Techstream и Lexus RX300. Часть 1. Введение
ВНИМАНИЕ!
ИНФОРМАЦИЯ УКАЗАННАЯ В ЭТОЙ СТАТЬЕ ЯВЛЯЕТСЯ УЧЕБНЫМ ПОСОБИЕМ.
ПРИМЕНЯЯ ИЗЛОЖЕННЫЕ В НЕЙ ДАННЫЕ ВЫ БЕРЕТЕ НА СЕБЯ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПОСЛЕДСТВИЯ КОТОРЫЕ МОГУТ НАСТУПИТЬ В СЛЕДСТВИИ ВАШИХ ДЕЙСТВИЙ.
Techstream и Lexus RX300. Часть 1. Введение
Techstream и Lexus RX300. Часть 2. Кнопка — Customize setting
Techstream и Lexus RX300. Часть 3. Кнопки Trouble Codes и Data List.
Techstream и Lexus RX300. Часть 4. Кнопка Active Test. Начало (значения «Нормального состояния» двигателя)
Techstream и Lexus RX300. Часть 5. Кнопка Active Test продолжение (EVAP, Shift и кое что еще…)
Techstream и Lexus RX300. Часть 6. Кнопка Monitor
Techstream и Lexus RX300. Часть 7. MEMORY RESET АКПП
Всем привет!
В общем, давно я собирался начать цикл обзоров о самостоятельной диагностики авто и о возможностях которые открываются перед владельцами если они имеют желание самостоятельно настраивать некоторые опции своего железного коня. Не знаю как у Вас, а у меня в отношении ремонта своей железной подруги часто возникают вопросы, на которые мало кто может мне дать вразумительный ответ. (товарищей nekt01g, Husskiy, Nevalinespb, Dim-KING ну и конечно же ctr-alt-del это не касается). Да друзья, бывает что нужно подчерпнуть инфу в сжатые сроки а именно того что тебе нужно в сети та и нет. Вот тогда и приходится браться за талмуды, читать обрывки форумов, отзывы оставленные в прошлом десятилетии. А бывает, что проблема настолько ничтожна, что заострять на ней внимание бывалые и не хотят даже. Ну в любом случае, когда есть накопленный багаж определенных знаний которыми ты можешь поделиться с абсолютно незнакомыми людьми это здорово. И на много лучше чем постить о том как в 800 раз помыл машЫну))))
Согласитесь, приятно когда переходишь по внешней ссылке а там твоя проблема уже жевана пережевана и в конце форума надпись: — дорогой друг, мы здесь были, все скурили и тебе ничего не оставили. Делай так и так и будет тебе хорошо!
Ладно, отвлекся я. Как и писал выше, для ребят и девчонок которые очень хотят самостоятельно постигнуть азы чтения ошибок и настройки бортового оборудования странной и очень удивительной машины Lexus RX300 и не только, я начинаю повествование состоящее из нескольких частей в котором планирую впихнуть максимум информации по использованию оригинального программного обеспечения под названием Techstream в связке с чудом китайского производства, а именно кабеля mini VCI.
Думаю многие на этом месте перестанут читать и отправят пост в утиль. Что же, пусть будет так, видимо раньше они уже столкнулись с некоторыми проблемами которые и решили по средствам Techstream раз и навсегда включив это ПО в свой стандартный набор инструментов первой помощи. Ну что же, будет кому поправить!
Но для людей что читают дальше я все же продолжу.))) Продолжу в своей обычной манере, может не очень ясно и понятно и возможно с перебором лирических отступлений, но не спеша и объемно.
Итак! Здесь наверное нужно рассказать о предыстории. А предыстория такова. Давным давно, когда навигаторы жили в отдельных коробочках а запчасти через интернет заказывали лишь самые хитровыБАЕНЫ автолюбители, познакомился я с диагностическим разъемом протокола OBDII. Заказал на Али адаптер ELM 327 и с тех пор читал ошибки как школяр. Читал себе, знакомым, коллегам по работе. И чем больше я читал, тем яснее понимал что ELM 327 хоть и читает OBDII, но читает он только определенную, открытую сторону общепринятого протокола обмена данными между машинами и людьми. Им можно достаточно не плохо прочесть любую машину выпущенную после 2000 года, узнать код неисправности и сбросить его, считать параметры некоторых самых важных датчиков ну в общем то и все. Но он надежен и безотказен, особенно с условно-свободной Torque и прост в эксплуатации т.к на мобильной платформе эта программа просто не заменима будь ты в родном городе или в глухом лесу. Где бы ты ни был, если у тебя выскочил на панеле «ДжэкиЧан», ты знаешь чем его прочесть а следовательно и победить.
