Как обойти систему хисс на сб 400sf

Honda CB400 Super Four 2004

байк мой бывший

Honda CB400 Super Four 2004 → Прошивка ключей HISS на HONDA CB400 SPEC 3. Нюансы.

Приветствую вас, мотобратья! Тема этого поста многим уже знакома и не раз описана на БП и не только. Какова же цель его написания? В первую очередь он адресован владельцам CB400, не имеющим большого опыта ковыряния мотоциклов и сомневающимся, справятся ли они с этой задачей. Пост призван внести конкретику именно по CB400 и устранить страх и сомнения новичков, которые часто как раз этот мотоцикл и покупают.
Кому актуально или просто интересно, читаем дальше. Я зацеплю еще пару решенных вопросов по теме и развею кое-какие мифы~~-универсалы~~ Также в посте будут некачественные, но полезные фотографии.

Итак, готовясь к операции записи ключей, лично я столкнулся с тем, что конкретно по сибишке подобного материала нет, и мне не хватало информации, чтобы чувствовать себя уверенно и полностью осмыслять, куда я должен залезть, где и что нужно найти в недрах мотоцикла. Выцарапывая клочки инфы с различных форумов, часто сталкивался с вопросами типа «Где находится разъем ДПК на сибишке? Выложите, плз, фото», «Какого цвета провода?», «кто может помочь сделать, а то я боюсь спалить мот!». Ответы примерно следующие – «не фоткал, разъем под баком, провода вроде желтый и желто-белый, прозвони на массу» и т.п. В результате народ очкует и откладывает на потом. Сейчас мы это безобразие будем устранять на корню.

А пока маленькая
Предыстория.

В апреле 2013 был куплен мой первый мот CB400 VTEC 3 с единственным работающим чипованным ключом и простым ключом без чипа (чисто бак открыть или багажник). На момент покупки я уже был сильно начитанным специалистом по мотам и уже знал, что ключи можно сделать. Но хозяин мотоцикла подкинул мне в голову сомнений, сказав, что занимался этим вопросом, и вроде как на этом конкретном моте (или этой конкретной модели) ничего прошить нельзя, дескать, смотрел кто-то из «шарящих». Я, конечно, не поверил особо, но и не обрадовался. А вдруг правда?
Позже он откопал у себя еще один ключ на этот мот с чипом, но оказалось, что он не работает.

Единственный рабочий ключ я берег как зеницу ока, и это, если честно, немного напрягало при покатушках и особенно на мотослетах, где многие байкеры часто ~~проебывают~~ теряют ключи. Чувствовал себя кощеем бессмертным с его злополучной иголкой. В общем, было принято решение во что бы то ни стало прописать еще пару ключиков.
Процедуру прошивки я храбро отложил на конец сезона, потому что боялся напортачить и совсем встать на якорь. Как и многим, мне было страшно лезть в мотоцикл, да еще и подавать дополнительное питание с АКБ в некий, тогда еще мифический для меня, разъем.
И вот, наступила зима, байк встал в гараж на консервацию… «Пора!», – подумал я.

Как добраться до разъема.

Значит так, изучаем последовательность действий, делаем провод с крокодилами и разъемами и идем в гараж. Там стоит свет наших очей — мотоцикл.

Снимаем сиденье, боковые крышки и откручиваем под сиденьем болт крепления бака (на старых версиях вроде 2 болта). Слева под баком аккуратно сдергиваем два шланга с краника, справа два шланга дренажа и разъем датчика топлива. Бензин из бака не потечет, т.к. кран открывается только при создании вакуума во время работы двигателя (на старых сибишках вроде перекрыть кран надо вручную, но там и HISS не стоял).

Бак тянем на себя и вверх, вынимаем и кладем туда, где на него не свалится с полки молоток, зубило или какая-нибудь штукатурка.
Перед нами предстает голый и тощий мотоцикл.

Момент истины настал. В пластиковом «кондоме» сразу после бардачка и отверстия крепления бака видим пучок разъемов. Лезем туда, немного стягиваем его или заворачиваем и ищем наш.

Как выяснилось, спутать разъем ДПК сложно с чем-либо, потому что остальные разъемы либо отличаются по количеству проводов, либо цвета совсем не те, смотрите сами (белый и желтый провода справа наши).

