Как работает масляный насос в автоматической коробке

Типы насосов акпп. Принципы работы.

Здравствуйте, уважаемые читатели нашего Блога, интересующиеся "а как это там всё работает…".
Для интересующихся — покажем основные типы масляных насосов в АКПП и кратко основные неисправности.

Основных типов масляных насосов в акпп пожалуй можно выделить два — шестерёнчатый и пластинчатый. И обе конструкции хорошо знакомы всем автолюбителям, знакомым с устройством двигателя и других агрегатов автомобиля.

Шестерёнчатый насос — представляет из себя шестерню нутри зубчатой обоймы .
Примерно также устроено большинство масляных насосов двигателей.
Центральная шестерня — ведущая. Вращается вместе с корпусом ГТ. Двигатель вращает корпус ГТ вместе с насосным колесом.
Т.о. обороты насоса соответствуют оборотам двигателя.
Другой тип конструкции насоса — пластинчатый. Такой тип насоса часто используется в конструкции насоса ГУР. В проточках ротора свободно установлены пластинки ("лопатки") которые при вращении ротора, повторяют форму внешней обоймы (статора).

Боковые стенки являются фактически корпусом насоса. имеют много каналов Пластинчатый насос. Центральный ротор с пластинками Овальная деталь — внешняя обойма (статор) место износа внешней обоймы. Протерлось до сырого металла

Пластинчатый насос — более производительный при меньших габаритах и весе. Более сложный конструктивно. Шестеренчатый насос — имеет более простую конструкцию.

Основные проблемы насоса любой конструкции — износ. Для шестеренчатого насоса — основные места износа — боковые пластины корпуса, о которые трутся шестерни при вращении. В случае износа на боковых пластинах — появляются заметные задиры. Дальнейшая работа насоса — приводит к появлению мелкодисперсной металлической пыли в масле. Работа изношенного насоса может сопровождатся "гулом", а может и нет. Износ будет виден при разборке.

Слабое место пластинчатого насоса — внешняя обойма. По мере износа протирается закалённый наружный слой металла и начинается сильный износ менее прочного "тела" обоймы. В масло также попадает металлическая пыль. Работа изношенного насоса сопровождается заметным "зудом".

Основные причины ускоренного износа масляного насоса — грязное масло, посторонние включения в масле. Что приводит к износу деталей насоса, еще бОльшему износу, ещё бОльшему загрязнению масла продуктами износа и далее — по наклонной…

Регулярная замена масла — может существенно продлить срок жизни всех элементов акпп.

Во второй части — расскажем о принципиальной схеме регулировки давления в акпп.

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

Виды масляного насоса АКПП, ремонт

Масляный насос АКПП является одним из важнейших механизмов трансмиссии автомобиля. Его главная задача – это формирование и поддержка постоянного давления жидкости ATF в системе смазки автоматической коробки передач.

Масляный насос коробки автомат: устройство и принцип работы

Автоматическая коробка передач современного автомобиля – это сложное в техническом плане комплексное устройство, состоящее из отдельных узлов и механизмов. Для нормального функционирования этой конструкции предусмотрена автономная система смазки, главной составляющей которой является специально разработанная трансмиссионная жидкость ATF.

В ее задачу входит не только смазка трущихся деталей, но и еще она служит основой гидравлики в работе гидротрансформатора, передающего крутящий момент от двигателя к ведущим элементам трансмиссии. Для поддержания рекомендуемого давления и непрерывной циркуляции жидкости в гидравлической системе предусматривается автономное перекачивающее устройство.

Масляный насос коробки автомат расположен внутри корпуса коробки переключения скоростей, в передней ее части. Привод механизма осуществляется с помощью зубчатой шестерни, размещенной на коленчатом валу двигателя.

Виды масляных насосов автоматической коробки передач

В автоматических механизмах переключения скоростей применяется три вида масляных насосов:

• кулачковые (трохоидные);
• шестеренчатые;
• лопастные.

Шестеренчатый масляный насос АКПП

Конструкция механизма включает в себя две зубчатые шестерни, смонтированные в кожухе прибора. Ведущим рабочим органом является приводная зубчатая шестеренка, движение которой регулируется другой шестерней, запрессованной на коленчатом валу двигателя.

