Чем отмыть внутри компаунд эбу акпп мазда

Чем отмыть внутри компаунд эбу акпп мазда

Если компаунд резинообразный, мягкий, то это скорее всего производные силикона. Тогда только выцарапывать аккуратно острым предметом.

Если залито эбоксидной смолой, то греть (градусов до 100) и пока горячая тем же небольшим острым предметом..

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW. Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного.

На склад КОМПЭЛ поступил ассортимент литиевых химических источников тока EVE. На данный момент доступны батарейки серии ER типоразмеров 1/2АА, С, D и аккумуляторы серий ICR, INR с типоразмером 18650. Продукция EVE обладает высочайшей стандартизацией и повторяемостью характеристик. Она является отличной альтернативой как по цене, так и по качеству аналогичной продукции других известных брендов.

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

_________________
Ничто так не укрепляет взаимное доверие, как 100% предоплата! Дмитрий, ex-RK3AOR.

Битум растворяется в уайтспирите.

Эпоксидный и полиэфирный компаунды ( а также цианакрилат) растворяются в пропиленкарбонате в смеси с коллоидальной двуокисью кремния ( последнее загуститель для торможения испарения первого компонента смеси) .

Чем отмыть внутри компаунд эбу акпп мазда

Как самостоятельно промыть АКПП и гидроблок с соленоидами

В процессе работы АКПП количество грязевых отложений увеличивается, что является причиной выхода из строя как отдельных деталей, так и механизма в целом. Некоторые автолюбители считают, что можно обойтись обыкновенной заменой трансмиссионного масла и масляного фильтра. Однако, как показывает практика, чтобы восстановить стабильное функционирование АКПП, простой замены смазочного материала не всегда бывает достаточно. Чтобы самостоятельно наладить работу автоматической коробки передач, промывка АКПП своими руками – самое верное решение.

В чем заключается суть такого действия, как промывка для АКПП? Ответ прост: определяется доступный способ очистить полости коробки передач от скопившейся грязи. Чаще всего применяется метод промывания системы каналов автомата при помощи потоков смазочной жидкости. Иногда в состав трансмиссионного масла добавляется специальное промывочное средство или жидкость для промывки АКПП (Liqui Moly).

Если и это не помогло, коробка передач полностью разбирается. После чего каждая деталь очищается вручную с использованием бензина, а также сжатого воздуха.

Каждый из описанных методов с успехом применяется на практике. Результаты грамотно проведенной очистки коробки автомат ощутимы в следующих проявлениях:

1. Снижается вероятность возникновения поломок автоматической коробки передач.
2. Возрастает эксплуатационный срок всего механизма.
3. Корректируется работа АКПП.

Чтобы промывка автоматической коробки передач привела к максимальной эффективности, необходимо грамотно и точно выполнять каждую операцию.

Типичные неисправности гидроблока и их причины

Распознать нарушение функционирования блока клапанов можно по таким признакам:

• При энергичном разгоне или переключении передач слышны резкие удары.
• Машина начинает дёргаться, становиться жёстким переключение режимов.
• Появилась высокая вибрация.
• Полная остановка мотора при переключении селектора в другой режим.
• Срабатывает аварийный датчик коробки.

Возникновение этих неисправностей может быть по таким причинам:

• У селеноидов окислились контакты.
• Износ фрикционов из-за быстрого разгона авто.
• Усталость пружин, которые при выключении соленоида регулируют движение плунжеронов.
• Ухудшение качества масла из-за появления задиров на муфтах, в каналах, золотниках.
• Наличие фрикционной пыли в клапанной системе.
• Загрязнение радиатора, вызванное периодическим перегревом трансмиссии.
• Попадание в смазывающую жидкость частиц герметика, стружки, появляющейся в результате работы фрикционов.
• Использование некачественного масла, загрязняющего клапана.
• Не вовремя произведена замена масла и промывка гидроблока.

Самой несложной причиной выхода из строя коробки может оказаться неисправность регулятора давления, работу которого отслеживает ЭБУ. При этом АКПП продолжает работать, переключение передач осуществляется с ударами и жестко. Гораздо опасней является внезапное заклинивание клапанов. В этом случае дальнейшая эксплуатация авто, приведёт к серьезным поломкам коробки и её полной замене.

Поэтому при возникновении рывков и толчков в АКПП следует обратиться к специалистам для ремонта гидроблока, чтобы не пострадали другие детали коробки.

Признаки поломки гидроблока

Основная проблема гидроблока — неисправные соленоиды. Загрязняясь, сечение электроклапана пропускает недостаточно жидкости, как результат: в системе падает давление, диски проскальзывают, пригорают, загрязняя масло еще больше. Изношенные соленоиды требуют ремонта, чтобы предотвратить:

• поломку маслонасоса, что ведёт к масляному голоданию, перегреву трансмиссии, задержкам в переключении передач, появлению посторонних звуков;
• ухудшение блокировки ГДТ и появление рывков при наборе скорости, медленный разгон, увеличенный расход топлива;
• скачки оборотов двигателя, провалы при разгоне.

Другие признаки неполадки гидроблока:

• толчки на первой или задней передачи;
• пробуксовки при начале движения «на горячую»;
• ошибки на панели бортового компьютера;
• протекание масла.

Только диагностика гидроблока АКПП поможет выявить неисправный узел.

Наиболее частые причины засорения гидроблока АКПП

Если вскрыть гидроблок и посмотреть на него изнутри, то он будет напоминать собой весьма запутанный лабиринт, по «ходам» которого и циркулирует трансмиссионное масло. Достаточно закупориться одному такому ходу, и коробка сперва просто начнет сбоить, в скором времени ее работа будет и вовсе парализована.

К сожалению, такие случаи далеко не редкость и происходят они по двум причинам:

• По вине некачественного трансмиссионного масла – в этом случае каналы гидроблока забиваются его сгустками;
• Из-за загрязнения масла металлической пылью или даже тонкой стружкой, образующимися при образовании на стенках каналов задиров в процессе износа механизма.

Когда стоит обратиться на сервис?

Сама плита редко получает механические повреждения, выходят из строя клапаны, уплотнительные элементы. Из-за этого в каналах не создается нужное давление, устройство перестает правильно выполнять свои задачи. Если вы заметили изменения в работе АКПП, следует сразу обратиться на сервис. Комплексная диагностика коробки автомат покажет, какие проблемы в этом узле нужно устранить.

Основные проявления неполадок гидроплиты:

• скрежет, другие неприятные звуки, возникающие при переходе на следующую передачу;
• толчок или пинок при включении первой или задней передачи на автомобиле;
• пробуксовка – после включения передачи обороты двигателя поднимаются, но машина не едет;
• соответствующее сообщение на экране бортового компьютера, говорящее о проблемах с КПП;
• течь масла под автоматом после стоянки автомобиля на месте в течение 5-8 часов.

Если вы почувствовали описанные выше симптомы, важно вовремя обратиться в мастерскую. Услуга диагностики прояснит проблему, покажет способы устранения неполадки. Продолжая ездить с вышедшим из строя блоком, вы полностью уничтожите дорогостоящий узел. Цена ремонта гидроблока АКПП не будет низкой, это сложный, комплексный процесс. Но стоимость восстановления несопоставима с ценником новой коробки передач на вашу машину.

Почему деталь выходит из строя?

