Пайка алюминия
Освоил пайку алюминия для ремонта трасс кондиционеров. Пайка во многих случаях предпочтительнее TIG сварки, тк сварка грязных изнутри трубок стандартно вызывает проблемы с герметичностью сварного шва. Как обычно, все просто, но сложно и полно мелких нюансов. Для пайки использовал технологии Castolin — "дорохо и бохато".
Сама технология пайки, именно алюминия, подразделяется на два типа, первый, что я попробовал, — это пайка без нагрева открытым пламенем, те паяльником или индуктором, для нее предназначен припой 1827 (Кадмий-цинк-серебро) и флюс AluTin 51. Несмотря на достаточно низкую температуру плавления припоя — 280 градусов, прогреть детали двухкиловаттным индуктором, не говоря уже и всяких стоваттных паяльниках ожидаемо не получилось. Слишком высоки теплопроводность и электропроводность алюминия. Индуктор генерирует в металле мало тепла и оно быстро уходит.
Второй вариант — это широко известный припой Castolin 192FBK и горелка на MAPP газе. Кроме 192 припоя есть еще 190 и 195, но у них существенно выше температура плавления, работать с ними сложнее, поэтому самый популярный припой именно 192FBK к тому же он содержит флюс, что сильно повышает удобство работы.
По физике температура плавления чистого алюминия
660 градусов, температура плавления 192-го припоя
380-420 градусов, что определяет очень тонкую грань между "недогреть" и "перегреть" и именно этот фактор обуславливает сложность процесса. Тепло уходит с места локального нагрева в деталь практически мгновенно, малейший перегрев вызывает деградацию металла и последующее плавление. Поэтому греть приходится короткими импульсами и постоянно чиркать прутком припоя по деталям, проверяя, не достигнута ли температура плавления. Типично на нагрев 10 мм трубки уходит около 20-30 секунд.
Очень важно понимать, что 192 припой, а это 98% цинка и 2% алюминия — капиллярный. Смачивая поверхность, он мгновенно растекается, его нельзя навалить в кучу, им нельзя "замазать" большую дыру. Он предназначен для соединения деталей с минимальным зазором. Трубки встык, трубки с развальцовкой, сжатые плоские детали, волосяную трещину — запаять можно, дыру диаметром 5 мм — нельзя.
Еще одна особенность, на которой не акцентируют внимания авторы роликов на ютубе, это то, что пока припой не расплавился, из-за плохого теплового контакта с деталью, деталь, как правило, должна иметь существенно более высокую, чем 420 градусов, температуру для начала плавления припоя, что таит опасность ее расплавления.
Соответственно, тактика работы такова. При предварительном прогреве деталей нельзя совать в плямя горелки припой. Шарик припоя падает на недогретую поверхность, застывает, получается дефект. Включаем горелку на постоянную работу и греем деталь короткими импульсами по 3-5 секунд, отводя пламя в сторону и в этот момент пытаемся прижать пруток припоя к детяли и поцарапать им поверхность. Если в этот момент из него высыпается на деталь флюс — очень хорошо. Флюс плавится незадолго до достижения нужной температуры и служит хорошим индикатором. В какой-то момент времени пруток начинает оставлять на детали блестящий след расплавленного цинка, это означает, что целевая точка, по температуре, близка и только в этот момент уже можно совать пруток в пламя горелки одновременно с нагревом детали. Как только капля зашла в зазор между деталями, нагрев нужно прекратить и продолжать потихоньку подавать пруток уже в ванну расплавленного припоя. Как только припой начинает застывать нужно подогреть стык и продолжать. Важный момент: не нужно заваливать стык деталей припоем, он практически весь вытекает с обратной стороны (внутрь трубки), в стыке же остается столько сколько нужно.