При пуске приводного устройства шестерни в момент контакта захватывают масляную жидкость, и подают ее в гидросистему коробки передач. Принцип работы шестеренчатого насоса для масла основан на возникновении между зубьями шестерен зон высокого и низкого давления, способствующих непрерывной циркуляции эмульсии.

Для того чтобы жидкость не разбрызгивалась и не выходила из рабочей зоны, в полость разряжения устанавливается металлический элемент – делитель, изготовленный в форме полумесяца. Он предотвращает утечку масла из области низкого давления.

Трохоидный масляный насос коробки автомат

Принцип работы кулачкового насоса аналогичен работе шестеренчатого, только в трохоидных конструкциях вместо зубьев размещаются специальные выступы овальной формы – кулачки.

Профили выступов разработаны таким способом, что исключается присутствие делителя. Внутренняя приводная шестерня входит в сцепление с наружным ротором, и механизм приходит в движение. Между овальными выступами и прорезями в момент контакта образуется полость высокого давления.

При дальнейшем движении, когда впадины выходят из зацепления, увеличивается размер пазухи и формируется зона разряжения. Чередование этих циклов способствует перекачиванию масляной жидкости из поддона в гидросистему коробки передач.

Лопастной масляный насос АКПП

Традиционный лопастной механизм включает в себя корпус из алюминиевого сплава, внутри которого расположена рабочая камера цилиндрической формы. В центре камеры установлен ротор с лопатками. Ротор оборудован радиальными прорезями, в зацепление с которыми входят лопасти насоса.

Принцип работы лопастного насоса: привод рабочего вала осуществляется через гидротрансформатор от шестерни коленчатого вала. При вращении ротора, вдоль его оси, возникает центробежная сила, которая воздействуя на лопатки притягивает их к прорезям устройства или отбрасывает к стенкам цилиндра. В результате между лопастями и впадинами вала образуются зоны повышенного и пониженного давления.

Когда вал ротора расположен на некотором отдалении от стенок цилиндра, в этом промежутке начинает формироваться область разряжения, и происходит захват масляной жидкости. При перемещении лопаток к стенкам кожуха полость уменьшается, и давление увеличивается. Вследствие этого происходит выталкивание эмульсии в магистральные каналы гидросистемы.

В современных устройствах применяются уже усовершенствованные механизмы с возможностью управления производительностью лопастных насосов. В сравнение с приборами постоянной мощности, в конструкциях с изменяемым КПД устанавливаются дополнительные элементы, это:

• наружное подвижное кольцо с шарнирной опорой;
• внутренний профиль фиксирующий положение лопаток;
• возвратная пружина.

Подвижное кольцо может вращаться относительно шарнирной опоры. При перемещении детали вокруг опорного стержня промежуток между ротором и стенками цилиндра может изменяться в большую или меньшую сторону. Соответственно, таким образом можно регулировать величину пазух высокого и низкого давления, а значит контролировать производительность насоса.

Во внутренней части ротора находится опорное кольцо, ограничивающее движение лопаток в прорезях. Кроме того, деталь служит еще для контроля силы прижатия лопастей к основанию впадин. При работе двигателя на холостых оборотах, когда напора масла не хватает для плотного сцепления лопаток, внутреннее кольцо обеспечивает достаточную герметичность в зоне контакта.

Причины неисправностей масляного насоса АКПП

Масляный насос АКПП подвергается высоким механическим нагрузкам. Начало хода автомобиля, резкая смена режима поездки – все это отрицательно влияет на техническое состояние агрегата, и может вызвать поломку устройства.

Современные АКПП оснащаются аварийными датчиками, которые в нужный момент сигнализируют автовладельцу о возникновении неисправностей.

Главной причиной неисправности масляного насоса АКПП, как и насоса двигателя, является использование некондиционной смазки. Применение жидкостей, непредусмотренных заводом изготовителем, приводит к преждевременному износу деталей, появлению нагара в каналах гидросистемы, падению давления масла в коробке передач.

Вторая причина – это несоблюдение инструкций по техническому обслуживанию механизма. Отступление от сроков межсервисного интервала, а также выполнение работ не в том объеме, который предусмотрен паспортом автомобиля.

Еще одно основание для проведения ремонта масляного насоса АКПП – это неправильная эксплуатация автомобиля в зимний период. Начало движения техники без достаточного прогрева масла в коробке переключения скоростей.

