Mazda cx 7 тормозные диски какие выбрать

Mazda cx 7 тормозные диски какие выбрать

Всем владельцам сх7 известна болезнь кривых оригинальных тормозных дисков, на моем авто в руль било при торможении с момента покупки, думать тут нечего — надо менять. Вместе с тормозными дисками само собой прилипают и колодки, а там уже заодно и направляющие суппорта и манжеты направляющих.

Вот номера запасных частей которые использовал я:

1. Тормозные диски передние TRW DF4958S — 2 шт.
2. Направляющая суппорта передняя нижняя Mazda S47P33998 — 2 шт.
3. Направляющая суппорта передняя верхняя Mazda S49K33694 — 2 шт.
4. Колодки тормозные дисковые, комплект TRW GDB3471 — 1 шт.
5. Смазка пластичная TRW PFG110 — 2 шт.
6. Комплект направляющей гильзы Frenkit 811007 — 2 шт. (из комплекта нужны только резинки направляющих)

Чеки (к вопросу о том, что isnext не работает, а мужики то и не в курсе (с))

Состояние старых дисков: по мимо того, что они били, они еще и в канавках…

Болты под крест, которые держат диски, в начале думал погреть горелкой, но шлицы креста слизались практически без усилий с моей стороны, так что шансов на их спасение не осталось, кстати в комплекте с дисками TRW были новые болты, уже под T40. В результате самым простым оказалось рассверлить болт, вбить головку T40 и открутить. Болты сорвались довольно легко.

Сборка в обратном порядке, ничего сверхъестественного

Заодно проверил жижу, все в норме

Всем удачи на дорогах!

Mazda CX-7 2011, engine Gasoline 2.3 liter., 238 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 4

Как по мне, эта приблуда для проверки тормозной жижи полная туфта.
Просто раз в год прокачиваю и всё, не такая она и дорогая)

Только недавно стал задумываться о не очень хороших тормозах на cx.
Почему ширина тормозного диска идёт 28мм а не 30мм как на "нормальных" авто?
Ведь с большей шириной должен быть лучше отвод тепла, хоть и неподрессорная масса увеличивается.

Вообщем интересен отзыв о trw дисках.
Так как есть мысль себе на 315-320мм диске сделать с 4-х поршневым суппортом.
Если trw тоже ведёт…

Хрень для проверки только и показывает количество воды в жиже, пока нет воды нет и коррозии цилиндриков. Прокачивать раз в год полный объем тормозной системы — это реально перебор, но спорить не буду, каждый сам как хочет.

Насчет отзыва о trw — фирма проверенная на многих авто, уверен все будет нормально. На форумах сх7 можно найти инфу, что от обычной езды ведет только оригинальные диски, а так то если с 200 до 0 оттормозиться 3 раза подряд и заехать в лужу по ступицу, то и 400мм диски не помогут. На данный момент биений в руль нет, посинений на дисках нет, если что то пойдет не так — обязательно дополню.

Диски 320мм ставились на сх9 и болт он встают на наши ступицы, надо только поменять скобы суппортов — статей по установке великое пножество даже тут, на драйве.

Да, я именно в направлении дисков с cx-9 и думал(либо от тойоты/ниссана подобрать с направленной вентиляцией)

Только дополнить суппортом(аллюминиевым) помощнее думал, заодно и неподрессорнуюю массу снизить(уравновесить относительно веса диска)
Для меня почти одинаково выйдет что и со скобами cx-9)

Насчёт 3-х мощных торможений с остановкой луже посмеялся��
Это надо быть полным отморозком чтоб так делать, может и диск от такого лопнуть запросто)

Считаю, что за такую стоимость это вполне отличные колодки! До этого стояли TRW, но в жаркую погоду скрипели (как на уазе) и пылили очень сильно!

Очень плохие колодки. Покупал начитавшись отзывов. Поменял сам и начал притирку.Первое впечатление, тормозят хуже оригинала, думаю притрутся. Но после притирки стало даже хуже. Мало того что не тормозят, дак еще и пылят очень сильно. Возможно нарвался на подделку, но качество ужасное.

После покупки поменял тормозные колодки в круг и передние тормозные диски, так как было небольшое биение в руль при торможении. Диски и колодки взял фирмы BLITZ. Такой же фирмы ставил на другие авто. Биение ушло. Теперь полёт нормальный.

Неплохие колодки. Не скрипят. Если у вас скрипят, проверьте правильность установки звуковых датчиков т.к. иногда мастера в сервисах, не глядя ставят вверх ногами. Пылят не сильно. Пару раз тормозил с больших скоростей в ноль, есть легкое подзамасливание, а так хорошое сцепление. Остался доволен.

Напишите свой отзыв о тормозных колодках

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:44

7 августа 2021, 16:43

7 августа 2021, 16:43

У ролика натяжителя ремня ГРМ DAYCO только 30 голосов! Рекомендуете?

7 августа 2021, 16:43

У комплектов сцепления KM GERMANY только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

7 августа 2021, 16:43

У термостата Белмаг появился первый отзыв!

7 августа 2021, 16:40

7 августа 2021, 16:40

У накладок Polcar только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates на странице рейтинга

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ DAYCO для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:33

У салонных фильтров NITTO только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

7 августа 2021, 16:32

У набора инструментов INTERTOOL только 25 голосов! Рекомендуете?

7 августа 2021, 16:31

У подушки двигателя Akitaka только 20 голосов! Рекомендуете?

7 августа 2021, 16:04

В авторейтинге сайлентблоков для Toyota Corolla участвует уже 10 производителей!

7 августа 2021, 15:50

В авторейтинге дефлекторов для Volkswagen Polo участвует уже 10 производителей!

7 августа 2021, 15:13

На масла МКПП ELF написанно уже 25 отзывов.

7 августа 2021, 14:47

В авторейтинге моек высокого давления для Nissan X-Trail участвует уже 5 производителей!

7 августа 2021, 14:33

В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 20 производителей!

7 августа 2021, 12:25

На DoneDeal написанно уже 50 отзывов.

7 августа 2021, 10:21

На багажники на крышу INNO написанно уже 25 отзывов.

7 августа 2021, 03:03

7 августа 2021, 01:25

Проголосовал ЗА универсальные смазки Mobil на странице рейтинга

7 августа 2021, 01:24

Проголосовал ЗА смазка для подшипников Mobil на странице рейтинга

6 августа 2021, 17:37

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

6 августа 2021, 14:01

В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

6 августа 2021, 06:30

5 августа 2021, 22:29

В рейтинге лучшие предпусковые подогреватели учавствует уже 20 производителей!

5 августа 2021, 21:56

Нормальное производство. Выгодная стоимость, брал базовый вариант в модели UNO, его работой доволен. не требует дополнит .

5 августа 2021, 20:35

В рейтинге лучшие универсальные смазки учавствует уже 40 производителей!

5 августа 2021, 17:31

В рейтинге лучшие пламегасители только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

5 августа 2021, 15:13

У меня с этим производителем никогда проблем не было. .

5 августа 2021, 13:00

С момента покупки и по эту пору лью в Гранту проверенное и одобренное Автовазом масло Gazpromneft Premium 5w40. Движок .

3 августа 2021, 22:19

Это подделка, сам несколько раз снимал коробку. На вид райнз по качеству не уступает оригиналу а продающиеся подделки на .

3 августа 2021, 07:57

Заливаю в филдер, все отлично, не угорает, двигатель работает мягче) рекомендую .

2 августа 2021, 08:38

частично правильно слышали. Эти бренды много лет сотрудничали. Первые для вторых поставляли из Голландии сырье для пищев .

ТОП производителей тормозных колодок для Mazda CX-7

Данную запчасть для автомобилей Mazda CX-7 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных колодок из таких стран как: Германия, Южная Корея .

В августе 2021 года в рейтинге тормозных колодок для Mazda CX-7 на PartReview приняли участие 3 производителя. Он построен на базе 4 отзыва и 13 голосов.

Какие тормозные колодки выбрать для Mazda CX-7?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ATE. 23% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные колодки SANGSIN — 23%.

Замыкает тройку фирма BLITZ с результатом в 23% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Другие запчасти для Mazda CX-7

Выяснив, какие тормозные колодки предпочитают ставить владельцы Mazda CX-7, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Для обеспечения достаточной интенсивности остановки автомобиля на передней и задней осях Мазда СХ 7 применяются дисковые тормоза. В процессе эксплуатации происходит стирание колодок, в результате которого возникает необходимость замены их на новые. От правильного выбора расходников зависит безопасность машины и бесшумность работы тормозной системы.

Артикул и примерная цена на передние оригинальные колодки Мазда СХ 7

Оригинальные передние тормозные колодки Mazda CX 7 имеют артикульные номера:

• L2Y6-33-23Z;
• EHY43328Z;
• L2Y63328Z

Цена за оригинал составляет от 1700 до 2800 рублей. Ресурс колодок зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля. Обычно замена требуется через каждые 30-40 тыс. км. При умеренном вождении расходники выхаживают до 60 тыс. км.

Артикул и стоимость хороших передних тормозных колодок для Мазда СХ 7 от сторонних производителей

Согласно отзывам автовладельцев, оригинальные колодки достаточно хороши, но при возможности лучше использовать их аналоги от сторонних производителей. В таком случае удастся не только сэкономить денежные средства, но и улучшить работу тормозной системы. Рекомендованные опытными водителями бренды расходников для Мазда СХ 7 приведены в таблице ниже.

Артикул и примерная стоимость на задние оригинальные колодки Мазда СХ 7

Каталожные номера оригинальных задних дисковых тормозных колодок Mazda CX 7:

• EHY4-26-48Z;
• L2Y62648ZM;V
• L2Y62648Z

Стоимость фирменных изделий составляет от 1400 до 2600 рублей. В процессе эксплуатации задняя ось испытывает меньшую нагрузку при торможении. Поэтому ресурс расходников выше. Нередко замена требуется, когда пробег достигает 80-120 тыс. км. При спортивном стиле вождения фрикционные накладки стираются за 50-60 тыс. км.

На автомобиле Mazda CX 7 на задней оси присутствуют колодки стояночного тормоза. Они наименее подвержены износу и требуют замены, когда пробег переваливает за 100 тыс. км. Стоимость колодок стояночного тормоза составляет 3000-4000 рублей. Расходники имеют артикул:

• LFY44439Z;
• EGY34439Z

Артикул и стоимость хороших аналогов родных задних тормозных колодок для Мазда СХ 7

Автомобиль Mazda CX 7 является динамичной машиной, поэтому к колодкам предъявляются жесткие требования к эксплуатационным характеристикам. Им полностью соответствуют оригинальные расходники, но и среди изделий от сторонних производителей существуют весьма достойные варианты. Наилучшие аналоги фирменных колодок Mazda CX 7 приведены в таблице ниже.

