Немного о DSG (Direct-Shift Gearbox) — DQ250, DQ200, DQ500
"С чего бы это вдруг?" — подумаете Вы. У тебя же механика, мужик! Очнись, какая DSG? О чем ты?
Дело в том, что мой отец собрался брать новый автомобиль (Собственно он его уже приобрел). Подвернулся удобный вариант в лице Volkswagen Transporter. Ну и так как я сам являюсь заядлым VAGоводом, меня тоже заинтересовал данный аппарат!
Коротко о нем:
-2012 г/в (модельный год 2013);
-двигатель 2,0 TSI (204лс);
-коробка DSG7;
-привод 4motion.
Собственно меня заинтересовал такой вопрос — Как 2-х литровый 204-сильный турбомотор, да еще и на полном приводе может дружить с коробкой DSG7?!
Стал шарить драйв и покуривать инет в поисках данной инфы. Скажу сразу, что драйв откровенно слабо помог мне в этом вопросе. В разделе Транспортеров, автомобилей с подобными модификациями я не нашел (может плохо искал…). Если ткнете пальцем именно в такой авто, то буду очень признателен 😉
Короче, после нескольких дней поиска, я нашел удовлетворившую меня информацию, которой спешу поделиться с Вами. Возможно для кого-то это будет полезно и познавательно.
DSG (Direct-Shift Gearbox) — Коробка передач прямого переключения с двойным сцеплением — Преселективная коробка передач.
Амбициозный проект нового направления в автомобилестроении, призванный создать автоматическую трансмиссию, превосходящую по плавности и экономичности переключения традиционные автоматы, а по мощности и надежности — вариаторы.
Принципиальная схема
Основан на идее параллельного (двойного) сцепления: Пока одно сцепление (с желтым валом) работает на первой-нечетной скорости, второй вал (синий) подготавливает по скорости вращения следующую, четную скорость и к нужному времени через свое сцепление переключает на себя всю нагрузку.
Таким образом переключение скоростей происходит параллельно и мгновенно (менее 0.01 сек), без прерывания потока мощности, а не последовательно, как в традиционных АКПП, в которых рекорд разрыва потока мощности на порядок хуже (0.15 сек).
VAG-овская DSG-6.
6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным "мокрым" сцеплением DQ250 — 02E (S-tronic) была запущена в производство в 2003-м для авто от 1.6 до 3.2л. Фольксваген стал ставить ее серийно на многие свои модели (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN) и дорогие модели своих подопечных — Seat и Skoda.
Сама конструкция роботизированной коробки передач разрабатывалась инженерами VAG совместно с американским зубром "Борг Ворнер". Позже к проекту подключился их другой партнер, немецкий производитель гидротрансформаторов-сцеплений "Luk".
DQ250, DSG-6
Первый вариант Фольксвагеновского 02Е (DQ250) имел неудачную конструкцию маховика, проблемы которого приводили к поломке всего 2-х пакетного сцепления.
DSG6
У этой модификации в течение всего "детского возраста" встречались и частые проблемы с Мехатроником (на схеме слева) и неразборным Барабаном Двойным (Комплект сцепления в сборе) №131550A.
Двойной барабан
Позже настройки чуть "прикрутили", ограничив возможности водителя вырываться из потока на светофорах и ресурс этих замечательных коробок стал приближаться к к своим конкурентам — традиционным автоматам Форда и GM.
VAG DSG-7 (DQ200)
Следующее поколение: 7-ступенчатая трансмиссия получила названия DSG ОА — для VW и DSG ОВ — для Ауди (по классификации VAG). Рассчитана на несколько меньший крутящий момент — до 250 Nm. И устанавливается на автомобили Гольф, Поло или Сеат Ибица.
Второй выпуск DSG-7 — DQ200 (уже в сотрудничестве с Luk) вышел в 2008-м году.
Два сцепления
Здесь вместо маховика применены сдвоенные (двухмассовые) сухие сцепления Luk, (131999) вынесенные из масляной ванны АКПП наружу (справа). И тем самым решилась проблема раннего выхода из строя маховика в предыдущей DSG-6.
Другая "детская" болезнь — металлическая стружка из двойного барабана (муфты) сцепления 131550. Причиной стружки называют вибрации от перегрузки при агрессивных разгонах.
Все эти проблемы в срочном порядке, но очень долгое (для водителей) время решались конструкторами. Одним из последних оказался радикальный вариант компьютерщиков: ограничить возможность водителю перегружать железо, утапливая педаль газа в пол.
Каждая следующая поколение ДСГ эта трансмиссия имела все большую защищенность от перегрузки, но при этом терялось преимущество ДСГ перед обычными автоматами. А по стоимости и ремонтопригодности старые добрые автоматы пока недостижимо впереди.
VAG — DQ500
В 2009 году вышла усовершенствованная версия DSG с мокрым сцеплением — DQ500, которая устанавливается на Transporter, Tiguan китайской сборки и некоторые другие модели.
Вот такие дела! Выходит, что DSG7 во какая сильная и способна держать до 600 Nm крутящего момента! :))
Спасибо, если осилили многобукав до конца! ;))
Думаю, что история Транспортера скоро начнется и я смогу рассказать Вам более подробно об эксплуатации этого автомобиля! 😉
Преселективный робот VW DQ250
6-ступенчатый преселективный робот DQ250 или VW DSG-6 выпускается концерном с 2003 года и устанавливается на переднеприводные модели под индексом 02E и полноприводные как 0D9. Данная кпп с двумя мокрыми сцеплениями предназначена для двигателей до 350 Нм момента.
В семейство DSG также входят: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 и DL501.
Технические характеристики 6-ркпп VW DQ250
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 3.6 литра |
| Крутящий момент | до 350 (400) Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.2 л (замена 5.5 л) |
| Замена масла | раз в 50 000 км |
| Замена фильтра | раз в 50 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Сухая масса ркпп DQ250 по каталогу составляет 94 кг
Описание устройства ркпп DSG-6 02E и 0D9
В 2003 году Фольксваген представил свою первую преселективную роботизированную коробку с двумя мокрыми сцеплениями, которая была разработана совместно с концерном BorgWarner. Эта кпп предназначалась для поперечно расположенных двс с крутящим моментом до 350 Нм, но недавно ее модернизировали для установки с дизельными силовыми агрегатами до 400 Нм. Версия коробки для переднеприводных моделей имеет индекс 02E, а для полноприводных 0D9.
Конструкция и принцип работы 6-ступенчатой преселективной кпп DQ250 описана в этом видео:
MANUAL
Русскоязычный мануал DQ250 вы найдете тут
COMPANY
На каких машинах стоит DSG-6 DQ250?
Шестиступенчатая роботизированная коробка передач DSG-6 DQ250 с мокрыми сцеплениями устанавливалась на множество моделей концерна VAG. Но стоит сказать, что только на автомобили с двигателями у которых крутящий момент более 250 Hm. Например, Audi A3 4X4, Volkswagen Golf GTI, Skoda Octavia A7 1.8 4X4, Passat, Sharan, Touran.
То есть, если вы хотите узнать, какая коробка именно у интересующего вас автомобиля, то обратите внимание на его двигатель, если он с завода выдает более 250 Hm крутящего момента, то там скорее всего DSG DQ250. И также, если автомобиль оснащен полным приводом. 
Еще добавлю — Разработанная Borg Warner DSG-6 DQ250 устанавливалась на Volkswagen Golf R, Seat Altea Freetrack.