KYB. Знакомство — Как Каяба стала Каябой
KYB открывает официальный блог на DRIVE2. Будем рассказывать о компании, делать обзоры новинок и публиковать спецпредложения. А ещё через блог с компанией KYB можно напрямую общаться: задавайте вопросы, и мы обязательно ответим. Подписывайтесь на блог, чтобы ничего не пропустить.
Общение принято начинать со знакомства. Поэтому первый пост — личный, о том, как компания KYB вообще появилась.
Бренд амортизаторов KYB знаком многим, некоторые даже в курсе, что KAYABA — фамилия основателя, Широ Каяба, но почти никто не знает, каким выдающимся механиком и изобретателем он был и какой удивительный путь прошёл, чтобы первый автомобильный амортизатор KYB увидел свет.
Каяба рано нашёл своё призвание
Широ Каяба рос талантливым мальчиком и получил образование в миссионерской школе, где его учили любви к ближнему и другим христианским добродетелям. Когда ему исполнилось 18 лет, он совершил паломничество на вершину горы недалеко от родного города и сочинил там стихотворение о своей цели в жизни. В нём он обещал использовать свои таланты, чтобы улучшать жизнь людей.
С этими мыслями он переехал в Токио, где поступил на факультет науки и техники в престижном Университете Васеда. Но, как и в школе, ему больше нравилось заниматься собственными разработками, чем сидеть на занятиях. Он изучил всю прикладную информацию по механике, до которой только мог дотянуться. И спустя год бросил университет.
В 21 год Каяба основал исследовательский центр
Широ не видел смысла сидеть на лекциях ради знаний, которые можно получить из книг. Он самостоятельно получил первые патенты, но, чтобы продолжать над ними работу, нужны были руки и деньги. А в финансовых вопросах Каяба совсем не разбирался.
К счастью, нашёлся бизнесмен, помогающий перспективным студентам деньгами на учёбу. Однокурсник Широ рассказал меценату об исследованиях Широ Каяба и убедил помочь. Так в 1919 году в возрасте 21 года Широ Каяба основал исследовательский центр «Каяба», предшественник KYB. В центре работало 30 инженеров.
В 23 года Каяба консультирует военных
Создав центр Широ Кайаба получил признание среди молодых изобретателей. Спустя пару лет глава военно-морской академии предложил ему выступить с речью перед 300 студентами. После неё Широ попросили выступить с двухчасовой речью перед техниками военно-морского флота.
После этого военные предложили молодому Каяба работать на флот. В центре исследования шли полным ходом, и Широ не хотел его бросать. Но совмещать ему не разрешили и в итоге дали формальную должность, чтобы время от времени привлекать для технических консультаций. Это было в 1921 году, и Широ было 23 года.
В 25 лет Каяба теряет всё и начинает заново
В 1923 году произошло крупное землетрясение в Канто, которое разрушило исследовательский центр Широ Каяба до основания.
Тем временем на Вашингтонской военно-морской конференции 1922 года ограничили количество кораблей в японском флоте, поэтому в стране стали строить авианосцы. В год землетрясения на воду спустили первый — Хошо (буквально «Феникс в полете»). Уильям Джордан, лётчик из британского Королевского военно-морского флота, сначала успешно взлетел и приземлился на авианосец, но на второй попытке самолет рухнул в море.
Руководство флота срочно вызвало Широ. Проблема безопасного приземления самолётов на палубу корабля показалась ему интересной. Каяба отложил восстановление центра и с 1924 по 1926 год вступил во флот. Так Каяба впервые занялся гидравликой. За три года он разработал шесть видов взлетно-посадочного оборудования, которые поставили на крупнейшие корабли страны.
В 28 лет Каяба впервые в истории применяет гидравлику
В то время устройством палубы управляли вручную члены экипажа. Каяба придумал прорывную технологию: с помощью гидравлики, палубой можно было управлять дистанционно из кабины. Но её не приняли. Никто не верил, что это сработает.
Не имея ни одного сторонника, Широ убедил начальника Технического департамента Императорского флота попробовать. В 1926 году рабочую модель установили на Хошо. На палубу длиной 180 метров и 30 метров шириной поставили 330 гидравлических и пневматических блоков. Они работали настолько плавно и точно, что после успешного тестирования даже противники пришли в восторг.
