Зарядка аккумулятора или как правильно зарядить разрядившийсяаккумулятор
Стоит отметить что старые аккумуляторы (5-ти летки) не стоит заряжать, или реанимировать какими либо дедушкиными способами. Во первых — это бесполезно, или даст только кратковременный эффект, второе — небезопасно. Срок его жизни подходит к концу, и будет разумней его отнести в утилизацию.
Требования к зарядному устройству. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения, и желательно автоматическим ограничением тока заряда. Естественно, СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА И АКБ! ТО ЕСТЬ «ПЛЮС» к «ПЛЮСУ», «МИНУС» к «МИНУСУ»! (ведь не в каждом зарядном устройстве присутствует «защита от дурака»)
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЧТО ПОМЕЩЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЕНТЕЛИРУЕМЫМ, потому что газы, выделяющиеся при этом вредны для здоровья, а так же выделяется арсин, сернистый газ, хлористый водород, который при смешивании с кислородом в определённой пропорции образует взрывоопасную смесь (ну, если вдруг вы дома захотели устроить станцию по зарядке аккумуляторов, и одновременно ставите дюжину АКБ на зарядку :))))
Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы, поэтому лучше поискать ГДЕ можно им разово воспользоваться. Хороший прибор определит состояние аккумулятора и подберет необходимый ток заряда. Отличное зарядное устройство на просторах интернета будет стоить в районе 6-8 килорублей, например как это ctek.ru/podbor.php?dev_id=105. И не забудьте очистить аккумулятор от грязи, прежде чем, экспериментировать с ним. Грязь на аккумуляторе будет проводить ток (шунтировать цепь заряда), что, совсем, нехорошо. А также, батарея начинает более-менее принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры, поэтому с мороза принеся домой аккумулятор дайте ему «отстоятся», или отогрется кому как понятнее.
Разница между обслуживаемыми и не обслуживаемыми — в доступности пробок для заливания электролита. Разработчики сделали так, чтобы в этом не было необходимости. Тем не менее, в не обслуживаемом есть возможность снять крышку и добраться до пробок. Вот только смысла, как правило — нет. Его хватает на срок эксплуатации. Да, в любом не обслуживаемом аккумуляторе по бокам должны быть дырочки для отвода газов и для нормализации давления.
НЕЛЬЗЯ допускать, чтобы в процессе зарядки необслуживаемой АКБ напряжение на ее клеммах повышалось более чем до 15,5 вольт.
Дело здесь в физике процесса. Батарея сама возьмет столько тока, сколько требуется ей для заряда. Именно для заряда. То, что Вы будете в нее пихать сверх того, путем повышения напряжения, она отправит по большей части на электролиз воды, которая есть в составе электролита, и еще немного — на разогрев. То есть она просто будет разлагать воду на кислород и водород за Ваш счет. Дистиллированная вода не дефицит. Но в необслуживаемую батарею ее добавить нельзя. Количество электролита будет снижаться необратимо, и плотность его тоже будет повышаться необратимо (вода ушла, а кислота осталась!)
Есть еще одна опасность — если Ваша АКБ разряжена сильно (т.н. «глубокий разряд») и вся кислота ушла в пластины, то начинать ее заряжать сразу номинальным током зарядки НЕЛЬЗЯ. Между пластинами — вода и Вы просто займетесь ее электролизом.
Поэтому в случае зарядки АКБ током в десятки ампер, в короткий срок, заряд «облепит» ее поверхность и не даст электролиту проникнуть в толщу пластин . А в случае зарядки малым током — единицы ампер — восстановит заряд по всей толщине пластины. Термин «заряд» — здесь несколько формален — это характер распределения сульфата свинца по толщине пластины.
1) Определение зарядного тока. Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости батареи. Например, если вас интересует как зарядить аккумулятор автомобиля 12 В 55 А/ч, то обязательно учтите, что ток заряда не должен превышать 5,5 А. В случае, если аккумулятор разряжен глубоко, требуется заряжать её небольшим током (1,5 – 2,0 А). Если Вы уверены, что глубокого разряда АКБ не было — подключайте ее к зарядному устройству соблюдая полярность (см выше). Зарядное усторойство (ЗУ) должно быть в выключенном положении. Если на устройстве есть регулятор напряжения — установите его на минимальное напряжение. Включайте зарядное устройство. Установите напряжение зарядки 14,4В. Процесс пошел.
2) В процессе зарядки ток будет снижаться. Процесс закончится, когда при напряжении на клеммах 14,4В ток упадет до 200mA (т.е. 0,2А). Перезарядить или повредить батарею таким напряжением невозможно. Просто ток заряда снизится до величины тока саморазряда АКБ.