Жидкость без должной вязкости не успевает создать достаточной толщины защитную пленку на поверхности трущихся деталей. В результате происходит повышенный износ элементов насоса, появляются сколы, раковины, задиры и др.

Самые частые нарушения работы масляного насоса:

• загрязнение каналов смазки;
• износ уплотнительных колец на приводном штоке насоса;
• чрезмерная выработка на внутренней поверхности корпуса прибора;
• поломка перепускного клапана;
• износ или скол зубьев ведомой или ведущей шестерни.

Признаками таких неисправностей может быть ухудшение набора скорости, ощутимые сложности при включении отдельных передач, появление в работе коробки посторонних шумов, тон и сила звучания которых может меняться при увеличении оборотов вращения двигателя.

Ремонт масляного насоса АКПП

Масляная помпа размещается внутри коробки передач между гидротрансформатором и механизмом переключения скоростей. Для проведения ремонта масляного насоса АКПП, в зависимости от модели автомата, предусмотрено два способа снятия насоса.

В первом случае нужно демонтировать полностью коробку, разобрать ее и найти там масляный насос коробки автомат. В некоторых видах современных устройств для доступа к механизму снимать весь автомат не требуется.

Чтобы снять масляный насос АКПП, достаточно открутить болты, которые соединяют часть корпуса с колоколом (кожух гидротрансформатора). Затем демонтировать насос и выполнить диагностику деталей.

Изношенные сальники, прокладку верхней крышки, пружину и другие расходные материалы можно заменить на оригинальные запчасти, а вот если вышел из строя рабочий вал или ведомая и ведущая шестерни, то менять насос нужно в обязательном порядке. Вместе с дефектным механизмом рекомендуется заменить масло и фильтр.

Попытки восстановления или подбора аналогичных деталей ни к чему хорошему не приведут. Даже если визуально элементы будут похожи, то технические параметры будут разными, и это приведет к еще более ощутимой поломке.

Масляный насос АКПП: устройство, преимущества и недостатки

Плюсов автоматической коробки передач существует не малое количество, но она имеет множество элементов, а они требуют качественного отношения к себе, постоянную смазку и хорошее охлаждение. Весь этот комплекс работ проделывает трансмиссия, точнее ее система смазки, за собой она крепит масляный насос. Он в свою очередь, помогает держать нужное давление, повышая эффективность работоспособности автомобиля.

Во время своей эксплуатации масляный насос проходит большие нагрузки, соответственно, довольно часто ломая, тем самым подвергая владельцев автомобилей обращаться в сервис по вопросам ремонта. Поломки масляного насоса АКПП могут случиться по двум причинам:

• полный отказ работоспособности;
• падение давление системы смазки. Возможная причина – потек сальник устройства.

Сегодня машиностроение переживает времена, когда автомобиль насыщают различными датчиками, с помощью которых легко отследить давление в масляной системе, что является огромным плюсом автолюбителю, так как он имеет возможность вовремя выявить неисправность и устранить ее без больших финансовых потерь. Обычно устранение поломки не занимает много времени и сил, а ремонт происходит заменой элемента, что вышел из строя.

Причины выхода из строя масляного насоса могут быть разные

Рассмотрим одни из основных.

• Плохое, некачественное масло.

Если хочешь, что бы автомобиль служил долго — используй качественное масло для насоса коробки. Это правило нужно запомнить, или записать на бумажке, как напоминание. Во время использования транспортного средства, подвижные элементы насоса могут заполняться частицами износа. В результате, возникает проблемы эксплуатации помпы, она может просто сломаться. Автомеханиками рекомендуется использовать исключительно оригинальное масло.

• Не корректное использования автомобиля

В основном это касается зимы. В это время года чаще всего происходят поломки подобного рода. Одна из ошибок: не прогретое трансмиссионное масло. Движение холодной машины не рекомендуется, но это касается автомобилей не нового образца. В итоге, масло становиться недостаточно вязким, а это влечет за собой большую нагрузку на насос. Регулярное игнорирование простых правил эксплуатации автомобиля в зимний период, может привести вот к таким последствиям: любимый автомобиль окажется в ремонте.

Масляный насос АКПП, разновидности

• Кулачковый;
• Шестеренчатый;
• Лопастной.

