Ремонт подстаканников
Всем привет!
Извиняюсь за долгое отсутствие, и тишину про салон.
Дело в том, что всю фурнитуру(ручки, плафоны, козырьки) — я отдал на флокирование. которое мне уже пол года делают. Часть деталей вернули, а часть еще в процессе, поэтому не хочу портить общее впечатление показывая фото крыши с дырками от плафонов(( Надеюсь что скоро все будет готово, и я наконец-то покажу конечный вариант.
А пока хочу поделиться небольшим опытом, который может Вам пригодиться.
Ни для кого не секрет, что подстаканники в A6 C5 это больное местое. Постоянно залипают, застревают и прочее. Вот и у меня, с момента покупки был сломан подстаканник в центральной консоли, а задние просто работали через раз. На днях мне по хорошему знакомству достался рабочий подстаканник, но я решил не просто его внедрить, а разобраться в причинах такой "нежности".
Поехали! Вынимаем подстаканник из консоли, для этого снимаем декоративную панельку вокруг него и кнопки аварийки, отверткой отщелкиваем две клипсы сверху, и вытягиваем на себя(сильно не дергать, там еще разъем подсветки отключить нужно будет!).
Красными стрелками указанны места(1 и 2), где находятся клипсы. Я вставлял в один паз плоскую отвертку, затем немного тянул подстаканник на себя, потом переставлял отвертку во второй паз и подстаканник спокойно вышел. Зеленая стрелка показывает на разъем подсветки.
Заодно снимем задние подстаканники, там проще, проводов нет. Также снимаем панельку:
Аккуратно отщелкиваем клипсы отверткой. Советую подложить тряпочку, хотя у меня и так без потерь вышло)
Теперь освобождаем подстаканник:
Красные стрелку указывают на пазы для освобождения клипс.
Итак подстаканники у нас в руках:
Красные кружочки указывают на места куда упирается клипса, когда подстаканник на месте. Синяя стрелочка показывает направление, в котором снимается передняя крышечка(лежит на переднем плане)
Обратите внимание на желтую шестеренку, в верхнем правом углу — это механизм плавного хода.
Снова переворачиваем. Подстаканник должен быть закрыт!
Это тот же механизм плавного хода, но с другой стороны. Подстаканник закрыт для того что бы он сошелся с круглым отверстием в корпусе.
И опять переворачиваем подстаканник. Аккуратно надавливаем на шестеренку, выдавливая через отверстие весь механизм:
Теперь открываем подстаканник. Если он залип — можно аккуратно помочь ему, через отверстие для механизма плавного хода. Обязательно придерживайте его, без шестеренки он просто выстреливает когда здоров)
Открыв подстаканник видим клипсу, которая удерживает его от выпадения
Аккуратно подлезем отверткой, освобождая эту клипсу:
Главное — не переусердствуйте!
Подстаканник выходит, и с ним вываливается катушка с роликом:
Снимаем катушку с ролика:
Вот он, источник всех бед!
Эта катушка — собственно механизм открытия подстаканника. Когда он закрыт — она находиться в размотанном состоянии и в натяжении. Как только стопор отпускает внутреннюю каретку, катушка пытаясь смотаться вытаскивает каретку. У меня одна катушка была со следами ржавчины(видимо просто воду разлили), две других в чем-то очень липком(газировка?). Тщательно промываем катушку, от ржавчины помог избавиться WD-40. Еще более тщательно вытираем, делая абсолютно гладкой.
Теперь очередь самого корпуса. Я промывал все горячей водой, потом протирал насухо.
Особое внимание на места, где катается ролик с катушкой(желтые стрелочки). У меня там были следы ржавчины.
Интересное наблюдение : каретка настолько плотно ходит в корпусе подстаканника, что любая смазка только вредит. Я пробовал побрызгать направляющие WD-40, и подстаканник опять стало клинить. Пришлось опять разбирать и мыть.
Теперь время собрать все обратно)
Возвращаем чистую катушку на ролик, ставим подстаканник вертикально:
Желтые кружки — места на катушке, которыми нужно попасть в места на корпусе(красные кружки)
Должно получиться так:
Пока ролик висит на катушке, которая висит на корпусе, вернем каретку на место(там не перепутать).
Закрываем каретку, переворачиваем подстаканник и возвращаем на место механизм плавного хода:
Красная стрелка. Убедитесь что шестеренка встала в пазы на корпусе.
Готово! Осталось несколько раз открыть и закрыть механизм, и можно возвращать все в машину.
Просто вставляете подстаканник на свое место до щелчка, после ставите рамку)
Как снять подстаканник на ауди а6 с5
Подстаканники на переней консоли вещь очень удобная, особенно в загородных поездках и не только.Ведь в последнее время появилось огромное количество мест по продаже кофе.
С момента покупки авто не работал правый подстаканник.(Не фиксировался в закрытом положении, вернее фиксировался при помощи новейшей разработки — "KUSOK BUMAGI" вставленной прежним владельцем.)
А левый подстаканник расположен очень близко к рулю, что не очень удобно при движении — есть вероятность зацепиить при маневре и вылить содержимое стакана .В принципе можно было поменять их местами и "забить" — но это не наш метод!