Однако, чем проще машины, тем проще отвертки!
Первый раз я столкнулся с необходимостью определения неисправности, когда искал неисправность круиз-контроля. Потом понадобился сброс памяти АКПП. Дальше, больше. Читая людей на Драйве и не только, я начал узнавать что не только ошибки по части двигателя возможно считывать с ЭБУ авто. Можно калибровать датчики, регулировать климат, свойства охраны авто. Сбрасывать память АКПП, прокачивать тормозную систему, сбрасывать ошибки ABS и VSC и многое-многое другое. Т.е по средствам того же протокола но по шнуру, возможна работа сильнейшей оригинальной диагностической программы. Надо брать!
Порывшись в сети и дождавшись пока жаба ляжет спать, я очень быстро заказал себе шнур miniVCI FT232RL на базе чипа J2534. Вот здесь
То была присказка, сказка будет в переди…)))
Итак, прочитав достаточно информации в сети, я определился с целями выполнения задачи а конкретно изучить и закрепить в рабочем процессе такой незаменимый инструмент как программа для диагностики и настройки автомобильного оборудования Techstream V10.00.028. Почему именно эту версию ПО я взял за базу? А наверное потому что в сети, её называют самой простой и надежной.
Установку выполнял основываясь на статьи: товарищей tualatinkz и DIM-51, за что им огромное спасибо. Очень все подробно описано. Дабы не плодить одинаковые темы процесс установки я опущу т.к там нет ничего сложного либо чего то что могло бы потребовать каких то определенных навыков, да и чужие заслуги присваивать себе не в моих правилах. Все стандартно, качаем архив, устанавливаем прогу, лечим её, устанавливаем драйвер шнура, ПУСК!))))
После того как программа и драйвера шнурка установлены запускаем ярлык на рабочем столе.
Естественно шнур должен быть вставлен в диагностический разъем под рулевой колонкой и в USB разъем ПК. Один очень важный момент! Чтение выполняется корректно лишь когда ключ повернут в положение I или машина заведена. Программа сможет определить ЭБУ лишь в таком случае. В программе жмем Connect to Vehicle (соединиться с повозкой)
Странно, но мой ЭБУ программа видит как Тоyota Highlander 2001 г.
У меня ПК слабенький (пришлось на работе буквально на коленке собрать из того что было под рукой и накатить ХР), нет бук совсем древний и поэтому он около 2 минут обрабатывает любой запрос. Если ПК будет резвый то работать будет приятнее в разы.
Минимальные требования к системе:
1. x86 совместимый ПК хотя бы с 1ГГц процессора и 1Гб ОЗУ. Места на жестком диске нужно хотя бы 300Мб.
2. Операционная система Windows XP и выше
Ну что же, соединение с повозкой выполнено, открывается лист с доступными к прочтению и редактированию опциями Вашего авто! (выделены желтым)
Здесь мы видим вкладки (с лева на право):
Engine and ECT — Системы управления бензиновыми и дизельными двигателями (Engine). и система управления автоматической коробкой передач (ECT);
ABS/VSC/TRAC – Система управления АБС и курсовой устойчивости;
Air Conditioner – Система кондиуионирования и климат-контроля;
Immobiliser – созвучно прочтенному)))
Theft Deterrent – противоугонная система;
SRS Airbag – система активной защиты;
Body – кузов;
Driver Door – водительская дверь;
Sliding Roof – люк;
Combination Meter – приборка;
Мало пунктов скажете Вы? Для 2001 года более чем достаточно, в прочем как и для 2016))))
Ну что же, с этим разобрались. Теперь нам нужно обратить внимание на левый столбик с синими кнопками. Там мы увидим (сверху в низ):
Health Check – опрос всех ЭБУ разом; для моего нетбука эта задача оказалась не по зубам)))
Customize Setting – пользовательские настройки; (я бы сказал настройки для удобства, безопасности и комфорта);
ECU Reprogramming – перепрограммирование ЭБУ (очень надеюсь что она нам не понадобится)
CAN Bus Check – чтение по CAN шине. Вроде такой у нас нет, полезно будет если есть желание подрубиться по VAG-com))))
TIS Function – ээээ, как бы я в замешательстве. Эту опцию еще не раскусил, так что о ней возможно напишу позже.