Обычно поломка развивается из-за выхода из строя соленоидов – клапанных механизмов. Они плохо пропускают трансмиссионное масло, из-за чего нарушается режим давления, устройство начинает работать в непривычных для него режимах. Часто на ремонт гидроблоков АКПП в Москве приезжают автомобили после замены масла в коробке на неоригинальное. Нужно внимательно относиться к качеству смазочных жидкостей, иначе проблем не избежать.

Также проблемы возникают, если вы не меняли масло и масляный фильтр в автомате более 100 000 км пробега. Даже если производитель не рекомендует делать замену, стоит проводить регулярный сервис.

Обслуживание трансмиссии

Многие автопроизводители заявляют свои АКПП как необслуживаемые, что избавляет автовладельцев от потребности в сервисе трансмиссии. Однако в процессе эксплуатации автомобиля в масле появляются продукты износа. Смазка теряет свои свойства, начинает закоксовываться.

В многочисленных маслоотводящих каналах внутри коробки передач и гидроблока появляются отложения, что приводит к повышению рабочей температуры.

Подвижные элементы плохо смазываются, начинается их преждевременный износ, и в итоге трансмиссия полностью выходит из строя.

Избежать этого помогла бы своевременная замена трансмиссионного масла и промывка коробки передач. Последнее необходимо в тех случаях, когда использовалось не слишком качественное масло, а также при пробегах автомобиля более 200−300 тысяч километров.

Выполнив правильную промывку, можно полностью восстановить работоспособность узла.

Автовладелец решает таким образом проблемы с эксплуатацией АКПП, что сокращает его расходы и избавляет от необходимости дорогостоящего и сложного ремонта.

Если есть сложности с эксплуатацией трансмиссии, можно обратиться на СТО, мастера которых расскажут, можно ли промыть АКПП и при необходимости сделают это в короткие сроки.

Гидроблок — это сложный механизм, который включает клапанную плиту, радиатор, многочисленные масляные каналы, соленоиды, различные исполнительные и измерительные механизмы. От работоспособности гидроблока зависит эксплуатация всей коробки передач. Именно на этот агрегат ложится повышенная нагрузка, в результате чего после 50−100 тысяч километров пробега в многочисленных каналах, на клапанах и соленоидах появляются отложения и загрязнения, которые необходимо своевременно удалять.

Как часто требуется промывать АКПП

При активной эксплуатации коробки передач рекомендуется проводить промывку АКПП, в частности, очищать каналы гидроблока, одновременно с полной заменой трансмиссионного масла (замена масла в АКПП с промывкой). Эксплуатационный срок трансмиссии транспортного средства напрямую зависит от частоты проведения данных мероприятий. Промывка АКПП при замене масла означает, что периодичность работ равна 30 – 70 тыс. км пройденного пути. Интервал между мероприятиями по уходу за АКПП устанавливается, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Сколько стоит полностью промыть гидроблок АКПП: цена сервисного подхода

Для возвращения работоспособности агрегата необходимо будет промыть гидроблок АКПП цена чему может сильно колебаться в зависимости от нескольких факторов:

• Конструкции, марки и модели АКПП;
• Степени загрязнения гидроблока;
• Марки и модели автомобиля (на ряде машин доступ к этому агрегату сильно затруднен, в результате чего даже простой демонтаж коробки-автомата отнимет у мастера много сил и займет много времени.

В связи с этим к полной и тщательной промывке гидроблока, в процессе которой этот агрегат полностью разбирается и каждая его деталь промывается отдельно вручную, прибегают не всегда, а лишь тогда к тому есть особые показания, в первую очередь, систематические сбои в работе АКПП, вызванные закупориванием каналов гидроблока.

Плановая же чистка этого устройства осуществляется без его разборки и даже без снятия с автомобиля: из АКПП сливается масло и через гидроблок под давлением пропускается специальная моющая жидкость. Достижение идеального результата при такой технологии невозможно, зато она существенно удешевляет эту процедуру.

Что нужно подготовить для промывки коробки автомат

Данное мероприятие лучше всего проводить в условиях специализированных мастерских. Большинство сервисных компаний оборудованы специальными промывочными аппаратами, при помощи которых промывка узла осуществляется на должном профессиональном уровне. Если при диагностике выясняется, что необходимо разбирать АКПП и менять некоторые детали и узлы, коробка перебирается, все ее элементы промываются в бензине, каналы продуваются сжатым воздухом.

Если принято решение промывать АКПП самостоятельно, необходимо создать условия и обзавестись расходными материалами, вспомогательными инструментами, приспособлениями:

1. Трансмиссионная жидкость в двойном объеме (первая порция масла АТФ израсходуется на промывку узла, вторая – на заправку соответственно).
2. Гаечные разводные ключи, головки, многогранники, бензин, отвертки, насос.
3. Ведро или таз под отработанный материал.
4. Хлопчатобумажная ветошь.
5. Смотровая площадка, эстакада.

Промывка коробки автомат без демонтажа с машины

Данная процедура проводится при помощи специального аппарата. Стандартный перечень работ, проводимых работниками СТО:

1. Сначала сливается отработанное старое масло. Чтобы вытекло максимальное количество использованной жидкости снимается поддон коробки автомат, выкручивается сливная пробка.
2. После слива жидкости все детали устанавливаются на прежнее место.
3. Подключается устройство, заполненное новым трансмиссионным маслом.
4. Заводится двигатель.
5. Мотор работает не менее 15 минут.
6. В это время масло под давлением проходит через все каналы гидросистемы АКПП.
7. Повторно сливается ATF масло из АКПП.
8. Демонтируется изношенный масляный фильтр и на его место устанавливается новый фильтрующий элемент.
9. Заменяется прокладка поддона коробки автомат.
10. Заливается свежее трансмиссионное масло.

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Расположение температурного датчика

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Схема

Особенности усложненной очистки коробки

Если коробка передач снимается с машины для последующего ремонта, рекомендуется промыть полости АКПП не стандартным способом, а используя более сложные манипуляции. Порядок действий:

1. Слить масло из коробки.
2. Демонтировать АКПП с транспортного средства.
3. Полностью разобрать механизм.
4. Тщательно промыть каждый элемент в бензине (солярке, керосине).
5. Продувка каналов гидроблока сжатым воздухом.
6. Замена расходных запчастей (фильтрующих элементов, прокладок, сальников, уплотнений и пр.).
7. Сборка АКПП в первоначальное состояние.
8. Установка коробки автомат на машину.
9. Заправка системы трансмиссионной жидкостью ATF.
10. Обкатка автоматической коробки передач.

Важно: При обкатке транспортного средства необходимо придерживаться щадящих режимов, не допускать резких маневров, крутых поворотов, экстренных торможений и прочих повышенных нагрузок. Процесс адаптации АКПП длится несколько дней (от 4 до 7).

Проверка и чистка соленоедов АКПП (MGPA) — Сообщество «Honda Odyssey» на DRIVE2

Сделано было следующее

: — чистка датчика оборотов промежуточного вала; — чистка датчика оборотов вторичного вала; — проверка и чистка электро-клапана А и В давления в муфте АКП; — проверка и чистка электро-клапана блокировки гидро-трансформатора; — проверка и чистка электро-клапана А переключения передач; — проверка и чистка электро-клапана В переключения передач; — проверка и чистка электро-клапана С переключения передач.