По мере устранения более насущных проблем и с появлением свободного времени добрался и до подстаканников.
Номер подстаканника Audi A2 — VAG 8Z0 862 534 А ( в последствии заменен на VAG 8Z0 862 534 B )
К началу ремонта были куплены пару Б\У подстаканников в надежде что удастся из них собрать хотя бы один…но по факту все были с такой же проблемой, без пружин и с попытками недоремонта.
Ну, пригодились для упражнения по сборке\разборке и изучении конструкции.
Подстаканники выполнены из довольно эластичного и прочного пластика, были мной полностью разобраны и промыты и собраны, но лучше разбирать и ремонтировать в теплом помещении.
Чтобы в "первый раз" добраться до подстаканника — нужно вынять блок центральных дефлекторов
Как снять центральный блок дефлекторов:
►Открываем подстаканник до ограничителя.
►Плоской отверткой приподнимаем пластик вверх и вытягиваем внутреннюю часть подстаканника.
Для ремонта необходимо востановить упор, желательно придав ему близкую к оригиналу форму. Почитав на просторах интернета о способах лечения и принял решение также внедрить гвоздь.
(в принципе можно использовать и шуруп или саморез работы будет больше но и результат получше. Я эксперементировал но не попал с центром …)
Толщина задней стенки -2мм.
Толщина стенки с выступом — 3мм
Толщина подстаканника — 15 мм, с направляющими — 18мм (упор находится на одной плоскости с направляющими, его высота должна быть не более 3мм)
В принципе я посвятил достаточно много времени за изучением и ремонтом этого девайса,
Несколько раз переделывал.что-то получалось с первого раза.что — то сломал и испортил.
Были даже мысли оставить как было или купить еще подстаканник с разборки(Если бы она была поблизости возможно так и поступил…)
Как поступить решать Вам.
Но результат достигнут!
Он положительный!
Опыт бесценен!
Ремонт подстаканников
Всем привет!
Извиняюсь за долгое отсутствие, и тишину про салон.
Дело в том, что всю фурнитуру(ручки, плафоны, козырьки) — я отдал на флокирование. которое мне уже пол года делают. Часть деталей вернули, а часть еще в процессе, поэтому не хочу портить общее впечатление показывая фото крыши с дырками от плафонов(( Надеюсь что скоро все будет готово, и я наконец-то покажу конечный вариант.
А пока хочу поделиться небольшим опытом, который может Вам пригодиться.
Ни для кого не секрет, что подстаканники в A6 C5 это больное местое. Постоянно залипают, застревают и прочее. Вот и у меня, с момента покупки был сломан подстаканник в центральной консоли, а задние просто работали через раз. На днях мне по хорошему знакомству достался рабочий подстаканник, но я решил не просто его внедрить, а разобраться в причинах такой "нежности".
Поехали! Вынимаем подстаканник из консоли, для этого снимаем декоративную панельку вокруг него и кнопки аварийки, отверткой отщелкиваем две клипсы сверху, и вытягиваем на себя(сильно не дергать, там еще разъем подсветки отключить нужно будет!).
Заодно снимем задние подстаканники, там проще, проводов нет. Также снимаем панельку:
Теперь освобождаем подстаканник:
Итак подстаканники у нас в руках:
Снова переворачиваем. Подстаканник должен быть закрыт!
И опять переворачиваем подстаканник. Аккуратно надавливаем на шестеренку, выдавливая через отверстие весь механизм:
Теперь открываем подстаканник. Если он залип — можно аккуратно помочь ему, через отверстие для механизма плавного хода. Обязательно придерживайте его, без шестеренки он просто выстреливает когда здоров)
Аккуратно подлезем отверткой, освобождая эту клипсу:
Подстаканник выходит, и с ним вываливается катушка с роликом:
Снимаем катушку с ролика:
Эта катушка — собственно механизм открытия подстаканника. Когда он закрыт — она находиться в размотанном состоянии и в натяжении. Как только стопор отпускает внутреннюю каретку, катушка пытаясь смотаться вытаскивает каретку. У меня одна катушка была со следами ржавчины(видимо просто воду разлили), две других в чем-то очень липком(газировка?). Тщательно промываем катушку, от ржавчины помог избавиться WD-40. Еще более тщательно вытираем, делая абсолютно гладкой.
Теперь очередь самого корпуса. Я промывал все горячей водой, потом протирал насухо.
Интересное наблюдение : каретка настолько плотно ходит в корпусе подстаканника, что любая смазка только вредит. Я пробовал побрызгать направляющие WD-40, и подстаканник опять стало клинить. Пришлось опять разбирать и мыть.
Теперь время собрать все обратно)
Возвращаем чистую катушку на ролик, ставим подстаканник вертикально:
Должно получиться так:
Пока ролик висит на катушке, которая висит на корпусе, вернем каретку на место(там не перепутать).
Закрываем каретку, переворачиваем подстаканник и возвращаем на место механизм плавного хода:
Готово! Осталось несколько раз открыть и закрыть механизм, и можно возвращать все в машину.
Просто вставляете подстаканник на свое место до щелчка, после ставите рамку)