Webasto, Eberspacher, Бинар, Defa. Предпусковые подогреватели двигателя, история, виды, плюсы, минусы. Часть 1.
Доброго времени суток дорогие читатели!
Сразу хотел бы предупредить что статья вышла большой по объему текста и будет разделена на несколько частей. Большая часть текста будет не моего сочинения, а взята с различных интернет ресурсов, которые находятся в открытом доступе, ссылки я обязательно укажу в конце статьи. Часть информации в источниках устарела и по этой причине я в некоторых частях текста внес изменения, также часть текста я решил совсем убрать из статьи, т.к. считаю её не уместной или же совсем не нужной.
Пролог.
Включите воображение:
Первый пример. Морозное зимнее утро – спиртовой столбик «провалился» в нижнюю часть термометра… Садиться в холодный автомобиль само по себе неприятно, но куда неприятнее убедиться, что он к тому же не заводится. Увы – далеко не все машины, даже современные, умеют легко пускаться при температурах за минус двадцать и вы молча закрыв авто заказываете такси или же идете на остановку ждать автобус что бы уехать на работу.
Второй пример. Январь, 6.30 утра, только начало светать. Температура на улице — минус 25 (без ветра). В окно противно даже выглядывать. Вы умылись и завтракаете. (Теперь у вас есть лишних полчаса, чтобы за завтраком почитать свежую газетку). Ваша машина, вся заметенная снегом, стоит на стоянке у дома. Срабатывает выставленный с вечера таймер, и под капотом вашего авто оживает предпусковой подогреватель. Примерно через 10 минут двигатель прогревается до +20 градусов. Проходит еще 15 минут. В салоне уже +5, мотор прогрелся до +45. Еще минут 10-15, и в салоне +10 градусов, двигатель нагрет до +65 и готов к старту. Снег со стекол начал стекать, "дворники" почти отмерзли. Тут из подъезда выходите Вы. Садитесь в теплую машину. Заводите мотор и выезжаете на работу.
Мечта любого автолюбителя, что бы его машина была готова в любую погоду.
Предпусковые подогреватели, как и кондиционеры, можно смело назвать одним из полезнейших в плане комфорта изобретением прошедшего века.
Удивительно, что в России, где большую часть года температура не превышает нулевой отметки, в стране, которая славится своей ЗИМОЙ были не первыми кто изобрел предпусковые подогреватели. Быть человеком со второго примера приятнее как ни крути, т.к. не все живут в Крыму и суровые Российские морозы калечат не только людей но и авто, ну да ладно не будем о грустном, пора начинать.
Экскурс в историю:
1. Eberspacher. В 1865 году немецкий мастер-ремесленник Якоб Эберспехер из города Эсслинген создает небольшой семейный бизнес по выпуску мелких металлоконструкций и услуг по остеклению. Недолго думая бизнес получает название по фамилии своего основателя Eberspacher.
Jakob Eberspacher
В то время Якоб даже не думал об автомобильной промышленности, ее просто не существовало. И поэтому весь свой энтузиазм и упорство он вкладывал в развитие своего основного дела. Это позволяет ему достичь такого уровня качества и технологий, что небольшой семейный бизнес перерастает в серьезную компанию по производству крупных метало-конструкций. К 1914 при участии Eberspacher построены фабрики, заводы и вокзалы в Дрездене, Милане, Амстердаме и Лейпциге.
В 1930 году происходит переломный момент в истории компании. Dimler-Benz заказывает разработку и производство выхлопной трубы для своего автомобиля Mercedes. С этого момента начинается история автомобильного подразделения. 1932-1933 год разработка и производство зависимых систем обогрева автомобиля.
В сложное послевоенное время компания производит самые различные товары: от детских игрушек до медицинских протезов. Но никогда не забывала про свое автомобильное направление. Подъем автопромышленности Германии сыграл ключевую роль для Eberspacher. Уже к 1953/54г выпускает свой 1 миллионный глушитель для автомобиля.
К этому же времени был реанимирован довоенный проект Фердинанда Порше, Фольксваген «Жук» ставший впоследствии легендой. Перед концерном встала задача получить автономный, независящий от мотора источник тепла. Так как машина была оборудована двигателем с воздушной системой охлаждения, и в ней отсутствовала «печка» В качестве разработчика и производителя автономной «печки» была выбрана компания Eberspächer. И снова инженеры компании оказались на высоте, предложив первый в мире независимый воздушный отопитель. В последствии компания начинает активно расширятся выходить на мировые рынки. Строит свои заводы и исследовательские центры в США, Франции, Чехии, Швеции и других странах.
2. Webasto. Похоже город Эсслинген был просто чудесным источником талантливых людей. Через каких-то 36 лет, 7 марта 1901 года, не менее истинный ариец Вильгельм Байер открыл своё предприятие по производству скобяных изделий. Надо сказать, что первоначально обе фирмы выпускали совершенно не автомобильную продукцию, ведь автомобильной промышленности ещё так таковой не было на тот момент.
Wilhelm Bayer
Фирма Вильгельма Байера поначалу занималась изготовлением самых разнообразных товаров из проволоки и жести: от мышеловок до комплектующих к велосипедам итальянских производителей — в те времена ведущих в этой отрасли. Чтобы быть поближе к своим итальянским клиентам и воспользоваться источником дешевой энергии, которую давала быстрая горная речка Вурм, в 1907 году господин Байер перевез свою фирму в городок Штокдорф под Мюнхеном. Именно в этом году из имени и фамилии основателя и места дислокации фирмы было образовано ее новое название — WilhElm BAier, STOckdorf — "WEBASTO". Вебасто" так же росла вместе с автомобильной индустрией и начиная с 30-х годов 20-го столетия все больше ориентировалась на потребности в самых разнообразных аксессуарах для автовладельцев и, соответственно, производителей автомобилей. В 1932 году фирма выпустила первые складные крыши для легковых автомобилей и автобусов. "Вебасто" в 1935 году, фирмы приступили к производству зависимых жидкостных отопителей (печек салона) для легковых автомобилей и автобусов.
Важный период развития компаний пришелся на послевоенные годы, когда немецкая экономика была истощена, а сама страна была в руинах. Именно автомобильная промышленность сыграла важную роль в восстановлении немецкой экономики. "Вебасто" получила заказы и первая вплотную занялась проблемой оптимизации климата в автомобилях. Так, в 1948 был выпущен первый автономный отопитель для автобусов, а уже к концу 60-х годов "Вебасто" предлагала жидкостные отопители для любых автотранспортных средств, а также воздушные для грузовиков. С 1965 года "Вебасто" выпускает кондиционеры для автобусов и грузовиков.
Про остальные виды подогревателей особо информации интересной не нашел по этому не буду описывать даже про их историю создания.
И Якоб Эберспехер и Вильгельм Байер вряд ли предполагали, что начиная свое дело, они закладывают фундамент, на котором спустя десятилетия вырастут корпорации с многомиллиардным оборотом. Сейчас «Вебасто» является мировым лидером по разработке и производству автономных отопителей, складных крыш и люков, а так же кондиционеров для всех типов автомобилей. «Эберспехер», наряду с производством автономных отопителей, является одним из крупнейших в мире поставщиков выхлопных систем на конвейеры автозаводов и конструкций стеклянных крыш в строительстве. Долгое время эти две фирмы являлись мировыми монополистами в производстве климатического оборудования для автомобилей. И несмотря на то, что сейчас список производителей автономных отопительных систем перевалил за десяток, все они заимствуют идеи и технологии, разработанные конструкторами легендарных немецких брэндов — "WEBASTO" и «Eberspacher».