Припой Castolin 192FBK 
Горелка 
Насадка дает факел средней ширины 
Дрянное китайское приспособление для развальцовки трубок 
Инструмент для снятия фасок 
Нарезал и развальцевал десяток таких заготовок и спаял их все между собой 
Для взаимной фиксации использовал тиски и медную проволоку 
Изогнул трубогибом что-то абстрактное и спаял 
Стык после пайки 
Спаял все в одну длинную змею 
Прорезал в трубке 10 мм ножовкой дыру — имитацию повреждения 
Из 12 мм трубки сделал латку. Муфта — это слишком просто, да и надеть ее на трубку в реальных условиях не получится, а латка самое то 
Латка накладывается на поврежденный участок плотно, с минимальными зазорами 
И паяется 
Проверил латку на герметичность при помощи обычного компрессора, все нормально, давление держит 
Обычно эти швы не чистят, но я почистил для детального осмотра
Как правильно запаять трубку кондиционера автомобиля
Кондиционер в автомобиле — это важная и неотъемлемая часть комфорта в пути. К сожалению, со временем может возникнуть потеря хладагента из системы кондиционирования, что приводит к течам и перебоям в работе. Запайка трубки кондиционера является одним из способов решения проблемы. Если у вас есть некоторые навыки и хотите попробовать самостоятельно запаять трубку, следуйте этой пошаговой инструкции.
Шаг 1: Подготовка и снятие трубки.
Перед запайкой трубки необходимо обеспечить безопасность. Первым делом отключите кондиционер и выключите двигатель автомобиля. Подождите, пока система охлаждения полностью остынет.
Для снятия трубки кондиционера, остывшей системы, используйте специальный ключ для открытия соединений. Отверните гайки и аккуратно снимите трубку из соединений.
Подготовка рабочего места
Перед тем как приступить к запайке трубки кондиционера автомобиля, необходимо подготовить свое рабочее место. Важно, чтобы на месте работы были следующие инструменты и материалы:
| 1. | Ключи и отвертки. Нужны для снятия и крепления деталей кондиционера. |
| 2. | Маска и перчатки. Необходимы для защиты от пыли и химических веществ. |
| 3. | Специальные рукавицы для работы с хладагентом. Обеспечат безопасность при контакте с хладагентом. |
| 4. | Мера безопасности. Убедитесь, что место работы хорошо проветривается. |
Если у вас все инструменты и материалы найдены, а также созданы все условия для безопасной работы, то можно приступать к запайке трубки кондиционера автомобиля.
Отключение системы кондиционирования
Перед началом работы запаяйте трубку кондиционера согласно вышеуказанным инструкциям.
Для отключения системы кондиционирования автомобиля выполните следующие действия:
| Шаг | Инструкция |
|---|---|
| 1 | Включите автомобиль и включите систему кондиционирования на максимальной скорости и низкой температуре. |
| 2 | Откройте капот автомобиля и найдите основной реле системы кондиционирования. Обычно оно расположено в блоке предохранителей и реле на боковой стенке двигателя. |
| 3 | Выньте реле системы кондиционирования из разъема, чтобы отключить систему полностью. |
| 4 | Установите реле в исходное положение в разъеме, когда ремонт или запайка трубки будет завершена. |
После выполнения этих действий система кондиционирования автомобиля будет полностью отключена.
Осмотр и подготовка трубок
Перед запайкой трубок кондиционера автомобиля необходимо провести их осмотр и подготовку. Этот шаг важен для обеспечения правильной работы системы и предотвращения возможных проблем в будущем.
Вот несколько шагов, которые следует выполнить:
- Осмотрите все трубки на наличие видимых повреждений, таких как трещины или изломы. Если вы замечаете какие-либо повреждения, то необходимо заменить трубки перед запайкой.
- Проверьте состояние соединений трубок. Убедитесь, что они плотно прилегают друг к другу и не имеют зазоров. Если обнаружены зазоры или другие проблемы, их следует устранить до запайки.
- Очистите трубки от грязи и жира. Для этого можно использовать специальное средство для очистки или обычный спирт. Обработайте поверхности трубок и дайте им высохнуть перед запайкой.
- Обозначьте трубки, чтобы знать их положение после запайки. Нанесите метки, например, цифры или буквы, на обеих сторонах соединений трубок. Это поможет избежать ошибок при последующей установке.
