Какой лучше аккумулятор для рено логан 1

Все что нужно знать об Аккумуляторе.

Решил поделиться с вами информацией об АКБ.
Наступила зима, во дворе прикуривала 8-й аккорд нива 20 минут безуспешно. Пару моих действий позволило через 3 минуты завестись японцу. И это с подвигло меня на данную запись. Оказывается не все понимают что к чему. Часто спрашивают меня какой АКБ купить? С недоумением, почему почти новый АКБ отказывается заводить машину в минус 20.
Итак.
Все мы знаем, что минусовая температура за бортом в первую очередь сильно бьёт по АКБ. Химические процессы в нем на морозе протекают замедленно. И если АКБ старенький то ему приходиться не сладко.
Конечно, в руках мастера он живет дольше иной раз в разы и машина всегда заводиться. Так в чем же фишка спросите вы? Ведь не каждый из нас автослесарь с золотыми руками. А некоторые вообще не интересуются этим и вынужденны просить прикурить. Ведь у меня же иномарка, не жигули же. Но не тут то было.
В первую очередь. На завод машины в мороз влияет емкость АКБ и его пусковой ток. Эти показатели определяют сколько сможет стартер крутится по времени создавая необходимую скорость для заводки.
АКБ логана имеет емкость 70а\ч и ток 720А. На самом АКБ эти показатели написаны.

Запчасти на фото: 8200640555. Фото в бортжурнале Renault Logan (1G)

Ему уже 5 лет и до сих пор горит зеленый.

Фото в бортжурнале Renault Logan (1G)

Так вот. Такой аккумулятор для мотора 1,6 с синтетическим маслом просто за глаза. Эти параметры позволят крутится стартеру уверенно с десять секунд в любой мороз в нашей полосе. А значит машина заведется.
Для сравнения, та хонда прикуриваемая имела АКБ 55а\ч (это повышенная емкасть АКБ не штатный) для мотора 2,4 и автомат. А на солярисах вообще 45 ставят вроде как .
И пока АКБ свежий они заводятся, но у них есть особенность терять емкасть.
Почему теряется ёмкасть? Это саморазряд. Это сульфатация — т.е. грубо внутри АКБ пластины покрываются кристалами и они мешают протеканию реакции. Это не дозаряд.
Теперь по порядку. Грубо в год АКБ теряет из-за саморазряда приблизительно 10 % от ёмкасти. Сам по себе. Стоит ли он у вас дома или в машине. Саморазряд увеличивается если АКБ грязный. т.е покрыт слоем налета. Т.к. АКБ теряет в год 10%, то за счет не дозаряда этих 10% происходит сульфатация. Сульфатация — почти не обратимый процес для АКБ. Далее. Чисто кальциевые АКБ (об этом ниже) нужен заряд до 16 вольт, однако генератор в машине выдает 14,7 максимум плюс минус. Т.е. АКБ не до конца заряжается в машине всегда и это опять же ведет к сульфатации, т.е к потери ёмкасти. Прибавьте к этому короткие поездки по городу, стояние в пробках, постоянно вкл. ближний, попогрей, обогревы зеркал стекол, печка, противотуманки. А до этого вы в мороз заводились. И АКБ отдал почти всю емкасть на завод, а эти потребители не дают слабому генератору зарядить даже до 14,7 вольт АКБ как на жигулях, например. На логане кстати генератор нормальный.
Итого мы получаем потерю ёмкасти ежегодно грубо в 10 а/ч. И ваш АКБ на солярисе 45а\ч, за 3 года теряет больше половины емкасти и уже не может прокрутить мотор в мороз. Или в логане. Та же половина теряется приблизительно и остаётся 35 а\ч. Но даже при этом еще можно кое как завестись с нашими моторами маленького объёма. Спасибо большое за такой большой АКБ!
Сами АКБ есть 3-х видов.
Сурьмянистые Sb/Sb
Гибридные Ca/Sb
Кальциевые Са/Са
У всех есть свои плюсы и минусы. У нас да и во многих нынешних машинах ставят чисто кальциевые АКБ Са/Са. У них меньше саморазряд, они так называемые не обслуживаемые, т.е меньше выкипает вода. Перезаряда не так боятся. Но есть один СТРАШНЫЙ МИНУС. 3-5 разряда больше чем на половину или не заряд разряженного АКБ ведет к сильной потери мощности и смерти.
Да, да вспомнили как вы не завелись, посадили АКБ и оставили машину до вечера или на неделю.
Все вы убили свой аккумулятор.
Сурьмянистые АКБ более стойкие к глубокому разряду. Сам лично заряжал такой с напряжением 6 вольт стоявший месяц так. Кальциевые такого не прощают. Их нужно заряжать до 16 вольт. А ваши зарядные устройства хорошо если до 15 в догоняют. Все равно идет не дозаряд и потеря емкости постепенная.
Так что запомните основные правила.
1. Держите АКБ в чистоте — если он в кислоте, то смойте содой пищевой. 1 ч ложка на пол стакана.
2. Затяните клемы хорошо и чтобы на них не было окислов.
3. НИКОГДА не разряжайте в 0 АКБ. Ноль это когда ели крутит стартер и напряжение 10,8 В. Это уже труп. Чем быстрее зарядите может и спасете, но емкость потерялась. 11,5 В ниже не делайте и сразу на зарядку.
4. Проверьте генератор, сколько выдает напряжение на клеммах.
5. Старайтесь в пробках выключать фары, печку, обогревы, особенно при заводке в морозы и коротких поездках. Т.к. АКБ не успевает зарядиться. Лично я отучился вкл. задний обогрев стекла и ближний днем.
6. По возможности проверять уровень электролита и подзаряжать ежегодно, хотя бы в зиму.