Замена передних колодок на Мазда СХ 7

Установить новые передние тормозные колодки можно следуя пошаговой инструкции, которая приведенной ниже.

• Поддомкратить машину.
• Демонтировать колесо.

• Очистить верхний и нижний болты направляющих суппорта.

• В процессе эксплуатации происходит прикипание креплений. Попытки сорвать с места болт могут привести к повреждениям суппорта. Поэтому рекомендуется обильно полить резьбовые соединения проникающей смазкой и подождать 20-40 минут.

• Немного открутить верхнее крепление.
• Полностью выкрутить нижний болт.

• Раскрыть скобу суппорта. При этом можно использовать отвертку в качестве рычага.
• Изъять старые колодки.
• При отсутствии в комплекте новых расходников противоскрипных пластин и датчиков износа необходимо переставить их со старого набора.

• Установить новые расходники на их посадочное место.

• Откачать из тормозного бачка жидкость до нижней отметки.

• Вдавить тормозной поршень в цилиндр. Данное действие удобно делать с помощью баллонного ключа.

• Опустить скобу суппорта и собрать все в порядке обратном снятию.
• Проверить тормоза.

Пошаговая замена задних колодок на Мазда СХ 7

• Поддомкратить авто и снять колесо.

• Открутить нижнее крепление скобы суппорта и послабить верхнее.
• Раскрыть суппорт.

• Извлечь колодки и заменить их на новые.

• Вращая тормозной поршень, утопить его максимально в цилиндр. При этом важно следить, чтобы тормозуха не пролилась из бачка.
• Собрать все в порядке обратном разборке.
• Проконтролировать работу тормозной системы машины. Снижение интенсивности остановки авто говорит о том, что расходникам необходима притирка.

От тормозной системы зависит безопасность Мазда СХ 7. Поэтому, если в процессе замены передних или задних колодок возникли проблемы, то следует посмотреть тематическое видео.

Автомобиль Mazda СХ-7 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащен­ная гидравлическим приводом, обеспечи­вает торможение при движении автомоби­ля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тор­мозных механизмов, другой — левого пе­реднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку авто­мобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены глав­ный тормозной цилиндр, гидроэлектрон­ный модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS), тормозные механизмы пе­редних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система оснаще­на тросовым приводом на тормозные меха­низмы задних колес.

Тормозные механизмы передних ко­лес дисковые, вентилируемые, с автомати­ческой регулировкой зазора между колод­ками 11 (рис. 9.1) и диском 8. с подвижной тормозной скобой 10, соединенной двумя направляющими пальцами 2 и 7 с напра­вляющей колодок 9. Подвижная тормозная скоба 10, с двумя рабочими цилиндрами, установлена на направляющей колодок. На­правляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. В полости цилиндров подвижной скобы установлены два поршня с уплотнительными кольцами 4 и 6. За счет упругости этих колец поддерживается опти­мальный зазор между колодками и вентили­руемым диском, поверхность которого за­щищена щитом тормоза. При торможении поршни под действием давления жидкости прижимают внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемеща­ется на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижа­тия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршни за счет упруго­сти уплотнительных колец отводятся от ко­лодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Тормозные механизмы задних колес дисковые, вентилируемые с автоматиче­ской регулировкой зазора. Тормозные ко­лодки 3 (рис. 9.2) приводятся в действие однопоршневыми гидравлическими рабо­чими цилиндрами. Оптимальный зазор между дисками и колодками поддержива­ется по тому же принципу, что и у тормоз­ных механизмов передних колес.

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 — тормозной шланг; 2 — верхний направляющий палец тормоз­ной скобы; 3 — клапан выпуска воздуха; 4,6 — уплотнительное кольцо поршня тормозного цилиндра; 5 — болт-штуцер крепления наконечника тормозного шланга; 7 — нижний направляющий палец тормозной скобы; 8 — тормозной диск; 9 — направляющая колодок; 10 — подвижная тормозная скоба; 11 — внутренняя тормозная колодка (наружная скры­та под тормозной скобой)

Рис 9.2. Тормозной механизм заднего колеса: 1 — тормозной диск; 2 — направляющая колодок; 3 — внутренняя тор­мозная колодка (наружная скрыта под тормозной скобой); 4 — подвижная тормозная скоба; 5 — верхний направляю­щий палец тормозной скобы; 6 — гибкий тормозной шланг; 7 — клапан выпуска воздуха; 8 — болт-штуцер крепления наконечника тормозного шланга: 9 — нижний направляющий палец тормозной скобы

Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — вакуумный усилитель тормозов; 2 — шланг вакуумного усилителя; 3 — главный бачок гидропривода тормозной системы; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — компенсационный бачок ги­дропривода тормозной системы; 6 — колодка жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 — соединитель­ный шланг главного и компенсационного бачков; 8 — соединительные трубки главного тормозного цилиндра и гидро­электронного модуля ABS; 9 — гидроэлектронный модуль ABS

Дисковые рабочие тормозные механиз­мы задних колес совмещены с барабанны­ми механизмами стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозных дисков од­новременно служит тормозными барабана­ми стояночного тормоза.

Стояночный тормозной механизм.

приводимый в действие механически, со­стоит из педали включения-выключения стояночного тормоза, переднего троса, двух задних тросов и механизмов на задних колесах.

Стояночному тормозу не требуется осо­бый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей. Чрезмерно из­ношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их но­выми.

Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.3) типа «тандем» гидравлического приво­да тормозной системы состоит из двух от­дельных камер, соединенных с независи­мыми гидравлическими контурами. Одна камера связана с правым передним и ле­вым задним тормозными механизмами, другая — с левым передним и правым за­дним. Камеры связаны с тормозными меха­низмами всех колес через гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы.

На главный цилиндр через резиновые со­единительные втулки установлен бачок 3, который питает камеры главного тормозно­го цилиндра, соединенный с компенса­ционным бачком 5 гибким шлангом.

При нажатии на педаль тормоза пор­шни главного тормозного цилиндра начи­нают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и главный бачок ра­зобщается и начинается вытеснение тор­мозной жидкости.

В нижней части компенсационного бачка установлен датчик уровня тормозной жид­кости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов заго­рается сигнализатор неисправности тор­мозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов 1 (см. рис. 9.3), установленный между механиз­мом педали и главным тормозным цилин­дром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

В шланге, соединяющем вакуумный уси­литель с впускным коллектором, устано­влен обратный клапан. Он удерживает раз­режение в усилителе при его падении во впускном коллекторе.

Антиблокировочная система тормо­зов (ABS) состоит из датчиков частоты вра­щения колес, гидроэлектронного модуля ABS и сигнализатора в комбинации прибо­ров. Антиблокировочная система оборудо­вана системой самодиагностики, выявляю­щей неисправности компонентов системы. Более подробно особенности работы си­стемы ABS рассмотрены в разд. 13 «Систе­мы безопасности», с. 305.

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлически­ми трубками и гибкими шлангами. Систе­ма заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. По­рядок замены тормозной жидкости описан в подразделе «Замена тормозной жидко­сти в гидроприводе тормозной системы», с. 200. Проверка тормозной системы опи­сана в подразделе «Проверка тормозной системы», с. 196.

Слишком большой рабочий ход педали тор­моза — признак нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если ра­бочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», — в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, систе­ма негерметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, по­короблены тормозные диски. В такой ситуа­ции их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исче­зающая вибрация педали при резком тормо­жении сопровождает работу антиблокиро- вочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тя­нуть в сторону, проверьте рабочие цилин­дры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и тормозной скобы к направляющей колодок.

После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз наж­мите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров

Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны

Воздух в гидроприводе тормозов

Удалите воздух, прокачав гидропривод

Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените цилиндр в сборе

Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте гидросистему

Повышенное биение тормозного диска (более 0,03 мм)

Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 24,4 мм, а задних -менее 8,0 мм

Недостаточная эффективность торможения

Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Промойте и просушите колодки

Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените

Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам

Применение низкокачественных колодок

Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем

Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Нарушение регулировки педали тормоза (свободный ход педали больше 8 мм, полный ход педали больше 75 мм)

Отрегулируйте положение педали тормоза, определите причину увеличения полного хода и замените поврежденные детали

Уменьшено выступание штока вакуумного усилителя тормозов

Обратитесь на сервис для регулировки усилителя

Нарушения в работе ABS

Обратитесь на сервис для проверки ABS

Неполное растормаживание всех колес

Отсутствует свободный ход педали тормоза

Отрегулируйте положение педали тормоза

Увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов

Обратитесь на сервис для регулировки усилителя

Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Промойте и прокачайте весь гидропривод, замените резиновые детали

Заклинивание поршней главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали

Излом или ослабление стяжных пружин колодок стояночного тормоза

Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса

Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов

Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей

Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов

Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления

Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Нарушения в работе ABS

Обратитесь на сервис для проверки ABS

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

Заклинивание поршня рабочего цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре

Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения

Замените или прочистите трубку

Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок

Очистите детали тормозных механизмов

Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

Разное давление воздуха в шинах

Установите необходимое давление в шинах

Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения)

Замените поврежденные детали и прокачайте гидропривод. Если это не приведет к желаемому результату, обратитесь на сервис для проверки ABS

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении

Неисправен вакуумный усилитель

Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослаблено его крепление

Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените цилиндры, промойте и прокачайте гидропривод

Писк или вибрация тормозов

Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

Износ накладок или инородные включения в них

Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска

Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 24,4 мм, а задних -менее 8,0 мм

Видео по теме «Mazda CX-7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА»

Автомобиль – сложный механизм, состоящий из мельчайших деталей, каждая из которых требует внимания. Опытный автомобилист способен понять – какая деталь может подождать замены без вреда для машины, а какой нужно срочно подыскать замену при износе или деформации. Ко второй категории относят тормозные диски, CX-5 не может полноценно и безопасно тормозить с неисправными деталями.

Предназначение тормозных дисков и их разновидности

Тормозные диски – элемент дисковой тормозной системы, который подвержен сильной термической нагрузке. По этой причине требования к производству высочайшие – начиная от материалов и заканчивая сопротивляемостью деформациям. Существуют невентилируемые диски (сплошная или перфорированная пластина с насечками или без них) и вентилируемые (две пластины с перфорацией и насечками или без них).

Долгое время в производстве тормозных деталей использовали исключительно чугун, но в последние годы начали применять высоколегированные сплавы (хром, ванадий, никель, магний, кобальт) и высокоуглеродистый чугун. Эти материалы позволяют повысить термостойкость изделия и его износоустойчивость.

Более дорогой вариант – карбоновые и керамические диски. Они отличаются исключительной прочностью, легкостью и термоустойчивостью. Но такие детали при малых нагрузках малоэффективны, поэтому сначала их нужно разогреть. Карбоновые и керамические диски отличаются очень высокой стоимостью. Их используют преимущественно для оснащения Porsche и Ferrari.

Типы тормозных дисков:

1. Цельные. Кусок металла, обработанный до рабочей формы. Цельные изделия попытались улучшить за счет перфорации и слотирования (нанесение насечек). Этот тип устарел, поэтому редко встречается в современных кроссоверах.
2. Составные. Алюминиевая ступица и кольцо из чугуна или стали, соединенные болтами. Составные диски дорогие, но эффективные. Они легче, деформируются меньше, алюминиевая ступица обладает лучшей теплопроводностью. При поломке можно менять отдельные детали, а не всю конструкцию целиком, что снижает стоимость замены.

В тормозных дисках Mazda CX-5 может быть сквозная перфорация, которая способствует лучшему охлаждению, отводу газов и продуктов выгорания, но в таких изделиях снижена прочность.

При заглубленной перфорации детали просверлены не насквозь, что позволяет отводить газы без высокого риска растрескивания изделия.

Когда нужно менять тормозные диски

Даже при спокойном вождении нужно проверять состояние тормозных деталей регулярно. Тормозные диски Мазды CX-5 можно поменять если автомобилист желает провести тюнинг тормозной системы или улучшить ее при помощи вентилируемой конструкции. Но чаще замену проводят при поломке деталей. Ремонт необходим, если имеется естественный износ или повреждение.

Поломка тормозных дисков сказывается на поведении автомобиля: увеличивается тормозной путь, кроссовер может отклоняться в сторону при торможении, педаль тормоза поддается легче, снижается уровень тормозной жидкости. Все эти признаки являются причиной проверить тормозную систему.

В первую очередь следует определить толщину. Сделать это можно при помощи штангенциркуля. Минимальные и максимальные значения указаны прямо на изделии. Если толщина близка к критическому значению, нельзя откладывать замену.

Замена тормозных дисков на Мазде CX-5 производится в паре на оси. Поскольку нагрузка на переднюю часть автомобиля больше, передние чаще подлежат замене. Задние тормоза испытывают меньше нагрузки, поэтому изнашиваются и повреждаются реже.

Необходимо знать, что при смене типа дисков следует менять также механизм крепления. Устанавливать изделие на суппорт другого типа нельзя. Процесс замены передних и задних дисков по технологии почти не отличается. Подыскивать новые изделия рекомендуется после первой проточки. Вторая считается недопустимой.

Как выбрать тормозные диски на Mazda CX-5 по качеству и цене

Малоэффективными, а потому редко используемыми являются невентилируемые изделия. Они становятся пригодными для умеренной езды только после слотирования или перфорирования. Невентилируемые изделия без улучшения отпускаются по цене 1,5-2,5 тысячи рублей.

Цельными вентилируемыми дисками оснащают большинство новых автомобилей. Составные вентилируемые гораздо практичнее, они выдерживают средние нагрузки при полуспортивном вождении, однако ненадежны при быстрой езде с частыми и резкими остановками. Эффективность таких изделий удается повысить за счет слотирования и перфорирования.

В составных вентилируемых деталях имеются разные варианты каналов вентиляции, которые определяют итоговую стоимость дисков. Самые доступные варианты оснащены прямыми радиальными каналами, идущими от центра к периферии.

Изделия подороже имеют направленно радиальные каналы, закрученные от центра к задней части машины. Благодаря такому расположению создается эффект раскручивания воздуха, увеличивающий центробежную силу и повышающий охлаждение. Радиальные каналы предназначены для спортивного вождения, они выдерживают резкие остановки.

Производители тормозных систем

1. ATE (Германия). Компания предлагает широкий ассортимент дисков и высочайшее качество, исключающее возникновении коррозии. Привлекательный дизайн и прочные материалы вывели изделия ATE в лидеры среди производителей тормозных систем.
2. Fedoro (Германия). Детали этого производителя известны благодаря отличному качеству и долговечности. Компания внедрила защиту от подделок и занимается разработкой экологичных изделий. Производство запчастей Fedoro осуществляется уже почти 40 лет.
3. Bosch (Германия). Продукция компании отличается качеством, обеспечивая безопасное и комфортное торможение кроссовера. Конструкции Bosch прочны, они предотвращают вибрации и шум, обладают высокой износостойкостью и стабильным коэффициентом трения. Продукция проверена и сертифицирована.
4. Brembo (Италия). Компания всячески тестирует и проверяет свои изделия и технологии. Диски Brembo оптимизированы, поэтому обеспечивают прочность даже при частой смене скоростного режима.
5. Textar (Германия). Компания работает с 1913 года, поэтому заняла место в списке лидеров среди поставщиков запчастей для легковых и грузовых автомобилей. Textar гарантирует качество, безопасность и комфортное торможение при длительном сроке службы. Вся продукция проходит проверку: пробный пробег и динамические испытания, компьютерная оценка, тесты на прочность.
6. DBA (Австралия). Продукция этой компании отличается универсальностью. Она разрабатывает запчасти для легковых, спортивных и коммерческих автомобилей. Помимо обычных изделий, DBA выпускает диски для спортивных и тюнингованных машин, изделия с перфорацией и насечками. Личная разработка компании – система вентиляции «Kangaroo Paw», улучшающая охлаждение и структуру диска.
7. EBC (Англия). Продукцию изготавливают из серого чугуна в Великобритании и США. EBC является разработчиком несквозной системы перфорации, которую копируют многие производители. Высокоуглеродистые детали приспособлены как к гоночному использованию, так и к повседневной езде в черте города.

Для умеренного вождения в городе подходят диски компаний Bosch, ATE и Fedoro. Любителям агрессивного и быстрого стиля езды следует обратить внимание на продукцию EBC, DBA и Brembo.

Все разновидности тормозных дисков отличаются по характеристикам и цене, поэтому необходимо учитывать их практическое применение. Надежность изделий зависит не только от особенностей изготовления и материалов, но и от интенсивности нагрузок. При выборе следует оценить свой стиль вождения.

Mazda CX-7, выпущенная в 2006 году, не была похожа ни на один кроссовер того времени. Необычный дизайн и мощный мотор выгодно отличали ее от конкурентов — очередь за ней выстраивалась аж на полгода вперед. Однако при эксплуатации стали выявляться проблемные места.

Читая отзывы о CX-7, я думал, что владельцы говорят об абсолютно разных машинах. Одни хвалят и восторгаются динамикой, управляемостью и дизайном, другие, напротив, говорят: «Продали и хорошо!». Кто из них прав, давайте разбираться.

Так ли хорош салон

Салон, как и все остальное в этой машине, полон противоречий. Первое, что подкупает, — «легковая» посадка и очень удобный профиль сидений. Владельцы говорят, что проезжали на «Мазде» ни одну тысячу километров и не уставали так, как в других авто. Эргономика тоже не вызывает нареканий. До любой кнопки удобно дотягиваться, руки комфортно ложатся на руль, колени ни во что не упираются.

Владельцы жалуются на жесткий пластик и шумоизоляцию. Если предыдущий хозяин не сделал «шумку», лучше организовать ее самому, иначе после 100 км/ч начнет досаждать гул в салоне. Стоимость работ с материалом — от 12 тыс. рублей.

Самый большой минус CX-7 — плохая обзорность. В угоду дизайну и лучшему лобовому сопротивлению изготовитель сильно наклонил лобовое стекло, и стойки получились очень широкими. При поворотах остаются большие слепые зоны, и водителю приходится изгибаться, чтобы заглянуть за поворот и не попасть в аварию.

Багажник скромный для среднеразмерного кроссовера — 450 л, но со сложенными задними сиденьями можно перевезти стиральную машину или небольшой шкаф.

Кузов у «Мазды» в целом крепкий и надежный, а вот о бамперах и оптике такого не скажешь. Из-за слабых креплений со временем провисает передний бампер, передняя оптика быстро затирается и мутнеет. Возможны очаги коррозии на кромке задних дверей, задних крыльев и крышке багажника, но это скорее исключение, чем правило.

Какие проблемы у двигателей СХ-7

На старте продаж CX-7 была доступна только с двигателем 2,3 турбо на 238 л. с., который работал вместе с полным приводом и «классическим» шестиступенчатым автоматом Aisin. После рестайлинга 2009 года моторная гамма дополнилась атмосферным мотором 2,5 л на 163 л. с. Он шел только с передним приводом, и автомат здесь стоял собственной разработки — пятиступенчатый.

Турбомотор поражал своей динамикой. Первую сотню кроссовер разменивал за 8,3 секунды, максимальная скорость составляла 181 км/ч. Счастье от владения «японкой» омрачала порой поломка турбины и вытянутая цепь ГРМ. Многие владельцы меняли «улитку» уже на 40 тыс. км, при этом турбина редко ходила больше 150 тыс. км. Замена обходится порядка 60 тыс. рублей, механизм ГРМ — около 40 тыс. рублей.

Запчасти лучше брать новые и оригинальные, надежных заменителей в продаже нет.

Еще один минус турбомотора — расход. Некоторые владельцы утверждают, что их CX-7 расходует не более 15 л/100 км, что в принципе много.

Машин с атмосферным мотором 2,5 на вторичке всего 3%. Их не покупали из-за плохой динамики (10,3 сек.), ненадежного пятиступенчатого автомата и отсутствия полного привода. В процессе эксплуатации у СХ-7 быстро пропадал задний ход оттого, что рассыпалась одна из планетарных передач. АКПП не была рассчитана на такую мощность мотора. На устранение проблемы понадобится не менее 20 тыс. рублей.

Коробка Aisin очень надежная, но с одной оговоркой: она чувствительна к загрязнению масла. Производитель не прописал замену масла в регламентах обслуживания, поэтому ломались АКПП часто. Если менять масло раз в 50 тыс. км, не будете знать проблем. Главное — обязательно проверьте коробку при покупке.

Так ли спортивен кроссовер на дороге

Ходовая часть редко доставляет проблемы, разве что замены могут потребовать сайлентблоки. Они, кстати, подходят от аналогичных Volvo и Ford, так как собрана СХ-7 на Европейской платформе EUCD.

Задняя подвеска многорычажная (заимствована у Mazda 3), передняя — «МакФерсон», донором которой стал минивэн MPV. Клиренс у СХ-7 — 210 мм. Можно легко парковаться у бордюров, ездить по грунтовке, лесной тропе или рыхлому снегу высотой до 20 см.

Дорогу машина держит великолепно, управляется тоже, в повороты входит уверенно, кочки в последний момент объезжает спокойно даже на высоких скоростях. Тормозные колодки просят замены не реже 20-30 тыс. км (от 2 000 рублей), тормозные диски (от 3 000 рублей за штуку) «живут» не больше 60 тыс. км.

Чего бояться на вторичке

Средняя стоимость Mazda CX-7 — 565 тыс. рублей. Предложений больше двух тысяч — выбирать можно не спеша, но решение лучше принимать после технической диагностики. Из-за спортивного характера автомобиль чаще всего выбирала молодежь, которая, гоняя от светофора к светофору, нередко угождала в ДТП.

Нам попался «уникальный» экземпляр красивого пурпурного цвета всего за 375 тыс. рублей:

Машина сменила семерых владельцев за почти 11 лет эксплуатации:

Отчет «Автокода» показывает, что за это время она поездила в четырех городах и, судя по расчету ремонтов, пережила одну аварию. Удар, по всей видимости, пришелся на заднюю часть.

Также за СХ-7 числится семь штрафов, имеются ограничения ГИБДД, и — вишенка на торте — она была утилизирована еще в 2015 году. Лучше пройти мимо и поискать другой вариант.

Кому подойдет Mazda СХ-7

У Mazda СХ-7 есть харизма и характер. Она влюбляет дизайном, динамикой, удобством салона. Ее выбирают сердцем, и, как говорят владельцы, «чем больше ездишь, тем больше понимаешь, что не ошибся с выбором». Это солидный кроссовер за свои деньги, который подойдет молодым водителям — и женщинам, и мужчинам, и одиноким, и семейным.

Автор: Игорь Васильев

Был ли у вас опыт владения Mazda СХ-7? Расскажите о нем в комментариях.

Для обеспечения достаточной интенсивности остановки автомобиля на передней и задней осях Мазда СХ 7 применяются дисковые тормоза. В процессе эксплуатации происходит стирание колодок, в результате которого возникает необходимость замены их на новые. От правильного выбора расходников зависит безопасность машины и бесшумность работы тормозной системы.

Mazda CX-2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Mazda CX-7, 2011

Mazda CX-7, 2011

Mazda CX-7, 2011

Mazda CX-7, 2010

Посмотреть больше машин на Дроме

Какие тормозные колодки выбрать для Mazda CX-7?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ATE. 23% положительных голосов принадлежит этому производителю.

Замыкает тройку фирма BLITZ с результатом в 23% голосов.

В общем рейтинге тормозных колодок,в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Артикул и примерная цена на передние оригинальные колодки Мазда СХ 7

Оригинальные передние тормозные колодки Mazda CX 7 имеют артикульные номера:

• L2Y6-33-23Z;
• EHY43328Z;
• L2Y63328Z

Цена за оригинал составляет от 1700 до 2800 рублей. Ресурс колодок зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля. Обычно замена требуется через каждые 30-40 тыс. км. При умеренном вождении расходники выхаживают до 60 тыс. км.

Артикул и стоимость хороших передних тормозных колодок для Мазда СХ от сторонних производителей

Согласно отзывам автовладельцев, оригинальные колодки достаточно хороши, но при возможности лучше использовать их аналоги от сторонних производителей. В таком случае удастся не только сэкономить денежные средства, но и улучшить работу тормозной системы. Рекомендованные опытными водителями бренды расходников для Мазда СХ 7 приведены в таблице ниже.

Таблица — Хорошие аналоги передних оригинальных колодок

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рубль
Road House	2126702	2200-2500
AND	39698059	1000-1200
Nipparts	N3603070	1300-1600
Meyle	0252454417W	1250-1550
Remsa	126702	1650-2000

Артикул и примерная стоимость на задние оригинальные колодки Мазда СХ 7

Каталожные номера оригинальных задних дисковых тормозных колодок Mazda CX 7:

• EHY4-26-48Z;
• L2Y62648ZM;V
• L2Y62648Z

Стоимость фирменных изделий составляет от 1400 до 2600 рублей. В процессе эксплуатации задняя ось испытывает меньшую нагрузку при торможении. Поэтому ресурс расходников выше. Нередко замена требуется, когда пробег достигает 80-120 тыс. км. При спортивном стиле вождения фрикционные накладки стираются за 50-60 тыс. км.

На автомобиле Mazda CX 7 на задней оси присутствуют колодки стояночного тормоза. Они наименее подвержены износу и требуют замены, когда пробег переваливает за 100 тыс. км. Стоимость колодок стояночного тормоза составляет 3000-4000 рублей. Расходники имеют артикул:

• LFY44439Z;
• EGY34439Z

Артикул и стоимость хороших аналогов родных задних тормозных колодок для Мазда СХ 7

Автомобиль Mazda CX 7 является динамичной машиной, поэтому к колодкам предъявляются жесткие требования к эксплуатационным характеристикам. Им полностью соответствуют оригинальные расходники, но и среди изделий от сторонних производителей существуют весьма достойные варианты. Наилучшие аналоги фирменных колодок Mazda CX 7 приведены в таблице ниже.

Производитель колодок	Артикул	Примерная цена, рубль
ABE	C23015ABE	900-1400
Delphi	LP2052	850-1400
Road House	2126800	2600-3000
Ferodo	FDB4366	1300-1700
TRW	GDB3472	1900-2300

Колодки стояночного тормоза мало влияют на комфорт эксплуатации автомобиля, но при этом должны качественно выполнять возложенные на них функции. Так как фирменные расходники имеют высокую стоимость, автовладельцы рекомендуют делать выбор в сторону нижеприведенных аналогов.

Производитель колодок	Артикул	Примерная цена, рубль
Japan Parts	GFS01AF	1800-2000
LPR	1098	1400-1600
Brembo	S49523	3200-3500
Ssang Yong	483KT05010	3400-3800
Cifam	153491	2200-2400

Замена передних колодок на Мазда СХ 7

Установить новые передние тормозные колодки можно следуя пошаговой инструкции, которая приведенной ниже.

• Поддомкратить машину.
• Демонтировать колесо.

• Очистить верхний и нижний болты направляющих суппорта.

• В процессе эксплуатации происходит прикипание креплений. Попытки сорвать с места болт могут привести к повреждениям суппорта. Поэтому рекомендуется обильно полить резьбовые соединения проникающей смазкой и подождать 20-40 минут.

• Немного открутить верхнее крепление.
• Полностью выкрутить нижний болт.

• Раскрыть скобу суппорта. При этом можно использовать отвертку в качестве рычага.
• Изъять старые колодки.
• При отсутствии в комплекте новых расходников противоскрипных пластин и датчиков износа необходимо переставить их со старого набора.

• Установить новые расходники на их посадочное место.

• Откачать из тормозного бачка жидкость до нижней отметки.

• Вдавить тормозной поршень в цилиндр. Данное действие удобно делать с помощью баллонного ключа.

• Опустить скобу суппорта и собрать все в порядке обратном снятию.
• Проверить тормоза.

Пошаговая замена задних колодок на Мазда СХ 7

Инструкция по замене задних тормозных колодок приведена ниже.

• Поддомкратить авто и снять колесо.

• Открутить нижнее крепление скобы суппорта и послабить верхнее.
• Раскрыть суппорт.

• Извлечь колодки и заменить их на новые.

• Вращая тормозной поршень, утопить его максимально в цилиндр. При этом важно следить, чтобы тормозуха не пролилась из бачка.
• Собрать все в порядке обратном разборке.
• Проконтролировать работу тормозной системы машины. Снижение интенсивности остановки авто говорит о том, что расходникам необходима притирка.

От тормозной системы зависит безопасность Мазда СХ 7. Поэтому, если в процессе замены передних или задних колодок возникли проблемы, то следует посмотреть тематическое видео.

Тормозные диски Mazda CX-7 (ER) 1 2006 – 2014 Кроссовер 2.5 MZR 163 л.с.

Салонный фильтр
Тормозные колодки
Аккумуляторы
Щетки стеклоочистителя
Амортизаторы
Рычаги подвески
Лампочки
Бамперы

• Рабочий объем двигателя 2488 см3
• Рабочий объем двигателя 2.5 л.
• Мощность двигателя 120 кВт
• Мощность двигателя 163 л.с.
• Количество цилиндров 4
• Клапанов на цилиндр 4
• Тип двигателя Бензиновый
• Используемое топливо Бензин
• Система подачи топлива Непосредственный впрыск (GDI)

Масляный фильтр
Моторное масло
Воздушный фильтр
Свечи зажигания
Топливный фильтр
Приводной ремень
Комплекты ГРМ
Помпа

• Автолампы

• Ближний свет
• Дальний свет
• Стояночный фонарь
• Противотуманная фара
• Передний фонарь указателя поворота
• Боковой фонарь указателя поворота
• Дневной ходовой свет
• Задний фонарь указателя поворота
• Задний фонарь
• Фонарь стоп-сигнала
• Фара заднего хода
• Задняя противотуманная фара
• Фонарь освещения номерного знака
• Дополнительный фонарь сигнала торможения
• Плафон салона
• Фонарь освещения багажника

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Количество отверстий: 5
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 48
• Дополнительный артикул / Инфо 2: с винтами

• Диаметр [мм]: 302
• Тип тормозного диска: 8
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Число отверстий в диске колеса: 5
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Поверхность: 56
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Высота [мм]: 56.7

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Число отверстий в диске колеса: 5
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Поверхность: промасленный
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 48.3

• Сторона установки: задний мост
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 302
• Высота [мм]: 56.4
• Диаметр центрирования [мм]: 72.2
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 18.1
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Количество отверстий: 5
• Вес [кг]: 6.7

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Число отверстий в диске колеса: 5
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Диаметр ступицы [мм]: 72
• Высота [мм]: 48.5
• Вес [кг]: 8.44

• Сторона установки: передний мост
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 295.7
• Высота [мм]: 48.3
• Диаметр центрирования [мм]: 72.2
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28.1
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Количество отверстий: 5
• Вес [кг]: 8.37

• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Высота [мм]: 48.3
• Диаметр [мм]: 295.7
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Количество отверстий: 5
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Поверхность: лакированный
• Размер резьбы: 13.1
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Цвет: черный

• Диаметр [мм]: 324.6
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Количество отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 72.0
• Толщина тормозного диска [мм]: 18.0
• Минимальная толщина [мм]: 16.0
• Высота [мм]: 56.9

• Сторона установки: передний мост
• Диаметр [мм]: 296
• Число отверстий в диске колеса: 5
• Вес [кг]: 8.68
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Размер резьбы: 13,1
• Минимальная толщина [мм]: 28
• Количество отверстий: 5
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Диаметр ступицы [мм]: 72

• Диаметр [мм]: 301.7
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Количество отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 72.0
• Толщина тормозного диска [мм]: 18.0
• Минимальная толщина [мм]: 16.0
• Высота [мм]: 56.0

• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Высота [мм]: 56
• Диаметр [мм]: 302
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Количество отверстий: 5
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Поверхность: лакированный
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Цвет: черный

• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Количество отверстий: 5
• Диаметр [мм]: 302
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Высота [мм]: 56
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Цвет: черный
• Поверхность: лакированный
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Диаметр [мм]: 302
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72.1
• Количество отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Диаметр ступицы [мм]: 202.2
• Высота [мм]: 56.8

• Диаметр [мм]: 320
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Количество отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 48.2
• Выполняет нормы ЕЭК: ECE-R90
• Код двигателя: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля

• Сторона установки: задний мост
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 302
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Количество отверстий: 5
• Высота [мм]: 57
• Диаметр фаски [мм]: 114.3

• Сторона установки: передний мост
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 295.7
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Количество отверстий: 5
• Высота [мм]: 48.3
• Диаметр фаски [мм]: 114.3

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Количество отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Диаметр ступицы [мм]: 155
• Высота [мм]: 48.3

• Диаметр [мм]: 302
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Расположение/число отверстий: 05/09
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Высота [мм]: 56.8
• Вес [кг]: 6.7
• Номер технической информации: 98200 1809 0 1 PRO
• Дополнительный артикул / Инфо 2: без ступицы, без колесной крепящей оси
• Длина упаковки [см]: 33.5
• Ширина упаковки [см]: 32
• Высота упаковки [см]: 13.5

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Расположение/число отверстий: 05/08
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 48.3
• Вес [кг]: 8.5
• Номер технической информации: 98200 1808 0 1 PRO
• Дополнительный артикул / Инфо 2: без ступицы, без колесной крепящей оси
• Длина упаковки [см]: 33
• Ширина упаковки [см]: 31.5
• Высота упаковки [см]: 12

• Сторона установки: задний мост
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 302
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Количество отверстий: 5
• Высота [мм]: 57
• Диаметр фаски [мм]: 114.3

• Сторона установки: передний мост
• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Число отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 72
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 50
• Тип коробки передач: Эта характеристика зависит от комплектации автомобиля

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Расположение/число отверстий: 05/08
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 48.3
• Вес [кг]: 8.5
• Номер технической информации: 54808PRO
• Дополнительный артикул / Инфо 2: без ступицы, без колесной крепящей оси

• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр [мм]: 302
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Высота [мм]: 56.8
• Расположение/число отверстий: 05/09
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы,без колесной крепящей оси
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Вес [кг]: 6.7
• Номер технической информации: 54809PRO

• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр [мм]: 296
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Высота [мм]: 48.3
• Расположение/число отверстий: 05/08
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы,без колесной крепящей оси
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Вес [кг]: 8.5
• Номер технической информации: 54808PRO

• Сторона установки: передний мост
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 295.7
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Количество отверстий: 5
• Высота [мм]: 48.3
• Диаметр фаски [мм]: 114.3

• Диаметр [мм]: 302
• Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Расположение/число отверстий: 05/09
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Высота [мм]: 56.8
• Вес [кг]: 6.7
• Номер технической информации: 54809PRO
• Дополнительный артикул / Инфо 2: без ступицы, без колесной крепящей оси

• Поверхность: лакированный
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр [мм]: 295.7
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Количество отверстий: 5
• Высота [мм]: 48.3
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Размер резьбы: 13,1
• Цвет: черный
• SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

• Диаметр [мм]: 302
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Число отверстий в диске колеса: 5
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Диаметр ступицы [мм]: 72
• Высота [мм]: 56.8
• Вес [кг]: 6.64

• Сторона установки: Задний мост
• Диаметр [мм]: 302
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Число отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 72
• Толщина тормозного диска [мм]: 18
• Минимальная толщина [мм]: 16
• Высота [мм]: 57

• Диаметр [мм]: 296
• Тип тормозного диска: вентилируемый
• Диаметр центрирования [мм]: 72
• Количество отверстий: 5
• Диаметр фаски [мм]: 114.3
• Толщина тормозного диска [мм]: 28
• Поверхность: с покрытием
• Минимальная толщина [мм]: 26
• Высота [мм]: 48
• Вес [кг]: 17.08
• Версия: JC
• Ø фаски 2 [мм]: 114.3
• Дополнительный артикул / Инфо 2: с винтами
• Тип контейнера: Коробка
• Длина упаковки [см]: 30
• Ширина упаковки [см]: 30
• Высота упаковки [см]: 12

• ←
• 1
• →

Популярные бренды

Рекомендации производителей по замене

• Замена тормозных дисков

Тормозные диски Mazda CX-7 (ER) 1 2006 – 2014 Кроссовер 2.5 MZR 163 л.с. L5-VE — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Тормозные диски на Mazda CX-7

Выбирая тормозные диски, каждый водитель хочет, чтобы они прослужили как можно дольше. А для этого, нужно знать определённые нюансы, которые помогут выбрать тормозные диски.
Стоит знать, что все водители эксплуатируют диски по-разному. Поэтому, отзывы также могут быть разные. Кто-то купил эти диски, и они быстро вышли у него из строя. А кто-то купил эти же диски, но они работали у него дольше. Всё зависит от стиля вождения и других факторов. Например, если вам нужны тормозные диски MAZDA CX-7, то вам может помочь магазин «SUPERBRAKES». Этот магазин имеет достаточно опыта для того, чтобы предоставить всё необходимое. И, как правило, – это товары высокого качества.
Если вы хотите правильно выбрать диски, то для начала можете обратить внимание на свой опыт. Он поможет вам решить. Если вы всегда используете одни и те же диски, то вам не нужно будет что-то менять. Особенно, если эти диски вам нравятся. Также, вы можете получить больше информации о тормозных дисках. Это также даст вам необходимые преимущества в выборе. Вам будет легче сделать выбор, если у вас есть знания. Их можно получить в интернете. На данный момент можно найти большое количество сайтов, которые освящают эти темы и могут помочь и вам. Информация на них проста для понимания и каждый сможет разобраться. Просто придётся потратить совсем немного времени. Хотя, если вы опытный водитель, то для вас это не составит никакого труда. Зато, возможно узнаете что-то новое или познакомитесь с какой-то новинкой.
Важно понимать, что есть диски, которые подходя для обычных автомобилей, на которых вы собираетесь передвигаться каждый день. Но, если вам нужны диски для спортивного автомобиля, то они, конечно, будут другими. Это важно учитывать. Если вы уже опытный человек в этом деле, вам будет просто сделать выбор. Если же вы делаете такую покупку первый раз, то можете спросить совета у тех, кто разбирается в этом. Даже в интернет-магазине, вы сможете получить консультацию по своим вопросам. Вам понятно и просто объяснят, как нужно выбрать и что подойдёт именно вам. Удачной покупки!

Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями

Mazda cx 7 тормозные диски какие выбрать

Как и обещал, дополняю отзыв подробным описанием поломок с 0 до 170 000 км пробега. То, что было при первом владельце, опишу отдельно, потом ремонты за время нахождения авто в трейд-ине перед покупкой мной, и отдельно — ремонты после приобретения. Про ТО, чистку радиатора, замену щёток и жидкостей и т.п. писать не буду, только поломки, пробег для удобства округлю. Попробуем наглядно убедиться в правильности или ошибочности довода о том, что СХ-7 рестайлинг является ненадёжной машиной. Отдельно сделаю комментарии по конкретным сервисным компаниям.

При покупке авто в Майджоре по моей просьбе мне полностью предоставили скрины из электронной сервисной книжки, которые я распечатал, и, таким образом, у меня есть полная картина по машине. Автомобиль выпущен в ноябре 2011 года, продан первому владельцу в апреле 2012 года.

По первому владельцу, обслуживание в Major Mazda

46 000 км — замена модуля RVM в левом зеркале (RVM — это система определения боковых помех, оранжевая лампочка в зеркале)

73 000 км — замена передних тормозных дисков и колодок

76 000 км — замена задней левой ступицы

92 000 км — замена задних тормозных колодок, передних габаритных ламп, нижнего сайлентблока заднего правого амортизатора

96 000 км — замена задней правой ступицы

105 000 км — замена правой лампы подсветки номерного знака

107 000 км — замена отбойников передних амортизаторов, втулок переднего стабилизатора, лампы подсветки блока климат-контроля

120 000 км — замена левой лампы подсветки номерного знака

149 000 км — замена правой передней габаритной лампы, задней левой ступицы

164 000 км — замена задних тормозных колодок

Пока машина стояла в трейд-ине

165 000 км — замена АКБ, заднего сальника коленвала и переднего сальника АКПП (заменили плохо, текло масло, после покупки мной переделывали), подкрасили руль (по странному стечению обстоятельств на кожаном светлом сиденье водителя есть чёрное пятно, будто поставили банку с краской), справедливости ради отмечу, что работы выполнял Major, но не Major Mazda

165 000 км — в Major Mazda бесплатная замена сальников с кучей прокладок и прочих з/ч и передних ступиц, левой стойки стабилизатора

165 000 км — в неспециализированном сервисе замена передних габаритных ламп

167 000 км — в RPM-сервисе замена роликов и приводного ремня, компрессора кондиционера

169 000 км — в RPM-сервисе замена помпы, пыльника карданного вала, задней правой ступицы

170 000 км — в неспециализированном сервисе замена всех тормозных дисков и колодок, всех направляющих тормозных суппортов

Оценка работы СТО

Неспециализированный сервис, куда я обращаюсь около дома

Заехал туда после покупки машины в Major, сразу указали на аварийность правой передней ступицы, необходимость замены всех тормозных дисков и колодок, замены пыльника кардана. Когда обращался по замене дисков и колодок, привёз с собой ремкомплекты на все суппорта с направляющими и ремкомплекты поршней, направляющие поменяли, а поршни категорически отказались, мотивировав тем, что они работают нормально (запчасти сдал обратно, кстати, в Exist, деньги вернули), кроме моей CX-7 у них обслуживается беспроблемно ещё одна, сервис не специализируется на этих машинах, как менять габариты, показывал механику по видео с ютуба (и это было воспринято нормально). Вывод: хороший, честный и недорогой сервис

Диагностика в трейд-ине и выполнение работ — оценка «два», но в Major Mazda работы выполняют хорошо, но долго. Космический ничем не обоснованный прайс (для сравнения, поменять габариты в сервисе у дома — 100 руб. за обе лампы, а в Major — 700 руб. за одну). Поэтому, естественно, речи о ремонте и ТО постгарантийной машины в Major идти не может. В то же время, необходимо отметить, что все ТО и прочее необходимое обслуживание первым владельцем выполнялось в Major Mazda, и общее хорошее состояние авто ими обеспечено.

Диагностика странная, два раза к ним заезжал, и на второй раз увидели необходимость замены дисков и колодок, а также пыльника кардана, только после того, как я сказал об этом конкретно, зато установили, что не горит лампочка аварийной сигнализации и не держат фиксаторы задних дверей, дали рекомендации по замене некоторых сайлентблоков, не увидели рваную резинку направляющей переднего левого тормозного суппорта. От раза к разу рекомендации по ремонту разные, хотя я ничего по машине в промежутке не делал (похоже, зависит от механика, осматривающего машину, сильно). Зато выполнение работ на «отлично», прайс чуть выше среднего, запчасти всегда в наличии, конкретно знают и умеют чинить СХ-7, поэтому к ним нужно обращаться по специализированным вопросам. По всем работам и з/ч нормально выдаётся заказ-наряд с чеками, печатями и подписями, приёмка авто оформляется документально, это заслуживает высокой оценки.

Замена пыльника кардана

Его разрыв неизбежен, продаётся он только с карданом в сборе (ха-ха), поэтому на СХ-7 устанавливается пыльник от Нивы-Шевроле. Его артикул я нашёл, а вот со смазкой и хомутом не разобрался, поэтому это исключило обращение в сервис у дома, обратился в RPM, там есть и шнивовский пыльник, и нужный хомут, и смазка.

Замена передних габаритов

Bosch 1 987 301 026 Лампа накаливания «Pure Light W5W» 12В 5Вт, 2шт

Замена тормозных дисков, колодок, направляющих суппортов

Передние диски NiBK RN-1501

Задние диски NiBK RN-1502

Передние колодки NiBK PN-5561

Задние колодки NiBK PN-5814

Ремкомплект направляющих переднего суппорта (на один суппорт) Frenkit 811007

Ремкомплект направляющих заднего суппорта (на один суппорт) Frenkit 809002

Смазка для гидравлических тормозных цилиндров, монтажа тормозных поршней Ate 03.9902-0511.2 (можно не покупать, так как в ремкомплектах есть своя, и её хватит, но эта вроде получше)

Также, приобрёл ремкомплекты поршней суппортов, но они не пригодились, вдруг кому будет полезно:

Ремкомплект поршней переднего суппорта (на один суппорт) Frenkit 245932

Ремкомплект поршней заднего суппорта (на один суппорт) Autofren D42198C

Собственно, если вернуться к вопросу о надёжности машины, то я считаю, что приведённые выше сведения о выполненных ремонтах не свидетельствуют о её ненадёжности. Отдельно обращаю внимание, что за весь пробег не было проблем с турбиной и ГРМ, о чём говорят на каждом углу (владельцы, вероятно, других машин)

Лично я проточил — за 3 294 рубля

только передние? у токаря? это дешевле чем новые?

подскажите какой бренд покупать? и менять надо все диски или только передние? может их вообще местами поменять. машина не гарантийная

вот смотри.Как я буду делеть

у меня на тачке уже 25 тыщ пробега. Руль подколбашивать последние тыщ 5 стало на торможениях жестких.
Я буду менять, думаю тыщ через 5-10 только передние.

Варианты: DBA и Ротора. Склоняюсь к ДБА.

только передние? у токаря? это дешевле чем новые?

На экзисте есть варианты перфорированных дисков от 2500 рублей.

На экзисте есть варианты перфорированных дисков от 2500 рублей.

что за перфорированные, они не гнутся? и не греются

Все в стоковых параметрах греется и ведется.
Перфорация это мертвому припарка, помогают насечки.

Все в стоковых параметрах греется и ведется.
Перфорация это мертвому припарка, помогают насечки.

Мдаааа TRW начинаются от 16 тыр. (

Номер оригинальный дисков дайте, посмотрю

P.S. Нашел. Посмотрел.
Проще по 3500 оригинал покупать и менять нежели морочиться с неким тюнингом на СХ7 )))

Номер оригинальный дисков дайте, посмотрю

Номер — DF 4958S ! А теперь внимание вопрос — а чем собственно они отличаются?просто если учесть что это тоже аналоговый заменитель стоковых дисков, которые убиваются в момент, почему бы не взять те же вентилируемые Ferodo за 6 тыр?

Номер — DF 4958S ! А теперь внимание вопрос — а чем собственно они отличаются?просто если учесть что это тоже аналоговый заменитель стоковых дисков, которые убиваются в момент, почему бы не взять те же вентилируемые Ferodo за 6 тыр?

а феродо не уводит?

mm43, А вот хз:)Думаю попробовать поставить.
я ставил на прошлую машину, но что смеяться над маздой3, сравнивать не уместо))

Феродо за 6 за 1диск или оригинал за 7 за пару?
Не понимаю вопроса )

Тогда можно и Ashika 60-03-347 поставить. На седанчиках они очень хорошо себя ведут.

Феродо за 6 или оригинал за 7?
Не понимаю вопроса ) Сэкономить косарь? )

Да не в косаре экономии дело — сток то не вентилируемый:)Просто покурив форум я понял, что нужно ставить те же перфорированные диски, но тюненые с бюджетом в районе 20-30К, вот у меня и появляется вопрос, а чем отличаются феродо за 6, так же перфорированные?Их так же как сток поведет, или с ними тормозить нужно начинать за 2 км?
Можно не привязываться к феродо, на экзисте куча перфорированных бюджетных вариков.

Так вроде диск у СХ7 в оригинале вентилируемый?
Мне кажется ты путаешь вентилируемые и перфорированные, это не одно и тоже.
На эхисте нет в прямой замене перфорированных дисков, только вентилируемые.

мне кажется снять и типо проточить у какого ниб. токаря. а так по 1700 есть за диск

Так вроде диск у СХ7 в оригинале вентилируемый?

Ну исходя из того, что пишет экзист — не вентилируемый.

Из штатных неоригинальных брендов можно брать только TRW или Otto Zimmerman. Все остальное это дешевое китайское ГГГГГГ.
Даже если и с громким брендом, они выступают всего лишь упаковщиками.
На сколько это подтвержденная информация? И куда меня пошлют в представительстве Ротора, где я покупал недавно себе тормоза, если я сошлюсь на Ваше авторитетное заявление?

мне кажется снять и типо проточить у какого ниб. токаря. а так по 1700 есть за диск

А не боишься, что как нибудь при сильном нажатии в пол у тебя диск развалится после кустарной проточки? :tnp:

А не боишься, что как нибудь при сильном нажатии в пол у тебя диск развалится после кустарной проточки? :tnp:

а чем дилерская откустарной отличается, у них станки специальные

а чем дилерская откустарной отличается, у них станки специальные

Доброго времени суток. искал не мог найти. вопрос такой, бьют тормозные диски, что лучше проточить и как это делается, или новые брать но говорят они такие же станут, что дешевле, кто делал, дайте совет. спасибо
Привет, если машина на гарантии то дилер может диски проточить или заменить без денег. Я бы рассмотрел вариант дисков фирмы ATE, ставил себе на трешку диски и колодки остался очень доволен не хуже оригинала. Про TRW диски плохого не слышал, а про колодки говорят что скрипят, а Otto Zimmerman если конечно делает на CX-7 по Экзисту не нашел, но как я слышал, что на некоторые машины просто упаковывают в свои коробки другого производителя.

Из штатных неоригинальных брендов можно брать только TRW или Otto Zimmerman. Все остальное это дешевое китайское ГГГГГГ.
Даже если и с громким брендом, они выступают всего лишь упаковщиками.
Потом сделать насечки в конторе около 1000-1500р за 2 диска и забыть про болезнь.
ДБА будут стоить не менее 12 тысяч, по крайней мере я сужу по МПС.

TRW диски делает? не знал:confused:

цимы на многие марки рекомендуют. у меня конкретно опыта по ним на мазде нет. могу сказать, что на бмв дырявые не очень. если их эксплуатировать более-менее жестко от от дырок могут быстро трещины идти:( даже с учетом прикатки по учебнику!

по ДБА очень хорошие отзывы на разных тачках от моих знакомых: оптимальный вариант ставить slotted серии street, а вообще жир — это 5000 тоже естественно слоты (но в размерах сх7 че то не могу найти). печаль:(

точно так же отличный вариант слоты от Tarox, но опять же проблема с размерами:mad:

Лучше — только биг брэйк киты ставить. Причем никаких там ротор, jbt и прочего Г. Только АР и стоптеки:redflag: но это уже бюджет 200к

Вопрос: колодки какие под них ставить? хочется чтоб тормозили норм и не скрипели особо!
ds2500 не предлагать:D

TRW диски делает? не знал:confused

Lucas недавно разрешил им под своей маркой на афтермаркете торговать. Говорят, что оч хорошие, только цены на экзисте неадекватные, в других местах по 6 тысяч продают. Буду менять диски поставлю наверное их.

На сколько это подтвержденная информация? И куда меня пошлют в представительстве Ротора, где я покупал недавно себе тормоза, если я сошлюсь на Ваше авторитетное заявление?

При тут вы со своей Роторой, купили и отлично.
Речь идет про бюджетные аналоги стоковых дисков.

Сегодня в инете наткнулся на диски и колодки фирмы R1 CONCEPTS США ассортимент больше чем у ротора а цена ниже, может кто себе ставил поделитесь ощущениями.

севодня посматрел диски зеркала нет пробег 4800, палцем провел диск не идеально ровный, ели заметные неровности но есть и тормаза плывут,руль и педаль пока при тормажении не отбивает но тормазит херово ,хочу поменять колодки ,так сказать пока обайтись малой кровью если посоветуйте какие колодки поставить неплохие из недорогих буду благодарен ,советовать поменять все целиком не надо ,начнет отбивать поставлю везде роторовские

в инете наткнулся на диски и колодки фирмы R1 CONCEPTS США
собираюсь как раз такие же на Juke по кругу поставить.

покупай новые и не вздумай протачивать.Я поменял месяца 2 назад передние вместе с колодками-никаких проблем.Думаю надолго хватит.До этого 69000 ездил на родных.

покупай новые и не вздумай протачивать.Я поменял месяца 2 назад передние вместе с колодками-никаких проблем.Думаю надолго хватит.До этого 69000 ездил на родных.

а если задние поставить на передние)) а менять обязательно с колодками

Добрый вечер.
Есть ли у Вас в наличии качественный аналог тормозного диска мазда СХ7 его стоимость,нужна пара на перед.

У нас нет и ничего хорошего в этом направлении подсказать не можем.
Ни одна из вышеперечисленных фирм а-ля тюнинг не заслуживает нашего доверия.
Я бы купил новый оригинал за 7 и колодки за 4.

Пришла идея купить новый оригинал и на нем проточить насечки,
цена в Москве 1,500р за оба диска
Должно помочь реально отводить тепло с места контакта с колодкой.

Пришла идея купить новый оригинал и на нем проточить насечки,
цена в Москве 1,500р за оба диска
Должно помочь реально отводить тепло с места контакта с колодкой.

а главное говнище с колодок отводить! ведь в этом основная проблема маздовских тормозов: из тепла и говнища с колодок прижим идет не полный и вибрация

для меня лично сомнительна общая надежность стокового диска после проточки: будь то насечки или перфорация:confused:

Колодки ставить можно и HAWK проблем намного будет меньше даже со стоковыми дисками.
Мы сейчас на МПС поставили для трека с насечками. Супер.

собираюсь как раз такие же на Juke по кругу поставить.

Ну что еще не поставил себе на Juke R1 CONCEPTS?

Пришла идея купить новый оригинал и на нем проточить насечки,
цена в Москве 1,500р за оба диска
Должно помочь реально отводить тепло с места контакта с колодкой.

Эксперимент удался? Как результат?

У меня, как и у многих здесь биение диска при торможении за 100 км/ч.
Вот думаю, если свои диски (прошли 95 000) проточить и произвести стрелочное шлицевание, их можно будет безопасно эксплуатировать или они просто развалятся? :confused:

Цена нового оригинала очень низка, купите их и заточите, ресурс будет огого.

То что говорят это не очень хорошо, свечи NGK тоже поставляет только машина троит и не едет.
Мазда не упаковщик, а потребитель и диктует свои условия.

Точить это деньги на ветер — конструкцию уже повело и тем более они становятся тоньше, те еще более подвержены перегреву.
Есть достойные Бренды выпускающие неоригинальные диски, которые лучше по качеству.

Регулярно точим и ротору и дба, особенно на машинах сопровождения, отжигаете, господа:shark:

финики, сх-9, примерно раз в 8 тыс км, тундра, секвоя 3-5 тыс км перфорация+насечки

Есть прайс проточки и изготовления насечек на мазда МПС и СХ?
Также отдельно прайс нанесение насечек на новые диски МПС и СХ7?

Есть прайс проточки и изготовления насечек на мазда МПС и СХ?
Также отдельно прайс нанесение насечек на новые диски МПС и СХ7?

Сегодня у них протачивал без стрелочного шлицевания и без снятия дисков с авто, с заменой колодок — 2400р. за ось.

Без насечек и перфорации никакого интереса.
При цене за новый оригинальный диск 3500р никакого смысла.
Это не услуга.

Без насечек и перфорации никакого интереса.
При цене за новый оригинальный диск 3500р никакого смысла.
Это не услуга.

Смысл есть тому, кто колодки меняет. Неделю назад, в кларусе менял Грм, говорю давайте колодки поменяем (колодки почти «0»), они мне говорят замена передних колодок 1200, я говорю, спасибо, не надо! Получается, что проточка дисков мне обошлась 1200р, потому, что колодки по-любому менять надо было. После проточки диск, как был толстенный, так и остался (наши диски почти не стираются это плюс, но их ведет от перегрева это оч.большой минус).

betonu, смысла нет, не вводите других людей в замешательство.
Там где ты делал уже забаннен за мошенничество!
Смотри и тебя постигнет та же участь за дезу в массы.

betonu, смысла нет, не вводите других людей в замешательство.
Там где ты делал уже забаннен за мошенничество!
Смотри и тебя постигнет та же участь за дезу в массы.

Для тебя смысла нет, на запчастях не заработаешь. А для нас есть. Я не говорю, что проточка это панацея — это в пять раз дещевле. Диск не модернизировался производителем с 2006 года, и это г—но прослужит столько же, что и стоковый и точеный.
А если ты такой умный и гарантируешь что твои диски сотку пройдут, то давай гарантии всем форумчанам, что если через 50 000 твой диск поведёт ты всем деньги вернёшь, а то бухтить не мешки ворочить! И поставим жирную точку, сразу будет видно готов ли ты рублем за свои слова и запчасти отвечать или это всё бла-бла-бла.

За какое мошенничество, чего ты ерунду говоришь? Ты просто платишь за то, что тебе здесь продавать дают, а они не договорились, он мне об этом сказал ещё, когда диски точили. Люди, которые всем могут деньги башлять за рекламму, в итоге их с нас, в тридорого берут! А, кто делает бюджетно, тот не готов платить за рекламму — не выгодно.

За какое мошенничество, чего ты ерунду говоришь? Ты просто платишь за то, что тебе здесь продавать дают, а они не договорились, он мне об этом сказал ещё, когда диски точили. Люди, которые всем могут деньги башлять за рекламму, в итоге их с нас, в тридорого берут! А, кто делает бюджетно, тот не готов платить за рекламму — не выгодно. [/QUOTE]

Форумчане, поделитесь опытом, кто какими колодками не оригинал пользовались. поставил колодки не оригинал, биение ушло.. но появился скрип от самих колодок))

Textar 2454501 колодки тормозные дисковые, комплект задние гавно и месяц не простояли. Поставил Ferodo FDB 4366 колодки тормозные дисковые задние, комплект «Premier» стоят уже 2 года нареканий нет.

Textar 2454501 колодки тормозные дисковые, комплект задние гавно и месяц не простояли. Поставил Ferodo FDB 4366 колодки тормозные дисковые задние, комплект «Premier» стоят уже 2 года нареканий нет.

тоже на форде такие феродо стояли очень нравились ,в этом году друг которому продал поставил текстар ,говарит в магазине насоветовали ,замучился жаловаться что сильно скрепят и тормаза стали хуже ,тоже хочу фнродо на мазду поставить ,не знаешь случайно номерок передних колодок

На перед я сейчас заказал Brembo P 49 040 комплект тормозных колодок.
P.S:Ferodo FDB 4365 колодки дисковые

Спешу поделиться с Вами скромной радостью.
Сегодня мне приехали тормозные диски и керамические колодки к ним на перед и зад.

Диски фирмы Power Stop. Колодки тоже той же фирмы.

Диски ооочень красивые. Говорят тормоза на них становятся куда как лучше (по тестам на 30% аж), ну и главный их плюс — их не ведет.

Как поставлю и прикатаю — обязательно сообщу о результатах.

Mazda CX-7 2011, двигатель бензиновый 2.3 л., 237 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 21

По поводу дисков и скоб от СХ-9, что не налезут 17ые колеса: я у Кости комплект на перед заказал от СХ-9 и собственно зимний комплект колес у меня 17 диаметра и все ок езжу! Сейчас пришло время менять тормозные диски АТЕ, которые ставил. Не особо то устраивают, хочу другие.
Пишу по поводу тормозных дисков: Как они? Какие проблемы? Хотелось бы реальное мнение, в городе эксплуатации нет, поэтому быстро езжу по трассе и собственно торможения на больших скоростях.
А то некоторые купят какие нить дешевые и ездят 60кмч и хвалят…

Добрый день. Можно номера дисков и колодок? Спасибо

как диски ходят? биение ушло?

Биения нет. Ходят уже 2,5 года.

Спасибо, Поэтому и написал тебе узнать можно ли покупать POWER STOP, а то скоро замена, пока проточил свои, но на долго не хватит, вариант со скобами от Cx-9 не ас!, .

Ваще, думаю, крутяк было бы power stop на cx9 со мкобами от cx9. Полюбому будет эффективнее. Я себе так не поставил, ибо зимние диски r17, а на диски от cx9 лезут только r18.
И не бери керамические колодки, ибо они опасны. Пока не прогретые, не тормозят вообще! А чтоб держать их в прогретой форме надо ехать газ-тормоз, газ-тормоз.

ок Спасибо! за Совет, учту…

Поздравляю! А почему цена вопроса не написана?

потому что у меня она была где-то на 10 000 ниже чем сейчас реально купить.

Всё из-за того что я давно заказывал, а забрал только сейчас.

У меня весь комплект вышел 31500, сейчас такой комплект около 40 с чем-то стоит.

Цена — космос…
Карсмото на форуме акцию объявляли…
У них комплект что-то около 25 стоил.
Но, возможно, у Вас диски круче.
Я на днях словил вялость тормозов. На скорости 160 резко тормозил и потом ускорившись попытался снова тормозить (дорожная обстановка такая была)
Второй раз педаль уперлась, а тормозов практически не было… Машина замедлялась очень не охотно… Чуть не поседел… Потом прокатился спокойно, диски остыли и тормоза вернулись. Но симптом был не приятным. Задумаюсь о замене дисков и колодок…

я купил из-за биения — тут, как я понял, таже проблема что и на маверике — диски часто ведет!

Решил купить и забыть.

Особенно начинают бить на больших скоростях (больше 100) и при прогреве дисков.

А на какие диски у них такая акция? У меня столько вышло вместе с керамическими калодками.

Я уже не помню. По весне на СХ-7 клубе было объявление от тогда еще клубного партнера — Карсмото.
различные варианты дисков и колодок по нормальным ценам.
Были и штатные доработанные и различные тюнингованные…
В общем, о самом клубном партнере ничего плохого не скажу — нормальные ребята.
Жаль, что их с клуба поперли…
Но они никуда не делись. Можно у них запросить информацию… Но Вам она уже не нужна — Вы уже с дисками и колодками!

это — да! И слава богу!

Я уже не помню. По весне на СХ-7 клубе было объявление от тогда еще клубного партнера — Карсмото.
различные варианты дисков и колодок по нормальным ценам.
Были и штатные доработанные и различные тюнингованные…
В общем, о самом клубном партнере ничего плохого не скажу — нормальные ребята.
Жаль, что их с клуба поперли…
Но они никуда не делись. Можно у них запросить информацию… Но Вам она уже не нужна — Вы уже с дисками и колодками!

Спорт-диски бывают разные:

Бывают просто слотированные (с насечками). Там охлаждение как на штатных дисках, но лучше отводится стружка от колодок.

Бывают просто с дырками (частенько такие штатно ставятся на многопоршневые тормоза). Охлаждение там лучше чем на штатных, но стружка отводится также.

А бывают и с дырками и с насечками (как у меня) там и стружка отводится лучше и охлаждение лучше.

Причем у того же Power-Stop-а есть с дырками в один ряд, а есть — в два.

У меня — самые дорогие (с дырками в 2 ряда и насечками) Ну и керамические колодки — тоже лучше органики должны быть.

В городе часто замечал что не хватает стоковых тормозов, педаль очень ватная, и машина останавливается неохотно, на трассе же после нескольких торможений со 130-150 км/ч диски моментально перегревались и начиналось биение в руль. В общем меня это окончательно зае и я начал читать какие есть варианты:

1. поставить новые штатные диски оставив штатную тормозную систему — по факту тормоза как были так и остаются слабыми + через 10-15 тыс начинаются теже проблемы с биением и перегревом (а у некоторых еще быстре при активной езде)
2. Установить систему от CX-9 + хорошие тормозные диски вроде ROTINGER Graphite Line или Otto Zimmermann sport coat z (оба варианта очень достойные, с перфорацией, имеют антикоррозийное прокрытие, повышенную устойчивость к нагрузкам, увеличенный срок службы и улучшенные тормозные характеристики)
3. Угореть по полной и поставить тормозную систему Brembo + ROTINGER Graphite Line или Otto Zimmermann sport coat z

Решил что самый оптимальный вариант это тормозная система от CX-9 + Otto Zimmermann Sport Coat Z, которая не требует переделки и имеет более менее доступный ценник. C тормозной системой от Brembo пришлось бы повозиться, готовых решений на драйве для CX-7 я не нашел, некоторые обещали что смогут разработать готовый комплект, но подопытным кроликом мне быть не очень хотелось да и конечный ценник получался очень не бюджетным даже с б/у или восстановленным комплектом, поэтому остановился на втором варианте, да и в целом наверное особого смысла таких тормозов на гражданском авто все-таки нет.

Передний диск Otto Zimmermann sport coat z (370.3088.52)

Передние колодки Zimmermann 245.4417.51

Ремкомплект передних направляющих — Frenkit 811007

Ремкомплект суппортов — Lynxauto BC-6255

Тормозная жидкость Brembo DOT 4. Решил не экспериментировать с 5.1 и тд.

Для модернизации тормозной системы, нам будут нужны скобы от CX-9. Можно купить оригинал или подобрать вариант на разборке с дальнейшим восстановлением запчасти (пескоструй, покраска и тд), но за новые прийдется выложить как минимум 20 000 рублей, а на разборке как правило продаются в сборе с супортами. Как по мне существует более качественное решение. Есть американская фирма Cardone, которая занимается восстановлением оригинальных запчастей, которые проходят проверку и восстанавливаются по высоким нормам. К тому же доставку этих запчастей можно осуществить через EMEX, Exist и подобные сервисы. У них как раз есть восстановленные скобы для CX-9. На выходе имеем новые оригинальные скобы вдвое дешевле. Номера запчастей Cardone 141036, 141037. Рекомендую сразу покрасить скобы, так как родное напыление моментом слетает от высокой температуры и скобы приобретают рыжий оттенок. Если бы я знал, покрасил бы сразу.

Что касаемо тормозных дисков, то более увеличенные по сравнению со стоком перфорируемые тормозные диски благодаря повышенной устойчивости к нагрузкам и улучшенным тормозным характеристиками ощутимо добавляют в эффективности и надежности тормозной системы. Прирост в эффективности по сравнению со стоковыми тормозами составляет до 40%, в том числе уменьшается усилие на педаль тормоза. Плюс диски имеют антикоррозийное покрытие, что не может не радовать, мои прошлые диски очень сильно ржавели, но судить пока о качестве покрытия не могу, так как только их поставил.
Тормозные колодки решил установить тоже от Zimmerman, но честно сказать пока я от них не в восторге, очень сильно пылят. До этого у меня стояли какие то дешманские Fedoro и даже они так не пылили как эти. Возможно притрутся и дело станет получше. Но чего не отнять, так это в целом торможение, тормозит вся система отменно! Что однозначно радует. В целом бюджет составил около 40 000 рублей. Конечно дороговато, но семерочке нужно хорошо тормозить да и новым дискам OZ Racing свежие тормозные диски к лицу.

P.S Если хочется поменять и задние тормозные диски от Zimmermann (без перфорации, с перфорацией почему то не нашел) — 370308920
Ремкомплект задних направляющих — Frenkit 809002

Василий, наверное всё что угодно лишь бы лучше штатных. И многие колодки летом перегреваются и появляется эффект ваты)

предлагаю начать с этого варианта, от меньшего к большему, кардинальные перемены в виде суппортов от cx-9, следующим этапом

Илья, я тоже более года на них и уже пару раз невольно заставил их пройти стресс-тест, через оттормаживание с последующей лужей, показывают себя на холодную и горячую отлично.

Дмитрий Хотеев ответил Василию

я брал в клубном магазине, номера можно увидеть там, на пробеге 35+ т.к. родные повело второй раз после проточки.

Вам не хватает штатных?
Я думал, что такие тормоза нужны только амг , бмв м и тд. более мощным авто и заточеным по быструю езду

Очень не хватает штатных, пару торможений с 180 и они становятся не эффективными, сам изучаю вопрос замены, на драйве есть статьи про замену на сх-9. Передние встают без переделок, а вот с задними Геморой

Олег, задние при таком конфиге можно сделать с перфорацией + керамика, но оставить в штатных размерах без кардинальных переделок

Зиммерман с перфорацией + Адвикс керамика на перед. Более чем доволен. Бюджет 25
От стока более острые, не плывут
Если хочется что то более серьёзное то могу порекомендовать комплект от сх9, но бюджет будет порядка 70 за всё

Василий, ну может, по мне так тормоза на сх9 говно ))) буду менять скоро, пробег 40 к уже набивает и нифига не тормозит с самого начала

Василий, что то мне кажется из одного овна их там делают

Виталий, у меня на предыдущем японце тоже с родным конфигом по тормозам, ощущалась нехватка в пиковые моменты и были случаи перегрева с нарушением геометрии самого диска. небольшие улучшения в строну производительности давали необходимый запас для безотказной работы. мне этот запас на cx-5 дали диски с насечкой и перфорацией, на старой машине увеличил немного диаметр тормозноги диска и его толщину, в вашем случае сначала бы попробовал вариант сменить диски оригинал на что-то позлее, EBC, DBA или NIBK, у ZIMMERMAN’а пару раз натыкался на левак или брак и больше в их сторону не смотрю

Виталий, у большинства гражданских японоских авто, штатные тормоза с такими особенностями, можно сказать национальная черта)

Владислав, я именно такой вариант поставил себе на cx-5 после того как родные повело во второй раз после проточки, разница была, небо и земля для моего «жопомера».

Так господа, я как владелец сх9 хочу у Вас узнать, что такого в тормозной системе сх9, что ее надо ставить на сх5? У меня была сх5 , там отвратные тормоза , я их менял и диски и колодки на что, не знаю, на сервисе сами рекомендовали, даже не заморачивался. Сейчас на сх9 пробег 40 к, диски уже набивают, тормоза отвратные с самого начала, очень долго тормозит по сравнению например с Фольксваген поло и прочими эконом корейцами (брал в кар Шеринг носом клевал от неожиданности).

Виталий, ну как минимум то, что на сх5 стоит (по крайней мере стояла) система от матрешки, дальше чисто физика связанная с весом автомобиля.

Andrey, я бы не рекомендовал ставить на сх5 что то от сх9, зимерманн очень хороший вариант и обойдется в разы дешевле, задние оригинальные колодки на сх9 изнашиваются в разы быстрее, чем передние, при этом стоят 9 к

Виталий, ну во первых система не ограничивается одними колодками, во вторых все таки вес у девятки больше, да и колодки можно выбрать любой фирмы. Помню когда я столкнулся с проблемой биения на сх5 на (примерно) 30 тыс. пробега, то просто пошел и купил новые диски, и через 10 тысяч опять столкнулся с это проблемой. Перерыв все форумы по cx5, я понял, что люди даже на trw страдают этой проблемой, единственным выходом было это смена системы торможения на фирму Rotora, но ценник космос. Я просто решил покупать самые дешевые диски и менять их раз в 15 тысяч. По итогу купил фирму NK ( по сути дерьмо), и на них проехал уже 100 тысяч и нет проблем. Возможно повезло.. но, я чуток стал бережнее относится( не оттармаживаюсь в пол , в лужи стараюсь не заезжать)- может это дало свои плоды. Но, cx5 построена на платформе трешки, и все в ней от трешки, на это и жаловались люди, что разница в весе большая и тормоза сильно напрягаются на cx5, а на трешке чувствуют себя прекрасно. На сх9 другая ситуация, там скорее от 6 стоит база, и тормоза для сх9 слабоваты, а на сх 5 норм пойдут

Andrey, ну может. Но сути это не меняет, я на сх5 тоже менял тормоза из-за биения, хотя я также делал на камри и тиане , для себя сделал вывод, что японцы очень некачественные делают диски, на гольфе десятилетнем у меня такого не было, сейчас Ауди в семье есть, там тоже таких проблем нет, на сх9 появились, хотя машину эксплуатируем одинаково. Надо ставить что то не родное

Виталий, )))), это не японцы делают диски, а поставщик которого они выбирают, на моей памяти по акб сменилось 3 производителя у мазды : немецкий филипс ( лопался в труху), японский gs yuasa ( кипел и служил меньше положенного) и на конец корейский exide — с которым более мене все норм. Тут как бы в целом косяк у япов по поставщикам тормозов, а у немцев беда с электроникой . Даже не знаю что сказать, наверное надо самому столкнуться с этой проблемой ( любой), прочитать тонну форумов, и сделать для себя выбор производителя запчастей. Причем не важно: ведро у тебя или люкс авто

Andrey, я думал, что exide это бренд из США. Да и не было никаких акб Филипс на конвейере! Сначала ставили Панасоник, потом Юаса. Если покупать сейчас оригинал, то под видом оригинала вам продадут exide с переклеенной маркировкой!