Хорошо! С первой страницей разобрались. Теперь попробуем прочесть ошибки ЭБУ.
На главной вкладке нажимаем кнопку Engine and ECT и через некоторое время откроется окно в котором мы увидим следующее:
Здесь сразу мы видим открытое окно вкладки Trouble codes – или список ошибок ЭБУ. Правда ошибок на фото нет, это конечно же хорошо. Но если бы ошибка была, то код неисправности висел бы в этом окне.
Далее кнопки с верху в низ (бегло):
Data list – таблица всех параметров, сигналов датчиков.
Честно стырив у товарища Virage73 из его очень познавательной статьи www.drive2.ru/l/6122544/ OBD-II Диагностика STAGE 4 (ЧАСТЬ 2) FINAL!
, выкладываю на всеобщее обозрение и поучение таблицу-подсказку, мини инструкцию по работе с нижней менюшкой кнопки Data list.
Очень нужная штука, вернусь к ней очень скоро.
К сожалению из-за огромного объема информации я не могу показать все принт-скрины о которых рассказываю. Позже я постараюсь подробнее раскрыть суть каждого пункта а пока расскажу о самых важных.
Active Test – возможность проверить на работоспособность какой-нибудь датчик, реле, клапан VVT-I, РХХ и т.д. Это полезно когда ошибки в ЭБУ еще нет, а датчик, например, на последнем издыхании.
Monitor — здесь отображается история стирания ошибок и сброса параметров.
И вот очень плавно, мы подошли к одной из самых важных кнопок нашей программы.
Utility – Утилиты. В этом окне мы можем посмотреть состояние кислородных датчиков и их параметры в текущий момет O2 sensor operation.
Увидеть данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива — Evoparativ system check. Здесь же мы видим очень полезный пункт "Customize", пункт в котором как раз настраиваются различные моменты поведения машины. К сожалению к нему вернусь чуть позже. Здесь же находится пункт Check Mode, он используется для проведения различных изысканий в т.ч. и в тестовых поездка, но при повышенных "требованиях" к исправности (состоянию) компонентов/датчиков. Это особенно полезно при т.н. "плавающих" неисправностях т.к. позволяет перепроверить состояние системы при тех же "эксплуатационных условиях", что записаны в Freeze Frame.
Ну и наконец но не в последнюю очередь, мой любимый и весьма долгожданный пункт Reset memory – сброс памяти ЭБУ АКПП и двигателя.
Вот как то так))) На сегодня наверное все друзья мои. Дам Вам время переварить поданную информацию ну и подготовиться к следующему этапу повествования а именно кнопка Customize setting в которой очень много интересного)))))
Еще раз повторюсь, сейчас я пытаюсь показать общую картину на что способна программа и что можно с ней сделать в домашних условиях. Подробнее и конкретнее про настройки RX300 буду рассказывать постепенно если конечно это будет Вам интересно
На этом позвольте откланяться, всем удачи и до встречи на дорогах))))
Где находится диагностический разъем на Lexus rx330
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев .
Полезные автомобильные хитрости от старых автомастеров
Диагностика Lexus RX300 — Часть 1.
Автосканер ELM327 Lexus RX300 2001 3 0 220 л с Gasoline United States
Про все лампочки LEXUS RX300 какие и как менять
Lexus RX300, Ошибка Р0325 и Р0330. Ремонт закончен.
Диагностика Тойота RAV4
ELM327 OBD2 СКАНЕР. ОБЗОР И ТЕСТ В ЛАДА ГРАНТА. АЛИЭКСПРЕСС
Сервисное меню Lexus LS460 Services menu
GROM-USB3: Lexus RX 300 1999 — 2002 iPod iPhone USB Android Interface Adapter Installation
Защита от угона Lexus RX 200T
Намотка пробега LEXUS RX350
-
Литые диски для Киа серато 2012
Ответы на эти и многие другие вопросы , вы найдёте в руководствах по ремонту и обслуживанию автомобилей.
