Где находится датчик климат контроля

Датчики климатической системы �� в салоне Hyundai Elantra HD

У меня комплектация элантры 4 с климат-контролем и интересно, где находятся датчики температуры в салоне машины, которые отслеживают изменение «внутреннего климата»? Решил разобраться в этом на сайте my-elantra.ru!

Датчик солнечной активности

Этот датчик расположен около лобового стекла по центру на консоли, выглядит как полушар и служит для выбора направления воздушных потоков при работе климат-контроля в режиме «AUTO». Вот фотография этого датчика солнечной активности:

Датчик солнечной активности

Датчик солнечной активности поближе)))

Термистор испарителя

Этот элемент служит для слежения климатической системы за тем, чтобы испаритель (радиатор кондиционера в салоне) не обмерзал. Иными словами – если система «чувствует», что испаритель переохлаждается (на низких оборотах вентилятора салона), то муфта компрессора рассоединяется и сам компрессор не работает, тем самым постепенно нагревая воздух и сам испаритель. В это же время – вентилятор охлаждения двигателя – выключается. Так процесс повторяется циклически…

Находится датчик испарителя под бардачком, на центральной панели, а точнее на кожухе.

Датчик испарителя кондиционера

Доступ к нему не затруднен и сам перчаточный ящик снимать не надо.

Датчик испарителя в салоне

Чтобы его достать – нужно лишь провернуть на

45 градусов против часовой стрелки его корпус и вынуть из корпуса.

Через отверстие этого датчика чистят «кондиционер», радиатор кондиционера в салоне – испаритель! Вот на видео я всё показал:

Также не лишним будет – его чистка!

Датчик температуры в салоне

Есть ещё один датчик – который «нюхает» воздух и регулирует температуру в салоне. Этот датчик имеет крыльчатку, которая за долгие годы эксплуатации обрастает нехилым слоем пыли… Его можно сравнить с кулером компьютера или ноутбука – взгляните на вентиляторы компьютера – они реально забиваются пылью, а что же происходит с этим датчиком? Правильно – тоже самое, пыли на нём «хватает», тем более сомневаюсь, что кто-то его чистил когда-либо!

Датчик температуры салона находится на центральной консоли, недалеко от блока климата, слева. Вот фото его расположения:

Датчик температуры в салоне

Этот датчик тоже советую почистить, так как скорее всего – его никто и не чистил, те более, если учесть тот факт, что не все и фильтр салона меняют, то грязи там будет предостаточно… А там – смотрите сами, я лишь написал статью о том, где и какие датчики по климату есть в наших Hyundai Elantra HD!

Назначение кнопок климат-контроля Hyundai Elantra HD (J4)

Решил добавить это в эту статью, так — лишним не будет… �� На блоке климат-контроля размещено 10 клавиш:

Назначение кнопок климат-контроля

Вот для чего они нужны:

1 Включение направления воздушного потока на ветровое стекло. При включении может автоматически включиться кондиционер, эту опцию можно отключить по этой инструкции;
2 Включение обогрева зеркал и заднего стекла;
3 Регулировка температуры;
4 Включение автоматического режима работы блока климат-контроля — система сама определяет направление и интенсивность воздушного потока, в зависимости от желаемой температуры. Выставили температуру, включили AUTO и машинка сама будет включать кондиционер, когда это нужно, в общем — включил и «забыл»;
5 Полное выключение блока климата, включая вентилятор;
6 Ручное включение компрессора кондиционера;
7 Включение режима рециркуляции воздушного потока, иными словами: забор воздуха будет идти снаружи, либо из салона;
8 Изменение скорости вращения вентилятора;
9 Выбор режимов направления обдува: «на ноги», «ноги и грудь», «грудь», «ноги и ветровое стекло»;
10 Режим автоматического определения загрязненного воздуха снаружи и переключение забора воздуха из салона. Типа едете за камазом, а он начал «коптить» — система климата должна сама обнаружить это и переключить забор воздуха из салона, тем самым автоматически включить рециркуляцию. Честно говоря — эта штукенция запаздывает и лучше самому включать заранее рециркуляцию, иначе можно нанюхаться выхлопных газов… ��

Я тестировал последнюю кнопку на фото и могу сделать вывод — «10» кнопка лишняя! ��

Теперь думаю всё… Надеюсь кому-нибудь пригодится эта информация, а у меня на сегодня всё, заходите к нам в группу Телеграмм, смотрите видео, комментируйте!