Любой и перечисленных типов не является идеальным, все они имеют недостатки, но и положительные стороны никто не снимал со счетов. Новое время приносит и новые разработки, сегодня на автомобили с автоматической коробкой передач ставят современные помпы, они дают возможность регулировать давление в системе смазки.

Что мы знаем о функциях масляного насоса?

• он определяет и автоматически создает нужное давление, предназначенное гидроблоку;
• охлаждает гидротрансформатор;
• насос регулирует подачу давления масла.

Теперь можно разобраться с элементами ремонта масляного насоса. Сейчас речь пойдет о том, по каким признакам можно определить поломку насоса. Во-первых, подобного рода проблемы могут привести к недостатку смазки подвижных элементов, поломки шестерня, за счет этого повышается температурный режим трансмиссии. А это тянет за собой поломки механических частей, и в следующим шагом автомобилиста будет ремонт, причем не из дешевых. Как только появляются предпосылки поломки масляного насоса, правильным решение станет обращение к специалистам. Они в свою очередь, при своевременном определении поломки, смогут сэкономить вам время и деньги. Выявить проблемы с коробкой передач водитель сможет самостоятельно. При переключении передач будут ощущаться микро толчки, а это свидетельствует о недостатке смазки фрикционов, автомобиль будет меньше прибавлять в разгоне, либо слышен вой, меняющийся в зависимости от оборотов мотора. Сомнения в том, стоит ли отправлять железного коня в ремонт, могут повлечь негативные последствия и огромные затраты. Ждать глупо, сразу обращайтесь к специалистам.

Маслонасос находиться внутри коробки передач, а значит, если возникают проблемы, и необходимо производить ремонт, то нужно демонтировать металлический кожух, возможно и заменить сальник. Но такие манипуляции проделываться в редких случаях. Но не забывайте, что каждый автомобиль имеет свою уникальную конструкцию. Никто не застрахован от демонтажа кожуха.

Один из возможных способов устранений проблем является замена масляного насоса. Многие автовладельцы, зная, что потянуть покупку нового масляного насоса бюджет не позволит, а ездить то нужно, прибегают к способу реставрировать старый насос, заменить сальник на новый, и во многом ошибаются. Такое решение может привести еще к большим потерям финансов, чем покупка новой детали. Специалисты рекомендуют не испытывать судьбу на прочность, а произвести замену только на оригинальную деталь, пусть она будет и дороже, зато прослужит дольше, тем более, на них идут гарантии от производителя.

В общем, мораль следующая: если хотите, что бы автомобиль служил долго, эксплуатация обходилась дешевле — придерживайтесь простых правил, регулярно проводите осмотр автомобиля, устанавливайте оригинальные запчасти, и не откладывайте на потом ремонт, иначе последствия будут печальные.

В нашем интернет-магазине вы сможете купить автозапчасти с доставкой по всей России.

Масляный насос АКПП: устройство, неисправности, ремонт.

Масляный насос АКПП создает и поддерживает постоянное давление жидкости ATF в системе смазки. Располагается внутри корпуса коробки скоростей. Обеспечивает промывку и охлаждение гидротрансформатора, а также подачу трансмиссионной жидкости к элементам переключения передач. Привод устройства осуществляется посредством зубчатой шестерни, которая находится на коленчатом валу двигателя автомобиля.

Устройство и принцип действия

Масляный насос АКПП состоит из следующих компонентов:

• корпуса;
• вала;
• ведущей и ведомой шестерен;
• смазывающего и предохранительного клапанов;
• маслозаборника с фильтром грубой очистки;
• всасывающей и нагнетающей магистралей;
• делителя;
• уплотнительных прокладок.

В работе механизма реализован принцип непрерывности подачи масла с производительностью, определяемой частотой вращения коленчатого вала. Передаточное число привода и геометрия нагнетания подбираются так, чтобы обеспечить минимально необходимое давление в системе в худших условиях эксплуатации. То есть при самом жидком масле в нагретом состоянии и максимально допустимом расходе для конкретной трансмиссии.

Разновидности

В автоматических коробках передач используются шестеренчатые, кулачковые (трохоидные) и лопастные масляные насосы. Конструкция первого устройства включает две зубчатые шестерни, смонтированные в специальном кожухе. Ведущим органом выступает приводная шестеренка. Ее работу регулирует другой компонент аналогичного типа, запрессованный на коленчатом валу мотора. При включении приводного механизма шестерни в момент контакта забирают масло и перенаправляют в гидросистему КПП. Принцип работы насоса основан на зонах высокого и низкого давления. Они возникают между зубьями деталей, что способствует непрерывной циркуляции трансмиссионной жидкости.