В книгах по ремонту вы найдёте: Подробную информацию об устройстве автомобиля. Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту. Алгоритм определения неисправностей. Информацию по самодиагностике. Каталог деталей. Электросхемы .
Auto-Books.RU — Секреты Автомеханика : Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Где находится диагностический разъем на Lexus rx330
Руководства по ремонту автомобилей :
Электронные книги — Электронные книги в формате PDF удобно использовать на компьютере , телефоне , планшете и других электронных устройствах .
Печатные издания — Обычные , привычные всем руководства по ремонту в бумажном виде .
Lexus rx300 где гнездо obd 2
6.3.3 Система бортовой самодиагностики (OBD) — общая информация
Помимо кода DTC в памяти ECM фиксируется также текущие рабочие параметры двигателя на момент выявления нарушения.
При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим. При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя (некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления), однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топилва, — автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа.
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели могут быть укомплектованы как системой бортовой диагностики второго поколения стандарта SAE (OBD II), так и фирменной системой OBD стандарта Subaru (некоторые из моделей 2.0 и 2.5 л). Основным элементом любой системы OBD является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.), а также сигналы зарегистрированных OBD отказов и нарушений. Коды зарегистрированных неисправностей фиксируются в памяти процессора.
Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера (стандарта SAE — GST или Subaru — SSM), подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля.
На некоторых моделях считывание занесенных в память системы OBD кодов DTC может быть произведено также при помощи вмонтированный в приборный щиток автомобиля контрольной лампы отказов MIL/«Проверьте двигатель», — см. ниже.
Считывание кодов DTC
Схема расположения интерактивных компонентов системы бортовой диагностики на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики OBD II
В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
В поле выберите закладку и вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
Далее выберите подпункт , либо . Подтвердите выбор нажатием клавиши «YES» и произведите считывание выводимых на экран кодов DTC.
С применением сканера SSM, включенного в режим OBD (SAE)
В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
В поле выберите пункт и нажмите «YES».
В меню выберите пункт , нажмите «YES» и удостоверьтесь в выводе кодов DTC на экран монитора.
С применением сканера GST (SAE)
Действуйте в соответствии с прикладываемыми к сканеру инструкциями.
Модели, оборудованные OBD Subaru
С применением сканера SSM
Действуйте в соответствии с инструкциями.
Без применения сканера SSM (по контрольной лампе отказов MIL/«Проверьте двигатель»)
Выключите зажигание и соедините разъем считывания данных из памяти процессора.
Включите зажигание. Если при включении зажигания контрольная лампа MIL активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.
Удостоверьтесь в исправности высвечивания контрольной лампой отказов кода неисправности (DTC). Перепишите идентифицированные коды, затем выключите зажигание и рассоедините разъем считывания данных.
Разряд 1
P — Силовой агрегат
B — Кузов
С — Шасси
Разряд 2 Источник кода
0 — Стандарт SAE
1 — Расширенный — задаваемый производителем
Разряд 3 Система
0 — Система в целом
1 — Система подмешивания воздуха (Air/Fuel Induction)
2 — Система впрыска топлива
3 — Система зажигания/Пропуски зажигания
4 — Система дополнительного контроль выпуска
5 — Скорость автомобиля и управление оборотами х/х
6 — Входные и выходные сигналы модуля управления
7 — Трансмиссия
Разряды 4 и 5
Подключите SSM к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
После вывода на экран монитора вопроса «Perform Inspection (Dealer Check) Mode?» введите подтверждение, также путем нажатия на клавишу «YES».
Далее действуйте согласно выводимым на экран инструкциям. Если после завершения процедуры в памяти процессора сохранятся какие-либо DTC, соответствующая информация будет выведена на экран монитора.
Отпустите стояночный тормоз, — разница в частоте вращения передних и задних колес может явиться причиной срабатывания контрольной лампы ABS, однако не следует рассматривать как признак нарушения, — после завершения процедуры диагностики системы управления двигателем не забудьте удалить из памяти процессора код неисправности ABS.
Проверка с применением сканера GST
Подключите GST к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
При помощи рычага селектора/переключения передач активируйте датчики-выключатели положений «Р» и «N» трансмиссии.
Для активации датчика-выключателя стоп-сигналов выжмите педаль ножного тормоза.
В течение около 40 секунд удерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2500 ÷ 3000 об/мин.
Выключите зажигание и включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ).
Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, — если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.
На моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение «N», затем в «Р».
Запустите двигатель и перепишите высвечиваемые контрольной лампой MIL коды. Если лампа никакие коды не высвечивает, переходите к следующему этапу проверки.
Минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).
Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды, — если никакие коды лампой не выводятся, следовательно, отказ имеет иную причину.
Очистка памяти системы самодиагностики
В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
В поле выберите пункт и нажмите «YES».
После того как на экран монитора будут выведены сообщения «Done» и «Turn Ignition Switch OFF», выключите сканер, затем поверните ключ в замке зажигания в положение OFF.
В поле выберите закладку . И вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
В поле выберите пункт и нажмите «YES».
После вывода на экран запроса «Clear Diagnosis Code?» введите подтверждение нажатием клавиши «YES», затем выключите питание сканера и зажигание.
Действуйте в соответствии с инструкциями, приведенными выше.
Без применения сканера SSM (по контрольной лампе отказов MIL/»Проверьте двигатель»)
Выключите зажигание и включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ).
Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, — если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.
На моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение «N», затем в «Р».
Запустите двигатель и минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).
Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды и произведите необходимый восстановительный ремонт (список кодов DTC приведен в Спецификациях).
Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!
Кабель для подключения к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.
Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.
Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей либо сайта нашего издательства arus.spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска.
Общие принципы обмена данными
После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых контроллером ответов.
Порядок обмена данными
Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.
Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)
При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.
Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со Спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC) . Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со Спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.
При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC.
При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение: [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, — байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.
При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.
Обмен по протоколам ISO 9141-2
Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что контроллер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.
Модификации, произведенные в интерфейсных контроллерах последних версий
Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).
Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется);
3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.
Порядок установки соединения не изменился:
Отправка: 20
Прием: FF
Протокол выбирается в следующим образом:
VPW:
Отправка: 41, 00
Прием: 02, 01, XX
PWM:
Отправка: 41, 01
Прием: 02, 01, XX
ISO 9141:
Отправка: 42, 02, adr, где: adr — адресный байт (обычно 33 hex)
Прием: 02, К1, К2, где К1, К2 — ключевые байты ISO
Или:
82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)
ISO 14230 (быстрая инициализация):
Отправка: 46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 — сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66
Прием: S1, S2, ………, где S1, S2, ……… — сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения
Типичный положительный ответ выглядит следующим образом: S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD
ISO 14230 (медленная инициализация):
Аналогично ISO 9141
Замечание и комментарии
Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).
Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.
При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.
Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.
Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.
Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), — в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.
Типы диагностических разъемов применяемых на
Lexus
Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1995 г.
Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой
Тип разъема №2 — 20-ти контактный прямоугольный разъем
Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой
Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Тип разъема №4 — 16-ти контактный разъем OBD-II
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
TC — Timing Check — Вывод для отключения корректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Расположение диагностического разъема Lexus
Lexus CT 2011-2013 
Lexus ES 2001-2006 
Lexus GS 1997-2005 
Lexus GS 2005-2011 
Lexus GX 2002-2009 
Lexus IS 1998-2005 
Lexus LS 1994-2000 
Lexus LS 2001-2006 
Lexus LX 1998-2007 
Lexus RX 1997-2003 
Lexus RX 2003-2008 
Lexus RX 2008-2013 
Lexus SC 2001-2010
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге — установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также — диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Where is the OBD2 port in my Lexus RX 300 (1998 — 2003)
All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users.
Since the implementation of the OBD standard, each vehicle has a standard 16-pin connector, as described on our OBD presentation page.
The norm states that the port must be located inside the vehicle passenger compartment. Depending on the make and model, it may or may not be easy to locate.
Use our search engine below to locate your OBD2 port!
OBD connector location for Lexus RX 300 (1998 — 2003)
You will find below several pictures which will help you find your OBD connector in your car.
The OBD2 plug is on the left of the steering wheel
You can see the OBD socket above the pedals
The OBD2 automobile diagnostics port
Those pictures were sent by gug
Thank you for your contribution
Download the app «Where is my OBD2 port? Find it!»
Our application «Where is my OBD2 port? Find it!» is available on Google Play and on the App Store.