Всем ровных дорог, полного бака топлива, зеленого света и ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 3). Датчики климат контроля.

После того как в предыдущей статье разобрали устройство всех элементов системы кондиционера, теперь самое время приступить к устройству работы самого климат контроля, а именно к расположению его датчиков и механизмов исполняющих команды от блока управления.

Рис 17 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

1 – Отопитель. 2 – Испаритель. 3 – Конденсатор. 4 – Компрессор. 5 – Блок реле. 6 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 7 – Заслонка свежего воздуха. 8 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 9 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 10 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 11 – Блок управления вентилятором (J126). 12 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 18 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

13 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 14 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 15 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 16 – Датчик высокого давления хладагента (F23). 17 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 18 – Датчик скорости (G111) на компрессоре. 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Вентилятор приточного воздуха (V2). 21 – Обратный клапан. 22 – Клапан охлаждающей жидкости. 23 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Рис 19 – Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Электромагнитная муфта (N25) управляется от реле (J44) по сигналу от блока управления климат контроля (E87).

С боку на компрессоре установлен датчик скорости (G111), который определяет скорость вращения компрессора. Сравнивая обороты двигателя и компрессора кондиционера, блок управления может выявить проскальзывание ремня.

Условия выключения компрессора:

• Выключен вручную (снежинка на левом экране не подсвечивается).
• Сработал датчик высокого давления хладагента (F118).
• Сработал датчик низкого давления хладагента (F73).
• Отсутствие сигналов оборотов двигателя.
• Внешняя температура ниже +2 градусов Цельсия.
• Температура воздуха после испарителя ниже -3 градусов Цельсия.
• Сработала функция кик-даун (на АКПП).
• Напряжение питания слишком низкое.
• Высокая температура охлаждающей жидкости.
• Проскальзывание приводного ремня.

Датчик высокого давления (F118).

Рис 20 – Датчик высокого давления (F118).

Датчик высокого давления (F118) расположен на входе в конденсатор и следит за тем, что бы давление на входе не превышало 30 бар. В случае превышения указанного давления происходит отключение компрессора.

Частое срабатывание датчика говорит о неисправностях в контуре кондиционера (например, забилась сетка дросселя) или недостаточном охлаждении конденсора (забит пухом). При постоянном срабатывании датчика в блоке управления может записаться ошибка, только после удаления которой удастся запустить компрессор.

Датчик низкого давления хладагента (F73).

Рис 21 – Датчик низкого давления хладагента (F73).

Датчик устанавливается на выходе испарителя.

Срабатывание данного датчика происходит, если давление хладагента, ниже 1.7 бар.

Это может свидетельствовать о недостаточном количестве хладагента в системе. Для предотвращения выхода из строя компрессора, данным датчиком блокируется его включение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) установлен в тройнике на патрубке охлаждающей жидкости. Данный датчик устанавливается не на всех моделях двигателей.

Датчик температуры измеряет температуру двигателя и в зависимости от нее, блок управления регулирует обороты вентилятора (V2).

При холодном двигателе климат контроль поддерживает небольшие обороты вентилятора (V2) и воздушный поток направлен вверх, для размораживания стекол, по мере прогрева обороты вентилятора увеличиваются.

Автомобили, не имеющие датчик температуры охлаждающей жидкости (G110), руководствуются временной функцией:

• По прошествии определенного времени двигатель считается прогретым.
• После длительного выключения двигателя его температура считается равной температуре окружающей среды.