В 29 — Каяба уходит из флота, чтобы создать свою фирму
В 1927 году Широ вернулся к работе над собственными разработками. Он ушел из технического департамента ВМФ, купил фабрику шелковых товаров в Токио, переоборудовал её в завод, переобучил сотрудников и назвал «Каяба Сейсакушо».
Через год Технический департаментом ВМФ присвоил фабрике Широ Каяба статус секретной и приказал изготовить гидравлические масляные амортизационные стойки для взлетно-посадочного оборудования. Гидравлические амортизаторы — одна из секретных разработок Широ Каяба времён работы на флоте. Они снижали отскок самолетов при посадке на палубу авианосца. В последствие «Каяба Сейсакушо» будет производить для военных тормозные системы, катапульты для запуска самолётов, сигнальные пушки и другие гидравлические устройства.
В 31 год Каяба встал перед угрозой банкротства
Из-за секретного статуса на фабрику постоянно приезжали военные инспекторы. Однажды случился конфликт: инспектор жестко отчитал рабочего, но за того вступился менеджер и сам Каяба. В результате МВФ аннулировало крупный заказ, потребовало уволить трёх менеджеров и назначило для них заместителей — чиновников, которые вмешивались в управление, как если бы компания была военным заводом.
Каяба оказался в сложной ситуации: заказ сорвался, уволенным менеджерам надо было платить выходные пособия, работникам зарплату, а государству налоги. Он попросил военных заплатить за ранее разработанные устройства, но те отказали, сославшись на потерю документов. Об устных договорённостях и вовсе забыли.
В 32 Каяба становится известен на всю страну
В марте 1930 на фабрику Широ Каяба приезжает инженер британской компании «Викерс» в сопровождении штатного сотрудника ВВС. В «Викерсе» по заказу ВВС тоже разработали гидравлические амортизаторы, но патентный офис Японии отклонил их заявку. Инженер хотел увидеть амортизаторы Каяба, чтобы понять, нужно ли подавать официальную жалобу.
Выяснилось, что, хотя обе разработки использовали масло и давление воздуха, механизм Широ Каяба был значительно проще и поэтому надёжнее. Причин для претензий не было, и инженер уехал ни с чем. Но через три дня в газетах напечатали статью об изобретении Широ Каяба со ссылкой на анонимный источник и фотографиями.
Так было покончено с секретностью. Авиастроители завалили Широ заказами, шасси с гидравлическими амортизаторами стали ставить на все самолёты, а не только летающие с авианосцев.
В 35 Каяба «приземляется» и делает компанию публичной
Широ стало интересно: можно ли применить механизмы, используемые в самолете для авианосцев, на земле? Идея возникла из-за того, что Япония — очень гористая страна, где трудно найти ровное место для аэропорта даже сегодня.
Каяба разработал три типа нового взлётно-тормозного оборудования, которое снижало вибрацию при езде по неровной поверхности. Устройства назвали KX, KY и KZ и взяли на вооружение в 1933 году. Японские военные самолёты получили конкурентное преимущество, научившись взлетать и садиться в горах. А Широ Каяба получил достаточно инвестиций, чтобы реорганизовать компанию и выйти из под влияния военных.
10 марта 1935 года Широ Каяба сделал компанию публичной. Так родилась «Каяба Мануьюфэкчуринг Ко Лтд.»
В следующий раз расскажем о том, что общего между автомобильными амортизаторами и небоскрёбами. Подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить.
Амортизаторы KYB: настоящие и. почти настоящие
– Вы ошибаетесь, – спокойным тоном проговорил майор. – Это имя произносится «Айртон», а пишется «Бен Джойс»!
Жюль Верн. «Дети капитана Гранта»
Увы: настоящие KYB Excel-G – только на первом фото. А вот на втором – подделка, имитация, обман. Вреда от которого может быть не меньше, чем от известного разбойника Бена Джойса из знаменитой эпопеи Жюля Верна.