Схема расположения соленоидов из книжки

расположения соленоидов в живую

Причины ремонта:

При переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 1-ю проскальзывание и резкие частые рывки продолжительностью 3-4 секунды. Проскальзывание проявляется в виде потери тяги в момент переключения между первыми двумя передачами и затем резкие толчки и переключение передачи.

Проявлялось это в следующих ситуациях

: — троганьи машины с места на парковке, — троганье машины с места на перекрестке, — при медленном движении и последующем резком ускорении, обороты подпрыгивают до 2000 и машину начинает трясти 3-4 секунды и происходит переключение передачи.

После чистки проблема исчезла, но это временная мера — нужен ремонт АКПП

Далее процесс в фотографиях.

1. Чистка датчика оборотов промежуточного вала

Откручиваем болт на 10 и вынимаем датчик. Он представляет из себя магнит и одной из его функций является улавливание металлических частиц в масле АКП. Данный датчик оказался абсолютно чист.

Датчик оборотов промежуточного вала

2. Чистка датчика оборотов вторичного вала

Откручиваем болт на 10 и вынимаем датчик. Он представляет из себя магнит и одной из его функций является улавливание металлических частиц в масле АКП. Данный датчик был полностью в металлической стружке.

датчик оборотов вторичного вала

Датчика оборотов вторичного вала. Слева — покрытый выработкой. Справа — чистый.

3. Проверка и чистка электро-клапана А и В давления в муфте АКП

Промывка радиатора АКПП

Среди опытных автомобилистов данной теме посвящено множество обсуждений. Одни авторитетные водители рекомендуют проводить регулярную очистку трубок охлаждающего контура АКПП. По мнению других – следует заменить данное устройство на новый экземпляр. В любом случае, каждый автовладелец будет принимать собственное решение. Конструкция радиатора представляет собой сложную систему. При плохой проводимости магистралей нарушается теплообмен трансмиссионного масла в гидросистеме коробки автомат.

Промывка гидротрансформатора коробки автомат

Данная процедура проводится только после разрезания «бублика». После вскрытия корпуса все детали и узлы механизма тщательно осматриваются и анализируются, чтобы исключить поломки и дефекты.

Проверке и очистке подвергаются следующие элементы гидротрансформатора АКПП:

1. Лопасти турбин.
2. Уплотнительные кольца.
3. Сальники.
4. Элементы сцепления.

После очищения внутренних частей, корпус гидротрансформатора тщательно заваривается. Основные требования к сварному шву: обеспечение герметичности и восстановление эстетичного внешнего вида изделия в сборе.

Снятие/установка, разрезание, промывка, сварка корпуса гидротрансформатора – все эти операции под силу только опытным специалистам сервисных центров. В домашних условиях данные работы без необходимых навыков выполнять своими руками не рекомендуется.

Индивидуальные катушки зажигания у атмосферного мотора EP6 спрятаны под декоративной крышкой, закрепленной двумя «торксами». У наддувного мотора катушки открыты. Для свечей нужна многогранная головка «на 14». Регламент их замены — через каждые 40 000 км.

Воздушный фильтр расположен за мотором. У атмосферного двигателя его верхняя крышка закреплена аж на семи «торксах». Крепежа у наддувного меньше, а вот проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отвести в сторону расширительный бачок тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!

У наддувного мотора топливный фильтр всегда выносной, расположен рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливные трубки проложены на пластиковых быстросъемных креплениях. А вот у атмосферного двигателя фильтр может быть в сборе с топливным насосом, причем он недоступен как отдельная запчасть, — сроки замены не регламентированы.

Турбодизель перекочевал с 308-го. Ременной привод ГРМ требует обслуживания на 180 000 км пробега. Сервисмены рекомендуют не дожидаться красной черты и заменить ремень после 120 000 км. Заодно меняют два ролика натяжителя и, по результатам осмотра, помпу. В приводе предусмотрены метки и шпонки — имея опыт, можно смело проводить обслуживание своими силами. В целом компоновка моторного отсека не сильно отличается от бензинового варианта, а регламент замены расходников тот же.

Привод навесного оборудования турбодизеля — без сюрпризов. Для замены ремня нужно ослабить только незатейливый автоматический натяжитель. Срок его жизни — как на бензиновых моторах. Воздушный фильтр тоже расположен за мотором. Его крышка закреплена тремя «торксами» и защелкой со стороны бачка тормозной системы. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене соседние элементы тревожить не придется.

Как промыть АКПП

Автоматическую коробку передач можно смело назвать революционным изобретением в мире авто. И хоть механика не так удобна в городе, сдерживающим фактором для перехода на АКПП является цена обслуживания и ремонта. Автомат сложнее механики — коробка включает в себя гидравлику, механические узлы, блок управления. Но если электроника выходит из строя из‐за сбоев в электропитании, то работа гидравлической части зависит от качества масла. И хоть производители и утверждают, что масло в коробке залито на весь срок службы авто, владельцы не брезгуют заменой. Чтобы коробка прослужила дольше, перед сменой масла делают промывку. Давайте посмотрим, как промыть АКПП самостоятельно, какие есть способы и в чем нюансы процедуры.

Зачем промывать коробку?

Промывка АКПП перед заменой масла сегодня — редкая процедура для СТО.

За последние годы главным трендом при строительстве автомобиля стала топливная экономия, причем без ущерба мощности и динамике. Современные коробки передач имеют уже 6, 8 и более ступеней, и переключаются намного быстрее. Чтобы эксплуатация авто была еще более экономной, в гидротрансформаторе имеется дополнительный фрикцион с частичной высокочастотной блокировкой — он улучшает разгонную динамику, при этом машина не расходует много топлива. Но есть и недостатки, о которых обычно забывают.

АТФ-жидкость спустя 100 тысяч пробега – страшно представить, какой «майонез» остался внутри

Главный минус – скопление в трансмиссионной жидкости продуктов износа. Это мелкая металлическая стружка, резиновая пыль, продукт распада фрикционов гидротрансформатора и прочих фрикционов в коробке. Штатный фильтр очищает масло от выработки, но не полностью. Значительная часть стружки и других частиц циркулирует в масляных каналах. Также изнашиваются клапаны в соленоидах, так как последние вынуждены работать чаще, чем на традиционных 5-ступенчатых АКПП. Ситуация усугубляется тем, что производители переводят коробки на масло с низкой вязкостью – оно хуже бережет детали от износа. И что мы видим в сервисной книге? Жидкость залита на весь срок эксплуатации авто…

Эта коробка уже «приехала» на капиталку

Все это ведет к тому, что большинство коробок попадают в ремонт уже на 60 тысячах километров пробега. И не важно, кто производитель автоматической коробки передач – японский «Айсин» или французская AL4. Но наши автовладельцы давно доказали, что даже неудачные модели АКПП могут «бегать» по 250 тысяч километров. Секрет простой: своевременное обслуживание и грамотная диагностика.

Большинство СТО сейчас делают частичную замену: сливают половину объема отработки и доливают свежую ATF в равном количестве. Но есть одно «но»: при таком обслуживании большая часть стружки и пыли остается внутри, уменьшая ресурс коробки.

Когда частичная замена не помогла, автовладельцы приходят к промывке АКПП при замене масла, которая позволяет:

• снизить вероятность серьезных поломок автоматической коробки;
• убрать мелкие недочеты в работе АКПП (вибрации, пинки), если они вызваны грязными каналами и полостями.