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Рис 23 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109) установлен на корпусе отопителя. Он считывает показания температуры воздуха после испарителя и служит для более точного управления температурной заслонкой.

Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Рис 24 – Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Датчик температуры наружного воздуха (G17) находится слева на бампере автомобиля.

Для доступа к нему необходимо снять нижнюю решетку. Температурные характеристики датчиков (G17 и G89) идентичны, но показания с них обрабатываются не зависимо друг от друга. Оба эти датчика передают показания о температуре в блок управления (E87).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Рис 25 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89) устанавливается на задней стенке испарителя возле заслонки рециркуляции воздуха.

При отказе одного из датчиков (G17 и G89), расчет температуры ведется по второму. При неисправности обоих датчиков блок управления использует запрограммированное значение температуры.

Датчик температуры крыши (G86).

Рис 26 – Датчик температуры крыши (G86).

Датчик температуры крыши (G86) устанавливается в плафоне салона. Для более точного считывания температуры в плафоне имеются прорези.

Датчики (G56 и G86) осуществляют коррекцию работы климата при нагреве панели и крыши автомобиля и являются основными при регулировании температуры. Так же как и в предыдущем случае, при выходе одного из датчиков показания вычисляются по второму, при неисправности обоих берется фиксированное значение температуры.

Датчик температуры в передней панели (G56).

Рис 27 – Датчик температуры в передней панели (G56).

Датчик температуры в передней панели (G56) встроен сверху в панель, для более точных показаний он оснащен вентилятором (V42), который засасывает воздух из салона и прогоняет его через датчик. Вентилятор (V42) управляется блоком управления (E87).

Таким образом, контроль и регулировка температуры в салоне автомобиля основана на том что: постоянно на протяжении всей работы климат контроля ведет измерение и сравнение температуры датчиков расположенных в салоне и вне его. В зависимости от их показаний он подает команды на центральную заслонку и клапан охлаждающей жидкости.

Где находится датчик климат контроля

Датчик температуры салона является важной частью автоматической системы кондиционирования воздуха.Он способен измерять температуру в салоне в любой момент и отправлять данные в систему кондиционирования воздуха. Система кондиционирования способна регулировать температуру в соответствии с пожеланиями водителя.

Если датчик температуры салона неисправен, система кондиционирования воздуха не может работать должным образом. Он также выдаст диагностический код неисправности на бортовой компьютер.

Причиной выхода из строя может быть загрязнение, коррозия или оборванные кабели.

Где находится датчик температуры салона

Автомобиль оснащен тремя основными датчиками, которые помогают вашему автомобилю определять температуру внутри и снаружи автомобиля. Эти датчики должны оставаться открытыми и свободными, так как система климат-контроля полагается на их правильную работу.

• Солнечный датчик расположен в самом верху приборной панели в решетке оттаивателя посередине приборной панели. Этот датчик контролирует солнечное тепло, попадающее на лобовое стекло.
• Датчик температуры салона находится в обшивке потолка. Этот датчик температуры салона контролирует температуру воздуха внутри автомобиля.
• Датчик наружной температуры расположен за передней решеткой. Этот датчик наружной температуры контролирует температуру воздуха снаружи и помогает поддерживать температуру внутри автомобиля. Любой тип покрытия на передней части автомобиля может привести к тому, что на приборной панели будут отображаться ложные показания наружной температуры.

Почему не работает датчик температуры салона

Было время, когда автоматический климат-контроль был новинкой, предназначенной только для самых дорогих и роскошных автомобилей. По мере развития автомобильных технологий такие функции, как автоматический климат-контроль, стали появляться во все большем количестве моделей для массового рынка. Хотя эта технология может помочь вам сохранять прохладу и комфорт, она также имеет немало проблем.

