигателя, чтобы не уменьшить ее ресурс и не ускорить появление стуков. На видео покажем процесс замены своими руками.

Конструктивные особенности

Жесткое крепление двигателя способствует передачи шумов в салон авто и повышает нагрузку на детали ДВС, так как при проезде неровностей кузов неизбежно «играет». Поэтому в конструкции подушек используются вибродемпфирующие материалы. В современном автомобилестроении применяется несколько видов конструкции опор:

• резинометаллическая подушка. Крепление агрегатов осуществляется к металлическим элементам, между которыми находится слой резины. Идентичную конструкцию имеют сайлентблоки, использующиеся в подвеске автомобиля. Данный тип подушек является наиболее распространенным, поскольку имеет большой ресурс и низкую себестоимость производства. В некоторых видах резинометаллических опор используются пружины, повышающие жесткость, а также буферные элементы, снижающие ударные нагрузки. В качестве демпферного материала применяется резиновый сплав или полиуретан;
• гидравлическая подушка. Принцип действия приближен к работе амортизаторов. Конструкция гидроопор является более прогрессивной, поскольку позволяет адаптировать гашение вибраций под изменяющуюся амплитуду колебаний двигателя и КПП. Устройство предполагает наличие рабочей жидкости, мембраны, верхней (рабочей) и нижней (расширительной) камер, а также дросселирующего канала. На холостых оборотах вибрации ДВС гасит мембрана. При возрастании оборотов жесткости мембраны не хватает, поэтому гашение колебаний начинает осуществляться гидравлической жидкостью. Благодаря такому принципу работы подушка остается мягкой на холостом ходу, меняя жесткость только по мере возрастания оборотов двигателя.

Рассматривать устройство электромагнитных и электровакуумных подушек двигателя мы не будем, так как встречаются они только на автомобилях представительского класса, где замена подушки двигателя своими руками – явление на грани фантастики.

Где находится и как выглядит опора двигателя

Подушки могут крепить двигатель к подрамнику, раме или непосредственно к кузову автомобиля. На фото представлены основные виды опор, так что найти по аналогии опору ДВС на своем автомобиле сможет даже начинающий автолюбитель. Для надежной фиксации мотора используется как минимум 3 подушки. Чаще всего используется схема с тремя нижними и двумя верхними опорами.

Симптомы поломки

Подушки двигателя не имеют четко обозначенного эксплуатационного ресурса, а поэтому замена в большинстве случае происходит только после проявления характерных симптомов:

только при разгоне либо на низких оборотах;
• глухие стуки при переключении передач, сбросе газа либо резком нажатии на педаль акселератора;
• двигатель начинает потряхивать при переводе селектора КПП в положение D или R (для авто с АКПП).

Диагностика

Дабы замена подушек двигатели не была напрасной, необходимо должное внимание уделить диагностике. Основные неисправности:

• проседание резинового слоя, вследствие чего металлические части опоры начинают контактировать, тем самым передавая вибрации с подушек на кузов (характерно лишь для некоторых типов конструкции);
• отслоение резинотехнического слоя от металлических обойм, что приводит к болтанке;
• появление трещин, надорванностей резины;
• разрушение демпфирующего слоя вследствие попадания моторного масла либо иных технических жидкостей, разъедающих резину подушек;
• разгерметизация, вследствие чего из гидроопоры вытекает рабочая жидкость (обычно это гидравлическая жидкость либо пропиленгликоль, использующийся при изготовлении антифриза);
• обламывание металлического кронштейна (поломка редкая, но все-таки случается).

Проверку стоит начинать с визуального осмотра. Если явных признаков неисправности не было выявлено, необходимо завести двигатель. За верхними подушками можно наблюдать, открыв капот, задние и боковые опоры чаще всего хорошо видны из смотровой ямы. Попросите помощника «покрутить» двигатель, так как вибрации могут проявлять себя лишь в определенной частоте оборотов. Нелишним будет тронуться, а в авто с АКПП перевести селектор по очереди во все положения. Часто стуки подушки проявляются при запуске и остановке ДВС.