Принцип работы трохоидного насоса аналогичный, только вместо зубьев здесь размещаются выступы овальной формы — кулачки. Их профили разработаны так, чтобы исключить присутствие делителя. Внутренняя приводная шестерня сцепляется с наружным ротором, и механизм приводится в движение. В момент контакта между овальными выступами и прорезями формируется полость высокого давления. При последующем движении, когда впадины выходят из зацепления, увеличивается размер пазухи и появляется зона разряжения. Последовательная смена этих циклов обеспечивает перекачку масла из поддона в гидросистему трансмиссии.

Лопастной насос имеет алюминиевый корпус, внутри которого находится цилиндрическая рабочая камера. В центре установлен ротор с лопатками, оборудованный радиальными прорезями, в зацепление с которыми входят лопасти устройства. Привод насоса выполняется через гидротрансформатор от шестерни коленчатого вала. При вращении ротора возникает центробежная сила, которая воздействует на лопатки, притягивая их к прорезям или отбрасывая к стенкам цилиндра. В результате между лопастями и впадинами вала образуются зоны повышенного и пониженного давления. Захват трансмиссионного масла происходит в момент, когда ротор располагается на некотором отдалении от стенок цилиндра, где формируется область разряжения. При перемещении лопаток к стенкам кожуха полость уменьшается, а давление возрастает, из-за чего жидкость выталкивается в магистральные каналы гидросистемы.

Распространенные поломки

Маслонасос АКПП подвергается интенсивным механическим нагрузкам в процессе эксплуатации автомобиля. На техническое состояние узла влияют начало хода, резкая смена режима езды и другие факторы. В результате механизм быстрее изнашивается, что приводит к следующим неисправностям:

• загрязнению каналов смазки;
• износу уплотнительных колец на приводном штоке устройства:
• чрезмерной выработке на внутренних стенках корпуса;
• поломке перепускного клапана;
• сколу и износу зубьев ведомой или ведущей шестерни.

Современные АКПП оснащаются аварийными датчиками, которые сигнализируют о появлении проблем. Они срабатывают при снижении уровня масла в картере, поломке приборов, контролирующих уровень давления, засорении фильтра или насоса в целом, выходе из строя смазочного или предохранительного клапана.

Основная причина выхода из строя маслонасоса — использование некондиционной смазки. Заливка в систему трансмиссионной жидкости, не предусмотренной производителем транспортного средства, провоцирует преждевременный износ деталей, нагар в каналах гидросистемы, падение давления масла в КПП.

Вторая причина — неправильное или несвоевременное техническое обслуживание, то есть отступление от межсервисного интервала или некачественное выполнение работ, прописанных в техпаспорте.

К поломкам также приводит неправильная эксплуатация авто зимой. В частности, начало движения без достаточного прогрева трансмиссионной жидкости. В условиях низких температур масло не успевает создавать защитную пленку нужной толщины на поверхности трущихся деталей. В результате происходит повышенный износ компонентов, на поверхности которых появляются раковины, сколы, трещины и задиры.

Последовательное давление на втулку насоса в процессе эксплуатации автомобиля также приводит к постепенному износу детали. После того как проблема становится ощутимой, ведущая шестерня повреждает делитель всасывающего узла. Внутрь системы попадают пыль, металлические частицы и другие отслоения от деталей, которые загрязняют механизмы охлаждения и управления.

При постоянном давлении на зубчатый механизм последний воздействует на корпус, что приводит к подрезанию краев делителя. В совокупности с износом втулки это способствует перегреву насоса, снижению давления в системе и нарушениям в передаче крутящего момента.

Признаками неисправности механизма являются ухудшение набора скорости, сложности при включении определенных передач, появление посторонних шумов, снижение давления масла или увеличение расхода жидкости. При обнаружении первых симптомов поломки нужно заняться ремонтом насоса АКПП или провести замену компонента на новый. Игнорирование проблемы может привести:

• к выходу из строя турбинного или реакторного колеса гидротрансформатора;
• перегреву электронного блока управления трансмиссии;
• повреждению гидравлических магистралей;
• поломке шестерней планетарного ряда передач;
• быстрому износу других деталей КПП.