Периодичность очистки

Официальных исследований относительно промывки автоматической коробки передач не проводилось, поэтому сказать, как часто необходимо промывать АКПП, сложно. Механики, исходя из личного опыта, рекомендуют выполнять процедуру перед каждой заменой АТФ-жидкости (тобишь каждые 35-70 тысяч километров).

Снятый поддон для промывки

Иногда стоит выполнять и не плановую промывку, если имеются:

• пинки при переключении, которых ранее не было.
• дергания и рывки при разгоне;
• вибрации и другие признаки нестабильной работы трансмиссии.

Плюсы и минусы

Полная промывка позволит максимально удалить из каналов и системы продукт износа шестеренок и фрикционов. Кроме этого, заливается полностью свежее масло, а не смешивается со старым как при частичной замене. И наконец, промывка АКПП, кроме удаления грязи, позволяет сберечь сальники и уплотнения гидроблока. Это продлит ресурс гидравлической части и сделает работу коробки адекватнее, без рывков и пинаний.

Минусов нет, если делать все своими руками. На СТО операция будет стоить определенную сумму — это единственный минус.

Чем отмыть гидроблок акпп

Как промыть гидроблок АКПП: для чего нужна промывка

Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы, а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок). Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.

Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).

Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма. Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

• Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

Сначала откручивается «большая» (передняя) часть блока, затем откручиваются оставшиеся болты, затем снимается «малая» (задняя) часть гидроблока. Далее медленно следует приподнимать промежуточную пластину гидроблока (оставшиеся пластины снимаются аналогично).

Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

• По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
• Таким же образом снимаются и моются пластины, золотниковые механизмы гидроблока и т.д.
• В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
• После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
• Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый, заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат.

Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.

Что в итоге

Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.

Чем можно промыть гидроблок акпп. Как самостоятельно промыть гидроблок акпп

Гидроблок является одним из основных узлов в АКПП, поэтому от его работы во многом зависит работа всей коробки. Также одним из важнейших условий является соблюдение всех правил эксплуатации и своевременные профилактические работы.

Достоверно известно, что сейчас ремонт гидроблока считается наиболее востребованным из всех прочих операций с АКПП. Ясно, что ремонт гидроблока своими руками и промывка АКПП очень сложные процессы и могут быть доверены только специалистам располагающим нужным диагностическим и ремонтным оборудованием.

Как правило, неисправности блока автоматической коробки передач случаются из-за:

• несвоевременной замены трансмиссионного масла;
• применение «низкокачественного» масла;
• неисполнение основных правил эксплуатации.

Вследствие этого появляется необходимость в ремонте блока или же его замена.

Линия с гидравлическими блоками автоматической коробки передач

Гирдроблок является наиболее сложным механизмом автоматической коробки и представляет собой клапанную плиту, которая состоит из множественных каналов, соленоидов, клапанов, всевозможных измерителей и других деталей. Блок несет ответственность за функционирование фрикционов и муфт сцепления.

Зачем нужна промывка коробки автомат

В процессе работы АКПП количество грязевых отложений увеличивается, что является причиной выхода из строя как отдельных деталей, так и механизма в целом. Некоторые автолюбители считают, что можно обойтись обыкновенной заменой трансмиссионного масла и масляного фильтра. Однако, как показывает практика, чтобы восстановить стабильное функционирование АКПП, простой замены смазочного материала не всегда бывает достаточно. Чтобы самостоятельно наладить работу автоматической коробки передач, промывка АКПП своими руками – самое верное решение.

В чем заключается суть такого действия, как промывка для АКПП? Ответ прост: определяется доступный способ очистить полости коробки передач от скопившейся грязи. Чаще всего применяется метод промывания системы каналов автомата при помощи потоков смазочной жидкости. Иногда в состав трансмиссионного масла добавляется специальное промывочное средство или жидкость для промывки АКПП (Liqui Moly).

Если и это не помогло, коробка передач полностью разбирается. После чего каждая деталь очищается вручную с использованием бензина, а также сжатого воздуха.

Каждый из описанных методов с успехом применяется на практике. Результаты грамотно проведенной очистки коробки автомат ощутимы в следующих проявлениях:

1. Снижается вероятность возникновения поломок автоматической коробки передач.
2. Возрастает эксплуатационный срок всего механизма.
3. Корректируется работа АКПП.

Чтобы промывка автоматической коробки передач привела к максимальной эффективности, необходимо грамотно и точно выполнять каждую операцию.

Сколько стоит полностью промыть гидроблок АКПП: цена сервисного подхода

Для возвращения работоспособности агрегата необходимо будет промыть гидроблок АКПП цена чему может сильно колебаться в зависимости от нескольких факторов:

• Конструкции, марки и модели АКПП;
• Степени загрязнения гидроблока;
• Марки и модели автомобиля (на ряде машин доступ к этому агрегату сильно затруднен, в результате чего даже простой демонтаж коробки-автомата отнимет у мастера много сил и займет много времени.

В связи с этим к полной и тщательной промывке гидроблока, в процессе которой этот агрегат полностью разбирается и каждая его деталь промывается отдельно вручную, прибегают не всегда, а лишь тогда к тому есть особые показания, в первую очередь, систематические сбои в работе АКПП, вызванные закупориванием каналов гидроблока.

Плановая же чистка этого устройства осуществляется без его разборки и даже без снятия с автомобиля: из АКПП сливается масло и через гидроблок под давлением пропускается специальная моющая жидкость. Достижение идеального результата при такой технологии невозможно, зато она существенно удешевляет эту процедуру.

Как часто требуется промывать АКПП

При активной эксплуатации коробки передач рекомендуется проводить промывку АКПП, в частности, очищать каналы гидроблока, одновременно с полной заменой трансмиссионного масла (замена масла в АКПП с промывкой). Эксплуатационный срок трансмиссии транспортного средства напрямую зависит от частоты проведения данных мероприятий. Промывка АКПП при замене масла означает, что периодичность работ равна 30 – 70 тыс. км пройденного пути. Интервал между мероприятиями по уходу за АКПП устанавливается, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Что такое гидроблок в АКПП

Гидравлическую плиту называют «мозгами» автоматических коробок, не только за внешнее сходство сложных каналов с извилинами мозгов. До появления управляющей электроники в 1980-х гидроблок решал какой узел АКПП нужно подключить к работе. Сейчас клапанная плита подчиняется ЭБУ, поддерживает давление в системе и распределяет потоки жидкости от масляного насоса к исполнительным органам: пакетам сцеплений и блокировке гидротрансформатора (ГДТ).
В состав гидроблока входят:

• металлическая плита с лабиринтом каналов, по которым проходит масло;
• соленоиды;
• регуляторы давления;
• золотниковые клапаны;
• датчики;
• фильтры;
• гидроаккумуляторы;
• проводка;
• сепараторная пластина, уплотнители.

ZF одновременно совершила эволюцию автоматов и создала новую проблему для ремонта, внеся электронную плату в конструкцию гидроблока.

Принцип работы гидроблока АКПП

Гидроблок АКПП поддерживает в системе давление с помощью группы клапанов:

• соленоиды открывают и закрывают каналы для прохода жидкости к фрикционам и ГДТ;
• регуляторы создают линейное давление основной магистрали, необходимое для смазки и охлаждения коробки, а также для блокировки фрикционов. Давление растёт при разгоне автомобиля и включении задней скорости, и снижается при торможении;
• синхронизаторы предотвращают толчки при переключении передач, регулируя последовательность ступенчатого перехода;
• клапаны подстройки меняют значение давлений для улучшения эксплуатационных параметров АКПП;
• гидроаккумуляторы смягчают удары в коробке, поддерживая инерцию сжатия фрикционов за счёт натяжения пружин.