ВАЖНО: Безопасным для батареи можно считать ток, численно равный в Амперах порядка 1/20 ее емкости в Ампер/Часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 2,75А. Опасным можно считать ток, превышающий 1/5 ее емкости в Ампер/часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 11А. Строго говоря, когда ей можно, она сама «съест» и больше — но только на определенных режимах и от тех же 14,4В на ее клеммах. А вот если Вы станете ручкой зарядного устройства повышать это напряжение и разгоните его так, что через батарею полезет 11А — это будут, скорее всего, уже далеко не 14,4В… ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Номинальным током зарядки традиционно уже полвека считают ток, равный 1/10 емкости АКБ в Ампер/часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 5,5А. Для необслуживаемых батарей основной характеристикой зарядки надо считать не ток, а НАПРЯЖЕНИЕ. Ток помогает оценить процесс, протекающий в батарее.
3) В случае глубокого разряда заряжать АКБ в этом случае надо пониженным напряжением (12В.13В), и при этом надо следить за тем, чтобы ток в начале заряда не превысил ту самую 1/20 ее емкости в Ампер/часах (в принципе, это должно произойти автоматически, в отличие от ситуации, когда сразу на клеммы подают 14,4 В). Будет больше — еще сильнее снижайте напряжение. Понемногу ток будет расти — это нормально. Это кислота вылезает из глубины пластин наружу, сульфат свинца даёт приток кислоты, плотность электролита повышается, АКБ заряжается. Когда ток поднимется до 1/10 емкости АКБ, или даже больше, а совсем хорошо — когда он после этого подъема даже начнет снижаться — тогда можно переходить на описанный выше процесс заряда, т.е. ставить напряжение 14,4В.
Теперь дополнительная информация
для сомневающихся, типа «почему батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения?»
При заряде этим методом (заряд при постоянстве напряжения ) степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. Поэтому в НАШЕМ случае (батарея не обслуживаемая) для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток. А для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. В начале процесса зарядки сила тока порой достигает 40-50А, в связи с чем все зарядные устройства должны быть снабжены схемами, ограничивающими зарядный ток в пределах 20-25А. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до ТРЕХ дней.
Как определить степень заряженности не обслуживаемого аккумулятора и его плотность
Это скорее всего невозможно точно на 100% определить. Можно лишь с некоторой степенью вероятности, или приблизительно. Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов. Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 — 12,9 Вольт при температуре +20…+25 °С.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении борт сети ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении борт сети выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения.
АКБ любит жить полностью заряженной и в холоде (у холодной АКБ меньше саморазряд). Если поставить заряженную АКБ на постоянный подзаряд током, равным току ее саморазряда — она будет в любой момент заряжена на 100%, и никакого вреда ей от такого времяпрепровождения не будет. А вот на машине необслуживаемую батарею лучше иметь заряженной процентов на 90 или 95. Тогда, если вдруг случиться скачок напряжения в бортсети (отказ реле регулятора или еще что) она, как конденсатор, имеет шансы «сожрать» этот выброс. Причем без большого вреда для себя, и спасая при этом электронику, которая в противном случае начнет пускать дым.
Если у Вашей машины генератор и реле-регулятор исправны — то в бортсети у Вас никогда не будет больше 15,1В (до такой величины позволяют задирать напряжение цепи термокомпенсации реле-регуляторов в холодную погоду). Поэтому заботясь об АКБ, не забывайте периодически проверять генератор и реле-регулятор.
И помните! — Опыт растет прямо пропорционально количеству оборудования, выведенного из строя…
Каким током заряжать автомобильный аккумулятор
Довольно часто автолюбителям приходится сталкиваться с ситуацией, когда батарее требуется подзарядка стационарным устройством. При неправильном подходе к данной процедуре можно нанести непоправимый ущерб АКБ. Как правильно и каким током заряжать аккумулятор, мы рассмотрим в данной статье.
Когда нужно заряжать аккумулятор
Зарядка аккумулятора требуется в нескольких случаях:
- Если напряжение на токовыводах АКБ, замеренное мультиметром, составляет менее 12,4В;
- Перед или после длительной стоянки авто;
- При коротких поездках в городском режиме;
- При наличии в авто непобедимой утечки тока;
- В виде профилактики, 1 раз в 3 месяца.
Следует отметить, что перед процедурой подзарядки следует убедиться, что в АКБ достаточно электролита и отсутствует короткое замыкание пластин.