Нам нужны контакты, которые остались внутри «кондома». К ним будем подсоединять провода с аккума. Полезно заметить, куда шел желтый ( это +) и белый (это -). Но лучше на всякий случай прозвонить мультиметром. Хрен его знает, как там у вас в мотоцикле идут провода! Вдруг там уже ковырялись другие сомнительные личности до вас ). Есть и другой вариант расцветки, который мне встречался, это желтый и бело-желтый.
Собственно, вот и все подробности, ничего сложного, далее подключаем провод и проводим процедуру согласно мануала.

Нюансы по проводу.

Делается легко в домашних условиях. Кое-где говорят, что в плюсовом проводе нужно ставить резистор 1Вт, 100 Ом, например, тот буржуйский мужик, что в видео на ютубе прошивает ключи в свой выфер (ссылка выше). Но, как показывает практика, в России все делают просто провода с крокодилами и не заморачиваются. Все работает, о проблемах этой схемы не слышал.

Важно хорошо заизолировать разъемы, т.к. они будут находиться очень близко друг к другу, можно сделать КЗ. Вообще, все подготовительные процедуры я проводил на всякий случай со снятыми клеммами. На мой взгляд, лучше перестраховаться, чем бежать за предохранителями или еще чем похуже. Насаживать разъемы провода на контакты мотоцикла удобно пинцетом.

Нюанс по кнопке.

. Очень важный момент из-за которого я никак не мог понять, почему ничего не получается, это правильное положение кнопки выключения двигателя, вот этой, на которой краска выгорела

Нигде про это ни слова, только в хондовском мануале написано, что он должен находиться в положении ВКЛ при прошивке. Если оставить выключенным, как было у меня (хз, никогда ее не трогал, видимо, на зиму решил вырубить все по полной), можно наблюдать, что при включении зажигания, лампа HISS вообще не загорается, а должна гореть постоянно, если все ок, либо вымаргивать код ошибки, если что-то не так.
Короче, я минут 5 тупил, включал-выключал зажигание, проверял контакты в разъеме, уже слегка запаниковал, вспомнил слова предыдущего хозяина, что ничего не получится, потом включил ноут, начал перечитывать мануал и тут над головой у меня загорелась лампочка. Посмотрел – так и есть – кнопка в положениии ВЫКЛ. Когда HISS загорелся, радости были полные штаны, но все же первый заход оказался неуспешным…

Нюансы по чипам (они же транспондеры).

Прошивать я собирался, как вы уже, наверное, догадались, тот самый нерабочий ключ, который бывший хозяин байка мне отдал позже. Все шло нормально, включился режим программирования, но когда дело дошло до записи ключа в мотоцикл, лампочка HISS выморгала мне ошибку два коротких — два длинных, которая по мануалу звучит так «Code signals cannot send or receive», т.е. не обменялись данными ключ и иммобиллайзер. Поскольку с родным ключом ошибок система не выдавала, было принято решение, что чип в ключе дохлый. В Q&A на БП задал вопрос, все поддержали. Это тут.
Собственно, если у вас вообще нет никаких ключей и заготовок, кроме одного рабочего, проще купить все вместе — хондовский фирменный ключ с чипом внутри 35121-mbw-601. Стоит порядка 1500 р… ТОчите и прошиваете. Но иногда бывает легче и дешевле заменить сам чип.

Вскрытие ключа показало, что нужен чип PCF7936AS.

Тут снова засада! Выяснилось, что эти чипы 7936 бывают либо подготовленные под конкретную марку авто, либо заводские неподготовленные, на мото вообще не нашел! Долго бился и спрашивал на форумах, какой нужно брать для мотоцикла, нужно ли подготавливать, и в итоге продавец-консультант одного из московских инет магазинов мне поведал, что в моем случае нужны именно заводские чипы без подготовки, а подготовленные для авто, не прошьются (это сам я не проверял). Потом еще пара независимых людей из других магазов это подтвердили.
К чему все это? К тому, что в этом вопросе байкеры тоже слегка плавают и этим пользуются нечистые на руку торговцы. Например, в своем посте о HISS Саша Alexoid писал, что купил 1 чип за 25$ (почти 900 р.), причем продавец его уверил, что они подготовили чип под его конкретную модель мотоцикла. Не знаю, может на Хорнет 2008 чип и подготавливается, но скорее всего продавец ~~спиздил~~ не был до конца честен с нашим братом и цену сильно завысил.
По тем данным, что я нарыл, чипы в ключах используются как подготовленные, так и заводские. При этом слово «заводской» совсем не значит, что он без кода и требует подготовки. Многие тачки и мотоциклы ездят с неподготовленными ключами. Нахрена эта подготовка тире спецификация под марку авто вообще делается, я так и не понял, может кто-то разъяснит в комментах, но встречал на форумах программаторов, что это метод делания денег из воздуха. А может и есть в этом польза, не разобрался – таинственный народ эти программаторы и в байках не особо шарят! )

Окей. Заказал из Омска два чипа по 200 рублей каждый, плюс 200 рублей доставка в НН почтой. Т.е. каждый чип обошелся мне в 300 рублей. Вполне бюджетно и разница налицо. Омск. Да, именно так получилось дешевле всего. Из Владика дешевле чипы, но доставка 800 рублей, в Москве такие чипы в районе 500 рублей стоят. Мрак… Хотите знать, где брал — в гугле забиваете «Чип транспондер PCF7936 ID-46» и открываете самую первую ссылку.
Что еще… Ах, да! Чипы приехали из Омска через неделю…

Я вприпрыжку прямо с почты полетел в гараж. И на этот раз все прошилось без проблем! Теперь у меня 3 ключа и самое главное, спокойствие в душе )

Третий ключ, как видите, без места под чип, будет самый запасной. А вообще можно под него дырку паяльником проплавить или еще что-нибудь в этом духе заколхозить.

Все. Подведение итогов.

1.Разъем находится в общем пучке под баком, провода желтый +, белый или желто-белый -.
2.Кнопка остановки двигателя должна быть в состоянии ВКЛ!
3.Чипы нужно покупать с заводскими установками, неподготовленные.
4.И еще, читайте хондовский мануал. Это все-таки самый достоверный источник. У меня на английском вот такой есть CB400SF_Spec_III_Service Manual. На русском есть только по Revo (самая новая сибиха), но там только основное, про прошивку нет.

В общем вот как-то так. Извиняюсь за много воды и сумбурность, но так получилось, переделывать не стану. Хотя может оставить только главу «Подведение итогов» и будет отлично! А все остальное удалить к чертям )
В общем, думаю, заинтересованные люди, почерпнут здесь много полезного, а остальным и не актуально это все )

Также. ВНИМАНИЕ. Прошу трактовать сие творение исключительно как иллюстрацию проведенной мною работы и сделанных мною выводов, но не как указание к действию! Автор не несет ответственности и не дает гарантий!
Не забывайте включать свою собственную голову и делайте все осмысленно и без спешки. И будет вам счастье и километры дорог!

Огромное спасибо mio-ra, lebedeff, RideBike за содействие.
Всем ровных дорог, и да пребудет с нами сезон!

Форум владельцев Honda CBR: Еще раз HISS — Форум владельцев Honda CBR

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

4 Страниц
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Еще раз HISS

#1 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

#2 954rr@e1.ru

Группа: Фаероводы
Сообщений: 1 400
Регистрация: 03 Апрель 06

alexmors (Aug 21 2007, 05:18 AM) писал:

датчик наклона (гироскоп) на 929 обходили (имхо на 929 и 1000 они не различаются )

антенна (хиссовая рамка) подойдет хоть от голдвинга хоть от 600 рэ рэ и эф 4ай!!!!она в отличии от ямаховского иммоблайзера в комплект чип- мозги -рамка не входит.

зы
приходилось с этими рамками даже из двух разломанных одну делать (схема с проводами от одной ,кольцо от другой)

#3 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

954rr@e1.ru (Aug 22 2007, 08:17 AM) писал:

датчик наклона (гироскоп) на 929 обходили (имхо на 929 и 1000 они не различаются )

#4 Xelas

Группа: Постояльцы
Сообщений: 1 134
Регистрация: 10 Октябрь 06

alexmors (Aug 22 2007, 04:22 AM) писал:

датчик наклона отдам за сколько сам возьмёшь
обходится элементарно, но не самая лучшая идея.