Сигнал на открытие соленоидов поступает от ЭБУ. Положение других клапанов зависит от натяжения пружины и давления жидкости. Давление внутри гидроблока меняется в зависимости от положения дросселя: при повышенном крутящем моменте линейное давление увеличивается, что предотвращает пробуксовку.

Что нужно подготовить для промывки коробки автомат

Данное мероприятие лучше всего проводить в условиях специализированных мастерских. Большинство сервисных компаний оборудованы специальными промывочными аппаратами, при помощи которых промывка узла осуществляется на должном профессиональном уровне. Если при диагностике выясняется, что необходимо разбирать АКПП и менять некоторые детали и узлы, коробка перебирается, все ее элементы промываются в бензине, каналы продуваются сжатым воздухом.

Если принято решение промывать АКПП самостоятельно, необходимо создать условия и обзавестись расходными материалами, вспомогательными инструментами, приспособлениями:

1. Трансмиссионная жидкость в двойном объеме (первая порция масла АТФ израсходуется на промывку узла, вторая – на заправку соответственно).
2. Гаечные разводные ключи, головки, многогранники, бензин, отвертки, насос.
3. Ведро или таз под отработанный материал.
4. Хлопчатобумажная ветошь.
5. Смотровая площадка, эстакада.

Промывка коробки автомат без демонтажа с машины

Данная процедура проводится при помощи специального аппарата. Стандартный перечень работ, проводимых работниками СТО:

1. Сначала сливается отработанное старое масло. Чтобы вытекло максимальное количество использованной жидкости снимается поддон коробки автомат, выкручивается сливная пробка.
2. После слива жидкости все детали устанавливаются на прежнее место.
3. Подключается устройство, заполненное новым трансмиссионным маслом.
4. Заводится двигатель.
5. Мотор работает не менее 15 минут.
6. В это время масло под давлением проходит через все каналы гидросистемы АКПП.
7. Повторно сливается ATF масло из АКПП.
8. Демонтируется изношенный масляный фильтр и на его место устанавливается новый фильтрующий элемент.
9. Заменяется прокладка поддона коробки автомат.
10. Заливается свежее трансмиссионное масло.

Особенности усложненной очистки коробки

Если коробка передач снимается с машины для последующего ремонта, рекомендуется промыть полости АКПП не стандартным способом, а используя более сложные манипуляции. Порядок действий:

1. Слить масло из коробки.
2. Демонтировать АКПП с транспортного средства.
3. Полностью разобрать механизм.
4. Тщательно промыть каждый элемент в бензине (солярке, керосине).
5. Продувка каналов гидроблока сжатым воздухом.
6. Замена расходных запчастей (фильтрующих элементов, прокладок, сальников, уплотнений и пр.).
7. Сборка АКПП в первоначальное состояние.
8. Установка коробки автомат на машину.
9. Заправка системы трансмиссионной жидкостью ATF.
10. Обкатка автоматической коробки передач.

Важно: При обкатке транспортного средства необходимо придерживаться щадящих режимов, не допускать резких маневров, крутых поворотов, экстренных торможений и прочих повышенных нагрузок. Процесс адаптации АКПП длится несколько дней (от 4 до 7).

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

1. Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
2. Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
3. Дождаться, пока масло не перестанет капать.
4. Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
5. Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
6. Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
7. Вытащить гидроплиту.

Диагностика и ремонт АКПП Mazda 6

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.

Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.

Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Причины перехода АКПП в аварийный режим и способы сброса ошибки

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.

Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

• CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
• R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
• R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
• R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
• VM – золотник переключателя АКПП;
• VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

1. Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
2. Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
3. Завести двигатель.
4. Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
5. Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
6. Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.

Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Промывка радиатора АКПП

Среди опытных автомобилистов данной теме посвящено множество обсуждений. Одни авторитетные водители рекомендуют проводить регулярную очистку трубок охлаждающего контура АКПП. По мнению других – следует заменить данное устройство на новый экземпляр. В любом случае, каждый автовладелец будет принимать собственное решение. Конструкция радиатора представляет собой сложную систему. При плохой проводимости магистралей нарушается теплообмен трансмиссионного масла в гидросистеме коробки автомат.

Промывка гидротрансформатора коробки автомат

Данная процедура проводится только после разрезания «бублика». После вскрытия корпуса все детали и узлы механизма тщательно осматриваются и анализируются, чтобы исключить поломки и дефекты.

Проверке и очистке подвергаются следующие элементы гидротрансформатора АКПП:

После очищения внутренних частей, корпус гидротрансформатора тщательно заваривается. Основные требования к сварному шву: обеспечение герметичности и восстановление эстетичного внешнего вида изделия в сборе.

Снятие/установка, разрезание, промывка, сварка корпуса гидротрансформатора – все эти операции под силу только опытным специалистам сервисных центров. В домашних условиях данные работы без необходимых навыков выполнять своими руками не рекомендуется.

Назначение гидроблока

В коробках передач автоматах, гидроблок регулирует давление масла, управляя его потоками. Работой гидроблока управляет система управления подающая на него соответствующие электронные сигналы.

Гидроблок – это система сложная, состоящая из двух частей корпуса, регуляторов давления, клапанов, пружин, шариков и прочего. При ремонте гидроблока важны: высокая квалификация специалиста, использование профессионального, точного оборудования и инструментария.

У нас в СТО два этих условия соблюдены. Благодаря этому, мы производим ремонт гидроблоков в соответствии со всеми стандартами качества, которые установлены производителем.

Качество работ всегда подтверждается соответствующей документально оформляемой гарантией на ремонт гидроблока АКПП.

Чем отмыть внутри компаунд эбу акпп мазда

Есть вот такая сборка, залитая компаундом в пластиковом корпусе:

Она неисправна, что установлено абсолютно достоверно, но как убрать компаунд? Есть какие-нибудь способы? Залито чем-то типа эпоксидной смолы.
Внутри сборки ЦАП РСМ64Р, несколько ОУ, резисторы и электролиты.

Хочется поднять редкий и очень музыкальный аппарат — это CD-плеер Onkyo Integra 2001. Настоящий винтажный Hi-End.

Олег, привет. А зачем нужен корпус? Главное то что внутри восстановить. Как мне кажется, если срезать крышку — будет доступ к внутренностям. Я думаю в пластиковый корпус вставлена керамическая подложка с деталями и залита компаундом снаружи, а внутри пустота. Хотя может это и не так. Но в любом случае от срезания крышки хуже ей уже не будет.

Когда в СКБ работал, химики у по нашей просьбе растворяли эпоксидный компаунд, но сложно, возгонкой какой то хрени и капельным методом, растворялась только эпоксидка, зато как сахар, остальное было целое, подробонстей не помню за давностию лет

Разбирал бесконтактные датчики аналогичной конструкции. Для этого применял кипяток. Металлическая миска или небольшая кастрюлька с водой, на «слабом огне», т.е. на грани закипания воды. Ножовочным полотном, заточенным под нож но не острым, отделяется корпус. Далее как получится. Острым полотном можно прорезать корпус т.к. придётся применять некоторое усилие.