Очистка поверхности трубок
Для начала, перед запайкой трубок кондиционера автомобиля необходимо очистить их поверхность от грязи, ржавчины и других загрязнений. Это важный шаг, так как наличие каких-либо примесей может негативно повлиять на качество запайки и работу системы в целом. Вот несколько шагов, которые помогут вам провести эту очистку правильно:
Как отремонтировать трубку кондиционера автомобиля своими руками
В качестве хладагента в автомобильной системе кондиционирования используется фреон, которые обладает высокой текучестью и способен проникать через малейшие повреждения. Потеря даже небольшой его доли от общего количества резко снижает эффективность охлаждения воздуха в салоне.
Если дефект заключается в появлении трещины или небольшого отверстия в магистральной трубке, то газ уходит полностью, причём вместе со смазывающим маслом.
Почему трубки кондиционера начинают выходить из строя
Современные трубки изготовлены из тонкостенного алюминия и запасом прочности не обладают.
Причин образования утечек может быть несколько:
- внешняя и внутренняя коррозия, алюминий и сплавы на его основе постоянно защищены слоем окисла, но при его нарушении химическим или механическим путём металл быстро вступает в реакции со многими веществами и разрушается;
- вибрационные нагрузки, некоторые лёгкие сплавы обладают хрупкостью при старении и легко покрываются сеткой микротрещин;
- механические повреждения при ДТП, неаккуратных ремонтных вмешательствах или неправильной прокладке без защиты от внешнего воздействия;
- трубки быстро протираются при разрушении их крепления и касании окружающих деталей.
Обычно повреждения плохо различаются визуально, искать их приходится по косвенным признакам или методами диагностики утечек.
Как определить повреждение трубок
Иногда при осмотре магистралей можно заметить следы потёков масла, которое входит в состав фреона при заправке. Но и оно имеет свойство испаряться со временем или маскироваться внешней грязью.
Для точного определения места повреждения подкапотное пространство отмывается, после чего система опрессовывается с применением специального красителя, который хорошо виден в свете ультрафиолетового фонаря.
Его же можно добавлять в состав хладагента для определения следов медленной утечки в процессе эксплуатации.
Способы ремонта
Лучшим и наиболее радикальным методом ремонта будет замена пострадавшей трубки на новую оригинальную деталь. Это не очень дёшево, но надёжно, такая запчасть имеет ресурс, сравнимый с конвейерной комплектацией, и с большой вероятностью хлопот не доставит до конца срока службы автомобиля.
При покупке детали нужно сразу по каталожным номерам подобрать уплотнительные кольца из металла с нанесённым слоем резины, они одноразовые.
Но не всегда удаётся быстро добыть нужную запчасть. Особенно на старые, редкие автомобили. Ждать окончания сроков доставки в сезон тоже мало кто пожелает. Поэтому могут быть применены разной степени надёжности ремонтные технологии.
Аргонно-дуговая сварка
Варить алюминий и его сплавы непросто, именно по причине быстрого образования на его поверхности той самой окисной плёнки. Металл мгновенно реагирует с кислородом, который всегда присутствует в окружающей атмосфере. Особенно при высокой температуре, которой требуют процессы пайки или сварки.
Сварка алюминия производится специализированными аппаратами в среде аргона. Доступ кислорода к шву при этом исключается непрерывным потоком инертного газа, а заполнение дефектов обеспечивается подачей присадочного материала, поставляемого в виде прутков различного химического состава.
Работа с аргоновыми аппаратами вряд ли возможна самостоятельно, оборудование стоит очень дорого, а сам процесс требует большого опыта и квалификации.
Гораздо проще снять повреждённую трубку и воспользоваться услугами профессионального сварщика. Если повреждение одиночное, а в целом трубка сохранилась хорошо, то отремонтированная таким способом деталь будет служить не хуже новой.
Ремонтные составы
Для быстрого ремонта можно использовать эпоксидные составы типа «холодная сварка» и армирующие бандажи. Надёжностью такой способ не отличается и долго не прослужит, это можно считать лишь временной мерой. Но иногда удаётся получить достаточно прочное и герметичное соединение.
В любом случае трубку придётся снимать и тщательно очищать от следов грязи, жира и окислов. Для придания прочности заплате используется армирование тканевыми материалами, например, на основе стекловолокна.
Образуется стеклопластиковый бандаж, герметичность которого определяется качеством очистки и адгезии компаунда к металлической поверхности. Для лучшего контакта отверстие или трещину разделывают механическим способом.
