Что ждет рынок масел – прогноз эксперта
Рост стоимости моторных масел заставляет автомобилистов нервничать. Ограниченные запасы и неуверенность в завтрашних поставках заставляют некоторых продавцов повременить с продажами и дождаться, пока масло кончится у конкурентов, чтобы продать свое по еще более высоким ценам.
Например, на днях нашему дружественному сервису, специализирующемуся на обслуживании и ремонте немецких автомобилей, пришлось купить бочку масла Mobil 1 (208 литров) не за 200 тысяч рублей, как раньше, а за один миллион (4,8 тысячи рублей за 1 литр). Масло Total в другом дружественном сервисе теперь покупают по цене 147 тысяч рублей за бочку, а не за 83 тысячи, как прежде.
Также нам известно, что началась скупка масел у оптовиков и поставщиков. В том числе просроченного, которое, рано или поздно, появится в продаже. Где – сказать сложно.
Чтобы разобраться, что происходит на рынке масел и чего ждать в обозримом будущем, мы обратились к эксперту.
— Практически все, у кого было масло, перестали его отгружать. Причина – абсолютное непонимание стоимости изделия и перспектив появления масел в дальнейшем на российском рынке.
С 24 февраля стоимость масел поднялась от 80% (у самых скромных продавцов, таких как корейцы и, в частности, ZIC ) до 180% на уникальные европейские масла. Даже у наших российских производителей сегодня наблюдается дефицит. Потому что присадки, которые идут в масла, как правило, европейские. Соответственно, и наши отечественные масла подорожают.
Ситуация на данный момент (на вчера-позавчера): европейцы заявляют о том, что они завозить масла не будут, корейцы ( ZIC , например) со вчерашнего дня открыли продажи, но привязались к доллару (оплата по курсу ЦБ на сегодняшний день).
Что мы ждем в перспективе двух-трех месяцев? Будет перестроен рынок. Большая часть брендов вообще уйдут, а остальные перераспределятся и сократят свои линейки. И однозначно мы увидим повышение цены в дополнение к тому повышению, которое уже произошло. Откуда еще повышение? Отечественным маслам надо будет переходить на китайские или корейские присадки (лучше бы они были корейскими). То есть покупать будут за доллары, плюс увеличится логистическое плечо. Хочешь не хочешь – сырье становится дороже, и, соответственно, изделие тоже становится дороже.
Европейские масла будут просачиваться на российский рынок, но цена их возрастет кратно, потому что напрямую они завозится в Россию не смогут, и будут делать крюк через другие страны. А это, опять же, дополнительное плечо логистики и транзакционные расходы.
Как такового дефицита масел в России не будет, но будет перераспределение рынка и повышение цен. Поэтому не надо бежать и закупаться маслом впрок на всю жизнь – у него есть срок годности. Но если есть возможность купить масло для ближайшего ТО сейчас, то стоит это сделать. И не экономьте на обслуживании автомобиля – расходники не так дороги, как ремонт.
Какой срок годности у моторного масла?
По ГОСТу срок годности масла составляет не более 5 лет. Но почему же тогда менять его советуют раз в год, даже если машина эксплуатируется редко? Все просто.
— Хранение масла в заводской ненарушенной упаковке отличается от хранения в двигателе — в первую очередь количеством кислорода, с которым контактирует масло. В канистре или бочке он занимает не более 5% объема, в системе смазки мотора его во много раз больше, ведь двигатель «дышит» через систему вентиляции картера. Контакт с кислородом и влагой, содержащимися в воздухе, ведет к окислению и старению смазочного материала.
Кроме того, в отличие от металлической бочки, имеющей специальное внутреннее покрытие, в двигателе масло контактирует с различными сплавами металлов, что способствует протеканию нежелательных химических реакций и ведет к изменению свойств масла.
Безусловно, никто не утверждает, что через 365 дней нахождения в двигателе оно гарантированно «испортится», но и сохранения всех его исходных свойств обещать нельзя.
Почему доллар упал, а цены на автомасла — нет? Факты, о которых не знает потребитель
За последние два месяца цены на многие товары и услуги в России резко выросли и пока не снижаются. А доллар, между тем, откатился до практически докризисных отметок. В связи с этим потребителей мучают отнюдь не праздные вопросы: как так вышло? Кто в этом виноват и чего ждать дальше? На примере южнокорейских смазочных материалов HYUNDAI XTeer постараемся объяснить, в чем кроется разгадка такого поведения цен.
