Замена опор и амортизаторов.
В начале 4 уточнения:
1) Подробно описывать процесс не буду, т.к. в сети дофига есть инструкций, например вот эта
2) Фото все в записи чужие, т.к. делал все в одного, а лапать телефон или фотоаппарат грязными руками не хотелось.
3) Вариант замены без демонтажа стойки описывать не буду, я не извращенец.
4) В этой записи только нюансы, которые в книгах или не очевидны, или пропущены.
Инструмент
Вообще это важно. С правильным инструментом все делается легко и быстро.
— рожковые и торцевые ключи, шестигранники, отвертки, молоток, зубило.
— съемник шаровых. У меня "Съёмник рулевых тяг и шаровых опор Г-обр. (гусь) Автом-2 Воронеж" С небольшими доработками. первая — напильником затуплена острая кромка, что бы не порезать случайно пыльники — помечена синим цветом. вторая — расстояние между болтом шаровой и пыльником ШРУСа у ланоса очень маленькое, поэтому болгаркой снято немного металла у верхней лапки — помечено красным.
— стяжки пружин. у меня такие, как вверху, но лучше брать такие, как внизу.
— ключи для снятия амортизатора. Нужно 2. На 19, вот такой
рожковым и головкой не получится снять
и для удерживания штока. Если стойка сток или каяба, то удобнее малый разводной ключ
Если стойка боже или сакс, то там сделано правильно и нужны шестигранники
— Мощный ворот с головкой на 32 для откручивания гайки ступицы, к вороту кусок трубы 1-1.5 метра для удлинения рычага. Такой ворот с мощными головками стоит не дорого и продается в камазовких магазинах. Я в таком магазине прикупил шикарный вороток с 2 размерами, на 3/4 и на 1 дюйм за 500 р. и необходимые головки по 100 р.
— Если меняются амортизаторы, то нужен верстак с нормальными большими тисками и большой газовый ключ, вот такой
Химия
1) синий фиксатор резьбы
2) графитовая смазка
Сам процесс.
Демонтаж стойки:
Машину ставим на ручник, фиксируем задние колеса, немного поворачиваем колеса (что бы когда будем тянуть ступичную гайку не поцарапать крыло), ослабляем болты колес, и мощным воротком с удлинителем и головкой на 32 ослабляем ступичную гайку. Тут ничего сложного — главное рычаг побольше, у меня в гараже 2 трубы, на 120 см. и на 180 см. Длина воротка 1 м. и всегда хватало удлинителя на 1.2 м
Далее ослабляем 3 гайки крепления опоры, и гайку амортизатора в опоре. Домкратим машину, снимаем колесо (колесо лучше положить под порог рядом с домкратом, если уроните машину, не помнете ничего лишнего). Снимаем суппорт, открутив шестигранником на 10, и подвешиваем (вообще можно не подвешивать, а оставить висеть на тормозном шланге, главное не дергать и не кидать). Снимаем тормозной диск.
Нюансик. На поворотном кулаке прикручен мет. экран. он крепится 2 винтами.
Просто совет — снимите его, Он легко гнется, потом задолбаетесь рихтовать.
Пока машина вывешена, откручиваем стойку стабилизатора (можно не откручивать, но без нее проще), и откладываем в сторону.
Съемником шаровых, отцепляем сначала рулевой наконечник, потом шаровую.
Откручиваем полностью ступичную гайку, надавив на рычаг подвески вниз тянем на себя, придерживая привод, что бы не выдернуть из коробки. Тут нужно 3 руки ))), одну руку можно заменить ногой. Сидя на низкой скамейке (в моем случае — перевернутое ведро), ногой опускаем рычаг, одной рукой тянем за поворотный кулак, второй придерживаем вал.
Все. Стойка висит на 3 гайках опоры. Откручиваем их и вынимаем стойку.
Дальше стягиваем стяжками пружину. Тут нужно быть осторожным, если сорвется, то пружина легко ломает кости. Поэтому никакого самопала или китая, только качественные стяжки. После того, как пружина перестала давить на опору, откручиваем гайку амортизатора и снимаем опору. Там снизу и сверху шайбы. Не потеряйте.
Снимаем чашу пружины, саму пружину — отставляем в сторону.
Вот теперь можно проверить состояние амортизатора.
Если меняется амортизатор, то закрепляем стойку в тиски, берем газовый ключ и откручиваем шайтан гайку
может понадобиться удлинять ключ, греть горелкой гайку и т.п. То еще развлечение.
Тут еще одна фигня, у всех стоек гайка одинакова, а у каябы своя.
Открутив гайку вынимаем старую стойку, предварительно прокачав, вставляем новую. Закручиваем гайкой из комплекта стойки. ОБЯЗАТЕЛЬНО фиксируйте эту гайку синим фиксатором резьбы. Видел когда вроде и закручивали до упора, а со временем она откручивалась, тогда получается куча гимора. Во-превых так ездить опасно, во вторых люди будут смеяться, слушая звук ведра с гайками, в третьих можно ушатать резьбу в стакане и придется менять поворотный кулак полностью. И самое главное, задолбаетесь снимать распертую стойку.
Собираем в обратном порядке (и смотрим в умные книги).
Обратите внимание, Чашка передней пружины имеет выступ
В зависимости от стороны этот выступ на левой стороне направлен вперед, на правой назад.
И еще. Смотрите на толщину чаши, сравнивайте со стоковой, аналоги делают из тонкого металла, гнется сразу. А вообще — берите сток.
Последние советы
Не забываем смазывать все винты графиткой.
Стока стабилизатора закручивается на нагруженной машине.
Ступичная гайка крутится 25 кг/м, т.е. если рычаг 1м, то усилие 25 кг. Если полметра, то 50 кг. и т.п. Недотягивать плохо, перетягивать — аналогично.
Подробнее про опоры
Если опора стоковая, то между чашкой ставится тарельчатая шайба выступами вверх. Если опора Ситек или Ростеко, то тарельчатая шайба не ставиться (там подшипник больше и шайба будет упираться в защиту сепаратора, подшипник умрет раньше времени), а вместо нее ставятся ДВЕ шайбы из комплекта опоры
В комплекте их 3 штуки. Короч. Обратите внимание на это. Иначе опоры долго не проживут. Для этого подшипника важно, что бы грязь не попадала внутрь. И воздержитесь от снятия пыльника для проверки смазки. Смазки там достаточно. Пыльник рассчитан ТОЛЬКО на установку.
Если вам не повезло, и шайбы забыли положить, то вот размер шайб
— Толщина шайбы 2,5мм,
— Внутр. диаметр 14,4мм,
— Наружный 24мм (не более 25 мм)
На комплектации начали экономить. Сейчас это просто коробка в которой опора и болтаются 3 шайбы. Гаек в комплекте уже нет, как и пакета для шайб и бумажки для установщика.
Сама опора сделана добротно, установлен подшипник 348702K2 VBF
Он гораздо крупнее стокового. Вод для сравнения фото стока и ростеко опоры в одинаковом масштабе
В результате, ширина резинового кольца уменьшилась, опора будет немного жестче стока, но и выпирать будет меньше.
Вот так опора выглядит когда машина на колесах
Как правильно собрать передние стойки Ланос
Сборка передних стоек важный этап ремонта или обслуживания автомобиля. Предупреждая проблемы и повреждения, связанные с неправильной установкой стоек, следует внимательно изучить пошаговую инструкцию. В этой статье вы найдете подробное описание процесса сборки передних стоек Ланос.
Шаг 1: Подготовьте все необходимые инструменты и детали перед началом работы. Убедитесь, что у вас есть гаечные ключи, молоток, домкрат, съемники стоек и новые стойки.
Шаг 2: Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и уберите колеса для получения доступа к стойкам.
Шаг 3: С помощью гаечного ключа открутите гайку крепления стойки к ступице колеса. Затем отсоедините ступицу и стабилизатор от стойки.
Шаг 4: Снимите крышку верхнего крепления стойки и используйте съемник стоек для удаления старой стойки. Убедитесь, что повреждений нет и что новая стойка точно соответствует старой.
Шаг 5: Установите новую стойку в обратном порядке. Затяните гайку верхнего крепления, чтобы стойка прочно фиксировалась. Переместите стабилизатор и ступицу на новую стойку и затяните гайку крепления.
Шаг 6: Поставьте колеса на место и установите их гайки. Осторожно опустите автомобиль на землю, снимите домкрат и затяните гайки колес с усилием.