Готовые комплекты
Иногда целесообразней заменить металлическую трубку на резиновый шланг с наконечниками, или изготовить её самостоятельно. Существуют наборы комплектующих для подобных работ. В их состав входят трубки, фитинги, инструмент для обжима.
Если используются гибкие шланги, то материал должен быть специальным, это армированные резиновые шланги со стойкостью к фреону, маслу, высоким и низким температурам, а также способные выдержать с запасом имеющееся в магистрали давление.
Популярные составы для ремонта трубки кондиционера
Можно выделить несколько составов, в зависимости от технологии ремонта.
Ремонт пайкой
Используется газовая горелка на пропановом баллоне и припой для алюминия компании Castolin. Внутри присадочного прутка уже имеется флюс, поэтому работа сводится к подготовке поверхности, механической обработке и разогреву трубки горелкой.
По мере плавления припоя, материал затекает в дефекты поверхности, образуя прочную металлическую заплату, надёжно внедрённую в стенку трубки. Потребуется некоторый опыт пайки алюминия, но в целом это значительно проще, чем сварка, и не требует дорогого оборудования.
Poxipol
Популярный эпоксидный состав южноамериканского происхождения, работающий, в том числе, и по алюминию. Такой ремонт не может быть абсолютно надёжен, но при аккуратном применении известны случаи удачного ремонта трубок, которого хватало на сезон. Затраты небольшие, вполне можно попробовать.
Шланги GoodYear
Имеются наборы из фитингов, шлангов и расходников для самостоятельного изготовления гибкого заменителя алюминиевых трубок. Шланги фреоноустойчивые, армированные, держат нужное давление.
Потребуется специальный инструмент – кримпер, для обжима наконечников. Можно подобрать нужный типоразмер для разных исполнений штатных трубок, а также уплотнительные кольца из обрезиненного металла разного диаметра.
Инструкция по самостоятельному применению
Для быстрого ремонта допускается использование технологии наложения стеклопластикового бандажа на эпоксидном клее.
Можно использовать популярный Poxipol.
- поверхность в зоне дефекта тщательно обезжиривается, зачищается шкуркой, металл слегка разделывается кончиком скальпеля;
- смешанный в соответствии с инструкцией двухкомпонентный состав наносится на место ремонта и на бинт из тонкой стеклоткани;
- ткань оборачивается вокруг трубки и промазывается сверху;
- бандаж плотно удерживается около десяти минут до полимеризации клея.
Работать надо в перчатках, эпоксидные компоненты ядовиты и вызывают стойкое раздражение кожи. Компаунд быстро затвердевает, особенно при высокой внешней температуре.
При возникновении неисправности в пути, необходимо немедленно отключить кондиционер, если раньше это не сделает автоматика по сигналу датчика давления. Иначе работа компрессора без смазки вызовет необратимые повреждения и узел придётся менять в сборе.
Как отремонтировать трубки автокондиционера своими руками
[su_quote]Многих автовладельцев, которые заботятся о правильной работоспособности всех механизмов машины, беспокоит вопрос о том, как провести ремонт трубок кондиционера. Ни для кого не секрет, что трубка является неотъемлемой частью кондиционера, поэтому их ремонт и замена очень важны. Эту тему в статье и рассмотрим.[/su_quote]
Почему ломаются трубки
Ремонт трубок автокондиционера может выполняться как по той причине, что они поломались, так и по той причине, что они загрязнились и очистке не подлежат. Зимой, когда кондиционер не работает, алюминиевые шланги и трубки могут засоряться, особенно в промежутках между радиатором двигателя и радиатором кондиционера. Могут накапливаться загрязняющие частицы, которые способны загрязнять магистрали. А все это в комплексе может препятствовать правильной циркуляции хладагента и смешивание хладагента и влаги просто неизбежно.
Сами трубки производятся из алюминия, поэтому внешние факторы могут разрушающе влиять на этот материал. Перепады температур, нарушение уровня влаги, наличие реагентов, — все это может повлечь за собой разрушение алюминия. А помимо этого, существуют уплотнительные кольца и резиновые прокладки, которые под воздействием разных факторов могут разрушаться еще быстрее.