Если к ценам есть вопросы — значит, есть и ответы. Фото: Ioco.pl
Слагаемые стоимости
Чтобы ответить на поставленные вопросы, нужно уяснить, от чего зависит цена товара на полке в магазине и что приводит к её повышению. Очевидно, это не только курс доллара, который уверенно демонстрирует свою нестабильность и непредсказуемость. Так, если мы говорим об автомобильных маслах из Южной Кореи, их цена растёт ещё и потому, что:
1. Растет отпускная цена производителя. Это связано с общемировым ростом цен на нефть, присадки, пластик для канистр, железо для бочек и бочонков, сырье и красители для этикеток.
2. Стоимость доставки сильно возросла еще в пандемийный период (в разы!). А начиная с конца февраля текущего года транспортные расходы ещё увеличились. Сроки доставки стали намного больше. Помимо этого, выросли расценки на страхование груза.
3. Все масла HYUNDAI XTeer производятся и фасуются только в Южной Корее. Единый импортёр в РФ, в свою очередь, оплачивает весь заказанный товар в долларах США. Для обеспечения бесперебойного снабжения российского потребителя автомаслами и смазочными материалами бренда, оплачивать товар необходимо сразу по мере формирования заказов, не дожидаясь благоприятного курса покупки валюты. Кроме этого, нужно помнить, что мартовский скачок курса валют вполне может быть не последним, и Единому импортёру, возможно, придется отплачивать очередную партию масел по крайне неприятному курсу.
4. Помимо Единого импортёра, в дистрибьюторской цепочке присутствует достаточно большое количество участников: дистрибьюторы, дилеры, крупные и мелкие оптовики, розничные магазины и СТО. И если Единый импортёр обязан контролировать минимальную наценку на каждом этапе продаж, чтобы не допустить демпинга, то максимальную наценку ограничивает только рыночный спрос. Поэтому цены в магазинах определяются не только рисками продавцов, но и страхами покупателей перед возможным дефицитом.
5. Масла HYUNDAI XTeer отлично зарекомендовали себя, стали популярны и пользуются стабильным спросом у автовладельцев. Этим объясняется отсутствие больших нераспроданных запасов на складах – все поступления быстро реализуются. Поэтому пережить кризисные времена на старых заделах, стоимость которых по всем параметрам была объективно ниже, не получится. Поставщики могут предложить покупателям только самую свежую продукцию.
При этом качество автомасел и смазочных материалов HYUNDAI XTeer остается стабильно высоким, и у Единого импортёра есть все основания для уверенности в сотрудничестве с южнокорейскими партнерами. Всё это гарантирует бесперебойные поставки продукции HYUNDAI XTeer на российский рынок даже в сложившихся нелегкий условиях.
Надеемся, нам удалось прояснить текущую ситуацию с ценами – по крайней мере, на автомобильные масла. Если у вас остались вопросы, пишите их в комментариях!
Почему импортное моторное масло не исчезнет из России и даже станет дешевле
Перегретый, если не сказать, рванувший из всех щелей российский рынок сейчас представляет собой развалину с полностью разорванными связями. Или курицу с отрезанной головой, которая пока еще бегает — как кому удобнее воспринимать. Остатки товаров на складах не велики, а вот жажда заработать на ситуации — очень. Спекуляции родятся на ровном месте и приносят пользу исключительно авторам, но народ, привычный к кризисам, продолжает вестись и закупать впрок, даже то, что имеет небольшой срок годности. Например, моторное масло.
Среднестатистический россиянин меняет масло в двигателе дважды в год, то есть использует около 10—12 литров «смазки» каждые 12 месяцев. Зачем в этой ситуации покупать канистры десятками, ведь моторное масло имеет срок годности! Ответ всегда один: потом не будет. И это мнение ошибочно.
Во-первых, почему не будет? Да, классические магистрали поставок разрушены, потеряна часть поставщиков. Но экономика так устроена, что свято место пусто не бывает: найдутся новые поставщики, будут разработаны новые маршруты.
Отчего казахские руководители так аккуратны в своих высказываниях и выборе позиции? Потому что Казахстан сегодня — огромный перевалочный пункт, из которого все те же европейские и американские товары идут в Россию. Стали чуть дороже, но в количественном и качественном объеме не изменились. Как только логистические цепочки выстроятся, а товаропоток наберет нужный объем — и цена придет в норму.