Хорошо, скажете Вы, а почему же все-таки у нас все автономные отопители, независимо от того, какой фирмой они выпущены, принято называть «вебастой»? Думаю, что ответ на этот вопрос необходимо поискать в истории Советского Союза. Именно фирма «Вебасто» в далеком 1975 году заключила договор с советским правительством и продала лицензию на производство своего новейшего жидкостного подогревателя для грузовых автомобилей модели DBW 2010. Выпускать его было решено в 180 километрах от Москвы, в городе Ржеве, на заводе АТЭ-3 (в последствии «ЭЛТРА»), где немцы не только передали чертежи на этот подогреватель, но и обучили специалистов и помогли наладить производство. Конструкция оказалась настолько удачной, что практически без изменений выпускается до сих пор как Ржевским заводом (теперь он называется «ЭЛТРА-Термо», концерн «Прамо»), так и фирмой «Вебасто» на дочернем предприятии «Вебасто-Электрон» на Украине. Стоит ли говорить, что благодаря советской плановой экономике и отсутствию альтернативы водители «Совтрансавто» (а именно на машинах этой организации в основном стояли автономные подогреватели), стали впоследствии по-привычке называть «вебастой» любой аппарат, который обеспечивал автоматический подогрев системы при заглушенном двигателе.
Мы привыкли, что все внедорожники называются «джипами», мойки высокого давления – «кёрхерами», подгузники – «памперсами», автономные отопители – «вебастами»… И пусть это синтаксически не совсем правильно, но тем самым, того не замечая, мы отдаем дань уважения фирмам-новаторам, фирмам-первопроходцам, благодаря которым наша жизнь становится чуточку легче и комфортней.
Виды предпусковых подогревателей.
Давайте вкратце опишем, что предлагают нам Российские и зарубежные производители, съевшие, что называется, собаку на изготовлении всевозможных подогревателей. Сразу отметим, что подогреватели есть как для бензиновых автомобилей, так и для дизелей.
«Самовар»
Принцип работы жидкостного автономного подогревателя двигателя.
Высшую ступень эволюции, бесспорно, занимают автономные жидкостные предпусковые подогреватели. Они полностью интегрируются в оборудование автомобиля (подключаются к системе охлаждения, бортовой электросети, топливному баку) и не требуют дополнительных «резервов». Блок управления размещают под капотом, а таймер – в салоне. По сигналу таймера система подогреет не только двигатель, но и салон авто, при этом теплый воздух распределяется по собственным воздуховодам автомобиля. Удобство управления системой отопления дополняется таймером для программирования начала нагрева, при вашем желании радио или телефонного устройства дистанционного управления. Эти подогреватели расходуют немного топлива и электричества, имеют низкий уровень шума. Фактически получаем эдакую печку с современной обвязкой – зажиганием, электроникой и т.п. Естественно, сложность конструкции отразилась в цене: она на порядок выше, чем у остальных обогревателей…
«Кипятильники»
Так можно окрестить предпусковые подогреватели, работающие от сети 220В. Все что от вас требуется, это заранее включить подогреватель в розетку и подождать (в среднем около получаса). Ждать мы, естественно, не любим – поэтому в качестве дополнения нам предлагают различные таймеры, чтобы задавать время включения и выключения. В навороченных конструкциях присутствуют дополнительные отопители салона, а иные системы наряду с подогревом еще и подзаряжают аккумулятор. Принцип действия сродни кипятильнику. Нагрев производится ТЭНом (трубчатым электронагревателем) – только греется не вода, а, как это ни забавно звучит, охлаждающая жидкость: система охлаждения будет работать на обогрев! Термоциркуляция может происходить как естественным образом, так и принудительно с помощью встроенного насоса.
Северс с насосом.
В зависимости от модели подогреватель устанавливают в контур системы охлаждения или прямо в блок цилиндров (вместо технологических заглушек). Поскольку такие «кипятильники» работают от сети, применение их ограничено – как правило, это либо гаражи, либо цивилизованные автостоянки.
«Чай из термоса»
При работе двигатель нагревается, возрастает температура охлаждающей жидкости. Если же двигатель заглушили, жидкость вслед за ним также начинает остывать. Процесс достаточно очевидный, но растранжиривать с трудом добытое тепло обидно – его можно сберечь. Для этого и нужны «автотермосы». Как только температура антифриза возрастает, он начинает периодически поступать в тепловой аккумулятор (заменяя более холодную жидкость), в котором и находится, что называется, «до востребования». Перед пуском в холодное время необходимо просто активировать систему – встроенный насос заставит горячую жидкость из теплового аккумулятора циркулировать, отдавая тепло замерзшему двигателю. Через пару минут можно «заводиться». Система достаточно проста и автономна, но к подогревателям ее можно отнести с натяжкой. Понятно, если машина простоит на стоянке длительное время, то чудес ожидать не стоит: жидкость в любом термосе рано или поздно остынет. Такие виды тепловых аккумуляторов на сегодняшней день в диковинку и не совсем работоспособны по крайней мере на северах, поэтому не буду рассказывать про них.
Рассмотрим достоинства и недостатки предпусковых подогревателей. Достоинства:
1. Прежде всего, как мы уже говорили — это комфорт.
2. Помимо комфорта, экономии времени и здоровья предпусковые подогреватели приносят и чисто экономическую выгоду. Начнем с "мелочей" — бензина. Или солярки, если у вас дизель. Во-первых — литр-два топлива, сэкономленные за день на прогревах, вещь вроде незаметная, но за зиму на пару недель "халявной" езды наберется, а ещё учитывая динамику роста цен на АЗС. А кипятильники, так вообще не расходуют топливо автомобиля.
3. Пожалуй, самая малозаметная, но и самая большая польза предпусковых подогревателей в том, что они в 2-3 раза увеличивают моторесурс вашего двигателя. Судите сами. При запуске непрогретого двигателя, особенно в зимнее время, мотор подвергается страшной экзекуции. Топливо конденсируется на ледяной поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, увеличивая трение. Это приводит к ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Масло на морозе напоминает больше густой кисель. Бедный масляный насос! Попробуй-ка протолкни эту жижу к головке блока и к распредвалу. Хоть и масла сейчас хорошие купить не проблема, но все же. Ученые, специализирующиеся на этой проблеме в Скандинавских странах, подсчитали, что каждый "холодный" старт уменьшает ресурс двигателя на 400-600 километров. В наших условиях, когда 180 дней в году температура опускается ниже +5 градусов и около 100 дней — ниже 0 градусов, потеря моторесурса за год составит около 80000 километров. Страшно представить, какие это деньги в масштабах целой страны. Неудивительно, что, например, в Швеции, рекомендуют пользоваться предпусковым подогревом при температуре ниже +5 градусов. Надо отметить, что и в масштабах одной семьи деньги на преждевременный ремонт двигателя лучше потратить на что-нибудь другое.
4. На последнем месте — польза, которую предпусковые подогреватели приносят для экологической ситуации. На последнем — потому, что на экологию россиянам, по большому счету, наплевать. Стоит посмотреть на дымовую завесу от какого-нибудь КАМАЗа или Икаруса и т.п. Тут уж не до экологии. Но все же предпусковые подогреватели значительно сокращают количество особенно вредных выхлопов прогрева. Может быть, установив предпусковой подогреватель, вы улучшите экологическую ситуацию хотя бы в масштабах своего двора. В самом деле, иногда испытываешь неловкость, прогревая мотор у какой-нибудь детской площадки или у подъезда. Кипятильники в свою очередь вообще не расходуют топливо, тем самым не выделяя токсичные и вредные газы в окружающую среду.
Предпусковые подогреватели: как их устанавливают, чтобы избежать пожара и поломок?
Как выбрать и установить предпусковой подогреватель, чтобы избежать опасностей и неполадок в его работе? Что лучше – творческая работа установщика или работа по инструкции? И зачем монтажнику нужен личный номер сертификата о прохождении обучения?