Click on the links below to download it and install it on your smartphone:
Is your vehicle not in the list? If you would like to help up add to this page accessible to all, please send us your photos via the app
Techstream и Lexus RX Часть 1. Введение — Lexus RX, л., года на DRIVE2
Им можно достаточно диагностический разъем лексус rx300 плохо прочесть любую машину выпущенную после года, узнать код неисправности и сбросить его, считать параметры некоторых самых важных датчиков ну в общем то и. Но он надежен и безотказен, особенно с условно-свободной Torque и прост в эксплуатации. Однако, чем проще машины, тем проще отвертки!
Первый раз я столкнулся с необходимостью определения неисправности, когда искал неисправность круиз-контроля. Потом понадобился сброс памяти Диагностический разъем лексус rx300. Дальше. Читая людей на Драйве и не только, я начал узнавать что не только ошибки по части двигателя возможно считывать с ЭБУ авто.
Самостоятельная диагностика ABS/VSC/TRC/BA на Lexus RX300
Можно калибровать датчики, регулировать климат, свойства охраны авто. Надо брать! Вот здесь То была присказка, сказка будет в переди… Итак, прочитав достаточно информации в сети, я определился с целями выполнения задачи а конкретно изучить и диагностический разъем лексус rx300 в рабочем процессе такой незаменимый инструмент как программа для диагностики и настройки диагностический разъем лексус rx300 оборудования Techstream V Почему именно эту версию ПО я взял за базу?
А наверное потому что в сети, её называют самой простой и диагностический разъем лексус rx300. Установку выполнял основываясь на статьи: Очень все подробно описано. Дабы не плодить одинаковые темы процесс установки я опущу. Все стандартно, качаем архив, устанавливаем прогу, лечим её, устанавливаем драйвер шнура, ПУСК!
После того как программа и драйвера шнурка установлены запускаем ярлык на рабочем столе. Естественно шнур должен быть вставлен в диагностический разъем под рулевой колонкой и в USB разъем ПК. Один очень важный момент! Чтение выполняется корректно лишь когда ключ повернут в положение I или машина заведена.
Программа сможет определить ЭБУ лишь в таком случае. В программе жмем Connect to Vehicle соединиться с повозкой. Десятичный формат обозначается меткой dec. Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями handshaking.
Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер PCпосле чего немедленно диагностический разъем лексус rx300 в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным. Обычноконтрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec в десятичном исчислении или 0-F hexописывающее количество следующих далее информационных байтов.
Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.
Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, — старшие биты зарезервированы под диагностический разъем лексус rx300 специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи.
В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита MSB контрольного байта в единицу.
При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль. Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.
Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать диагностический разъем лексус rx300 и канал данных OBD II. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В диагностический разъем лексус rx300 очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения.
В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex dec и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных. Данный случай является одним из немногих, когда контроллер не использует контрольный байт. Инициализация На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO — инициализация бортовой системы.
Обмен данными производится по одному из трех протоколов: Существует множество исключений: Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом. Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: Так, например, по команде 41 02 hex диагностический разъем лексус rx300 инициализация протокола ISO В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния.
Установка MSB контрольного байта говорит о наличии диагностический разъем лексус rx300, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния.
В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего диагностический разъем лексус rx300 байта 0 или 1, соответственнопри инициализации протокола ISO это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться. Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение.
Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен контроллера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод.
Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO инициализация протокола приостанавливается, если диагностический разъем лексус rx300 на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, — сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.
После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из диагностический разъем лексус rx300 от PC запросов и выдаваемых контроллером ответов. Обмен по протоколам SAE VPW и PWM При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра.
В некоторых редких случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры диагностический разъем лексус rx300 не будут приняты.
Где считать ошибки RX300? И где наход.диагн. разъем?
Запрос всегда формируется следующим образом: Как уже упоминалось диагностический разъем лексус rx300, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со Спецификациями SAE J и J и состоит из заголовка 3 байтапоследовательности информационных байтов диагностический разъем лексус rx300 байта контроля ошибки CRC.
Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со Спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер. При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов.
Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка 3 байтацепочки информационных байтов диагностический разъем лексус rx300 байта CRC. При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение: При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют числосвидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, — байт состояния.
Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту.
Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния. При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным диагностический разъем лексус rx300 битом.
Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос. Обмен диагностический разъем лексус rx300 протоколам ISO Стандарт ISO используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники.
Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что контроллер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны.