Как прозвонить диодный мост ваз 2107

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ в домашних условиях

Большинство автомобилистов «на Вы» с электроникой, тем более в современных автомобилях, это и неудивительно, если учитывать сложность современных двигателей. Большое количество различных датчиков и проводков наводит страх на «нашего брата». Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложно, но на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в авто, наверное, не стоит лишний раз говорить, каждый знает о том, что это очень важная деталь, без которой нельзя представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит срок службы АКБ, который получает зарядку от генератора.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного способа выпрямления. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток лишь в одном направлении, не позволяя току из бортовой электросети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Распространенные причины перегорания диодов

1. Попадание влаги (например во время мойки двигателя).
2. Пыль, масло и грязь, которая может попасть в генератор во время езды.
3. Во время «прикуривания автомобиля» при полной разрядке аккумулятора, в случае если вы нечаянно перепутали «+» и «-«.

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых диодный мост перегорает, но описывать их мы конечно же не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь «в хозяйстве» тестер (мультиметр) или «контрольку» (лампочка на 12 вольт).

Способ №1 с использованием лампочки

1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
2. Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

1. Подключите «-» пластину контрольной лампы на «+» АКБ.
2. Возьмите второй конец «контрольки» и подключите к «-» АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

1. Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

Самостоятельно меняем диодный мост на ВАЗ 2107

Современный автомобиль буквально напичкан сложной электроникой, починить которую не так-то просто. Именно по этой причине автовладельцы при малейших проблемах с бортовыми электрическими устройствами не морочат себе голову, а сразу обращаются в ближайший автосервис. Однако из этого правила есть исключения. Например, если на ВАЗ 2107 перегорел диодный мост, то от визита в автосервис вполне можно воздержаться, и поменять перегоревшее устройство своими руками. Разберёмся, как это делается.

Основная функция диодного моста на ВАЗ 2107

Диодный мост — это неотъемлемая часть генератора ВАЗ 2107. Генератор автомобиля вырабатывает переменный ток. А главная задача диодного моста сводится к тому, чтобы преобразовать переменный ток генератора в постоянный ток бортовой сети с последующей зарядкой аккумуляторной батареи. Именно поэтому автолюбители диодный мост обычно называют выпрямительным блоком. Особенность этого блока заключается в том, что он позволяет постоянному току проходить только в сторону аккумулятора. Ток, прошедший через диодный мост, в дальнейшем используется для обеспечения работы отопителя, фар ближнего и дальнего света, габаритных огней, аудиосистемы и т. д.

Зарядное напряжение в автомобиле ВАЗ 2107 колеблется в пределах от 13.5 до 14.5 вольта. Чтобы обеспечить необходимое напряжение, в диодных мостах этого автомобиля чаще всего используются диоды марки 2Д219Б.

А находится диодный мост внутри генератора ВАЗ 2107. И для того, чтобы добраться до моста, автовладельцу придётся сначала снять и разобрать генератор. Других вариантов нет.

Признаки и причины поломки диодного моста

Как уже говорилось выше, генератор, оборудованный диодным мостом, является важнейшим узлом автомобиля. Если генератор по какой-то причине выйдет из строя, аккумуляторная батарея перестанет заряжаться. И это является единственным признаком неисправности диодного моста. Без дополнительной подпитки аккумулятор проработает от силы несколько часов, после чего автомобиль будет полностью обездвижен. Диодный мост выходит из строя тогда, когда в нём перегорает один или несколько диодов. Вот причины, из-за которых это происходит:

в генератор попала влага. Чаще всего это конденсат, образующийся на внутренних поверхностях генератора в осенне-весенний период, когда относительно тёплая погода чередуется с заморозками;

Как прозвонить диодный мост на ВАЗ 2107

Чтобы узнать, исправен ли диодный мост, автовладельцу не требуется обладать какими-то специальными навыками. Всё, что ему нужно — элементарные познания в электротехнике и пара приборов:

• бытовой мультиметр;
• лампочка накаливания на 12 вольт.

Проверяем диодный мост обычной лампочкой

Перед началом проверки следует убедиться, что аккумулятор заряжен. Желательно, чтобы уровень заряда аккумуляторной батареи был максимальным.

1. Основа диодного моста (т. е. тонкая пластина, в которую вкручены диоды) подключается к отрицательной клемме аккумулятора. Саму пластину необходимо крепко закрепить на корпусе генератора.
2. К лампочке подключаются два провода. Затем один из них следует присоединить к положительной клемме аккумулятора, а второй провод вначале подключается к выходу, предусмотренному для дополнительного диода, а потом этим же проводом следует дотронуться до болта положительного выхода диода и до точки подключения обмотки статора.

Проверяем диодный мост на обрыв

Этот способ проверки похож на тот, что изложен выше, за исключением двух нюансов.

1. Отрицательный контакт лампочки подключается к плюсовой клемме аккумулятора.
2. Второй провод лампочки подключается к минусовой клемме аккумулятора. Затем проверяются те же точки, что указаны выше, однако тут контрольная лампочка должна гореть. Если лампочка не горит (либо горит, но очень тускло) — налицо обрыв моста.

Проверяем диодный мост бытовым мультиметром

Прежде чем проверять диодный мост этим способом, его нужно будет полностью извлечь из генератора. Других вариантов нет. При этом способе проверки каждый диод придётся прозванивать по отдельности.

Мультиметр переключается на прозвон. В этом режиме при соприкосновении электродов мультиметр начинает пищать (а если конструкция мультиметра не предусматривает подачу звуковых сигналов, то в режиме прозвона на его дисплее должно высвечиваться сопротивление в 1 кОм).

Здесь же следует отметить, что при обнаружении сгоревших диодов сегодня никто не морочит себе голову их заменой. Мост со сгоревшим диодом просто выбрасывается. Почему? Всё просто: во-первых, сгоревший диод придётся очень аккуратно выпаивать. А для этого необходимо иметь навык работы с паяльником, который есть далеко не у всех. А во-вторых, устанавливать в мост надо диоды марки 2Д219Б, и только их. Да, на рынке существует масса других диодов с аналогичными электротехническими характеристиками. Беда с ними только одна: они горят, причём очень быстро. А найти в продаже вышеуказанный 2Д219Б с каждым годом становится всё сложнее. Не знаю, почему это происходит, но это факт, с которым мне довелось столкнуться лично.

Процесс замены диодного моста на ВАЗ 2107

Перед тем как приступить к работе, подберём необходимые инструменты. Вот что нам потребуется:

• ключ рожковый на 17;
• ключ рожковый на 19;
• торцовая головка на 8;
• торцовая головка на 10 с длинным воротком;
• плоская отвёртка;
• новый диодный мост для ВАЗ 2107 (стоимость около 400 рублей);
• молоток.

Последовательность действий

Приступая к работе, следует понимать следующее: прежде чем снимать диодный мост, сначала придётся снять генератор и разобрать его практически полностью. Без этого до диодного моста добраться не удастся.

Рожковым ключом на 19 откручивается крепёжная гайка, удерживающая генераторную скобу. Генератор снимается.

Видео: меняем диодный мост на ВАЗ 2107

Один знакомый механик, разбиравший диодный мост «семёрки» на моих глазах, несколько раз заострял внимание на следующем нюансе: если уж разобрал генератор — изволь проверить не только диодный мост, но и всё остальное. А особое внимание нужно уделить генераторным подшипникам. Их обязательно надо проверить на предмет смазки и люфта. Если обнаружился даже очень незначительный люфт — подшипники пора менять. Причём именно «подшипники», а не подшипник. Это второй важный нюанс: ни в коем случае нельзя оставлять в вазовском генераторе один старый подшипник и один новый, потому что прослужит такая конструкция очень и очень недолго. Решил менять генераторные подшипники — меняй все. Или не трогай их вовсе.

Об установке дополнительного диода

Установка дополнительного диода — явление довольно редкое. Зачем это делается? Для того чтобы немного повысить напряжение бортовой сети. Необходимость этого повышения возникла из-за новых законов. Как известно, в 2015 году в ПДД были внесены изменения, заставляющие водителей постоянно ездить с включёнными ходовыми огнями. А владельцы классических моделей ВАЗ вынуждены постоянно ездить с включённым ближним светом. В такой ситуации и зарядка аккумулятора, и напряжение бортовой сети существенно проседают. Чтобы как-то решить эту проблему, народные умельцы устанавливают дополнительные диоды, которые располагаются между клеммами регулятора напряжения и проводами общего выхода для дополнительного диода так, как показано на рисунке ниже.

Для установки обычно используются диоды КД202Д, которые можно найти в любом магазине радиодеталей.

Если вышеуказанного диода не найдётся, можно выбрать любой другой. Главное, чтобы постоянный прямой ток был не менее 5 ампер, а максимально допустимое обратное напряжение было не ниже 20 вольт.

Итак, для того чтобы поменять диодный мост на ВАЗ 2107, не нужно ехать в ближайший сервисный центр и платить автомеханику 800 рублей. Всё можно сделать своими силами, причём за довольно короткое время. Чтобы снять и разобрать генератор, опытному автолюбителю хватит и 20 минут. У новичка на это уйдёт больше времени, но в конце концов и он справится с задачей. Всё, что нужно делать — в точности следовать рекомендациям, приведённым выше.

Самостоятельно меняем диодный мост на ВАЗ 2107

ГЕНЕРАТОР

Современный автомобиль буквально напичкан сложной электроникой, починить которую не так-то просто. Именно по этой причине автовладельцы при малейших проблемах с электроприборами на борту не обольщаются, а сразу обращаются в ближайший автосервис. Однако из этого правила есть исключения. Например, если на ВАЗ 2107 сгорел диодный мост, вполне можно воздержаться от посещения автосервиса и поменять сгоревший прибор своими руками. Давайте узнаем, как это делается.

Основная функция диодного моста на ВАЗ 2107

Диодный мост является неотъемлемой частью генератора ВАЗ 2107. Генератор автомобиля вырабатывает переменный ток. А основная задача диодного моста — преобразование переменного тока генератора в постоянный ток бортовой сети с последующей зарядкой аккумулятора. Поэтому автолюбители обычно называют диодный мост выпрямительным устройством. Особенностью этого блока является то, что он пропускает только постоянный ток к аккумулятору. Ток, проходящий через диодный мост, в дальнейшем используется для обеспечения работы отопителя, ближнего и дальнего света, габаритных огней, аудиосистемы и так далее

Без диодного моста зарядить аккумулятор ВАЗ 2107 не удастся

Зарядное напряжение в автомобиле ВАЗ 2107 варьируется от 13,5 до 14,5 вольт. Для обеспечения необходимого напряжения в диодных мостах этого автомобиля чаще всего используются диоды марки 2Д219Б.

Найти диод 2Д219Б в продаже с каждым годом становится всё сложнее

А внутри генератора ВАЗ 2107 стоит диодный мост. И чтобы добраться до моста, автовладелец должен сначала снять и разобрать генератор. Других вариантов нет.

Признаки и причины поломки диодного моста

Как было сказано выше, генератор, оснащенный диодным мостом, является важнейшей частью автомобиля. Если генератор по какой-либо причине выйдет из строя, аккумулятор перестанет заряжаться. И это единственный признак неисправности диодного моста. Без подзарядки аккумулятор проработает несколько часов, после чего автомобиль будет полностью обездвижен. Диодный мост выходит из строя, когда в нем перегорает один или несколько диодов. Вот причины, по которым это происходит:

• В динамо попала влага. Чаще всего это конденсат, образующийся на внутренних поверхностях генератора в осенне-весенний период, когда относительно теплая погода сменяется морозом; Сгорел диодный мост из-за попадания влаги в генератор ВАЗ 2107
  Диодный мост сгорел из-за попадания влаги в генератор ВАЗ 2107
• Диод просто выработал свой ресурс. Как и все другие детали, диод имеет свой срок службы. Производитель диодов 2Д219Б заявляет, что срок службы их продукции составляет около 10 лет, но по истечении этого срока автовладельцу никто ничего не гарантирует;
• Сгорел диод по халатности автовладельца. Обычно это происходит, когда начинающий автолюбитель пытается «зажечь» свою машину от другого автомобиля и при этом путает клеммы аккумулятора. После такой поломки сгорает и весь диодный мост и часть генератора.

Как прозвонить диодный мост на ВАЗ 2107

Чтобы узнать, работает ли диодный мост, автовладельцу не нужно обладать какими-то особыми навыками. Все, что ему нужно, это базовые знания электротехники и пара устройств:

• бытовой мультиметр;
• лампочка накаливания на 12 вольт.

Проверяем диодный мост обычной лампочкой

Перед началом проверки следует убедиться, что аккумулятор заряжен. Желательно, чтобы уровень заряда аккумуляторной батареи был максимальным.

1. Основание диодного моста (то есть тонкая пластина, в которую вкручиваются диоды) соединяется с отрицательным полюсом батареи. Сама пластина должна быть прочно прикреплена к корпусу генератора.
2. К лампочке подключены два провода. Затем один из них следует подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а другой провод подключить сначала к выводу, предусмотренному для дополнительного диода, а затем этот же провод прикоснуться к болту плюсового вывода диода и к месту соединения обмотки статора. Красным цветом показана схема проверки моста с лампочкой, зеленым — проверка обрыва цепи, о которой речь ниже
   Красным цветом показана схема проверки моста лампочкой, зелёным — схема проверки на обрыв, о которой говорится ниже
3. Если диодный мост работает, лампа накаливания не загорится после установки схемы выше. А при подключении провода к разным точкам моста лампочка тоже не должна загореться. Если индикатор загорается в любой момент проверки, диодный мост неисправен и подлежит замене.

Проверяем диодный мост на обрыв

Этот способ проверки похож на тот, что изложен выше, за исключением двух нюансов.

1. Отрицательный контакт лампочки подключается к плюсовой клемме аккумулятора.
2. Другой провод лампы подключается к отрицательному полюсу аккумулятора. Затем проверьте те же пункты, что указаны выше, но при этом контрольная лампа должна гореть. Если свет не горит (или горит, но очень тускло) — в мосту обрыв.

Проверяем диодный мост бытовым мультиметром

Прежде чем проверять диодный мост таким способом, его необходимо полностью снять с генератора. Других вариантов нет. При таком способе управления каждый диод нужно прозванивать отдельно.

1. Мультиметр переключается на звонок. В этом режиме при соприкосновении электродов мультиметр начинает издавать звуковые сигналы (а если конструкция мультиметра не подает звуковых сигналов, то на дисплее в режиме прозвонки должно отображаться сопротивление 1 кОм). В режиме звонка на дисплее мультиметра отображается одно
   В режиме прозвона на дисплее мультиметра отображается единица
2. Электроды мультиметра подключаются к двум контактам первого диода моста. Затем электроды заменяются и снова подключаются к диоду. Диод работает при сопротивлении на экране 400-700 Ом при первом подключении, а при втором подключении стремится к бесконечности. Если и при первом, и при втором подключении электродов сопротивление на дисплее мультиметра стремится к бесконечности — диод перегорел.Мультиметр показывает сопротивление 591 Ом. Диод в норме
   Мультиметр показывает сопротивление в 591 Ом. Диод исправен

Тут следует отметить, что когда сегодня обнаруживают сгоревшие диоды, никто не морочит голову их заменой. Мост со сгоревшим диодом просто выбрасывается. Почему? Все просто: сначала сгоревший диод нужно очень аккуратно впаять. А для этого нужно иметь навыки работы с паяльником, которые есть не у всех. А во-вторых, в мост надо ставить диоды марки 2Д219Б, и только их. Да, на рынке есть много других диодов с аналогичными электрическими характеристиками. С ними есть только одна проблема: они горят, причем очень быстро. И найти вышеуказанные 2Д219Б в продаже с каждым годом становится все труднее. Я не знаю, почему это происходит, но это факт, который я испытал лично.

Процесс замены диодного моста на ВАЗ 2107

Перед тем как приступить к работе, подберём необходимые инструменты. Вот что нам потребуется:

• ключ рожковый на 17;
• ключ рожковый на 19;
• торцовая головка на 8;
• торцовая головка на 10 с длинным воротком;
• плоская отвёртка;
• новый диодный мост для ВАЗ 2107 (стоимость около 400 рублей);
• молоток.

Последовательность действий

Приступая к работе, вы должны понимать следующее: перед снятием диодного моста необходимо сначала снять генератор и разобрать его практически полностью. Без этого добраться до диодного моста не получится.

1. Фиксирующая гайка, удерживающая кронштейн генератора, откручивается ключом на 19 мм. Генератор снят. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2107 держится всего на одной гайке на 17
   Крепёжная скоба генератора ВАЗ 2107 держится всего на одной гайке на 17
2. На задней крышке генератора есть четыре гайки. Откручиваются торцевой головкой на 10 (и лучше, если эта головка снабжена трещоткой). Гайки на задней крышке генератора ВАЗ 2107 лучше откручивать трещоткой
   Гайки на задней крышке генератора ВАЗ 2107 лучше откручивать воротком-трещоткой
3. После откручивания гаек половинки генератора необходимо разъединить. Для этого слегка постучите молотком по выступающему краю в центре корпуса. При отсоединении корпуса генератора ВАЗ 2107 без молотка не обойтись
   При разъединении корпуса генератора ВАЗ 2107 без молотка не обойтись
4. Генератор разделен на две половины: в одной находится ротор, в другой — статор. Диодный мост, который мы собираемся заменить, находится прямо под катушкой статора. Поэтому статор тоже придется снимать.Чтобы добраться до диодного моста надо демонтировать статор
   Чтобы добраться до диодного моста, придётся разбирать статор
5. Обмотка статора держится на трех гайках на 10. Чтобы их открутить нужна трубная головка с очень длинным хомутом, без нее до гаек не доберешься. Чтобы снять катушку статора, вам понадобится торцевая головка с очень длинным хомутом
   Чтобы снять статорную катушку, потребуется торцовая головка с очень длинным воротком
6. После откручивания гаек статор вынимается из корпуса генератора. Доступ к диодному мосту открывается. Чтобы его вынуть, слегка надавите пальцем на три выступающих болта, болты для диодного моста легко утопить в гнездах. Все, что вам нужно сделать, это коснуться пальцем
   Болты диодного моста легко утопить в гнёздах. Достаточно просто нажать пальцем
7. Болты просто отодвигаются вниз, диодный мост полностью отсоединяется от креплений, вынимается из корпуса генератора и заменяется новым. Диодный мост полностью освобождается от креплений и снимается с корпуса генератора
   Диодный мост полностью освобождён от крепежа и извлекается из корпуса генератора

Видео: меняем диодный мост на ВАЗ 2107

Известный механик, разбиравший на моих глазах диодный мост «семерки», несколько раз обращал внимание на следующий нюанс: если вы уже разобрали генератор, при желании проверьте не только диодный мост, но и все остальное. И особое внимание следует уделить хранению генератора. Их необходимо проверить на смазку и люфт. Если обнаружен небольшой люфт, пора менять подшипники. Кроме того, это «сток», а не сток. Это второй важный нюанс: в генераторе ВАЗ ни в коем случае нельзя оставлять один старый подшипник и один новый, ведь такая конструкция прослужит очень и очень недолго. Решил поменять подшипники генератора — поменять все. Или вообще их не трогать.

Об установке дополнительного диода

Установка дополнительного диода — довольно редкое явление. Почему это делается? Немного увеличить напряжение в бортовой сети. Необходимость в этом увеличении возникла из-за новых законов. Как известно, в 2015 году в ПДД были внесены изменения, которые заставили водителей постоянно ездить с включенными фарами. А владельцы классических моделей ВАЗ вынуждены постоянно ездить с включенным ближним светом. В такой ситуации значительно падает и заряд аккумулятора, и напряжение бортовой сети. Чтобы хоть как-то решить эту проблему, умельцы устанавливают дополнительные диоды, которые располагаются между выводами регулятора напряжения и общими выходными проводами дополнительного диода, как показано на рисунке ниже.

Дополнительный диод ставят между клеммами регулятора напряжения (цифра 1) и общим проводом для дополнительных диодов (цифра 2)

Для установки обычно используются диоды КД202Д, которые можно найти в любом магазине радиодеталей.

Диод КД202Д весьма популярен среди владельцев «семёрок»

Если указанный выше диод не найден, вы можете выбрать любой другой. Самое главное, чтобы постоянный ток был не менее 5 ампер, а максимально допустимое обратное напряжение не менее 20 вольт.

Итак, чтобы поменять диодный мост ВАЗ 2107, не нужно ехать в ближайший сервисный центр и платить автослесарю 800 рублей. Все можно сделать самостоятельно, причем в довольно короткие сроки. Для снятия и разборки генератора опытному автолюбителю хватит 20 минут. Новичку потребуется больше времени, но в итоге он справится с задачей. Все, что вам нужно сделать, это точно следовать приведенным выше инструкциям.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Генератор – без преувеличения ключевой узел автомобиля. Его задача – питание всей электрической части транспортного средства во время движения (магнитофона, головного света, навигатора и так далее).

Как проверить диодный мост генератора

При выходе из строя генератора вся нагрузка перекладывается на аккумуляторную батарею (АКБ). Как следствие, уже через несколько часов машина полностью обездвижена.

Большинство автолюбителей сразу отправляются в СТО, где тратят немалые деньги на ремонт. Не торопитесь – проблема в 90% случаев лежит на поверхности.

Если знать, как проверить диодный мост генератора, можно быстро выявить неисправность, исправить ее и сэкономить деньги.

Задачи диодного моста ВАЗ, причины и неисправности

Схема генератора весьма проста – он состоит из ротора с обмоткой возбуждения и статора, выполненного из тонких стальных пластин.

Трехфазная обмотка статора располагается в специальных пазах, подключается к нулевой точке и группе из четырех (иногда шести) диодов.

Задача диодного моста – преобразование рода тока из переменного в постоянный. Особенность его работы в том, что ток пропускается только в одну сторону – от генератора к бортовой сети.

Одной из самых распространенных поломок является перегорание одного или нескольких диодов. Причины могут быть разные – попадание влаги (грязи, масла или пыли) в генератор, ошибки в полярности в случае «прикуривания» другой машины и так далее.

Как мы уже упомянули, проверка диодного моста ваз даже в условиях гаража. Все, что необходимо – запастись лампочкой на 12В и мультиметром.

Перед началом работ желательно снять защитный кожух механизма и отключить выводы регулятора. Учтите, что «плюсовые» диоды имеют красные провода, а «отрицательные» черные.

Рассмотрим два способа проверки диодного моста:

При помощи мультиметра (тестера).

При помощи лампочки.

Как проверить диодный мост мультиметром?

Действуйте в следующей последовательности:

Снимите диодный мост с генератора (в противном случае провести проверку не выйдет). Каждый диод необходимо проверять отдельно.

Установите на мультиметре режим «пищалки». В этом случае при замыкании щупов будет издаваться характерный писк. Если же такой функции нет, можно поставить переключатель тестера в положение «1кОм».

Прикоснитесь щупами к краям одного диода и проведите измерения, поменяв щупы местами. Диод можно считать исправным, если в одну из сторон он показал бесконечность, а в другую – около 500-700 Ом.

Если при обоих измерениях сопротивление слишком низкое или, наоборот, бесконечное, то диод (группа диодов) неисправна.

Проверяем диодный мост лампочкой?

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться более простым методом – использовать для диагностики обычную лампочку на двенадцать Вольт. Работа выполняется в следующей последовательности:

Корпус диодного моста подключите к «минусу» АКБ. Проследите, чтобы пластина плотно прилегала к поверхности генератора. Также не забудьте прочитать статью, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.

Первый шаг – проверяем все диоды. Для этого подключите лампочку одним концом на «минус» генератора, а другим – на «плюс» клеммы «30» от аккумулятора. В случае загорания лампочки можно смело говорить о повреждении одного или группы диодов (в цепи есть КЗ).

Второй шаг – проверяем отрицательную группу диодов. Подключите «минусовой» конец лампочки на корпус генератора, а «плюс» на болт крепления моста. Лампочка горит или моргает? – Есть проблемы в отрицательной группе диодов.

Третий шаг – проверяем положительную группу диодов. Здесь необходимо «плюс» поместить на клемму «30», а «минусовой» конец – на болт крепления. Если есть загорание лампочки, то проблема в группе положительных диодов.

Четвертый шаг – проверяем дополнительные диоды. Для этого «минусовой» конец оставляем на прежнем месте, а «плюсовой» переносим на клемму «61». Загорелась лампочка? – Тогда и здесь есть неисправность.

Решить проблему просто – достаточно выпаять пробитый диод и впаять на его место новый (заведомо исправный). Можно, конечно, купить весь диодный мост, но это вытянет много больше денег из вашего кошелька.

Вся работа по диагностике неисправности и замене поврежденного диода занимает не больше одного-двух часов. Следовательно, перед поездкой на СТО и тратой большой суммы проведите небольшую работу в гараже. Удачи на дорогах и без поломок.