Компаунд становится мягким в кипятке? Мне друг сказал, что в кипятке эпоксидка становится рыхлой и теряет прочность. Как вариант рассматриваю варку в кастрюле, но вдруг есть более эффективный метод

Привет, Игорь! Нет, не будет доступа. Вторая сборка не залитая, поэтому я точно знаю, что и как внутри:

Это все в компаунде, залито наглухо — на плате даже вырез специальный есть в углу, чтобы внутрь затекало. Лучше бы не залитая сборка была неисправна

Если компаунд резинообразный, мягкий, то это скорее всего производные силикона. Тогда только выцарапывать аккуратно острым предметом.

Если залито эбоксидной смолой, то греть (градусов до 100) и пока горячая тем же небольшим острым предметом..

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Для начала всё- таки попытайтесь определить, чем плата залита.. (и вообще- откуда плата) Я сталкивался с платами, залитыми термоклеем (типа того, который продаётся «палками» и используется в «соплеганах» Вот он с платы (и не только) великолепно снимается 98% раствором C 2 H 5 OH .. Замачиваешь плату минут на 5 — 10 в растворе, и потом «усилием воли» вся заливка сдирается с платы.. почти без следов.

Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.

Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.

Компауд, похожий на твёрдый поролон, растворял ацетоном, в течении нескольких часов. Может кому пригодится.

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

Советский коричневый эпоксидный компаунд растворялся в горячей муравьиной кислоте, может и в уксусной эссенции попробовать можно, они близки. Муравьинка точно в порошок превращает.

_________________
Ничто так не укрепляет взаимное доверие, как 100% предоплата! Дмитрий, ex-RK3AOR.

Залитые DC-DC модули, для реверс–инженеринга, я растворял в очистителе карбюраторов ABRO. Прыскал средство в банку с герметичной крышкой, способной держать повышенное давление. Так, чтобы размачиваемое устройство оказалось покрыто жидкостью на половину. Закрывал крышку и ставил на батарею, на пару дней. Повышенное давление и смесь растворителей, превращала компаунд в черные куски и хлопья, 100% отваливающиеся от платы и деталей. Трансформаторы и дроссели расклеивались, но обмотки вроде целы и пригодны для измерения параметров и счёта витков. Внешний корпус из другого пластика. Я его предварительно надкусывал бокорезами в нескольких местах, чтобы растворитель лучше проникал.

«ЧЁРНЫЙ» не битум ли, случайно? Хороший битум как раз напоминает чёрный пластик, и размягчается при температуре больше 150 градусов.. И ломается тоже.. Битум растворяется в бензине.. Долго и нудно, но растворяется.. Наименее «вонючий из бензинов, по- моему «Калоша».. у нас выпускался для заправки зажигалок.. Ещё растворяется в керосине и дизтопливе, но это уже для «совсем экстремалов».

Битум растворяется в уайтспирите.

Эпоксидный и полиэфирный компаунды ( а также цианакрилат) растворяются в пропиленкарбонате в смеси с коллоидальной двуокисью кремния ( последнее загуститель для торможения испарения первого компонента смеси) .

_________________
Многие хотят увидеть конец России, но пока удается только подержать его за щекой.

Кто знает, как достать плату, залитую компаундом?

Есть вот такая сборка, залитая компаундом в пластиковом корпусе:

Она неисправна, что установлено абсолютно достоверно, но как убрать компаунд? Есть какие-нибудь способы? Залито чем-то типа эпоксидной смолы.
Внутри сборки ЦАП РСМ64Р, несколько ОУ, резисторы и электролиты.

Хочется поднять редкий и очень музыкальный аппарат — это CD-плеер Onkyo Integra 2001. Настоящий винтажный Hi-End.

Олег, привет. А зачем нужен корпус? Главное то что внутри восстановить. Как мне кажется, если срезать крышку — будет доступ к внутренностям. Я думаю в пластиковый корпус вставлена керамическая подложка с деталями и залита компаундом снаружи, а внутри пустота. Хотя может это и не так. Но в любом случае от срезания крышки хуже ей уже не будет.

Когда в СКБ работал, химики у по нашей просьбе растворяли эпоксидный компаунд, но сложно, возгонкой какой то хрени и капельным методом, растворялась только эпоксидка, зато как сахар, остальное было целое, подробонстей не помню за давностию лет

Разбирал бесконтактные датчики аналогичной конструкции. Для этого применял кипяток. Металлическая миска или небольшая кастрюлька с водой, на «слабом огне», т.е. на грани закипания воды. Ножовочным полотном, заточенным под нож но не острым, отделяется корпус. Далее как получится. Острым полотном можно прорезать корпус т.к. придётся применять некоторое усилие.

Компаунд становится мягким в кипятке? Мне друг сказал, что в кипятке эпоксидка становится рыхлой и теряет прочность. Как вариант рассматриваю варку в кастрюле, но вдруг есть более эффективный метод

Привет, Игорь! Нет, не будет доступа. Вторая сборка не залитая, поэтому я точно знаю, что и как внутри:

Это все в компаунде, залито наглухо — на плате даже вырез специальный есть в углу, чтобы внутрь затекало. Лучше бы не залитая сборка была неисправна

Всем привет, есть проблемная плата, которую нужно починить, но проблема в том что она с двух сторон залита пластиком, чтобы подобраться к микросхемам нужно его как то удалить.Кто может подсказать, как лучше его удалить без последствий.
p.s фото для примера, в моем случае все залито черным пластиком.

Комментарии 97

Ацетон или растворитель 647

положи в емкость с ацетоном и закрой крышкой. 2-3 часа, все слезет. Проверено.

уже не актуально)починил просто прогрев феном)

положи в емкость с ацетоном и закрой крышкой. 2-3 часа, все слезет. Проверено.

Но за идею спасибо

Есть паяльный фен надеваете маленький диаметр и потихоньку греете и он отойдёт.

Будем пробовать, спасибо.

ацетон или сейчас есть едкие смывки для краски, в баллончиках правда дорогие, растворяют все, только на похожей плате испытать, чтоб стеклотекстолит не разьело и дорожки не по отлетали

Ага, раствори силикон.

Это случаем не от лансера деталька?

Без понятие фото для примера.

Если это компаунд, то его нужно нагревать и счищать.
Этот компаунд мягкий — для него достаточно 150 — 180 градусов на фене и можно удалять.
Процедура проста:
Локально нагреваем феном компаунд и счищаем всем, что под руку попадется.
Я счищаю стоматологическим зондом и иногда зубочистками.
При нагреве, сильно давить не приходится — если температура правильно подобрана, то компаунд сходит как по маслу.

p.s написано фото для примера, в моем случае не так

Тогда это гадание на кофейной гуще.
Каждый производитель заливает чем хочет, а следовательно и подход всегда разный
Есть производители, которые заливают компаундом, есть такие, которые заливают эпоксидкой, а некоторые заливают герметиком.
Компаунд бывает разной прочности и удаляется он по разному.
Есть такие компаунды, которые банально удаляются растворителем, есть такие, которые удаляются спец жидкостью.
Есть компаунды которым высокая температура для снятия не нужна, а есть такие, что и на 250 хреново снимаются.
Плюс ко всему, есть компаунд, который после нагрева становится совсем деревянный и его убрать практически не реально.

я свой попробовал погреть феном, становится как резина после среднего нагрева.

ну вот.
греем и зубочисткой чистим.
Он будет кусками отламываться.
Вместо зубочистки можно взять что угодно — главное чтобы было удобно и не очень острое.
сильно давить не нудно — при нормальном нагреве очень легко сходит.