Любое нештатное автомобильное оборудование традиционно порождает немало легенд и мифов, построенных на дремучих обывательских страхах. В темных гаражных закоулках консервативные автовладельцы бережно культивируют и передают молодым поколениям ортодоксальную мудрость. Что фаркоп для буксировки прицепа при ударе в зад деформирует весь кузов, тогда как без него разбивается лишь бампер, а газовое оборудование – это возимая с собой бомба, срабатывание которой – лишь вопрос времени. Что установка видеорегистратора свидетельствует о проявлении автомобильной виктимности и притягивает ДТП, появление резины-липучки безоговорочно подтверждает тот факт, что Господь от нас отвернулся, а из-за предпусковых подогревателей машины непременно сгорают. Да, кстати! – мимо камер с радарами нужно проезжать как можно быстрее, ибо их микроволновое излучение разогревает хрусталик глаза и приближает катаракту!
Шутки-шутками, а факты возгорания предпусковых подогревателей тем не менее есть. Их немного, но эффект от них – как от падения самолета. Тысячи людей единомоментно укрепляются в своих фобиях и кошмарах, становясь разносчиками предубеждений.
Проблема же, увы, носит «национальный» характер. За рубежом (а особенно в северных странах), где не принято греть машины автозапуском и рулить со скребком в руке, предпусковые подогреватели двигателя и салона распространены чрезвычайно. И проблема возгорания подогревателей там никого не беспокоит, хотя такое оборудование повсеместно устанавливают и на конвейере, и после покупки автомобиля. Но все дело в том, КАК устанавливают!
Особенности «национальной установки» предпусковых подогревателей в нашей стране и отечественного же производства (китайские мы ранее договорились не упоминать как не заслуживающие внимания) – в избыточной «свободе творчества». Наши производители предпочитают просто продавать свои агрегаты, не слишком активно контролируя и развивая сферу их установки. И даже их официальные сайты со скромным списком дилеров-установщиков находятся с трудом. В итоге за установку берется кто ни попадя, исполняя все в меру собственного технического креатива.
Свобода творчества – это прекрасно, но далеко не всегда. Вряд ли мы захотим, чтобы креатив проявлял, к примеру, автомеханик – пусть лучше он ремонтирует наш автомобиль в скучных рамках инструкций и предписаний, соблюдая последовательность действий, моменты затяжки болтов и тому подобное. Безо всякого «творчества»… Однако установка предпусковых подогревателей чаще всего представляет собой решение нестандартной задачи для монтажников, особенно для начинающих, а также для частных мастеров. Хорошо, если на установку пришла машина такая же, как была недавно – процесс более-менее отработан. Но если ее делал напарник из другой смены, то мастер начинает изучать матчасть с нуля. Где под капотом имеется свободное место? Где проходят магистрали системы охлаждения, кондиционирования, топлива, электропроводка? А ведь предпусковой подогреватель должен быть установлен строго определенным образом и занять такое положение в пространстве, чтобы не касаться вибрирующих частей двигателя, ничего не перегреть рядом с собой, чтобы дополнительные патрубки врезки в систему охлаждения не создали лишнего сопротивления движению антифриза и так далее. Все это инсталлятору приходится определять на свое усмотрение и исходя из собственного опыта. Когда не хватает опыта и знаний – наугад и на авось…
Совсем иная картина при установке предпусковых подогревателей европейского производства. К примеру, компания Webasto в России приняла целый комплекс мер по обеспечению правильной установки своих предпусковых подогревателей и гарантированного качества монтажа, дабы избежать ненужных рекламаций по вине криворуких «инсталляторов» и тем более – случаев с возгораниями.
Во-первых, компания создала широкую сеть сертифицированных установщиков – сегодня в нее по всей стране входит порядка тысячи компаний: это дилерские и мультибрендовые автосервисы, установочные центры допоборудования и тому подобное. Сертифицированные мастера проходят регулярное централизованное обучение, посещают семинары и тренинги технических специалистов компании. Такая учеба – не формальность, и от нее никто не пытается «откосить»: в этот период установщики получают самую свежую информацию о продуктах марки и их монтаже, обслуживании и ремонте, а по результатам учебы им выдается персональный сертификат, действующий в течение двух лет. За эти два года до следующей переаттестации мастера получают постоянную техническую поддержку и доступ к фирменному диагностическому софту и серверу, что необходимо в работе.
Во-вторых, система гарантийной поддержки построена так, чтобы мотивировать клиентов обращаться именно к сертифицированным мастерам, для поиска которых есть специальный раздел на официальном сайте. Да, никто не мешает любому желающему приобрести оборудование Webasto и установить его на свою машину самостоятельно – в конце-концов, многие технари-любители обладают светлыми головами и «золотыми» руками из нужного места. Ну или воспользоваться услугами гаражного слесаря-частника, если руки – так себе. В этом случае вы все равно получите годовую гарантию на купленное оборудование, но если оно почему-то выйдет из строя, гарантийный ремонт будет возможен лишь после экспертизы монтажа на автомобиль – когда спецы убедятся в том, что причиной поломки не стала некорректная установка. Если же вы изначально обратитесь к сертифицированному установщику с сертификатом Webasto, таких сложностей не возникнет, а гарантийный период вам продлят до двух лет! Для этого после установки нужно лишь зарегистрировать на техническом сайте Webasto серийный номер оборудования и номер личного сертификата мастера, который его ставил.
В-третьих, компания делает все, чтобы максимально убрать то самое «творчество» из работы своих сертифицированных специалистов. А именно – централизованно готовит и рассылает всем своим дилерам и установщикам так называемые «карты монтажа»! Это разработанные в головном офисе подробнейшие инструкции по установке оборудования Webasto на конкретные марки, модели и модельные года автомобилей.
Приезжает, скажем, на установку Thermo Top Evo Hyundai Santa Fe 2018 модельного года с дизелем 2,2 литра и 8-ступенчатым автоматом, и мастер открывает карту именно для этого автомобиля в такой комплектации. По ней он готовит идеально подходящие расходники (с точностью до миллиметра отмеряет шланги, защитные гофры, провода), берет по списку строго определенные артикулы фирменных уголков и монтажных пластин (а не гнет их пассатижами из крепежа со стройрынка). Предельно подробная инструкция содержит последовательность демонтажа штатных деталей автомобиля для доступа к установке котла, насоса и всей коммутации, строгие точки врезки в патрубки системы охлаждения двигателя, все цвета проводки и номера контактов разъемов для подключения к питанию и климатической установке автомобиля. Карты монтажа предусматривают максимальное использование штатных отверстий и существующего крепежа, а если какие-то отверстия и сверлятся дополнительно, то опять же в строго определенных картой местах. Болты, разумеется, затягиваются с рекомендованным моментом, после чего следует настройка и предпусковая диагностика фирменным программным сканером Thermo Test.
Рассказывает Роман Собещанский, ведущий тренер-инструктор компании Webasto в России:
– Всех наших сертифицированных установщиков мы обучаем разбираться во внутреннем устройстве оборудования, которое они будут монтировать на машины клиентов. Казалось бы, если мастер просто устанавливает предпусковые подогреватели, а не занимается их гарантийным ремонтом, зачем ему изучать внутреннее устройство котла, насосов, глушителей и прочего? Однако это крайне важно для качественной установки. Понимание процессов, происходящих внутри, позволяет избежать отказов в дальнейшем. К примеру, неправильный угол установки основного блока Webasto приводит к скоплению воздуха в теплообменнике, вызывающему через некоторое время перегрев и нарушение герметичности жидкостного контура. То же самое касается циркуляционного насоса. Неудачное расположение выхлопного контура и патрубка забора воздуха для горения приводит к скоплению конденсата и загрязнению, попаданию выхлопных газов в салон при прогреве.
– Нередко установщики автосигнализаций и музыки, берущиеся заодно за «смежное направление», не пройдя обучения и не получив сертификации, допускают и более фатальные ошибки. Оборудование Webasto имеет множество датчиков и систем защиты, чтобы заблокировать работу подогревателя при возникновении любой аварийной ситуации – при перегреве или отказе какого-то элемента. Но повреждение топливной магистрали от вибрации плохо закрепленного подогревателя или неграмотное расположение горячих трубок выхлопа оборудование заметить и предотвратить не в состоянии. Поэтому так важны квалификация мастера-монтажника и использование высококачественных фирменных установочных компонентов. Такой подход к установке действительно гарантирует стопроцентную надежность и безопасность предпускового подогревателя! А также возможность быстрого и легкого обслуживания и ремонта у любого сертифицированного мастера по всей России.
Руководство по эксплуатации подогревателя 14ТС-10-GP
Подогреватель предпусковой дизельный 14ТС-10-GP (далее по тексту – подогреватель), предназначен для предпускового разогрева дизельного двигателя автомобиля с жидкостной системой охлаждения, при температуре окружающего воздуха до минус 45 С°.
Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции.
1. Обеспечение надежного запуска двигателя при низких температурах воздуха.
2. Дополнительный догрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов.
3. Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.
4. Возможность запуска предпускового подогревателя в ручном режиме на 3 или 8 часов работы.
Основные параметры и характеристики
Основные технические характеристики подогревателя приведены с допуском 10 %, полученные при номинальном напряжении питания 24 В и температуре 20 С°.
Основные технические характеристики подогревателя
| Теплопроизводительность | на режиме полный |
на режиме средний |
на режиме малый |
| 15 | 9 | 4 | |
| Номинальное напряжение питания, В | 24 | ||
| Расход топлива, л/час | на режиме полный |
на режиме средний |
на режиме малый |
| 2,0 | 1,2 | 0,54 | |
| Потребляемая мощность подогревателя, Вт, не более | на режиме полный |
на режиме средний |
на режиме малый |
| 132 | 101 | 77 | |
| Применяемое топливо | дизельное топливо в зависимости от температуры окружающего воздуха | ||
| Продолжительность одного рабочего цикла, часов, не менее | 3 или 8 | ||
| Режим запуска | ручной | ||
Техника безопасности
1. Подогреватель разрешается применять только для целей, указанных в настоящем руководстве по эксплуатации.
2. Автомобиль, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель.
3. Подогреватель запрещается применять в местах, где могут образовываться и скапливаться легковоспламеняемые пары и газы или большое количество пыли.
4. Запрещается эксплуатировать подогреватель в закрытых непроветриваемых помещениях.
5. При заправке автомобиля топливом подогреватель должен быть выключен.
6. При появлении неисправностей в работе подогревателя необходимо обращаться в специализированные ремонтные организации, уполномоченные заводом-изготовителем.
7. При проведении электросварочных работ на автомобиле или ремонтных работ на подогревателе необходимо отключить его от аккумуляторной батареи.
8. При монтаже и демонтаже подогревателя должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные правилами проведения работ с электрической сетью, топливной и жидкостной системами автомобиля.
9. Запрещается подключение подогревателя к электрической цепи автомобиля при работающем двигателе и отсутствии аккумуляторной батареи.
10. Перед первым запуском или продолжительным перерывом в работе систему топливопитания подогревателя заполнить топливом.
11. Запрещается отключение эл. питания подогревателя до окончания цикла продувки.
12. Питание подогревателя электроэнергией должно осуществляется от аккумуляторной батареи независимо от массы автомобиля.
13. Запрещается подсоединять и отсоединять разъем нагревателя при включенном электропитании подогревателя.
14. После выключения подогревателя повторное включение должно быть не ранее, чем через 5-10 секунд.
15. При несоблюдении вышеперечисленных требований потребитель лишается прав на гарантийное обслуживание подогревателя.
16. В целях безопасности эксплуатации подогревателя после двух подряд неудачных запусков необходимо обратиться в сервисную службу для выявления и устранения неисправности.
Описание устройства и работы подогревателя
Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя. Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства. Схема электрических соединений подогревателя приведена на рисунке 1.
Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит:
- нагреватель (основные узлы нагревателя показаны на рисунке 2);
- топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания;
- циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменную систему нагревателя;
- блок управления, осуществляющий управление вышеперечисленными устройствами;
- пульт управления;
- жгуты проводов для соединения элементов подогревателя и с аккумуляторной батареей автомобиля.
Подогреватель своим гидравлическим контуром встраивается в систему охлаждения двигателя таким образом, чтобы его помпа обеспечивала циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе и нагревателе.
Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для разогрева жидкости в качестве источника тепла используются продукты сгорания топливновоздушной смеси в камере сгорания. Тепло через стенки теплообменника передается охлаждающей жидкости, которая прокачивается через систему охлаждения двигателя автомобиля.
При включении подогревателя осуществляется тестирование и контроль работоспособности элементов подогревателя: индикатора пламени, датчиков температуры и перегрева, помпы, электромотора нагнетателя воздуха, свечи, топливного насоса и их электроцепей. При исправном состоянии начинается процесс розжига. Одновременно включается циркуляционный насос (помпа).
Подогреватель может работать по одной из двух программ: «экономичной» или «предпусковой».
Экономичная программа отличается меньшей потребляемой мощностью.
По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев свечи накаливания. Затем подается топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Контроль горения осуществляет индикатор пламени. Всеми процессами при работе подогревателя управляет блок управления.
Блок управления осуществляет контроль температуры охлаждающей жидкости и в зависимости от ее величины устанавливает режимы работы подогревателя: «полный», «средний» или «малый».
При нагреве жидкости свыше 80 °C подогреватель переходит на режим «остывания». При этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля.
При охлаждении жидкости ниже 55 °С подогреватель автоматически включается в работу.
Продолжительность полного цикла работы по программе «предпусковая» составляет 3 часа, по программе «экономичная» — 8 часов и зависит от положения переключателя на пульте управления. Кроме того, имеется возможность выключить подогреватель в любой момент цикла.
При выключении подогревателя вручную или автоматически по истечении установленного времени работы прекращается подача топлива и производится продувка камеры сгорания воздухом.
Особенности автоматического управления работой подогревателя в аварийных и нештатных ситуациях:
1) если по каким-либо причинам не произошёл запуск подогревателя, то процесс запуска автоматически повторится. После 2-х неудачных попыток происходит выключение подогревателя;
2) если во время работы подогревателя горение прекратится, то подогреватель выключится;
3) при перегреве подогревателя (например, вследствие нарушения циркуляции охлаждающей жидкости, воздушных пробок и др.) происходит автоматическое его выключение;
4) при падении напряжения ниже 20 В или его повышении свыше 30 В происходит выключение подогревателя;
5) при аварийном выключении подогревателя на пульте управления начинает мигать светодиод.
Количество миганий через паузу показывает вид неисправности. Расшифровка вида неисправности приведена в разделе 8 данного руководства.
Примечание. Обогрев кабины автомобиля возможен только при открытом положении крана отопителя салона и замкнутом прерывателе массы автомобиля.
Рис. 1 – Схема электрических соединений
1 – Вид на колодки показан со стороны присоединительной части (не со стороны провода); 2* – цвет метки на проводах датчиков, индикатора пламени и нагнетателя воздуха
Рис. 2 – Основные узлы нагревателя
Пульт управления
Пульт управления (далее по тексту — пульт) предназначен для применения в составе подогревателя в качестве устройства, обеспечивающего ручное управление подогревателем.
Пульт управления предназначен для:
- запуска и останова подогревателя в ручном режиме;
- выбора режима работы;
- управления вентилятором отопителя кабины;
- показа состояния подогревателя (работает, не работает или не работает по причине возникновения неисправности).
Устройство пульта управления и работа с ним
На лицевой панели пульта расположены: два клавишных переключателя (поз.1 и 2), светодиод (поз. 3), ручка (потенциометр) (поз.4) см. рис. 3.
Рис. 3 – Лицевая панель пульта
Переключатели предназначены для выполнения следующих команд:
- переключатель (поз.1) служит для запуска (положение «I») и остановки подогревателя (положение «О»);
- переключатель (поз.2) служит для выбора режима работы:
а) предпусковой режим предназначен для разогрева и поддержания в теплом состоянии двигателя в течение 3 часов;
б) экономичный режим предназначен для поддержания в теплом состоянии двигателя и кабины водителя при неработающем двигателе; максимальное время работы в этом режиме 8 часов.
Положения переключателя обозначены сооветственно цифрами «3» и «8».
Ручка потенциометра (поз. 4) служит для управления вентилятором отопителя кабины (при условии, что температура охлаждающей жидкости более 55 С°, а переключатель отопителя салона на панели в кабине находится в положении «ВЫКЛ», и масса автомобиля включена) следующим образом:
а) при установке ручки потенциометра в крайнее левое положение вентилятор отопителя кабины будет отключен;
б) при установке ручки потенциометра в крайнее правое положение вентилятор отопителя кабины будет работать непрерывно;
в) при установке ручки потенциометра между крайними положениями вентилятор будет включаться циклично. Продолжительность цикла 10 минут.
Например, если ручка установлена в такое положение, при котором вентилятор отопителя проработает 4 минуты, то только через 6 минут он повторно включится на 4 минуты и т. д. Таким образом, он будет работать до изменения положения ручки потенциометра или до выключения подогревателя. После каждого изменения положения ручки потенциометра (между крайними положениями) следующее включение вентилятора отопителя кабины произойдет в интервале от 2 до 8 минут.
Светодиод (поз.3) показывает состояние подогревателя:
- светится — при работе подогревателя;
- мигает — при неисправности (аварии). Количество миганий после паузы соответствует коду неисправности (см. таблицу 2).
- не светится — при неработающем подогревателе.
Внимание!
1. Для повторного включения подогревателя после его автоматической остановки переключатель поз.1 необходимо перевести в положение «О» и не ранее, чем через 5-10 секунд в положение «I»
2. Ручка потенциометра поз. 4 на автомобилях КАМАЗ Евро-3,4 может не использоваться. Автопроизводитель оставляет з а с обой право не подключать данную опцию.
Неисправности
Неисправности, которые могут быть устранены собственными силами.
Подогреватель после включения не запускается, светодиод на пульте не светится при этом необходимо:
1. Проверить наличие топлива в баке;
2. Проверить наличие напряжения на разъеме ХS1 (рис.1).
3. Проверить предохранитель 25А который находится в блоке управления (рис.1), при необходимости заменить.
Все другие возникшие неисправности подогревателя автоматически показываются миганием светодиода на пульте.
Характерные неисправности подогревателя и методику их устранения смотри в разделе 7.
При неисправностях возникших во время эксплуатации, при устранение которых требуется частичная разборка подогревателя, необходимо обращаться в ремонтную мастерскую.
Неисправности элементов системы управления подогревателем
Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (см. схему электрических соединений на рис. 1).
Все другие возникшие неисправности подогревателя приведены ниже.
Количество миганий светодиода: Светодиод не светится
Неисправность: Подогреватель не запускается.
Устранение неисправности:
- Проверить предохранитель 25 А, при необходимости заменить.
- Проверить пульт управления, при необходимости заменить.
- Проверить электропроводку.
- Проверить разъемы, при необходимости удалить окисление с контактов разъемов.
Количество миганий светодиода: 1
Неисправность: Перегрев
Устранение неисправности: Датчик перегрева или датчик температуры выдаёт температуру выше 102 °C. Проверить полностью жидкостный контур и работу циркуляционного насоса.
Неисправность: Опознан возможный перегрев.
Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.
Устранение неисправности: Разница значений температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, составляет более 20 °C (значение температуры с датчика перегрева больше 85 °C или датчика температуры больше 70 °C). Проверить датчик перегрева и датчик температуры и при необходимости заменить.
Проверить работу циркуляционного насоса.
Количество миганий светодиода: 2
Неисправность: Попытки запуска исчерпаны
Устранение неисправности: Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
Количество миганий светодиода: 3
Неисправность: Прерывание пламени
Устранение неисправности: Проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
Если подогреватель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. Проверить топливной фильтр тонкой очистки на засорение.
Количество миганий светодиода: 4
Неисправность: Неисправность свечи накаливания
Устранение неисправности: Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.
Неисправность: Неисправность мотора нагнетателя воздуха
Устранение неисправности: Проверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
Количество миганий светодиода: 5
Неисправность: Неисправность индикатора пламени.
Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 1 Ом.
Количество миганий светодиода: 6
Неисправность:
- Неисправность датчика перегрева
- Неисправность датчика температуры
Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Выходной сигнал и напряжение находятся в линейной зависимости от температуры (0 °C соответствует 2.73 В и при увеличении температуры на 1 °C соответственно увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). Проверить датчик и при необходимости заменить.
Количество миганий светодиода: 7
Неисправность: Неисправность циркуляционного насоса
Устранение неисправности: Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос и при необходимости заменить.
Неисправность: Неисправность топливного насоса.
Устранение неисправности: Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, проверить топливный насос на производительность и при необходимости заменить.
Количество миганий светодиода: 9
Неисправность: Отключение, повышенное напряжение
Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не выше 30 В.
Неисправность: Отключение, пониженное напряжение/
Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не ниже 20 В
Количество миганий светодиода: 10
Неисправность: Превышено время на вентиляцию
Устранение неисправности: За время продувки недостаточно охлаждён подогреватель.Проверить систему подачи воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание (ТО) подогревателя включает в себя следующие виды:
- периодическое техническое обслуживание;
- сезонное (при переводе АТС на зимнюю эксплуатацию).
Периодическое техническое обслуживание подогревателя необходимо выполнять во время отопительного сезона или для профилактики (в теплое время года).
Сезонное техническое обслуживание выполняется перед началом отопительного сезона.
При сезонном техническом обслуживании подогревателя проверить его техническое состояние в соответствии с нижеприведенной информацией.
► Электрооборудование
Проверка надежности крепления электрических контактов приборов подогревателя. При налете грязи или масла на контактах удалить чистой замшей смоченной в бензине. При обнаружение подгара на рабочей поверхности контактов зачистить их мелкой стеклянной шкуркой № 150 ГОСТ6456-82 и протереть бензином.
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: бензин, Уайт-спирит
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
► Воздухозаборник
Снять воздухозаборник, промыть в бензине и продуть сетку сжатым воздухом.
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: бензин, Уайт-спирит (ацетон)
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
- снять воздухозаборник, резиновый колпачок, закрывающий свечу, отсоединить подходящие провода, вывернуть свечу и снять с нее нагар.
- проверить резиновый колпачок, закрывающий свечу, на механические повреждения. При наличии повреждений, заменить.
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: ключ S=17, чистая ветошь, бензин, Уайт-спирит (ацетон), о твертка
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
► Камера сгорания
Чистка отверстия ∅ 1.5 мм для подачи воздуха в форсунку.
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: к люч S=17, о твертка
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
► Топливный насос
Профилактика образования вязких пленочных отложений на движущих частях топливного насоса.
Технические требования к объекту: з апуск подогревателя.
Вид техобслуживания:
- Ежемесячно
- Сезонное
► Топливная система
Проверить герметичность топливопроводов, при необходимости провести подтяжку хомутовых соединений.
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: о твертка
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
► Жидкостная система
Чистка теплообменника
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: отвертка, щ етка, е мкость под тосол
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
► Проверить герметичность жидкостной системы при необходимости провести подтяжку хомутовых соединений.
Технические требования к объекту: визуальный осмотр.
Приборы, материалы, инструмент: отвертка.
Вид техобслуживания:
- Периодическое (каждый 1000 ч)
- Сезонное
Рекомендации
Для обеспечения надежной работы подогревателя необходимо включать его один раз в месяц на 5-10 минут, в том числе и в теплый период года, если подогреватель не эксплуатируется.
Данная операция необходима для удаления образующихся вязких пленочных отложений на движущих частях топливного насоса. Невыполнение данной операции может привести к отказу работы подогревателя.
Надежная работа подогревателя зависит от применяемого топлива в зависимости от температуры окружающей среды.
Регулярно контролировать степень зарядки аккумуляторной батареи.
Рекомендуется при длительном простое или хранении автомобиля отключать подогреватель от источника питания (аккумулятора) с целью избежания его разрядки (ток потребления подогревателя в нерабочем состоянии (30-40) мА).
7 устройств, которые помогут прогреть автомобиль зимой
Современные автомобили умеют управлять климатом в салоне и подогревать все поверхности, с которыми контактирует водитель.
Но холодным зимним утром подогрев руля или сиденья порадует далеко не сразу, ведь в салоне все равно холодно. Классическая автомобильная печка работает за счет тепла от радиатора охлаждения двигателя, поэтому, пока он не прогреется, тепло в салоне не станет.
В этой статье мы расскажем об устройствах, которые помогут прогреть салон быстрее и ездить зимой с комфортом.
Как и чем люди прогревают машину
Самый дешевый вариант — запустить двигатель заранее и вернуться в теплую квартиру. Но если машина стоит во дворе, так делать нельзя: стоянка автомобиля с работающим дольше пяти минут двигателем в жилых зонах запрещена — за это предусмотрен штраф 500 ₽.
Дело не столько в законе, сколько во вреде окружающим. Большинство машин не соответствуют современным экологическим нормам, ну или соответствуют по документам, а по факту в них давно нет катализатора. За 10—15 минут участок у подъезда можно задымить так, что у прохожих будет темнеть в глазах от удушья. Стоять с работающим двигателем вне жилых зон можно сколько угодно.
Есть немало устройств и сервисов, которые позволяют запустить двигатель дистанционно. Они никак не связаны с топливной системой, их не нужно подключать к внешним источникам энергии: все работает от бортовой сети. Проблема в том, что такие устройства не меняют сути дела: у машины запускается двигатель.
Проблему решают отопители и подогреватели: они могут быть автономными и неавтономными. Первые работают где угодно за счет подключения к топливной системе автомобиля — они более популярны в России. В них есть специальный котел с камерой внутреннего сгорания и маленький электродвигатель. Все это потребляет кратно меньше топлива и не душит всех вокруг выхлопными газами.
Неавтономные существенно дешевле и работают от обычной розетки 220 В. Такие подогреватели давно используют, например, в Финляндии. В России к ним стоит присмотреться тем, кто живет в собственном доме.
Сигнализация с функцией запуска двигателя
Сколько стоит: от 15 000 ₽ с установкой
Многие сигнализации не только защищают автомобиль, но и позволяют управлять им. Водитель может нажать кнопку на брелоке сигнализации и запустить таким образом двигатель автомобиля. Охранные функции при этом сохраняются. Но это не лучший вариант для популярных у угонщиков авто: общий уровень защиты машины при использовании автозапуска все-таки ниже.
Более современные сигнализации позволяют контролировать машину с помощью приложения на смартфоне. Например, можно смотреть за состоянием машины: приложение покажет остаток бензина в баке и уровень заряда аккумулятора. В некоторых случаях через приложение можно не только запустить двигатель, но и включить подогревы. Возможность такого подключения зависит от машины, модели сигнализации и квалификации установщика.
За систему только с брелоком придется заплатить не меньше 15 тысяч рублей вместе с установкой в специализированном сервисе. Цена дорогой сигнализации с 4G-модемом для быстрой и надежной связи машины с телефоном может доходить до 50 тысяч — тоже вместе с установкой. Для связи с автомобилем через сотовую сеть придется ежемесячно платить абонентскую плату через отдельную симкарту, а это дополнительные 150—250 рублей в каждый месяц.
Автономные подогреватели двигателя и салона
Сколько стоит: от 20 000 ₽ с установкой
Подогреватели салона в народе называют автономками и чаще используют в грузовиках. По сути это отдельная печка, которая работает независимо от штатных систем отопления автомобиля, ей нужно только подключение к топливному баку. Такие подогреватели редко используют в легковых автомобилях.
Для обогрева двигателя устройство подключают в разрыв патрубков охлаждения: жидкость подогревается и перекачивается по системе охлаждения двигателя с помощью циркуляционного насоса. Простые модели подогревают либо только двигатель, либо только салон.
Более продвинутые модели подключаются и к двигателю, и к системе отопления салона. Тип топлива значения не имеет: автономные подогреватели бывают для дизельных и бензиновых машин. Но у таких устройств есть и недостатки:
- Повышенная нагрузка на аккумулятор. Подогреватель пользуется его энергией 20—40 минут , но генератор не работает, поэтому аккумулятор не сможет восполнить потери. Срок службы аккумулятора у машины с автономным отопителем заметно короче.
- Высокая цена. Автономный подогреватель минимальной мощности не получится установить меньше чем за 20 тысяч рублей. На оборудование известной фирмы с полным набором возможностей вроде прогрева салона и управления с телефона можно потратить 80 тысяч и более. Самостоятельно установить всю систему сможет только очень продвинутый автолюбитель с навыками механика, опытом обслуживания своего автомобиля и хорошо оборудованным рабочим местом: необходим подъемник. Лучше не рисковать и доверить эти работы специализированному сервисному центру.
Сервисы автопроизводителей
Сколько стоит: от 0 ₽ в зависимости от комплектации машины. Хотя это спорно, ведь за более дорогую комплектацию все-таки приходится платить и сервис — ее неотъемлемая часть
Многие машины, выпущенные за последние 10 лет, имеют функцию дистанционного управления с завода. Ее могут предоставлять в виде платной или бесплатной опции, а могут продавать по подписке.
Удобно, если автомобиль сразу продают с такой опцией: не нужно платить за установку дополнительной сигнализации и вмешиваться в электронику новой машины. Но возможности таких систем могут быть ограничены: нередко из приложения машину можно открывать и закрывать, включать и выключать световые приборы, но запуск двигателя недоступен. У автомобилей некоторых марок сервис работает только первые два-три года, а потом нужно регулярно платить абонентскую плату.
Некоторые автомобили можно запускать со штатного ключа. Например, после 2020 года такая возможность есть у KIA — двигатель проработает 15 минут. Но обратной связи нет, поэтому владелец, который с балкона на пятом этаже нажал эту кнопку, может спуститься к холодной машине: сигнал не дошел, двигатель не запустился.
Модули дистанционного запуска
Сколько стоит: от 9000 ₽ с установкой
Эти устройства расширяют возможности штатного ключа. В автомобиль ставят специальный модуль и подключают его к различным электронным блокам. Для запуска двигателя нужно подержать одну из кнопок на ключе несколько секунд или нажать на нее же несколько раз: как именно это будет работать, зависит от настроек конкретного модуля. Обратной связи нет — можно, как в случае с KIA выше, прийти к непрогретой машине.
Базовые настройки доступны через специальное приложение и блютус, но чаще их программируют заранее, при установке. Можно выбрать время работы двигателя после запуска или количество попыток запуска — актуально после холодной ночи.
В продаже много китайских модулей запуска, есть и отечественные. Разбег цен большой: от 3000 до 30 000 ₽ и дороже. Главные отличия связаны с безопасностью. Хороший модуль не делает штатный иммобилайзер более уязвимым или даже усиливает защиту автомобиля, а дешевый делает машину доступной даже для простых хулиганов.
Подогреватели двигателя без помпы
Сколько стоит: от 4000 ₽ с установкой
Самый дешевый и простой во всех отношениях способ подогреть двигатель. Такие устройства можно сравнить с обычным кипятильником, но в специальном корпусе. Подогреватель этого типа ставят в разрыв одного из патрубков в системе охлаждения автомобиля. Его подключают к обычной розетке 220 В, а он нагревает жидкость в системе охлаждения двигателя.
Помпы внутри нет, жидкость циркулирует благодаря простейшим физическим законам, но гораздо медленнее, чем в устройствах с помпой. При нагреве жидкости в корпусе создается избыточное давление, жидкость устремляется в верхний патрубок и далее вверх по всей системе. Более холодная жидкость поступает в корпус через нижний патрубок — и всё повторяется. Эффективность такого способа не очень велика: чтобы прогреть двигатель, потребуется более часа.
Зато это самый дешевый способ подогрева: цены на такие устройства начинаются с 2000 ₽. С установкой должен справиться любой опытный автолюбитель. С поиском места под подогреватель придется повозиться: он должен быть установлен в самой низкой точке относительно всей системы охлаждения, иначе жидкость не сможет циркулировать.
К этому же типу подогревателей можно отнести так называемые «кипятильники». Такое прозвище они получили за свой внешний вид. «Кипятильники» ставят в отверстие в блоке двигателя и нагревают и металл двигателя, и охлаждающую жидкость. Работают только от розетки в 220 В, на прогрев морозной ночью потребуется не меньше часа. Устройства фирмы DEFA обойдутся в 4500—7000 ₽ , отечественные аналоги дешевле.
Подогреватель двигателя с помпой
Сколько стоит: от 5000 ₽ с установкой
Как следует из названия, в этих приборах есть помпа. Еще ее называют циркуляционным насосом. Такое устройство не только нагревает охлаждающую жидкость, но и обеспечивает ее циркуляцию по системе. Это делает подогреватель более эффективным и удобным. Жидкость нагревается быстрее — достаточно 30 минут. Нет необходимости выбирать самую нижнюю точку для установки: подогреватель можно установить в любом удобном месте.
Принудительная циркуляция жидкости дает более равномерный нагрев. Температура у таких приборов выше, удается добиться +65…+85 °С. Это почти рабочая температура двигателя. При достижении верхнего порога температуры прибор автоматически отключится. Цена на подогреватели с помпой выше: устройства отечественных производителей стоят 3500—6000 ₽ . Установка тоже доступна без профессионального сервиса.
Внешний подогреватель салона
Сколько стоит: от 7000 ₽ с установкой
Эти устройства никак не влияют на запуск двигателя. Их задача — создать комфортную температуру в салоне. Принцип работы — как у домашнего фена. Воздух нагревается тэном и циркулирует благодаря вентилятору. Энергия аккумулятора не расходуется, такие подогреватели подключают к сети 220 В.
Устройство экономит время: стекла и крышу не нужно чистить от снега и льда. Установка такого обогревателя не потребует особых знаний, но придется повозиться с безопасным и удобным подключением, чтобы машина не сгорела. Цены на подогреватели салона — от 5000 ₽.
Только что читал новость в ленте подписок, что у нас в городе сгорел автомобиль от установленного подогревателя. Загорелся во время работы. Следующая запись в ленте — статья в Т—Ж про подогреватели �� Забавное совпадение.
Живя на севере, я бы себе такой конечно поставил. А в моих краях смысла в таком оборудовании нет.
Интересно, с концом эры ДВС, как будут себя вести электромобили в лютых северных городах планеты.
Андрей, загораются частенько от того, что хитрые владельцы из благих побуждений направляют выхлоп котла на коробку или двигатель, типа зачем теплу пропадать.
Но это может привести к возгоранию.
А электрички вполне живут. У нас в Томске ниссаны и теслы спокойно катаются, даже в мороз. Это лишь вопрос автономности хода и наличия зарядки. Для такого маленького города даже старенький ниссан лиф за глаза, за день обычному человеку весь заряд аккума не высадить, хотя и таксисты на таких попадаются.
Если в будущем автономность и доступность зарядок вырастет, то как второй авто будут прекрасно служить, им нечего в мороз бояться же, лишь бы розетка была на парковке)
Андрей, вот только что хотел написать про электромобиль как средство для прогревания ))) движок греть не надо, салон можно прогреть от розетки, от которой заряжается (есть дистанционный запуск за некоторую сумму денег), да и печка греет уже через минуту. Но здесь часто приходим к необходимости ставить дизельную автономку ради увеличения запаса хода, который катастрофически уменьшается зимой, вплоть до 50% от летнего.
Андрей, врятли с текущими технологиями будет конец эры двс, особенно на севере
Андрей, с буржуйкой.
У нас в последнее время стали крайне популярны такие одеяла для машин, в народе называют "наташа". Без него в -50 остается только держать двигатель постоянно работающим, а с этой штукой температура несколько часов держится. Обычно настраивают автозапуск по температуре и приспосабливают трубу для удлинения выхлопной системы.
>В Финляндии на многих стоянках можно найти специальные щитки для подключения автономных подогревателей.
Не стоянках, а скорее на именных парковочных местах.
Severi, у нас во дворе есть особое, козырное парковочное место, куда все автовладельцы стараются поставить свою машину. Все потому что там проходит теплотрасса и даже в самый лютый мороз асфальт не покрывается льдом ��
Artem, только сейчас понял, что еще ни разу не видел в Финляндии места, где теплотрасса отапливает улицу. Дикари-с 🙂
Artem, это же минус) Постоянные перепады температуры приводят к локальным подтаиваниям, особоенно днища, в вашем случае. А это прямой путь к лютой коррозии. Не ставьте там автомобиль, это место не козырное а гиблое)
У меня функция дополнительного подогрева с брелка встроена с завода и это лучшее, что может быть для машины зимой.
Sol, аналогично, купил б.у. дизельную Октавию с "вебастой" от завода с пультиком запуска — удобно, запустил минут за 10-20 до выхода и пришел в уже теплую машину.
Комментарий удален пользователем
Евгений, VW Golf VII (Sound Edition)
Sol, webasto чтоли?
Александр, понятия не имею, какие запчасти VW использует при сборке автомобилей.
Когда жил в Сибири был у меня дизельных пикап с предпусковым подогревателем, но при температурах ниже -30 я все равно включал автозапуск по таймеру на ночь каждые 4, а иногда и 2 часа т.к. попадал в ситуации когда в сильные морозы предпусковой подогреватель даже запуститься не может, а холодный двигатель тем более не стартует.
Sergey, а это потому что надо было предпусковой подогреватель ставить бензиновый с отдельным бачком на пару литров 🙂
Стас, автомобиль был корпоративный, так что выбирать не приходилось.
У меня заводская вебасто с удаленным запуском и это лучшее, что со мной случилось в жизни. Даже в Москве.
*В них есть свой маленький двигатель, который потребляет кратно меньше топлива и не душит всех вокруг выхлопными газами.*
Если это об автономных подогревателях, то исправьте, пока не поздно. Звучит глупо же)
1. Нету там никаких маленьких двигателей. Это самый обычный котёл для сжигания топлива, по аналогии с теми, что ставят в жилых домах. Внутри помпа, камера сгорания (со свечой накала) и теплообменник.
2. Выхлопными газами он тоже душит, но в меньшем количестве, никуда не деться. Просто вся энергия сгорания топлива уходит в тепло (в отличие от двигателя). Гудит порой так, что лучше бы машина на холостых молотила, чем этот вой.
3. Работает он не часами. 30-60 минут максимум, смотря что хочет владелец (нагрев двигателя, салона, и итоговая температура.
A, насчет первого пункта поправили, но маленький двигатель там есть: он электрический, благодаря нему двигается горячий воздух.
Второй и третий пункт очень странные: мы не писали ничего подобного про Вебасто.
Григорий, ну как же. Вот, самый первый пункт. Несколько часов указано.
*Но у таких устройств есть и недостатки:
Повышенная нагрузка на аккумулятор. Подогреватель пользуется его энергией несколько часов, но генератор не работает, поэтому аккумулятор не сможет восполнить потери.*
Для сравнения, младшая модель Вебасто прогревает 2л дизель в -20 за пол часа. Если бы ещё салон обогревался, то час максимум.
Про несколько часов соглашусь о котлах на 220 В от розетки. Там обычно 2 кВт мощность, поэтому долго. В той же Вебасто 5 кВт.
Ещё можно добавить в статью к минусам автономных — обязанность запускать раз 2-3 недели для продувки и тд, даже летом, иначе большой риск, что он перестанет работать и потребуется ТО.
AK, двигатель — да, но если речь идет об отопителе салона, оно вполне может работать и несколько часов. Особенно если речь идет о салоне просторного рамного внедорожника или микроавтобуса. А если там оборудован спальник — так и вовсе целую ночь может включаться—выключаться в зависимости от температуры внутри и снаружи.
По-моему, эти подогреватели (в городе) совершенно излишни. Я прихожу к машине, запускаю двигатель, пока чищу от снега (как раз пять минут), она более-менее прогрелась. Катализатор, кстати, у меня вполне работает 🙂 Ну ещё обогрев стёкол, сиденья и руля включаю. Когда двигатель заведён, это не страшно. Сажать аккумулятор ради автономного подогревателя такая себе идея, в итоге можно и не завестись. Тащить во двор провода.. ну, если на даче, то можно, а так — нет. Подогреватель на топливе — это круто, если у вас армейский грузовик 🙂 Тут, правда, есть такой аспект — на старых машинах кпд двигателя был ниже, и двигатель грелся быстрее, а с ним и салон. Но и так нормально. Может, если постоянно ездить при минус 20 градусов, не так и нормально, но в Европейской части страны таких зим давно и не было. Если только пару дней…
Алексей, предпусковой подогреватель сильно продлевает жизнь двигателя, устраняя холодный запуск. Ну, и заодно и стартера с аккумулятором. В общем, с ним автомобилю проще жить
Алексей, дизель или прямовпрысковый бензин с высоким КПД устанешь греть при -20.
При езде по пробкам в морозы мой дизель даже на рабочую температуру не выходит за поездку 40 минут, если за ночь машина промерзла.
Алексей, а я вот сижу дома в тепле, включаю подогрев удаленно минут за 15 до выхода, пью в это время чашечку кофе и спокойно одеваюсь, прихожу к уже оттаявшей, тёплой машине, сажусь в неё и уезжаю.
Sol, даже стёкла не чистишь? Крутяк )
Александр, да, мощности хватает и на то, чтобы стёкла оттаяли. Только на зеркала этот подогрев никак не влияет, но у них есть собственный электрический подогрев.
Алексей, в целом так и есть. Если морозы ниже 20 не уходят на постоянной основе, подогреватель (по крайней мере автономный) не нужен, это будет не более чем переплата за комфорт, но никак не нужда. Разве что дизеля, им он очень желателен. Как и старым вагам, когда они начали ставить по два термостата (печка не работает до прогрева двигателя, а электрофены были слабенькие, либо отсутствовали вообще).
До -25..-20 даже с автозапуска заводится авто, всегда, с первого раза, на механике! То есть это ещё усложнённые условия, так как никто не выжал сцепление. Пока дойдёшь и почистишь, уже начинает работать печка. Пока выехал со двора, доехал до основной дороги — уже тепло.
А если морозы ниже, то там одной автономкой не обойтись уже. Надо антифриз в нужной кондиции поддерживать, аккумулятор повышенной ёмкости брать, и желательно EFB (а ещё лучше AGM), чтобы успевал восполнить заряд.
Алексей, в мороз, ниже -5 за 5 минут не прогреется
Артем, в -15 за 5 минут чистки температура ОЖ поднимается до 65-70 у меня. Вчера мерял. Это не означает полный прогрев мотора конечно, локально он все еще не прогрет, это лишь температура ОЖ. В салоне к этому времени уже ок. Я же не в шортах в такую погоду выхожу) Коробас за это время вообще не прогревается. Его нужно греть в дороге. Как почистил — сел и плавно поехал. Минут 5-10 еду в пенсионерском стиле. Коробас прогревается до 40 — уже вполне можно более активно работать газом.
Андрей, 5 минут с –15 до 70. А вы забавный, в стендапе работаете?
Артем, зависит от двигателя и прошивки. Чем больше объём, тем больше жрёт на холостых, тем быстрее прогрев. На ряде авто стоит несколько термостатов, они не дают работать печке, пока не прогреется двигатель. На других наоборот, прошивка впрыскивает больше топлива до тех пор, пока до 40-50 не прогреется. А дизель вообще на холостых никогда не прогреется в мороз.
Устанавливал себе Бинар, мокрую автономку, несколько лет назад. Ставил сам, потратил два дня.
Шикарная вещь, очень выручает в морозы.
В процессе эксплуатации выявил несколько моментов, которые могли быть улучшены:
1) Хотя у меня дизель, имело смысл ставить бензиновую автономку с отдельным бачком. Когда в баке начинает прихватывать солярку, насос Бинара не может прокачать ее по топливопроводу и самостоятельный запуск, как правило, невозможен. Если помогать ему, подкачивая грушей из бака, то запускается. В случае бензинового я бы при каждой заправке добавлял несколько литров бензина в отдельный бачок под капотом.
2) Дистанционный запуск осуществляется с помощью модема, который имеет привычку терять сеть раз в два месяца. Как правило, в самый неподходящий момент.
3) Другие пользователи пишут о проблемах с датчиками температуры и топливным насосом в течение трёх лет использования. Я не сталкивался, использую Бинар уже 5 лет.
Из неисправностей: порвалось резиновое крепление топливного насоса к кузову и случайно отломал пластиковый тройник в топливной магистрали.
Живу в частном доме, поставил на авто электроподогреватель двигателя с помпой, офигенная штука. Теперь хочу ещё и подогреватель салона.
Dvesti50, так переставьте подогрев в магистраль, что идёт от двигателя на салонный отопитель. Будет греть и там, и там. Простейшее термореле может запитывать цепи климата по достижению определенной температуры и салон тоже будет прогреваться.
Хотя, если у вас внешнее питание, то можно вообще повесить на него источник 14 вольт, который будет подзаряжать АКБ и питать цепь вентилятора, без каких-либо термодатчиков, сразу после включения.
У моей машины, подогрев ож система с свечами для дизеля 4ш греет отменно, до 60 градусов,15 мин любой мороз,и салон и двигатель,с завода.
Стоит сигналка с автозапуском StarLine. Сначала настроил по расписанию прогрев перед выходом на работу, но т.к. перенастройка заморочистая, а летом автозапуск без нужды, то расписание отключил. Вообще сценариев запуска много, но я просто запускаю перед выходом из дома — очень выручает, приходишь к тёплой машине с которой снег сам сползает и не нужно долбить лёд.
Других нет,с завода.
Вроде бы стоит но не работает. Эхх
У меня нет ничего, очень хотелось бы автозапуск, чтобы за минут 5 до выхода с работы/из дома заводить. В мороз где-то от — 10°C машина прогревается окончательно (до 90°C) уже на подъезде к конечной точке пути.
Подогрев без помпы. Работает с 2014 года, отечественный, тюменский, установил, когда жил на Севере, после переезда в Воронежскую область 4 года назад пользуюсь редко. КИА Соул 2011 года, сигналка "Шер-Хан". Дистанционный запуск и останов. двигателя. Настраиваемый: по температуре охлажд. жидкости, низкой зарядке аккумулятора, а также через 2, 4, 8 часов. Автозапуск двигателя по таймеру (сам задаешь время запуска). И много еще прибамбасов в Шер-Хане. Установлен с завода 2011 года, до сих пор работает, правда сам брелок сменил 2 раза (залипали кнопки).
Вы пишите: Оригинальный ключ от автомобиля KIA и брелок от сигнализации Scher-Khan не работают друг без друга. Открыть автомобиль, запустить двигатель и начать движение можно только при наличии и брелока, и ключа. ВРАНЬЁ. Всё работает отдельно. Просто без ключа не сдвинешься с места(сработает блокировка двигателя), а без брелока езжу часто. Заводил авто с 600-700 м прямой видимости, дальше не пробовал, хотя указанно до 2000 м. Вообще "Шер-Хан" мне нравится.
На моём автомобиле ещё в автосалоне, в 2012 году, установлено Webasto, работает уже 10-ю зиму, была замена помпы. Работает в связке с сигнализацией, запускается и выключается дистанционно. У нас на Севере без него было бы проблематично запустить двигатель, да и ресурс движка здорово снижается при запуске без подогрева.