Подделка, понятное дело, сама по себе является обманом, но так ли уж пострадают от нее покупатели? Ответ простой: хотите поэкспериментировать – дело ваше. А вот у производителей KYB (KAYABA) мнение на сей счет категоричное: они за барахло не в ответе. Его использование может, в первую очередь, отрицательно повлиять на безопасное поведение автомобиля.
Причин для опасений много: ведь для снижения стоимости жулики используют материалы и компоненты низкого качества. Поэтому контрафактные амортизаторы, даже очень похожие на оригинальные, на практике выйдут из строя значительно раньше и, что значительно хуже, могут сделать это в любой момент и привести к непредсказуемой ситуации при управлении автомобилем. Кроме того, амортизатор работает совместно с другими элементами подвески. Эксплуатация автомобиля с неисправными амортизаторами приводит к быстрому выходу из строя пружин, верхних опор, шин, деталей тормозной системы и так далее, вплоть до ШРУСов и деталей трансмиссии. Понятно, что все это в итоге аукнется затратами на ремонты, замены и т.п.
Есть еще один важный момент: характеристики подделки и ее настройки значительно отличаются от оригинальных. Так, конструкция дешевых клапанных механизмов не обеспечивает заданных усилий отбоя/сжатия в каждом из трех уровней диапазона скоростей перемещения штока, которая присутствует в оригинальных амортизаторах KYB. Поэтому автомобиль, на котором установлены поддельные амортизаторы, не обладает ни нормальной управляемостью, ни уровнем комфорта, которые изначально закладывались автопроизводителем. Будьте готовы к увеличению тормозного пути, дополнительной раскачке кузова при старте, торможении, прохождении поворотов и маневрировании, и к тому подобным неприятностям. При этом водитель быстрее утомляется. Мало того, в темное время суток раскачка кузова приводит к ослеплению светом фар водителей встречных автомобилей. А под дождем значительно раньше наступает эффект аквапланирования.
Таким образом, покупая только официальную продукцию, автовладелец может быть уверен в том, что будет эксплуатировать автомобиль в исправном и безопасном состоянии, не подвергая себя и свою семью опасности и ненужным рискам.
Любопытно, что многие покупатели порой сознательно приобретают барахло с красивыми этикетками, уповая на то, что, мол, и так сойдет, а экономия налицо. Когда-то подобным образом поступали герои Островского: традиция наклеивать «нужные» ярлыки процветает не первое столетие…
…Вино хотел было дорогое покупать, в рубль и больше, да купец честный человек попался; берите, говорит, кругом по шести гривен за бутылку, а ярлыки наклеим какие прикажете!
А.Н. Островский «Бесприданница»
И все же нам кажется, что заведомую подделку амортизаторов KYB Excel-G нормальный человек искать не будет. Если, конечно, не собирается на этом заработать… В заключение – еще одно фото:
KYB JAPAN vs SPAIN
В последнее время всё чаще многие заказчики стараются найти амортизаторы KYB именно японского производства, со штампом Made in Japan на корпусе.
Оправданы ли эти действия?
Давайте подумаем вместе!
И, несмотря на то, что произведенные в Японии амортизаторы KYB обходятся клиенту примерно на 20% дороже, чем аналогичные, произведенные в Испании, найти их становится всё труднее.
В настоящий момент происходит вымывание складских остатков амортизаторов, произведённых в Японии, у поставщиков.
Амортизаторы Каяба, произведённые в Японии, постепенно исчезают со складов импортёров и реселлеров, и найти их становится всё сложнее.
Это связано с оптимизацией плеча логистики – производство амортизаторов KYB, предназначенных для европейского рынка aftermarket, постепенно переносится на производственные мощности, расположенные в Европе.
KYB Corporation построила в Европе три завода – два в Испании и один в Чехии.
Оба испанских завода находятся в городе Памплона, столице провинции Наварра, на легендарной земле басков.
Первый завод – KYBSE (KYB Suspension Europe), построен в далёком 1974 году, поэтому его называют «старым».
Второй завод по производству амортизаторов и пружин, KMCZ (KYB Manufacturing Chezh), построили в 2006 году в Чехии.