На работоспособность алюминиевых трубок влияет климат страны, температурный режим, дорожное покрытие или его отсутствие, общие нагрузки на машину и попадания в дорожные происшествия.
Все это негативно сказывается на работе охлаждающего агрегата, а результате чего ремонт трубок автокондиционера просто неизбежен.
Можно ошибочно подумать, что от работоспособности трубок ничего не зависит, но от того, насколько вовремя будет произведен ремонт трубок автокондиционера, будет зависеть его долговечность. Затягивание может спровоцировать то, что компрессор разгерметизируется и придется выполнять полную замену устройства. Хуже всего, если в процессе износа автовладелец не замечает этого и климатическая система загрязняется частицами компрессионных колец. В таком случае не только вся система подвергается опасности, но и здоровье пассажиров авто будет нарушаться. Уже многие ощутили на себе, что от охлаждающей системы могут быть реальные проблемы со здоровьем.
Как залатать трещины
Ремонт трубок кондиционера осуществляется просто, если трещины совсем маленькие, которые еле видны глазу. В таком случае можно не использовать аргонно-дуговую сварку, а воспользоваться специальными составами. Выполняется так называемая пайка дырочек в виде заплаток. Можно наносить такие смеси в несколько слоев, чтобы их толщина составляла 2-3 миллиметра. Таким образом, мы добиваемся качественной починки кондиционера автомобиля.
Сварка трубок кондиционера понадобится в том случае, если размеры трещин превышают норму в 2-3 миллиметра. В таком случае обзаводимся аргонно-дуговой сваркой и вперед за работу.
Пайка трубки кондиционера авто
Трубка кондиционера автомобиля после пайки
Ремонт шлангов
Если вам хочется здорово сэкономить на ремонте трубок кондиционера – то придется делать его самостоятельно. Хочу отметить, что для этого все же потребуется опыт пайки, хоть и небольшой. Важно запастись специфическим инструментом: труборезом, специальным гибочным станком и сваркой. Учтите, что труборез можно заменить и на пилку по металлу, но это будет совершенно не то качество, которого мы ожидаем в ремонте трубок автокондиционера.
Трубогиб может быть как универсальным (для разных диаметров), так и специфическим (под определенный диаметр). При выборе этого инструмента стоит узнать, какие размеры используются в вашей машине. Часто это 6, 8, 10 размер, который соответствует внутреннему диаметру в миллиметрах. Размер вы можете посмотреть на системе автомобиля или в технической документации. Это принципиально важный вопрос ремонта, поскольку в разных машинах используются разные системы измерения.
Ремонт трубок автокондиционера начинается с того, что надо купить или изготовить детали. Далее отрезаем необходимую длину и гнем их с помощью гибочного станка. Когда готовы трубки, нарезаем фитинги и соединяем все это в единую систему. Прежде чем выполнять пайку, стоит перемотать детали изолентой и посмотреть – все ли вы сделали верно. Если все подходит – тогда начинаем пайку.
Когда выполняется ремонт трубок автокондиционера, не всегда можно прибегнуть к вышеописанному способу. Иногда выполняется замена трубок кондиционера на шланги, которые произведены из резины. Хоть они и выполнены из менее стойкого материала, зато замена их будет очень быстрой, простой и дешевой. Здесь не применяется сварка трубок кондиционера, обычно шланги вкручиваются.
Сварка трубок кондиционера используется и тогда, если они изготовлены из меди. Медный вид соединений более стойкий, чем алюминий, но он дорогостоящий. При этом необходимо выполнять развальцовку. А это — работа для профессионалов с высококлассным специфическим инструментом (он присутствует только на хороших станциях технического обслуживания). Иногда для таких деталей выполняется изоляция, которая спасает от обмерзания зимой и выполняет теплоизоляцию системы.
В завершении статьи хотелось бы отметить, что за системой охлаждения нужно очень сильно следить: прислушивайтесь к звукам в работе устройств, к запахам и к общим характеристикам работоспособности. Все это может вовремя рассказать вам о неполадках, которые на первых этапах легко устранять. Внимательно относитесь к своей машине и она прослужит вам долгие годы!
Видео «Ремонт автомобильного кондиционера»
На записи автоэксперт показывает, как правильно паять медную трубу автомобильного кондиционера.