Выбор тока зарядки
Для того, чтобы грамотно зарядить аккумулятор, необходимо выбрать оптимальный ток зарядки и напряжение. Как правило, рекомендуемая зарядная сила тока должна быть 7-10% от емкости. К примеру: батарее емкостью 60 А/ч необходим ток 4-6 ампер, 75 А/ч – 5-7 ампер, ну а 100 А/ч соответственно 7-10 ампер. При этом надо учитывать возраст аккумулятора. Чем он старше, тем меньшую силу тока мы выставляем на зарядном устройстве.
Что касается, каким напряжением заряжать аккумулятор, то для AGM и гелевых аккумуляторов необходимо 14,1 – 14,5 вольт, для кальциевых (Са-Са) 14,6-16 вольт.
Способы зарядки
Правильно подобрать зарядный ток и выставить напряжение Вам помогут несколько советов. Данный способ работает только при наличии возможности регулировок на Вашем зарядном устройстве.
Рассмотрим обычные кислотные АКБ с жидким электролитом (WET).
При неглубоком (до 11,5В) разряде и небольшом сроке службы (до 3-х лет) выставляем силу тока в 7-10% от емкости. Напряжение должно быть от 14,1 до 14,6В для гибридных и от 14,6 до 16В для кальциевых аккумуляторов. При возрасте свыше 3-х лет силу тока ЗУ ставим 5% от емкости, напряжение 14,1-14,5 В. Это делается для того, чтобы и без того изношенные пластины не осыпались окончательно.
При глубоком разряде, когда АКБ показывает полный ноль, необходимо его «качнуть», т.е. буквально на 3 минуты подать минимальный ток в 2А при напряжении 18-19 вольт. Затем можно переходить к обычной зарядке, описанной выше.
Если же Вам не нравится возиться с Вашей батареей, можете приобрести полностью автоматическое зарядное устройство, которое согласно заложенным алгоритмам само определит, как заряжать аккумулятор.
Управление током зарядки
На данный момент практически все зарядные устройства имеют функцию понижения силы тока по мере зарядки батареи. Такие приборы не дадут выставить максимальный ток, чтобы не сгореть самому и не навредить батарее. Не следует забывать, что рекомендуемая сила зарядного тока не должна превышать 10% от емкости АКБ
На пульте управления ЗУ потребитель может только уменьшить силу тока, и иногда это бывает полезным, как мы и рассматривали выше. Мы также можем регулировать только зарядное напряжение, исходя из типа АКБ и ее возраста, для более щадящей и глубокой зарядки.
Зарядка гелевых и AGM-аккумуляторов
Гелевые аккумуляторы вместо жидкого имеют загущенный до состояния зубной пасты электролит. Благодаря этому они выдерживают большое число циклов «разряд-заряд» без существенной потери своих характеристик. В основном они являются тяговыми АКБ и используются в промышленности. Зарядка таких батарей производится силой тока в 10% от емкости и напряжением 14-14,2В
AGM батареи являются как тяговыми, так и стартерными. Внутри между пластинами находится спрессованное стекловолокно, пропитанное электролитом. Такие АКБ рекомендуется заряжать только импульсными зарядными устройствами. Суть в том, что при неверно выбранных зарядных характеристиках стекловолокно при нагревании может отслоиться от пластины, и аккумулятор придет в негодность.
Итак, для AGM ток зарядки необходимо выставить 7-10% ампер от емкости, напряжение 14,1-14,4 В. Следим, чтобы батарея не нагревалась, в противном случае отключаем её, даем остыть и при повторном включении уменьшаем силу тока вдвое.
Если Вас терзают смутные сомнения в верности Ваших действий, лучше обратиться на специализированный сервисный центр по обслуживанию аккумуляторов. Работающие там специалисты уже знают все тонкости этого дела и с удовольствием помогут Вам.
Как проверить работоспособность аккумулятора
Проблема отказывающегося заводиться в мороз автомобиля чаще всего кроется в АКБ. Поэтому сейчас самое время озаботиться состоянием аккумулятора и проверить его работоспособность. Это касается как эксплуатируемой батареи, так и свежекупленной. Ниже мы расскажем о нескольких способах, как это сделать.
1. Как проверить аккумулятор автомобиля без мультиметра?
Самый простой, но малоинформативный способ — визуальный осмотр. Трещины и вмятины на корпусе АКБ, потеки электролита, окисленные клеммы — все это признаки того, что аккумулятор недостаточно надежен. Правда, отсутствие всех этих признаков еще не гарантирует, что батарея полностью исправная. Но при их наличии — аккумулятор все же лучше сменить. Как вариант, можно удалить грязь и следы электролита с корпуса (сделать это легко при помощи раствора соды) и зачистить клеммы наждачной бумагой. Если через короткое время эксплуатации потеки и окислы появляются вновь, значит, АКБ надо поменять на новую.
