Победил климат. Замена реле кондиционера в BSI.
Спасибо всем кто помог в прошлом посте с вопросами о климате:).
Почитав форумы, понял что нужно выносить реле из блока для простой замены в будущем если оно вдруг решит снова перегореть.
Для замены было куплено реле от сигнализации starline на 40а, маркировка реле starline 5c12v а так же колодка для реле с диодом тоже starline, лишняя защита не помешает, но следует соблюдать полярность при пайке.
Такое реле. фото из интернета
На вид выглядит добротно, провода в колодке толстые, медные, само реле так же с позолоченными контактами, реле вместе с колодкой стоило 300р.
Выехав с другом в гараж приступили к снятию BSI. Аккумулятор снимал по методу 3 минут, чтобы не сломать BSI, открыл капот и опустил передние стекла, все остальное выключил, вынул ключ и закрыл двери, подождал 5 минут чтобы BSI наверняка перешло в спящий режим и только тогда снял клемму.
Далее открутил саморезы которые держут крышку закрывающую блок предохранителей и снял держатель BSI, впринципе больше нечего снимать не пришлось, делал по видео с ютуба, там разбирают дальше но в моем случае аккуратно потащив блок на себя он вылез наружу.
Сам блок выглядит так.
Сняв все разъемы было обнаружено что в двух разъемах на дне было небольшое окисление, сами контакты были не окисленные, незнаю отчего они могли окислится, вода с водительской стороны в салон вроде не бежит, может просто от времени и влажности.
Окисление 
Еще окисление
Далее надо снять с блока крышку, снимается просто, отщелкиваем по кругу защелки и сдергиваем вверх.
На плате также было обнаружено небольшое окисление.
Окисление на плате было только в одном месте
Окисления все отчистил насколько смог.
Далее приступили к пайке. На форумах люди выпиливают решетку чтобы получить доступ к реле, решили что не станем курочить пластик на блоке и попробуем выпаять так. Выпаяв реле и попытавшись его вытащить оно не проходило в щель между платой и стенкой корпуса буквально на пару миллиметров, откусив ножки на реле, оно туго, но протиснулось через щель между платой и корпусом.
Раскурочив реле, внутри было найдено еще одно реле с подгоревшим контактом.
Само выпаянное реле 
Реле которое было внутри основного реле 
Подгоревший контакт
Далее был процесс пайки нового реле по схемам с форумов.
В процессе работы.
Провода и колодку реле вывели в круглое отверстие в пластике немного расширив его дремелем, чтобы провода сильно не пережимало.
Стало выглядить как будто так и надо:).
Ну и наконец, пришло время поставить и проверить работу кондея.
BSI был аккуратно поставлен на место, также прочистил разъемы от окисления, накинута клемма аккумулятора, подождал минуту ничего не открывая и не трогая чтобы блок пришел в себя и далее завел машину. Все завелось нормально, только стеклоподъемник пришлось обучить заново.
Нажав кнопку кондея, обороты понизились, реле щелкнуло, под капотом замкнулась муфта компрессора и начал работать вентилятор, подул очень холодный воздух, кондей заработал, ура. Счастью не было предела:))
Так выглядит итоговый результат
Фото смазалось, извиняюсь, руки тряслись от счастья, сэкономленных средств и полученного результата:))
Кондей не работал лет 5 точно, надеюсь больше ничего не сломается от такого простоя, будем наблюдать.
На пыжеводы.рф оказалось что на фото перепутаны местами подписи у контактов идущего на муфту и не использовавшегося, проследил по дорожкам, у меня было наоборот, так что кто будет заниматься проверяйте правильность контактов к которым паяетесь.
Где находится реле компрессора кондиционера
Не включается кондиционер, вообщем нажимаю на AC загорается заленая лампочка а кондиционер дует горячим, выставил 20 по салону и т д. Раньше работал, до зимы после не работает. Нагрузки нет ни какой при включение AC. Приехал думал нет фриона (типо не в уровень). Приехал мне сказали что он полный. Может датчик не работает. Как его проверить ?
_________________
Toyota Vista Ardeo — 06.1999, SV55, 3S-FE, 4WD, V=2.0, Металлик, Eneos 10w40, 205x65x15
Toyota Vista Ardeo — 04.2002, SV55, 3S-FE, 4WD, V=2.0, Перламутр, Ravenol 10w40, 215x55x17
Я Драйве2 — https://www.drive2.ru/r/toyota/452069429514076326/
_________________
Да-да, знаю. Страдивари скрипки для лохов делал, а для реальных пацанов — барабаны!
Последний раз редактировалось slava_66 05 авг 2012, 00:37, всего редактировалось 1 раз.
Практический ремонт платы управления | Неисправное реле кондиционера
Самым распространённым и часто встречающимся случаем неисправностей плат управления кондиционеров в недорогом сегменте — это залипание контактов или обрыв обмотки пускового реле компрессора наружнего блока.
Проверить это просто, если на обмотку реле приходит с трансформатора +12В, в некоторых случаях +14 вольт, а само реле не замыкает силовых контактов, это явный признак неисправности реле.