Выявить неполадки и причины их возникновения можно с помощью диагностики. Проверка подразумевает полную разборку насоса и оценку состояния всех компонентов.

Как увеличить эксплуатационный ресурс маслонасоса

Для минимизации вероятности поломок, а также продления срока эксплуатации масляного насоса необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• использовать масло, которое указывает производитель АКПП;
• менять трансмиссионную жидкость в соответствии с заводским регламентом, но не реже 40–60 тыс. км пробега;
• не допускать масляного голодания, контролировать уровень вещества в коробке передач;
• проводить профилактическое обслуживание КПП каждые полгода;
• в зимнее время качественно прогревать трансмиссию перед любыми поездками;
• избегать сильных нагрузок на машину, включая агрессивную езду.

Особенности ремонта

Маслонасос расположен внутри КПП между гидротрансформатором и механизмом переключения передач. Для ремонта его нужно снять. Есть два варианта в зависимости от модели автоматической трансмиссии. В первом случае коробка полностью снимается и разбирается. Во втором — демонтаж АКПП не требуется, для снятия насоса достаточно открутить болты, соединяющие часть корпуса с кожухом гидротрансформатора.

Изношенные сальники, пружины, прокладки верхней крышки и другие расходники меняются на новые комплектующие. При наличии царапин и механических повреждений на корпусе насоса проводится обработка поверхности на фрезерном станке с числовым управлением. Изношенные отверстия под втулки развертываются на увеличенный размер, а сильно поврежденные компоненты заменяются на новые. Гнезда под шестерни восстанавливаются наплавкой электродами с предварительным прогревом деталей.

Коробление плоскости прилегания крышки насоса также устраняется посредством фрезерования. Поверхность гнезда предохранительного клапана зачищается зенковкой, после чего компонент притирается к гнезду. Неисправный шариковый клапан меняется на новый. Компонент насаживается в гнездо ударами молотка через наставку для улучшения прилегаемости.

Валик ведущей шестерни восстанавливают посредством наращивания плазменной наплавкой, хромированием или газотермическим напылением с дальнейшей обработкой под нужный размер. Поврежденные шлицы наплавляют и фрезеруют. Шпоночные пазы обрабатывают электродом.

Шестерни выбраковывают при поломке зубьев или износе по высоте и толщине. Торцевые основания этих же компонентов шлифуют или притирают на плите при незначительных деформациях. При износе по высоте уменьшают глубину гнезд в корпусе до нужного размера посредством шлифования плоскости крышки.

При поломке рабочего вала, ведомой и ведущей шестерни потребуется замена масляного насоса. Восстановление или подбор аналогичных деталей, как правило, не приводит к положительному результату, а может и спровоцировать дополнительные проблемы.

Новый механизм устанавливается в следующем порядке:

1. Прогрев двигателя и КПП автомобиля до 70 градусов.
2. Слив трансмиссионного масла.
3. Раскрутка поддона, демонтаж фильтра с гидроблоком.
4. Отсоединение всех проводов и датчиков от АКПП.
5. Отключение коробки передач от двигателя.
6. Демонтаж трансмиссии.
7. Разборка КПП по запчастям.
8. Разрезание гидротрансформатора пополам.
9. Демонтаж старого насоса и установка нового.
10. Сборка механизма в обратном порядке.
11. Установка коробки передач в машину.

Параллельно с основной работой промывается гидроплита и меняется масляный фильтр. По завершении заливается новая трансмиссионная жидкость и проверяется ее уровень.

Услуги Transmission System

Наш профильный сервисный центр в Москве специализируется на обслуживании АКПП любого типа. Занимаемся восстановлением, заменой и настройкой отдельных деталей системы. Ремонтируют насосы и другие узлы КПП опытные мастера с использованием современного диагностического оборудования и профессиональных инструментов.

Специалисты точно определяют виды поломок и оперативно их устраняют. В большинстве случаев работы по восстановлению или замене маслонасоса проводятся в течение одного дня. После сборки КПП мастера обкатывают и испытывают механизм на специальных стендах. Дают консультации по правилам эксплуатации и обслуживанию оборудования.

Обращайтесь, профессиональный ремонт обеспечит продолжительный срок службы масляного насоса и трансмиссии в целом, а также комфортное и безопасное управление автомобилем.