#5 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

954rr@e1.ru (Aug 22 2007, 08:17 AM) писал:

датчик наклона (гироскоп) на 929 обходили (имхо на 929 и 1000 они не различаются )

#6 954rr@e1.ru

Группа: Фаероводы
Сообщений: 1 400
Регистрация: 03 Апрель 06

alexmors (Aug 28 2007, 08:02 AM) писал:

странно. не должно оно так быть !!!
зы
89122402966 Константин (набери меня — нето будем до зимы чатиться здесь)

#7 Xelas

Группа: Постояльцы
Сообщений: 1 134
Регистрация: 10 Октябрь 06

alexmors (Aug 28 2007, 09:02 AM) писал:

в чём это проявляется?
датчик наклона сделал? без него тоже не будет крутить

#8 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

Xelas (Aug 28 2007, 04:34 PM) писал:

#9 954rr@e1.ru

Группа: Фаероводы
Сообщений: 1 400
Регистрация: 03 Апрель 06

alexmors (Aug 29 2007, 11:23 AM) писал:

странно. (если лампочка иммоблайзера не отключена функцией панели тогда хз)

когда мозги "не видят" чип моц крутит стартером,но лампочка хисса не тухнет и не включается бензонасос (ну и искры нет есесно)

зы
в правом пульте кнопку энжинстоп посмотри заодним и проводку к ней!!

#10 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

954rr@e1.ru (Aug 29 2007, 08:25 PM) писал:

странно. (если лампочка иммоблайзера не отключена функцией панели тогда хз)

зы
в правом пульте кнопку энжинстоп посмотри заодним и проводку к ней!!

#11 Xelas

Группа: Постояльцы
Сообщений: 1 134
Регистрация: 10 Октябрь 06

alexmors (Aug 30 2007, 04:56 AM) писал:

а ты без него пробовал? естественно ничё крутить не должно

ты где находишься?
слабо было у меня датчик взять?

#12 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

Xelas (Aug 30 2007, 01:43 PM) писал:

а ты без него пробовал? естественно ничё крутить не должно

ты где находишься?
слабо было у меня датчик взять?

#13 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

#14 Xelas

Группа: Постояльцы
Сообщений: 1 134
Регистрация: 10 Октябрь 06

alexmors (Aug 30 2007, 10:24 AM) писал:

ещё один повод нормально заполнить профиль

#15 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

Xelas (Sep 3 2007, 03:24 PM) писал:

#16 954rr@e1.ru

Группа: Фаероводы
Сообщений: 1 400
Регистрация: 03 Апрель 06

alexmors (Sep 3 2007, 04:00 AM) писал:

И эта печаль лечится (в столице)

зы
нонсенс кстате "закрытие" мозгов после аварии. звучит подозрительно.

ззы
мозги от моцев разбитых в хламину оставались целыми(а система хиисс хонды как была придумана году эдак в 99,так и не менялась ,в отличии от иммоблайзеров ямах последних)

#17 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

954rr@e1.ru (Sep 4 2007, 08:10 PM) писал:

И эта печаль лечится (в столице)

зы
нонсенс кстате "закрытие" мозгов после аварии. звучит подозрительно.

#18 954rr@e1.ru

Группа: Фаероводы
Сообщений: 1 400
Регистрация: 03 Апрель 06

alexmors (Sep 5 2007, 06:44 AM) писал:

для начала хотя-бы дозвониться по телефону до меня.

зы
не надоело еще чатиться.

#19 alexmors

Группа: Members
Сообщений: 16
Регистрация: 24 Апрель 07

954rr@e1.ru (Sep 5 2007, 05:44 PM) писал:

для начала хотя-бы дозвониться по телефону до меня.

зы
не надоело еще чатиться.

#20 954rr@e1.ru

Группа: Фаероводы
Сообщений: 1 400
Регистрация: 03 Апрель 06

alexmors (Sep 11 2007, 08:35 AM) писал:

есть у нас хиссовая рамка (антенна) сцуко в наличии даже. в Екатеринбурге.

Поделиться темой:

4 Страниц
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

#Моя Мотоэволюция от велосипеда до литра и впечатления от CB400SF, CBR600RR и CB900

1.5 кВт 48В

Далее мой друг попросился на временное хранение у меня в гараже пятидясятикубового скутера Honda dio 18

Естественно мне понравилось
Вкус пришел во время еды, далее был куплен
Скутер Suzuki address 113cm³ с ним я прожил ещё один сезон и около 6000км

Полное погружение в мотомир произошло внезапно, я выбирал себе следующий скутер
Хотел 250-650 см³, но смущала пара факторов :
Скутер с нормальной кубатурой в 90% случаев Макси размера

Хотя бывают редкоземельные Gilera например среднего размера и 250 кубами
, но там ценники конские и с обслуживанием трудности
А макси это уже тема ближе к туризму, чем к просачиванию по пробкам .
Но главная беда для меня была микроколесики у всех скутеров почти поголовно.

И сопутствующий микро клиренс
С которым идея, запрыгивать и спрыгивать даже с минимальных препятствий, не приходит в принципе.
Задался вопросом "Кого я обманываю?"
И полез искать свой первый мотоцикл)))
Все мотосоветчики наперебой сыпали предложениями типа " бери 600-800ку с инжектором пободрее и свежее"
Но я пошел банальным путем так как лишних денег не было — начал искать себе CB 400 SuperFour
Просмотрев сотни объявлений и три живых мота
Остановился на довтековой фуре 97гв .

Хорошее состояние, обилие родных деталей и окрас + бонус версии S в виде 4х поршневых брембо вместо скоб стал вишенкой на торте.

Проехал за полтора года я на ней около 12000км, учитывая что это на 99.9% городской пробег считаю, что вкатился я качественно !))

Расскажу немножко про мотик и впечатления :
Хотя аппарат уже приклонных лет и в добавок с карбюраторами — никаких проблем это мне не доставило***
Это ведь не карбы от жигулей 80х
Там их четыре штуки на каждый ствол свой.
Регулировать их надо раз в год а то и реже.
Зимой заводил — стартует тяжелее, но если обороты приподнять и включить подсос то вполне нормально
Было тепло, я его и 28 декабря и 2 января успел погонять)- ломка дело такое…
Из минусов cb 400 могу перечислить
1.под рост 1.9 и центнер веса он маловат, что логично ибо делали его только для внутреннего рынка и соответственно под среднего японца (не высоким райдерам и девушкам это будет плюсом)
2. пункт вытекает из первого, каталоги в основном на японском и зч в основном оригинал задорого, но популярность мота этот нюанс нивелирует за счёт наличия деталей на мото разборках и неоригинальных.
3. реле заряда аккума находится в крайне неудобном для этого месте под боковой крышкой на движке — что ведёт к перегреву
* Так умерло первое реле, ещё два реле убил ушатаный аккумулятор
Больше проблем с охлаждением чего либо не было даже в пробках в 35С°+
Да и вообще, амморты даже потеть не начали
Но есть и ложка дегтя — ремонтных поршней нет в природе
В продаже есть только кольца оригинального размера
Так что если ШПГ все таки устанет проще наверно с бу скрутить чем свой восстановить
Ну или гильзовать.
Короче, я им остался очень доволен — учиться удобно, прощает многое и при невысоком росте и весе можно как транспорт его пользовать долго не меняя.
Естественно не обошлось без тюнинга: хром дуги были поменяны на полноценную клетку со слайдерами, шланги армированные Hel, даже бак на время залил пластидипом тк не нашел силиконовые накладки на бак, а по эмали колени сильно скользят

Пока синхронизировали карбы и чинили электрику я взял на недельку
CBR600RR 07"чтоб не скучать и заодно понять, чтож так всех тянет на эти спорты

Первые два дня были в эйфории
118сил и 66Нм после 53лс/34 Нм
Это конечно серьезно
Сначала я не мог понять почему он до 100 разгоняется как мой
Потом дошло — спидометр в милях )

Это реактивный снаряд для треке
Без всяких компромиссов
Жёсткий, резкий, с максимальной мощностью и моментом в районе 13т.об.
В общем формула 1 на двух колесах
Эйфория прошла и начал замечать минусы :
1. Спортоводы наверно не согласятся, и будут наперебой доказывать, что все дело в привычке
Но это у меня ни с чем кроме как с поговоркой про Кулика и самообманом не ассоциируется
В городе ездить на нем — мучение
-Лежать на баке протискиваясь в межрядье на околонулевых скоростях не удобно и глупо,
а для сидячей позы он не предназначен.
Поза креветки уничтожает суставы
Ломит запястья и спину, затекают колени
-первая передача заканчивается далеко за городским ограничением скорости
-на низах он бурчит, вздрагивает и перегревается явно намекая, что создан не для ползания по пробкам
— хотя спортоводы мне говорили, что сбр-ка
Самая стабильная и не дерганная среди конкурентов .
— дорогущий пластик и низкая посадка только усугубляет общее ощущение
что попал не в свою тарелку.
Это как забивать гвозди микроскопом или ездить в супермаркет на формуле 1
Можно но сложно)))
Если сравнить с автотемой — спорт для меня это корч для трекдней но ни как не для повседнева
Да и жрет он как Логан при этом 100й, а не 92й
Конечно есть за что любить спорты :
Жёсткие алюминиевые рамы
Самые крутые подвески со всевозможными регулировками
Технологичные форсированные движки
Завораживающий внешний вид
Да и уничтожающую суставы посадку тоже можно изменить
Опустить подножки
Поставить высокий стантовый руль вместо низких клипонов
Поднять тягу на низах за счёт большей звёзды
Убрать пластик мешающий в трафике
Получится четкий Streetfighter

Лишенный большинства вышеперечисленных проблем
Но к сожалению термоперегруженный движок с конским аппетитом никуда не денется
И коробка рассчитанная на совсем иную манеру езды чем описанная в ПДД тоже никуда не денется
В общем понял, что под мои реалии спорт не подходит категорически
Да есть ещё Спорт туристы там и форсировка поменьше и посадка поудобнее
Но кмк это полумера
В городе нужно нечто иное
Так я пришел к выводу, что под мои нужды подходит класс Эндуро либо супермотарды

Перебрав все варианты
Упёрся в два финалиста:
Кроссовер Versus 650

И более хардовый внедорожник DRZ 400SM

Уж очень мне на СБихе не хватало способностей ездить по пересеченке прыгая по бурдюрам и объезжая пробки по проселочным грунтовкам в частном секторе
Но после шелестящий 4 цилиндровой чесотки
Один цилиндр не хотелось категорически — по причине крепких ассоциации с пердящими скутерами
Как говорится "лучше сорок раз по разу, чем один раз 40раз"
Плюс большинство мотардов /эндуриков почему -то оснащены одним передним тормозом
Не знаю, экономия веса или экономия денег тому виной,
может я предъвзято отношусь,
Но для меня это экономия на спичках в походе в горы .
Даже на велосипеде я чувствую как при нажатии передних тормозов его тянет в сторону суппорта
Короче одностволка+ одинарный тормоз меня испугали .
Да и межсервисные интервалы и ресурс поменьше ощутимо, хотя ДРЗ неплохо ходит если сравнить с конкурентами
Двухствольный версус с нормальными тормозами и высокой удобной посадкой вышел в топ
Но цены на них ощутимо кусали бюджет
И тут я встретил его, да по определённым параметрам которые я ставил как критерии отбора он мне не подходил
Да и я ничего о нем не знал, на момент встречи
И не рассматривал такой вариант.

Это была любовь с первого взгляда
Проехав уже около 2000км уверенность в правильном выборе только выросла
Итак вот моя новая любовь :
CB900 Hornet 03" известный в Штатах как CB919
Странно, насколько это редкий гость на наших дорогах учитывая его параметры и популярность младшей мухи с индексом 600
Шершень оказался компиляцией двух разных классов которые я описал выше
Сравнивать буду тоже с ними :
— клиренс достойные 145 мм, да это не эндуро но 400ка была ещё ниже — около 135мм и я переодически чиркал лежачие полицейские
— он выше, шире и длиннее фуры

Что сделало посадку ещё удобнее
— движок от 919й бритвы
Дефорсировали до 110сил 95Нм и приделали к нему инжектор!
В итоге я получил компромисс между покладистой удобной чесоткой и агрессивным мощным CBRом
Момента даже на 1/3 больше чем у RRки
А лошадей чуть меньше (на 8шт)
Динамика те же 3.2 до 100, что и у спорта
Но максимальные лошади и момент доступны уже на 6 и на 6.5 т.об а не на 13-13.5 т.об.
Супер фуру последнее время крутил на все деньги до красной зоны
Тут же пользую в основном околоавтомобильные обороты 3000-6000
Нет драмы, нет трагедии он просто тащит как паровоз
А если хочется всегда можно открутить ещё и почувствовать динамику спорта
При той же комфортной посадке
В общем доволен как слон
Ну и простор для тюнинга есть :
1. Выхлоп стоковый ну прям очень тихий, да и катализаторам скоро уже пушной зверёк наступит
2.задний амморт хочу от рейстайла поставить с регулировкой отбоя
3.переднюю вилку есть желание на перевёртыш поменять ( говорят от хаябусы второго поколения подходит)

4.дико не хватает багажника
5. Клетку со слайдерами нужно обязательно
6.еще хотелось бы цвет повеселее

Этот конечно выглядит гармонично — но уж очень он незаметный, а для мота это не лучшая характеристика
7.плуг пока под вопросом, но вроде симпатично получается

МотоФорум.RU/Форум

Без пробега по РФ взял ? Банку замяли и поменяли, руль тоже старый погнули — поменяли, не страшно. ПТС как растаможили. В Японии годом мотика считается год постановки на учет. Поставили сисему Hiss именно со второго поколения. У тебя она есть ?

Самое лучшее, это заехать на стенд и снять мощность. Будет выше 35 то уже не учебка. Удовлетворишь своё ЭГО.

Mr. Bob — старший флудер по особо важным постам

Lifan 200gy5 (2013) -> Yamaha Fz6n (2014-2021)

Re: Вопрос по CB 400. Хелп!

#3 Сообщение mgt79 » Ср июл 30, 2014 08:17

Re: Вопрос по CB 400. Хелп!

#4 Сообщение Cement » Ср июл 30, 2014 08:24

Re: Вопрос по CB 400. Хелп!

#5 Сообщение mgt79 » Ср июл 30, 2014 08:29

Re: Вопрос по CB 400. Хелп!

#6 Сообщение CBjeka » Ср июл 30, 2014 10:05

Системы HISS нет, ключи у меня обычные, без чипа. И на приборке нет индикатора HISS. Да, масляные каналы на двигле есть, как на фото. Только у меня они черного цвета как и крышка двигателя и ребра цилиндра. Вот фотки. Если нужны конкретные фотки каких-либо мест, напишите, я сфоткаю.

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:
И можно еще вопрос. Мне хвост заказывать от VTEC-2, раз у меня рама NC39, так? Быть может кто-нибудь по фото определит, какой мне хвост нужен? Фотки крупные, кликабельные

Re: Вопрос по CB 400. Хелп!

#7 Сообщение Cement » Ср июл 30, 2014 10:07

Учебка это. За это ещё фишки на штанах выхлопа, форма фары, чёрная боковина радиатора. Это в добавление к тому, что уже перечислялось — амортизаторы, суппорты, масляные каналы, крышка двигателя, крепления дуг, приборка.
Ещё должен быть пучок проводов в багажника по сидушкой.

Кроме меньшей мощности ничего страшного в учебке нет. Двигатель не крутили, и он в состоянии нового, на больших скоростях ДТП не было. Ну только сцепление может быть подуставшее, и задний тормоз. Но это и на полносильной версии может быть.

Судя по отсутствию пластика хвоста взяли вы его с хорошей скидкой по вкусной цене. Ну вот и напоролись на учебку. Этого стоило ожидать. Лучше бы взяли довтек в хорошем состоянии. Они все полносильные.
Как-то уж совсем уёб. но проложен трос сцепления, да и трос спидометра тоже. И где, бл. ть, зеркала?

Как обойти систему хисс на сб 400sf