Кроме того, отечественные производители масла уже давно производят качественную продукцию, которая способна заменить импортные аналоги. Не все, но большинство. «Диванный эксперт» сейчас громко крикнет про присадки, которые в большинстве своем — импортные. Ответ — абзацем выше.
Если внимательно изучить «авторство» фирменных масел, которые под этикеткой автомобильных брендов заливались в моторы на официальных дилерских центрах, то читателя постигнет суровое разочарование: большинство сделано в России российскими же брендами. Чудес не бывает: логистика — удовольствие не из дешевых, а раз качество достойное, то зачем платить больше?
Моторное масло — одна из немногих на данный момент позиций, которая не нуждается в запасе. Будут в магазине и на «заправках» достойные аналоги, которые позволят ездить и дальше без вреда для двигателя.
Совсем иначе обстоят дела с «жижей» для трансмиссий: многие «коробки» и «раздатки» нуждаются в специализированной смазке, безболезненно заменить которую на аналог не выйдет. Будет дергать, быстрее изнашиваться, ощутимо переключать передачи. Впрочем, масло в АКП меняется не часто, раз в 75 000 км, так что лучший вариант — поменять заранее, сейчас, и спокойно дождаться успокоения рынка. Чудес не бывает: политика — политикой, а денежки врозь. Привезут масло, обязательно привезут.
Цены на моторные масла «припали». Когда вернутся на прежний уровень?
Цены на масла понемногу ползут вниз после мартовского бума. В среднем четырех- пятилитровые банки европейских брендов подешевели на 20 рублей. Правда, найти привычные товары можно не всегда. Похожая ситуация наблюдается и с запчастями. Продавцы заметили, что покупатели снизили свои потребности в вопросе премиальности брендов, стали выбирать более дешевые продукты. Onlíner обсудил с представителем одной из компаний-дистрибьюторов, чего ждать во второй половине апреля — мае. Прогноз неутешительный: старые цены не вернутся, а выбор продуктов может сильно сократиться.
Масла
За скачками стоимости моторных масел легко следить с помощью графика цен в Каталоге Onlíner. Приведем несколько примеров.
В феврале Shell Helix Ultra 5W-30 (4 л) стоил 93 рубля, в марте — 190, сейчас — 170.
Для Total Quartz 9000 5W-40 (4 л) цифры такие: 72—182—165 рублей.
Цены на когда-то более бюджетный «Лукойл» подбираются к уровню Shell.
Автовладельцы спрашивают, ожидается ли значительное снижение цены на фоне откатившегося назад курса валют. Однако ответ, скорее всего, будет отрицательным. Дистрибьюторы предполагают, что либо не смогут закупить товар, либо его придется приобретать с дополнительными наценками. Одним словом, сегодня они опасаются продать товар дешевле, чем купят завтра.
Например, дистрибьюторам недавно пришло письмо от крупного российского производителя масел: поднимаем цены на 40—45 процентов, закупка следующей партии обойдется дороже. Среди причин в бумаге называются и более высокие прайсы на нефтепродукты. На самом деле проблема в другом: у компаний из РФ не хватает современных присадок. Их в основном производят в Европе. Из-за санкций они не могут купить этот компонент. Стоит ожидать, что российские производители без проблем смогут выпускать несколько устаревшие продукты (проходящие по стандартам ГОСТ). То есть 10W-40 для 20-летних машин будет хватать на рынке. А вот с современными маслами для премиальных машин, для моделей с сажевыми фильтрами или с бензиновыми турбированными двигателями будет дефицит. Неизвестно, как прогнозировать стоимость этого товара.
Что касается европейских поставщиков, то многие находятся в состоянии «ничего не грузим, как доедет и доедет ли вообще — не знаем». Естественно, после запрета на перевозки грузов белорусскими фурами по территории ЕС лучше не стало. В таких условиях велика вероятность, что у покупателя будет минимальная альтернатива. То есть вопрос «какая есть альтернатива дорогому бренду?» может стать неактуальным. Вероятно, придется спрашивать, есть ли вообще что-то подходящее. Второй вариант развития событий — остатки продукции ведущих брендов будут стоить не так уж и дорого по сравнению с новой поставкой из России.