Вот мой АКБ после 4-х лет.
Аж в инеи

Фото в бортжурнале Renault Logan (1G)

Стоял 2 дня при минус 10
Вот напряжение до заводки.

Запчасти на фото: 8200640555. Фото в бортжурнале Renault Logan (1G)

Сразу могу сказать что емкость у него была 50 А/ч при таких показателях. Грубо. Т.к он стоял на морозе и питал машину. Сигналку, магнитолу, ЭБУ. Т.е ни о каких 70 а/ч речи быть не может.
После заводки 14,7. Норма. Генератор исправен.

Фото в бортжурнале Renault Logan (1G)

А вот после суток стояния при -10.

Запчасти на фото: 8200640555. Фото в бортжурнале Renault Logan (1G)

Это уже 60 а/ч емкасть. Но машина постояла сутки. Этого мало.
Коротко могу сказать. 12,7 — 100% заряд АКБ.
12,5 — 75%.
12,3 — 50%.
12,1- 30%
Можете померить АКБ.
Просто я на этих АКБ собаку съел. Т.к у меня электромотор на лодке стоит.
Теперь вернёмся про ту хонду и ниву. У них у обоих болтались клемы. И при заводке у хонды стрекотало аж реле в перерывах между прокрутками, а это показатель. Посильнее я натянул 3 минуты и завелась.
У хонды АКБ весь был в кислоте (он кипит у него), клемы в силидоле на соплях — мазал от окисла. Масса на кузов вся зеленая.
У обоих чисто кальциевые АКБ и оба разряжали пару раз в ноль. Вот результат. У нивы горит черный глазок и не заводится в сильные морозы, у японца еще хуже все.
Кто дочитал тот молодец. Кому пригодилось я рад.
Удачи.

6 лучших аккумуляторов для Renault Logan

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Замечаете, что аккумулятор на вашем Renault Logan часто разряжается, фары светят тускло, а мотор плохо заводится даже при не самом сильном морозе? Не исключено, что причиной таких признаков стала АКБ. Давайте на случай замены рассмотрим 6 лучших аккумуляторов для вашего Рено Логан.

Какие аккумуляторы подходят для Renault Logan?

Рекомендуемые параметры АКБ зависят от типа и объема двигателя. Например, для седанов с 1,2-литровым бензиновым мотором нужен аккумулятор с емкостью до 55 А*ч и пусковым током до 500 А. Для моделей с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра рекомендуется покупать аккумуляторные батареи емкостью от 55 до 60 А*ч и пусковым током в диапазоне от 450 до 550 А.

Renault Logan с дизельным мотором требует использовать аккумулятор с емкостью до 75 А*ч. Сила тока должна быть не менее 600 А. Если на борту установлено дополнительное оборудование, для работы которого нужна высокая мощность, силу тока рекомендуется увеличить. Емкость лучше не превышать, так как стандартный генератор может не справиться с зарядкой емкостной батареи.

Что касается размеров, для Renault Logan подходят аккумуляторы размером 278х175х190 мм. У них должна быть обратная полярность, иначе есть риск, что при установке не хватит длины проводов.

6 лучших аккумуляторов для Renault Logan

Номинация	Место	Наименование	Цена
6 лучших аккумуляторов для Renault Logan	1	Topla Top 118678	7 700 ₽
2	Bosch S5 008 (0 092 S50 080)	10 400 ₽
3	TAB AGM Stop&Go AG70	14 000 ₽
4	Bosch S3 008 (0 092 S30 080)	32 600 ₽
5	MUTLU SFB 3 (L3.75.072.A)	7 076 ₽
6	Аком 70E	6 350 ₽

Topla Top 118678

Кальциевый аккумулятор, изготовленный по современной технологии Ca/Ca, обещает долгий срок службы и высокую эффективность при пуске двигателя на холодную. Его корпус укомплектован SMF крышкой, которая исключает испарение электролита. За счет этого батарея относится к категории необслуживаемых, а такие способны прослужить до 10-12 лет без единой дозаправки. Технология Ca/Ca обеспечивает на 30% большую токоотдачу при холодном пуске по сравнению с иными типами аккумуляторных батарей. Это стало возможным за счет использования увеличенного числа пластин из коррозионностойкого сырья. Предусмотрен индикатор уровня электролита и защита от взрывов.

Покупатели отмечают сочетают сочетание высокой силы тока и емкости аккумулятора – 780 А и 78 А*ч соответственно. Этого достаточно даже для дизельных двигателей Renault Logan. В отзывах мы также увидели упоминания о большом ресурсе и надежности аккумуляторной батареи Topla Top.