Третий, самый новый завод KYB в мире – KAMS (KYB Manufacturing Spain) начал серийно производить амортизаторы и сопутствующие системы в 2010 году.
Его отличие от двух других европейских предприятий в том, что это самый современный, самый тихий и самый чиcтый завод, на котором производятся самые современный амортизаторы.
KAMS стал первым шагом сотрудничества KYB с BMW – на нем производят стандартные амортизаторы для новой «пятерки».
Подробнее об испанском заводе KYBSE – в отчёте посетителя.
В качестве примера сравним внешне две пары амортизаторов KYB – японского производства и произведённые в Испании.
Модель автомобиля: TOYOTA Auris, период выпуска 2007-2012 (48510-09W30)
ВВЕРХУ: стойка амортизационная газовая, передняя левая KYB Excel-G Made in SPAIN 339701
ВНИЗУ: стойка амортизационная газовая, передняя левая KYB Excel-G Made in JAPAN 339067
Мнение наших специалистов:
«Очень сложно понять визуально разницу между этими двумя амортизаторами Каяба.
Продукция Каябы всегда беспроблемна и никаких нареканий со стороны качества никогда не поступает.
Единственное, что сразу бросается в глаза, это разница в качестве коробки.
Японская упаковка отличается более плотным картоном и более качественной полиграфией.
Внешне сами стойки практически не отличимы – возможно, есть некое упрощение внешнего вида, японский выгдядит более «по-богатому» – визуально сразу отмечается одно из ушей крепления на испанском аморте, выштампованное более технологично.
Уверен, что разработчики-инженеры KYB учли все тонкие технические моменты и просто избавились от лишнего металла.
Улучшения и совершенствование каябовских амортов происходит «внутри», и незаметно простому смертному»
Дмитрий Кузнецов, ТЕСМА™
Сегодня продукция KYB производится на 24 заводах:
Независимо от того, на каком из производств KYB изготовлен амортизатор или пружина, KYB Corporation гарантирует идеальное качество продукции и полное соответствие международным сертификатам ISO9001, QS9000 и ISO14001.
Из года в год KYB совершенствует модели своих продуктов, внося, хоть иногда и невидимые внешне, но существенные в техническом плане изменения.
Новой модели амортизатора, поступающей на aftermarket, подходящей одному и тому же автомобилю, присваивается новый артикул в каталоге продукции KYB актуального года.
Каталог амортизаторов KYB 2015
Каталог пружин K-Flex 2015
Наша компания не является правообладателем торговых марок, представленных у нас в каталогах. Изображения торговых марок и товаров публикуются исключительно в ознакомительных целях для точности и полноты подбора аналогичных товаров.
Вопрос-ответ
Слышал много положительных отзывов об амортизаторах под брендом "KAYABA", но в последнее время везде встречается написание товарного бренда "KYB". В чем отличие "KAYABA" от "KYB"?
Историческое название нашей компании — KAYABA, по фамилии основателя Широ Каяба (Shiro Kayaba). Но, по причине трудности для произношения этого наименования на некоторых языках мира, в 2005 году был произведен ребрендинг. Новое название компании — KYB.
На моем грузовике/строительной технике/специальном оборудовании/летательном аппарате установлены компоненты KYB. Занимается ли KYB поставками таких деталей на российский рынок?
В настоящий момент KYB поставляет на российский рынок только амортизаторы и пружины подвески для легковых автомобилей. Вы можете приобрести необходимые запасные части у производителя техники.
Являясь одним из крупнейших в мире производителей гидравлического оборудования на конвейеры производителей, мы не исключаем возможности поставки этих деталей на наш рынок в будущем.
На моем мотоцикле/квадроцикле/снегоходе установлены компоненты KYB. Поставляет ли компания KYB компоненты для такой техники на российский рынок?
Несмотря на то, что компания KYB является поставщиком компонентов для многих известных производителей мотоциклов/ATV, запасные части для послепродажного обслуживания на российский рынок пока не поставляются. Для заказа необходимых деталей рекомендуем обращаться в организации, которые занимаются поставкой запчастей для ремонта и обслуживания данного вида техники. Поставка компонентов для обслуживания мотоциклов/ATV — одна из рассматриваемых перспектив.