Знать бы еще нормальный нагрев это сколько)У меня обычный строительный фен

Часто возникает вопрос «как убрать компаунд», так как необходимо заменить одну из микросхем на плате, что значительно дешевле приобретения новой. Проблема эта достаточно сложна, но вполне решаема. Рассмотрим два компаунда: полиуретановый и силиконовый. Итак, как снять компаунд?

Приготовьте фен, пинцет и зубочистку.

1. – Установите температуру фена на 200 °С и начинайте медленно нагревать изоляцию по краю микросхемы, контролируя процесс иглой.
2. – Как только верхние слои компаунда на плате станут мягкими, начните их снимать до тех пор, пока не останется очень тонкий слой.
3. – Возьмите зубочистку и снимите самый тонкий слой. Из за возможного повреждения платы пользоваться иглой дальше становится опасно.
4. – Чтобы достать микросхему, повысьте температуру воздуха из фена до 270-290 °С и начните разогревать её. Сигналом станет появление шаров припоя, после чего продолжайте греть около минуты и пробуйте поднять микросхему с одного из краев пинцетом.
5. – После того как микросхема вынута необходимо решить вопрос удаления компаунда с платы. Для этого повторите первые два пункта с соблюдением мер предосторожности, чтобы не повредить саму плату.

Силиконовые компаунды плавятся не при 200-300 °С, а при 400-500 °С, это слишком большая температура для плат и микросхем. Но силиконовые компаунды не такие прочные как полиуретановые, и их можно без особых усилий снять механически, например, с помощью иголки и зубочистки. Когда останется маленький слой около самой платы его можно растворить с помощью щёлочи (калийной или натриевой), а потом также легко устранить его с помощью зубочистки.

Часто возникает вопрос как убрать компаунд, так как необходимо заменить одну из микросхем на плате, что значительно дешевле приобретения новой. Проблема эта достаточно сложна, но вполне решаема. Рассмотрим два компаунда: полиуретановый и силиконовый. Итак, как снять компаунд?

Приготовьте фен, пинцет и зубочистку.

1. Установите температуру фена на 200 °С и начинайте медленный нагрев изоляции по краю микросхемы, контролируя процесс иглой.
2. Как только верхние слои компаунда на плате станут мягкими, начните их снимать до тех пор, пока не останется очень тонкий слой.
3. Смените иглу на зубочистку. Убирать компаунд на самых тонких слоях иглой опасно, использование зубочистки предупредит повреждение самой платы и дорожек из-за ее меньшей прочности и твердости.
4. Теперь от смолы микросхема уже очищена, и необходимо ее достать. Для этого повысьте температуру воздуха из фена до 270-290 °С и начните разогревать микросхему. Сигналом станет появление шаров припоя, после чего продолжайте греть около минуты и пробуйте поднять микросхему с одного из краев пинцетом.
5. После того как микросхема вынута необходимо решить вопрос удаления компаунда с платы. Для этого повторите первые два пункта с соблюдением мер предосторожности, чтобы не повредить саму плату.

Определенную помощь в удалении компаунда с платы могут оказать специальные растворители. Они разрушают тонкий слой смолы, но не могут проникать под микросхему, поэтому их лучше использовать в качестве грубого инструмента, а основную работу все равно придется вести руками.

Силиконовые компаунды плавятся не при 200-300 °С, а при 400-500 °С, это слишком большая температура для плат и микросхем. Но силиконовые компаунды не такие прочные как полиуретановые, и их можно без особых усилий реструктурировать механически, например, с помощью иголки и зубочистки. Когда останется маленький слой около самой платы, его можно растворить с помощью щёлочи (калийной или натриевой), а потом также легко его устранить с помощью зубочистки.

Всем привет, есть проблемная плата, которую нужно починить, но проблема в том что она с двух сторон залита пластиком, чтобы подобраться к микросхемам нужно его как то удалить.Кто может подсказать, как лучше его удалить без последствий.
p.s фото для примера, в моем случае все залито черным пластиком.

Смотрите также

Комментарии 97

Ацетон или растворитель 647

положи в емкость с ацетоном и закрой крышкой. 2-3 часа, все слезет. Проверено.

уже не актуально)починил просто прогрев феном)

положи в емкость с ацетоном и закрой крышкой. 2-3 часа, все слезет. Проверено.

Но за идею спасибо

Есть паяльный фен надеваете маленький диаметр и потихоньку греете и он отойдёт.

Будем пробовать, спасибо.

ацетон или сейчас есть едкие смывки для краски, в баллончиках правда дорогие, растворяют все, только на похожей плате испытать, чтоб стеклотекстолит не разьело и дорожки не по отлетали

Ага, раствори силикон.

Это случаем не от лансера деталька?

Без понятие фото для примера.

Если это компаунд, то его нужно нагревать и счищать.
Этот компаунд мягкий — для него достаточно 150 — 180 градусов на фене и можно удалять.
Процедура проста:
Локально нагреваем феном компаунд и счищаем всем, что под руку попадется.
Я счищаю стоматологическим зондом и иногда зубочистками.
При нагреве, сильно давить не приходится — если температура правильно подобрана, то компаунд сходит как по маслу.

p.s написано фото для примера, в моем случае не так

Тогда это гадание на кофейной гуще.
Каждый производитель заливает чем хочет, а следовательно и подход всегда разный
Есть производители, которые заливают компаундом, есть такие, которые заливают эпоксидкой, а некоторые заливают герметиком.
Компаунд бывает разной прочности и удаляется он по разному.
Есть такие компаунды, которые банально удаляются растворителем, есть такие, которые удаляются спец жидкостью.
Есть компаунды которым высокая температура для снятия не нужна, а есть такие, что и на 250 хреново снимаются.
Плюс ко всему, есть компаунд, который после нагрева становится совсем деревянный и его убрать практически не реально.

я свой попробовал погреть феном, становится как резина после среднего нагрева.

ну вот.
греем и зубочисткой чистим.
Он будет кусками отламываться.
Вместо зубочистки можно взять что угодно — главное чтобы было удобно и не очень острое.
сильно давить не нудно — при нормальном нагреве очень легко сходит.

Знать бы еще нормальный нагрев это сколько)У меня обычный строительный фен

150 можно смело давать

если полиакрилатом залита, то нашатырный спирт и ацетон (50-50). только не передержи… иначе дорожки отвалятся!

греть и соскабливать, но я так датчики давления в шинах пробовал раскукоживать, в итоге 1 сломал. соскоблил резистор. Короче геморно и нудно

Я скоблил заточенной деревяшкой НО не торопясь…Лучше не связываться — выбросить !

Оч дельный совет, я же вам могу посоветовать выбросить 250$?лучше не связывайтесь с ними)

Чем отмыть внутри компаунд эбу акпп мазда

Если компаунд резинообразный, мягкий, то это скорее всего производные силикона. Тогда только выцарапывать аккуратно острым предметом.

Если залито эбоксидной смолой, то греть (градусов до 100) и пока горячая тем же небольшим острым предметом..

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

_________________
Ничто так не укрепляет взаимное доверие, как 100% предоплата! Дмитрий, ex-RK3AOR.

Битум растворяется в уайтспирите.

Эпоксидный и полиэфирный компаунды ( а также цианакрилат) растворяются в пропиленкарбонате в смеси с коллоидальной двуокисью кремния ( последнее загуститель для торможения испарения первого компонента смеси) .