Необходимо помнить, что неправильно собранные передние стойки могут вызвать серьезные проблемы во время эксплуатации автомобиля. Если у вас нет достаточного опыта и уверенности, лучше обратиться к специалистам, которые могут правильно установить стойки для вас.
Передние стойки Ланос: доступная пошаговая инструкция
Шаг 1: Подготовьте автомобиль. Установите его на ровную и устойчивую площадку. Убедитесь, что ручник активирован и передняя часть автомобиля поддерживается домкратом.
Шаг 2: Освободите передние колеса от гайки крепления. Используйте гаечный ключ для ослабления гаек. Не снимайте их полностью.
Шаг 3: Ослабьте крепление стабилизатора поперечной устойчивости. Используйте ключ для отвёртки, чтобы ослабить гаек, чтобы отсоединить стойки.
Шаг 4: Вытащите стойки из автомобиля. Придерживайте стойку одной рукой, чтобы она не упала и не повредила соседние детали.
Шаг 5: Установите новые стойки. Вставьте их в соответствующие отверстия на автомобиле и установите их на место.
Шаг 6: Закрепите стойки. Соедините стойки с поперечным упором, затяните гайки так, чтобы они были плотно закреплены, но не перетягивайте их.
Шаг 7: Закрепите передние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и затяните гайки крепления колес.
Шаг 8: Проверьте установку. Проверьте, что стойки плотно закреплены и не двигаются. Кроме того, проверьте свободное движение передних колес.
Важно: Если вы не уверены в своих навыках или не имеете необходимого инструмента, рекомендуется обратиться к профессионалам для установки передних стоек Ланос.
Подготовка инструментов и материалов
Перед тем, как приступить к сборке передних стоек Ланос, необходимо подготовить все необходимые инструменты и материалы. В списке ниже представлены основные предметы, которые понадобятся для выполнения работы:
| 1. | Ключ для откручивания колеса |
| 2. | Ключ для откручивания гайки стойки |
| 3. | Молоток |
| 4. | Съемник ступицы |
| 5. | Гаечные ключи разных размеров |
| 6. | Отвертка |
| 7. | Специальные инструменты для снятия стойки |
| 8. | Смазка для стоек |
| 9. | Новые стойки амортизатора |
| 10. | Другие запчасти и комплектующие |
Также перед началом работы рекомендуется убедиться в наличии необходимой документации и руководств по ремонту автомобиля Ланос, чтобы иметь полное представление о последовательности действий и особенностях работы с передними стойками.
Подъем и фиксация автомобиля
Перед началом работы с передними стойками Ланос необходимо правильно поднять и фиксировать автомобиль. Это важно для обеспечения безопасности и удобства выполнения задачи.
Для начала установите автомобиль на ровной и твердой поверхности. Проверьте, что ручной тормоз находится в полностью включенном положении, а передача находится в нейтральном положении. Убедитесь, что зажигание выключено и ключ не находится в замке зажигания.
Далее, используя подходящий гидравлический домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля до тех пор, пока колеса не потеряют контакт с землей. Рекомендуется поднимать автомобиль по одной стороне сразу.
После подъема автомобиля правильно закрепите его на домкрате, чтобы исключить случайное опускание. Рекомендуется использовать подставки или дополнительные устройства для фиксации автомобиля в безопасном положении.
Помните, что при работе с автомобилем находящимся на домкрате, необходимо соблюдать осторожность и соблюдать все меры предосторожности. Не ставьте себя в опасность и всегда помните о том, что поднятый автомобиль может быть неустойчивым.
Инструкция по замене картриджа стойки передней подвески на автомобили Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и Daewoo Espero.
Подробная инструкция по замене картриджа стойки на иномарках Шевроле Ланос, Дэу Нексия, Дэу Эсперо.
Необходимые инструменты и оборудование для замены картриджа стойки:
- упорные башмаки под колеса автомобиля;
- страховочная стойка;
- ключ колесных болтов;
- ключи на 9, 12, 19, шестигранный ключ на 10;
- торцевая головка на 32 и вороток;
- съемник шаровых шарниров;
- бородок;
- молоток;
- домкрат или подъемник автомобиля.