2. Как проверить пусковой ток аккумулятора автомобиля без приборов?
Конечно, этот способ не будет абсолютно точным, но он надежнее предыдущего. Заведите авто «на холодную» — если вам это удалось, что уже само по себе неплохо, — включите ближний свет. В течение нескольких минут понаблюдайте за яркостью фар. Если она не меняется, то с аккумулятором все неплохо. Если же мощность светового потока постепенно снижается, значит, АКБ лучше заменить. Еще один вариант — через 1–1,5 минуты после холодного запуска несколько раз нажать на клаксон. Громкий и ровный сигнал — это хороший признак.
3. Как проверить зарядку аккумулятора на автомобиле лампочками?
Есть еще один «дедовский» способ — наглядный, хотя тоже не самый информативный. Он заключается в том, чтобы нагрузить АКБ и посмотреть, как она будет себя при этом вести. Необходимо знать емкость аккумулятора и создать параллельную цепь из лампочек с общей суммарной нагрузкой в половину емкости батареи. Подключив цепь на 5 минут к аккумулятору, наблюдаем за яркостью лампочек. Если они быстро тускнеют, значит, батарея либо не заряжена полностью, либо уже потеряла часть своей емкости.
4. Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром?
Проверка напряжения на клеммах аккумулятора мультиметром — один из наиболее простых и вместе с тем информативных способов. Действуем по простому алгоритму:
Проводим измерения при выключенном двигателе и электрооборудовании автомобиля.
Переключаем прибор в режим измерения напряжения постоянного тока.
Выставляем предел ограничения измерений на 18–20 В.
Прислоняем щупы мультиметра к клеммам аккумулятора: красный — к плюсу, а черный — к минусу.
Смотрим и анализируем результаты измерений.
Нормальным считается напряжение от 12,5 В и выше. Это значит, что аккумулятор заряжен более чем наполовину. Показатель в 12–12,4 В говорит о не совсем хорошей работе АКБ или о том, что она разряжена на 50%. Если же вольтаж ниже 11,7–12, то батарея разряжена и нуждается либо в зарядке, либо в замене. Чтобы понять, отслужила ли АКБ свое или еще походит, надо измерить ее резервную емкость, о чем — чуть ниже.
Проверить исправность аккумулятора автомобиля мультиметром можно и на работающем двигателе. Но показатели и их значения будут другими. Нормой на АКБ заведенного автомобиля считается напряжение 13,5–14,2 В. Показатель ниже 13,4 В говорит о недозаряде батареи, что может быть вызвано неисправностью генератора или другими проблемами в электрике. Завышенное же значение — более 14,2 В — это признак разряда АКБ. Он может случаться из-за временного износа или неисправности батареи, а также — после долгого простоя автомобиля. При получении завышенного значения напряжения на аккумуляторе заведенного автомобиля рекомендуется провести замер еще раз, спустя 15–20 минут работы двигателя.
5. Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность нагрузочной вилкой?
Нагрузочная вилка — это особое устройство, имитирующее работу стартера и дающее соответствующую нагрузку на АКБ. Помимо резистора с высоким сопротивлением, исполняющего роль нагрузки, в ее составе также есть мультиметр — для измерения напряжения на клеммах АКБ. Замеры проводят аналогично варианту с мультиметром. Подключают вилку к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, и дают на батарею 5–6-секундную нагрузку в 100–200 А, имитируя работу стартера. После этого проводятся замеры напряжения. По сути, проверка аккумулятора нагрузочной вилкой и есть измерение резервной емкости батареи.
Полностью заряженный исправно работающий аккумулятор должен выдавать не менее 10,2 В. Допустимая просадка напряжения до 9 В, что говорит о половинном заряде АКБ. Но в таком случае его рекомендуется зарядить перед зимней эксплуатацией. Показатели ниже 9 В — сигнал неисправности аккумулятора, например, из-за замыкания его банок. Испытание батареи нагрузочной вилкой проводят при температурах выше 20°С, так как в противном случае высок риск сильно разрядить АКБ.
6. Как проверить силу тока на аккумуляторе автомобиля?
К сожалению, проверки напряжения батареи мультиметром или нагрузочной вилкой не всегда достаточно. Ведь таким образом можно измерить только напряжение, а не пусковой ток, который столь важен при запуске авто. Кроме того, эти приборы малоинформативны в случаях, когда аккумулятор сильно или полностью разряжен. Для измерения пускового тока используется специальное устройство — тестер тока холодной прокрутки. Принцип его использования аналогичен измерениям в вышеописанных способах:
Тестер подключается к клеммам аккумулятора в соответствии с полярностью.
На приборе выставляется стандартное значение пускового тока — оно обычно указано на корпусе АКБ или в инструкции к ней.
Сравниваем показатели тестера с базовой силой пускового тока.
Тестер тока холодной прокрутки — умный прибор, и он сам покажет рекомендации по дальнейшей эксплуатации аккумулятора, сообщив надписью на экране о необходимости его зарядки или замены.
Какой способ лучше для проверки аккумулятора автомобиля?
Мы описали несколько способов, как проверить состояние, напряжение и ток аккумулятора автомобиля. Какой из них наиболее точный? Мы бы рекомендовали использовать нагрузочную вилку или тестер тока холодной прокрутки. Если ничего из этих приборов под рукой нет, то можно обойтись и мультиметром, создав нагрузку на АКБ искусственно — включением фар автомобиля. Это не самый точный метод, но он близок к измерению при помощи нагрузочной вилки, а потому довольно информативен.
Вообще же, при проверке аккумулятора (в том числе и абсолютно нового) лучше использовать несколько способов, включая пристальный внешний осмотр. В надежных автомагазинах при покупке новой батареи продавцы обычно проводят ее проверку на глазах у клиента. Если же на просьбу проверки вы получаете отказ — это повод задуматься о работоспособности представленных в продаже АКБ.
Как определяют силу тока на зарядных устройствах?
В большинстве зарядных устройств имеется встроенный амперметр, который показывает силу тока. Если речь идет о зарядке автомобильного аккумулятора, то, как правило, силу тока можно регулировать вариометром или перестановкой перемычки. Чем меньше ток зарядки, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, но тем более полную зарядку он получит. Зарядка большим током сократит время, но может привести к перегреву электролита, что в свою очередь отрицательно влияет на долговечность пластин.
Если речь идет о зарядных устройств телефонов, компьютеров, планшетов и прочего, то их сила тока обычно не сильно различается и все зарядки можно взаимозаменять, главное чтобы разъем подошел. Чем больше силу тока выдает зарядное устройство, тем лучше и быстрее зарядится нужный прибор.
Сила тока зарядки указана на корпусе в миллиамперах. В принципе можно ее проверить и самой, если в доме есть мультиметр, показанный на фото в ответе Smiledimasik. Единственное, чтобы подлезть щупами мультиметра к выходам зарядки, следует их удлинить например проволочками, иначе внутренний контакт никак не достать.
Если в своём вопросе вы говорите непосредственно о зарядках для мобильных устройств, то силу тока вы сможете узнать хорошенько осмотрев устройство, так как эта информация всегда приписывается. А вот если вы про автомобильные аккумуляторы, то в основном на них имеется встроенный амперметр, что очень удобно. Именно с его помощью вы и увидите силу тока, которую можно отрегулировать вариометром или же перемычкой — её перестановкой.
Сила тока зарядного устройства определяется очень просто, как это и принято во всей электротехнике, напряжение на выходе этого устройства деленное на его внутреннее сопротивление. другое дело, как подобрать зарядное устройство для батареи, для этого нужно знать сопротивление батареи, и максимальный ток заряда, который допустим по технологии, который не приведет батарею в негодность.
Зарядное устройсво(промышленное) всегда продается с амперметром(показывает величину зарядного тока) и вольтметром(показывает величину напряжения).Вот по амперметру(на нем стоит буква А) и смотрят,какой ток заряда идет и в случае необходимости регулируют подстроечными резисторами(регуляторы).
Что измерить силу тока, передаваемую аккумулятору от зарядного устройства, необходимо последовательно в одно плече включить амперметр ( или мультиметр в режиме амперметра ), как показано на схеме:
Чем точнее подключенный прибор, тем реальнее картина режима заряда АКБ.
Если речь идет о мобильных телефонах и планшетах, то максимальная сила тока всегда указывается на корпусе зарядки. Нельзя использовать зарядное устройство, если заряжаемый прибор потребляет больший ток, чем тот, который указан на корпусе зарядки.
Если речь идет о зарядке автомобильного аккумулятора, то большинство современных зарядных устройств имеют автоматическое регулирование силы тока. Если зарядное устройство старого типа, то там имеется амперметр, который показывает ток зарядки, который, как правило, регулируется перемычкой или вариометром. Не рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор током более 5А, так как может произойти закипание электролита. Чем меньше ток зарядки, тем лучше зарядится аккумулятор, правда для этого потребуется больше времени. Рекомендуемый зарядный ток автомобильного аккумулятора 2-3 Ампера.