_________________
Дякую тобi, Боже, що я москаль. Дякую, дякую!

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

_________________
I’m on a huge rock, flying through space!

либо у вас они лажевые либо очень термоядерный ацетон
у меня не смывается

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

Состав компаунда и технология заливки могли быть такими, что компаунд связался с краской маркировки прочнее, чем краска с корпусом.

Давно приходилось выковыривать К53-1 из чего-то подобного, тоже всякие растворители пробовал, полный 0. А резаком, типа скальпеля, можно было аккуратно отделить остатки от корпусов.

_________________
" Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение " (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

_________________
Я рожден при социализме, и я этим горжусь!

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Мазда 5 форум — MAZDA 5 ( Premacy ) CLUB

naica

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)

wheeler

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 158
Регистрация: 13.1.2009
Из: Минск, Беларусь
Пользователь №: 27299
Спасибо сказали: 8 раз(а)

naica

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)

Sprinter

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 1745
Регистрация: 1.5.2009
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 27497
Спасибо сказали: 457 раз(а)

naica

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)

Я не в теме. По всей видимости уже ставили! Или у меня только такая машина (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/blink.gif) . Ну хоть отпишитесь владельцы пятиступки, как у вас работает?

Сообщение отредактировал naica — 14.1.2010, 14:49

Sprinter

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 1745
Регистрация: 1.5.2009
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 27497
Спасибо сказали: 457 раз(а)

Ездил я на пятиступке в принципе. Пятая передача должна быть доступна, если этого не происходит — едем на сервис для разбирательств. Должна быть доступна в ручном режиме — ее включение точно так же отображается на приборной панели, как и прочие передачи. Что касается перехода с пятой (равно как и с любой другой, кроме первой) на понижающую передачу, то тут все определяет автоматика (на то коробка и автоматическая), может переключиться на одну, а то и на две передачи вниз за раз в зависимости от уровня утопленности педали акселлератора. Абсолютно неважно — на прямой или в горку/под горку.
Я просто не пойму: если у тебя раньше все работало (включалась пятая и отображалось все), то к чему вопрос? Если передача включена в мануальном режиме, она должна отображаться на приборке. Даже не могу себе представить, чтобы могло быть иначе.
PS А что такое V2.0 в твоей подписи? Ну по 2.0 догадка есть, а V что такое? Не уж то V-образный мотор?!

Сообщение отредактировал Sprinter — 14.1.2010, 15:05

naica

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)

V- это объём. Переключение с 4 на 5, на горушке происходит принудительно скорее всего по команде какого-то датчика уклона, так как переключается не зависимо от уровня утопленности педали акселлератора, даже без нагрузки! Ранше оно работало или нет не знаю, и как работать должно не знаю, купил не давно и сразу внимания не обратил.

Сообщение отредактировал naica — 14.1.2010, 22:37

Sprinter

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 1745
Регистрация: 1.5.2009
Из: Москва, ЮЗАО
Пользователь №: 27497
Спасибо сказали: 457 раз(а)

Если не переключается лишь при поездке в гору, то это нормально. Совсем в мелких деталях не поясню, но в расчет электроникой берется нагрузка на мотор, которая расчитывается из показаний текущей скорости, текущей передачи и текущего положения дросселя. Ожидать, что машина в горку едучи 60 км/ч на четвертой передаче будет переключаться на пятую, я бы не стал. Вернее, это возможно, но лишь при очень специфических условиях — для этого нужно интенсивно разгоняться до въезда в горку примерно до 120 км/ч, а на самом въезде отпустить педаль газа. Автоматика увидит, что нагрузка миновала а скорость вполне достаточная для пятой передачи и переключится. Никакого дачтка наклона нет, он и не нужен. Указанных мной показаний вполне достаточно.
PS А про V — это я даже как-то не подумал (IMG:https://m5club.ru/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

Сообщение отредактировал Sprinter — 14.1.2010, 15:50

naica

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 14
Регистрация: 21.12.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 27816
Спасибо сказали: 0 раз(а)

vovan

Просмотр профиля

Группа: Маздаводы
Сообщений: 44
Регистрация: 29.9.2009
Из: Смоленская обл. г. Гагарин
Пользователь №: 27675
Спасибо сказали: 6 раз(а)

Может это происходит блокировка гидротрансформатора. У меня похожее было на рав 4 с 4х ступенчатой коробкой.

Sprinter

Как удалить герметик с платы?

Всем привет, есть проблемная плата, которую нужно починить, но проблема в том что она с двух сторон залита пластиком, чтобы подобраться к микросхемам нужно его как то удалить.Кто может подсказать, как лучше его удалить без последствий.
p.s фото для примера, в моем случае все залито черным пластиком.

Комментарии 97

Ацетон или растворитель 647

положи в емкость с ацетоном и закрой крышкой. 2-3 часа, все слезет. Проверено.

уже не актуально)починил просто прогрев феном)

положи в емкость с ацетоном и закрой крышкой. 2-3 часа, все слезет. Проверено.

Но за идею спасибо

Есть паяльный фен надеваете маленький диаметр и потихоньку греете и он отойдёт.

Будем пробовать, спасибо.

ацетон или сейчас есть едкие смывки для краски, в баллончиках правда дорогие, растворяют все, только на похожей плате испытать, чтоб стеклотекстолит не разьело и дорожки не по отлетали

Ага, раствори силикон.

Это случаем не от лансера деталька?

Без понятие фото для примера.

Если это компаунд, то его нужно нагревать и счищать.
Этот компаунд мягкий — для него достаточно 150 — 180 градусов на фене и можно удалять.
Процедура проста:
Локально нагреваем феном компаунд и счищаем всем, что под руку попадется.
Я счищаю стоматологическим зондом и иногда зубочистками.
При нагреве, сильно давить не приходится — если температура правильно подобрана, то компаунд сходит как по маслу.

p.s написано фото для примера, в моем случае не так

Тогда это гадание на кофейной гуще.
Каждый производитель заливает чем хочет, а следовательно и подход всегда разный
Есть производители, которые заливают компаундом, есть такие, которые заливают эпоксидкой, а некоторые заливают герметиком.
Компаунд бывает разной прочности и удаляется он по разному.
Есть такие компаунды, которые банально удаляются растворителем, есть такие, которые удаляются спец жидкостью.
Есть компаунды которым высокая температура для снятия не нужна, а есть такие, что и на 250 хреново снимаются.
Плюс ко всему, есть компаунд, который после нагрева становится совсем деревянный и его убрать практически не реально.

Чем компаунд в Samsung-ах отодрать

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

• Диагностика
• Определение неисправности
• Выбор метода ремонта
• Поиск запчастей
• Устранение дефекта
• Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида — стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

• не включается
• не корректно работает какой-то узел (блок)
• периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) — обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) — вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

• DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
• SOT-89 — пластковый корпус для поверхностного монтажа
• SOT-23 — миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
• TO-220 — тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
• SOP (SOIC, SO) — миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
• TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
• BGA (Ball Grid Array) — корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode — Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor — Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory — Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card — Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display — Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock — Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data — Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit — Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board — Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation — Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol — Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus — Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access — Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current — Переменный ток
DC	Direct Current — Постоянный ток
FM	Frequency Modulation — Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control — Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему Чем компаунд в Samsung-ах отодрать как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам — LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям — схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.