Последовательность действий
1.1. Поставьте автомобиль на ровную площадку и установите под колеса упорные башмаки. Ослабьте колесные болты и гайку крепления ступицы.
1.2. Подденьте отверткой и снимите пластиковую защитную крышку с верхней опоры амортизаторной стойки передней подвески (фото 1). Ослабьте гайку крепления штока (фото 2), удерживая при этом шток от проворота вторым ключом. Ослабьте гайки крепления верхней опоры к кузову и колесные болты (фото 3).
1.3. Поднимите при помощи домкрата переднюю часть автомобиля, установите под лонжерон страховочное приспособление и снимите колесо.
1.4. При помощи шестигранника выкрутите два болта крепления суппорта (фото 4), снимите суппорт и подвесьте его на проволоку (фото 5).
1.5. Отверните гайку крепления наконечника рулевой тяги (фото 6) и выпрессуйте палец наконечника из поворотного рычага телескопической стойки.
1.6. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры (фото 7), предварительно сняв контровочную пружинку, выпрессуйте палец из проушины телескопической стойки.
1.7. Отверните ступичную гайку (фото 8), снимите шайбу, выведите хвостовик ШРУСа из ступицы колеса и подвесьте привод колеса на проволоке.
1.8. Полностью отверните гайки крепления верхней опоры к кузову и снимите амортизаторную стойку в сборе с опорой и пружиной.
1.9. Сожмите пружину при помощи съемников (фото 9).
2.1. Отверните гайку крепления штока картриджа стойки, удерживая шток от проворота вторым ключом (фото 10), снимите верхнюю опору, тарельчатую и плоскую шайбы, защитный кожух (пыльник), буфер сжатия, пружину и прокладку пружины.
2.2. Выверните гайку крепления картриджа из корпуса амортизаторной стойки передней подвески газовым ключом, либо зажав гайку в тиски и вращая стойку (фото 11).
2.3. Снимите гайку и извлеките картридж из корпуса стойки для замены (фото 12)
2.4. Установите новый картридж SS20 в корпусе стойки (фото 13).
2.5. Соберите телескопическую стойку, используя вместо штатной гайки гайку SS20, входящую в комплектацию (фото 14), и установите её на автомобиль в порядке, обратном снятию.
2.6. Затяните гайку ступицы на автомобилемоментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля и застопорите ее бородком и молотком.
2.7. Окончательно затяните гайку штока картриджа стойки на автомобиле, стоящем на земле, моментом 55 Нм.
Установка пыльника передней стойки ланос
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату,
поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Вам потребуются: ключи «на 9», «на 19», приспособление для сжатия пружины.
1. Снимите амортизационную стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной
стойки», с. 162)
2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
4. Снимите верхнюю опору.
5. Снимите тарельчатую и плоскую шайбы.
6. Снимите защитный кожух в сборе…
7. …и буфер сжатия.
8. Снимите пружину передней подвески.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
9. Снимите нижнюю прокладку пружины.
10. Выверните гайку крепления амортизатора из корпуса стойки, зажав ее в тиски
и вращая стойку.
Полезные советы
Если у вас нет тисков, выверните гайку разводным или трубным
ключом.
Если гайка сильно корродированна, попробуйте вывернуть ее с помощью зубила и
молотка.
Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью
для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора,
поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора.
Рекомендуем заменять гайку крепления амортизатора новой независимо от ее состояния
Момент затяжки гайки амортизатора 200 Н м.
11. Снимите гайку…
12. …и извлеките амортизатор из корпуса стойки.
При необходимости снимите ступицу и выпрессуйте подшипник (см. «Замена
подшипника передней ступицы», с, 169).
13. При необходимости разберите защитный кожух. Поврежденные детали замените.
14. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите
шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков.
В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении
следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части
корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
Предупреждение
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
15.Замените поврежденный буфер хода сжатия.
16.Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение
в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте
защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был
направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад.
Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см.
рис. 7.2).
18. Окончательно затяните гайку штока амортизатора на автомобиле, стоящем на
земле, моментом 55 Н м.
После ремонта амортизаторной стойки проверьте и при необходимости
отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих
специальным оборудованием.
Снятие и установка амортизаторной стойки
Вам потребуются: ключи «на 9», «на 12», «на 19», торцовые головки «на 32», ключ
для болтов колес, вороток, съемник шаровых шарниров, бородок, молоток.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом …
Замена верхней опоры амортизаторной стоики
Для замены верхней опоры амортизаторной стойки необходимо снять стойку с автомобиля
(см. «Снятие и установка амортизаторной стойки», с. 162). Процесс замены опоры см.
в подразделе «Ремонт амортиза …
Другое на сайте:
Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините приводной вал от коробки передач.
2. Лезвием плоской отвертки снимите уплотнительное кольцо из гнезда коробки передач.
Предупреждение
Очистите гнездо уплотнит …
Ремонт шарниров привода переключения передач
При увеличении зазоров в приводе переключения передач появляется вибрация рычага
переключения передач во время движения, а переключение передач становится нечетким
и затрудненным. В этом случае не …
Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности
автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды.
Помните, что антифриз является …
Как выявить неисправность задних амортизаторов стоек на Ланосе
Как правило, на автомобиле из строя амортизаторы выходят по одному, однако менять их необходимо парой — задние или передние. Перед тем, как заменить на Шевроле Ланос задние амортизаторы стоек, следует изначально убедиться в их неисправности. Сделать это не трудно, если знать основные признаки. Главными показателями того, что задние амортизаторы стоек на Ланосе вышли из строя и нуждаются в замене, являются такие факторы:
Опытный водитель сразу ощутит, что с подвеской автомобиля что-то не так. После того, как будет точно известно, что задний амортизатор Ланоса неисправен, его нужно заменить. Для начала надо купить новые амортизаторы, которые продаются парой. О том, какой лучше амортизатор установить на Ланос, можно прочитать в этой статье.
Как проверить амортизаторы
Если подвеска простая (зависимая или двухрычажная), характерная для советской «классики», то просто резко нажмите рукой на крыло и отпустите его для того, чтобы раскачать кузов на 10-15 см. Если он качнется не более двух раз, то проверка пройдена. Если нет, придется менять амортизатор, а то и всю стойку (для переднеприводных авто).
Однако для машин с многорычажной подвеской такой «номер» не пройдет: все дело в сайлентблоках, демпфирующих колебания. Здесь необходимо обращаться в техцентр, где есть стенд, чтобы проверить устройство. Можно это сделать и самостоятельно, но результат не будет точным, т. к. нужны приборы для измерения усилия воздействия на изделие. Снимите элемент подвески и вытяните его за шток, а потом вдавите. Усилие растяжения должно быть значительно больше.
Принцип действия амортизатора
Назначение
Амортизатор нужен для гашения ударов и толчков, которые получает корпус автомобиля через колеса, во время движения. Кроме того, амортизатор обеспечивает надежный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Так что его назначение – не только комфорт, но и безопасность.
Первые автомобили не были оборудованы амортизаторами. Их функцию выполняли рессоры – вибрации гасились за счет трения стальных листов друг о друга. В связи с тем, что скорость, с которой автомобили могли передвигаться, постоянно росла, для комфорта и безопасности приходилось придумывать новые системы. Так, амортизаторы существовали в виде пакета сжатых фрикционных дисков. Это работало следующим образом: диски поворачивались относительно друг друга с усилием, за счет которого и гасились вибрации. От такой конструкции спустя какое-то время пришлось отказаться, так как диски перегревались и быстро изнашивались.
Выход был найден в 20-е годы XX века. Решением проблемы стало использование жидкости, которая гасила вибрации кузова, перемещаясь под давлением из одной емкости в другую.
Устройство и принцип работы
По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По структуре их обычно делят на одно– и двухтрубные.
Амортизаторы различаются и характером жидкости, которой они наполнены: гидравлические и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и просто газовые амортизаторы, газ в которых находится под очень высоким давлением (порядка 60 атм), но применяются они крайне редко. Принцип же работы у всех типов примерно одинаковый.
Чтобы понять, как работает амортизатор, а точнее – на что эта работа направлена, нужно представлять себе его взаимодействие с другими частями подвески и кузова автомобиля. Итак, амортизатор предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. В качестве такого элемента может выступать пружина амортизатора,которая закрепляется на нем. Такая конструкция называется стойкой амортизатора. Ее верхняя часть соединена с кузовом машины, а нижняя – с рычагом. Поэтому то, насколько кузов и пружина будут плавно подниматься и опускаться, напрямую зависит от плавности движения деталей самого амортизатора.
Теперь остановимся подробнее на общем устройстве амортизаторов. Работа амортизатора основывается на гидравлическом сопротивлении, или сопротивлении газа. В качестве жидкости выступает масло. Существуют разновидности амортизаторов, в которых помимо масла сопротивление дает сжимающийся и разжимающийся газ.
Сам амортизатор можно условно разделить на цилиндр и поршень. Внутри цилиндра, в зависимости от модификации, находятся камеры либо с маслом и газом, либо с маслом и воздухом. В обоих случаях поршень ходит внутри цилиндра, поднимаясь и опускаясь. В первом случае – поршень перемещается с сопротивлением, которое создается за счет перетекания масла через клапаны в другую камеру. Во втором – поршень сопротивляется давлению, которое оказывает сжимающаяся камера с газом
Важно понимать, что такое сопротивление происходит от того, что газ довольно плохо сжимается и разжимается. Получается, что за счет этих сопротивлений и происходит плавное, размеренное движение поршня, что в результате приводит к гасящему толчки эффекту
Эксплуатация
Определить неполадки, связанные с работой амортизатора не представляет особого труда: при попадании на кочки автомобиль заметно трясет, слышны характерные постукивания. Основной проблемой, связанной с приходом этого устройства в негодность, является то, что процесс этот происходит постепенно, за исключением газо-масляных амортизаторов, которые за счет своей конструкции могут выйти из строя мгновенно. Таким образом, водитель может приспособиться к изменяющемуся поведению автомобиля и не спешить с ремонтом. Тем временем, увеличивается и тормозной путь и износ покрышек, ухудшается рулевое управление. С одной стороны – мелочи, с другой, при экстренной ситуации неисправность амортизаторов может значительно повлиять на ее исход.
На автомобилях, которые оборудованы электронными системами торможения (ABS, EBD и т. д.), неисправные амортизаторы часто приводят к сбоям в электронике.
Как заменить передние амортизаторы на Шевроле и ДЭУ Ланос самостоятельно
В конструкции всех автомобилей применяются такие устройства, как амортизаторы, о назначении которых мало кому известно. Из названия можно сказать, что главное их назначение в сглаживании вибраций кузова относительно подвески. Сглаживание обеспечивает безопасное и комфортабельное передвижение на автомобиле, и особенно во время преодоления участков с имеющимися препятствиями. В процессе эксплуатации автомобиля, рассматриваемые устройства выходят из строя, поэтому нуждаются в замене или ремонте. О том, как выполняется замена передних амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе, узнаем в материале с фото и видео описанием.
7.1.4. Ремонт амортизаторной стойки
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Вам потребуются: ключи «на 9», «на 19», приспособление для сжатия пружины.
1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки»).
| 2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину. | 3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом. |
| 4. Снимите верхнюю опору. | 5. Снимите тарельчатую и плоскую шайбы. |
| 6. Снимите защитный кожух в сборе… | 7. …и буфер сжатия. |
8. Снимите пружину передней подвески.
| ПРИМЕЧАНИЕ Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно). |
| 9. Снимите нижнюю прокладку пружины. | 10. Выверните гайку крепления амортизатора из корпуса стойки, зажав ее в тиски и вращая стойку. |
| ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Если у вас нет тисков, выверните гайку разводным или трубным ключом. Если гайка сильно корродирована, попробуйте вывернуть ее с помощью зубила и молотка. Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора, поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора. Рекомендуем заменять гайку крепления амортизатора новой независимо от ее состояния. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Момент затяжки гайки амортизатора 200 Н·м. |
| 11. Снимите гайку… | 12. …и извлеките амортизатор из корпуса стойки. |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно). |
15. Замените поврежденный буфер хода сжатия.
16. Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
Рис. 7.2. Подшипник верхней опоры телескопической стойки: 1 – верхняя опора; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – шток амортизатора; 6 – тарельчатая шайба
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад. Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см. рис. 7.2).
18. Окончательно затяните гайку штока амортизатора на автомобиле, стоящем на земле, моментом 55 Н·м.