один из самых распространённых случаев поломки сплит-систем
Закороченные контакты пускового реле. Практический ремонт платы управления | Неисправное реле кондиционера от Замыкания силовых контактов, плата управления.
Некоторые «специалисты» поступают в этом случае просто, соединяют два контакта пускового реле . проволокой!!
ЛОЛ и компрессор наружного блока включается принудительно, всунули вилку в розетку, — компрессор кондиционера включился, на пульте установили необходимый режим всё работает…
Даже компрессор и вентилятор крутятся как карусель. Ура-а-а.
Последствия неправильного ремонта реле, — поломка компрессора.
Но, такие «специалисты-ремонтники» не задумываются о последствиях перемыкания контактов силового, пускового реле, о полной поломке компрессора сплит-системы.
Если обыватель через пульт управления включит автоматический режим, или режим осушения, или просто сделает реверсное переключение с холода на тепло, то произойдёт автоматическое переключение четырёх-ходового клапана и компрессор получит откровенный гидро-удар.
Долго ли прослужит такой прибор? Сомневаюсь.
Ремонт платы управления
Как вариант, решения проблемы поломки пускового реле, если нет возможности достать оригинальную деталь, — это сделать пусковое реле выносным, цена вопроса 50–150 руб.
Неисправность пускового реле кондиционера категорически нельзя исправлять путём принудительного замыкания контактов, намотка проволоки, низя — это может привести к поломке компрессора наружнего блока сплит-системы.
Зелёненький на данном рис. — это варистор, это тот элемент питания, который защищает плату кондиционера от кратковременных бросков напряжения. Варистор — сглаживает «броски» напряжения.
Ремонт плат кондиционера. Неисправность реле.
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.
Технология поиска неисправностей и замены управляющих реле на плате кондиционера.
В этой статье мы рассмотрим диагностику и устранение неисправностей, связанных с управляющими реле — залипание контактной группы, обрыв управляющей обмотки и т.д.
Кондиционер выключен, а компрессор продолжает работать.
- Обесточиваем кондиционер, получаем доступ к плате, ищем на ней реле отвечающее за питание компрессора. Сделать это можно пройдя по проводам от клеммной колодки до реле. Ещё его можно найти по размерам и мощности-оно должно быть самым большим и мощным-ток для 7 15-20 А.
Реле состоит из контактной группы и управляющей обмотки:
На корпусе реле находится схема, на которой указано к каким выводам подсоединены обмотка и контакты(распиновка).
Находим выводы контактов реле, на фото они сверху — на один приходит напряжение с линии, с другого напряжение уходит на компрессор. Эти выводу на обесточенной плате должны быть разомкнуты. Если нет-контакты залипли, реле меняем.
Кондиционер выключен, вентилятор наружного блока работает:
- Проверяем по той же методике.
Кондиционер включён-компрессор не запускается, напряжение с внутреннего блока на него не приходит.
Коды ошибок уже посмотрели, датчики низкого/высокого давления, температурные датчики на испарителе и конденсаторе, если требуется, тоже.
- Находим реле компрессора,по распиновке определяем выводы управляющей обмотки, измеряем её сопротивление — оно находится в пределах, примерно 0.5-2 кОм (500-2000 Ом).
Только нужно учесть, что обмотку часто шунтируют диодом (подключают параллельно), поэтому при измерении в одну сторону прибор может показывать одно значение, а если поменять щупы местами, то другое, т.к. диод в одну сторону проводит эл. ток, а в другую нет.
В случае отсутствия схемы на корпусе, управляющую обмотку можно найти методом исключения — где выводы контактной группы вы уже знаете, с обратной стороны на плате они дублируются, находим их там (измеряем сопротивление между контактами сверху и контактными площадками на другой стороне-оно должно стремиться к нулю).
При обрыве в обмотке реле меняем.
А вот если её сопротивление в норме, необходимо измерять напряжение на ней — 12 В постоянного тока ( точное значение смотрим на корпусе)
Если напряжение есть, а контакты реле не замкнуты (напряжение 220 V AC приходит, но с другого контакта не уходит), то реле также меняем.
В случае если нет управляющего сигнала на обмотке реле, то возможно неисправна буферная усилительная микросхема, которая усиливает сигналы от процессора, про них смотрим в третьей части.
Не вращается вентилятор наружного блока, нет управляющего сигнала с платы:
- Диагностируем по той же методике, как и в случае с компрессором.
Не работает вентилятор внутреннего блока, не выключается, вращается на одной скорости.
Диагностируем по этой же методике, только с учётом того, что на каждую скорость вентилятора стоит своё реле. К примеру, на моей плате их целых 5, но часто бывает всего две скорости.
А вот реле со вскрытым корпусом — видно его контактную группу и катушку, из-за высокого тока его контакты слиплись.
Я их расцепил и зачистил шлифовальной бумагой, временно восстановив работоспособность.
В следующей статье рассмотрим плату управления с импульсными блоками питания.
Заказать ремонт платы кондиционера в Москве
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.