Если в вашем автомобиле возникла проблема с автоматическим климат-контролем, то проблема может заключаться в любом из компонентов, лишь косвенно связанных с реальными системами отопления и охлаждения вашего автомобиля. Сложность этих систем означает, что существует множество потенциальных точек отказа. Эти три возможные проблемы помогут указать вам правильное направление.

Неисправный модуль управления температуры салона

Терминология для этого компонента может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но модуль управления — это физический блок, расположенный внутри салона. Этот компонент содержит кнопки, циферблаты и экраны, которые используются для регулировки температуры в салоне. В большинстве случаев он также включает в себя электронное оборудование, необходимое для управления нагревательным и охлаждающим оборудованием.

Неисправный модуль управления может вызывать множество различных симптомов. Поскольку вы регулярно ковыряетесь в элементах управления, механические проблемы не редкость. Это могут быть поврежденные экраны, сломанные кнопки, незакрепленные циферблаты и множество других дефектов. К сожалению, замена всего модуля часто является единственным решением.

Отказы электроники внутри модуля могут иметь более непредсказуемые последствия. В некоторых случаях ваш климат-контроль может перестать реагировать на ваши настройки температуры или иным образом вести себя неустойчиво. Странное, кажущееся случайным поведение системы обычно указывает на проблему с электроникой.

Один или несколько неисправных датчиков

Если ваш модуль управления работает правильно, то виноват может быть неисправный датчик. В самых простых системах климат-контроля по-прежнему требуется два датчика: датчик температуры окружающей среды, расположенный снаружи автомобиля, и датчик температуры в салоне. Вместе эти два датчика определяют силу и температуру воздуха, поступающего из ваших вентиляционных отверстий.

Более сложные системы на более дорогих автомобилях также могут использовать дополнительные датчики. Большинство современных автомобилей имеют несколько датчиков температуры, расположенных в салоне, чтобы обеспечить более равномерный нагрев и охлаждение. В вашем автомобиле могут даже быть датчики для компенсации силы солнечного света, проникающего через ваши окна, или для проверки температуры тела пассажиров.

При таком количестве датчиков ошибочные показания одного или нескольких могут существенно повлиять на эффективность систем отопления и охлаждения вашего автомобиля. К счастью, неисправные датчики часто вызывают появление кода неисправности в компьютере автомобиля.

Как определить неисправность датчика температуры салона

Сложность автоматической системы климат-контроля не ограничивается модулями управления и датчиками. В большинстве систем используются специальные двигатели для контроля точной температуры воздуха, поступающего в салон. Эти электродвигатели позволяют системе климат-контроля смешивать количество теплого или холодного воздуха, поступающего в салон, для поддержания желаемой температуры.

Сломанный мотор смесителя может полностью перестать работать или больше не сможет сообщать о своем положении модулю управления. Поскольку система управления должна знать положение двигателя для правильного управления температурой воздуха, любая ситуация может привести к необычному поведению. Неисправный двигатель также может издавать заметные шумы, даже если он еще не влияет на работу системы.

Если проблема с вашей системой климат-контроля не так проста, как перегоревший предохранитель, вы, вероятно, не сможете диагностировать ее самостоятельно. По мере того, как автомобильные системы HVAC становятся все более и более сложными, правильная диагностика и ремонт выходят за рамки возможностей механиков по тенистым деревьям.

Если ваша автоматическая система климат-контроля не работает должным образом, то Letcher Bros. Auto Repair поможет вам. Позвоните нам , и мы поможем вам восстановить систему отопления или кондиционирования вашего автомобиля до состояния, близкого к новому.

Где находится датчик климат контроля

Вопрос не праздный.
Ставлю работу климат-контроля на определенную температуру (+23).
Печка начинает дуть в ноги, проехал 300км, на ботинках "кожа потрескалась", а печка все дует в ноги. Как я понимаю, датчик стоит слева-вниз от руля (в панели даже есть какие-то вырезы)
Прав ли я? Как заставить климат работать нормально?)

ЗЫ
при установке +18 всежЫ наступает момент когда климат переключает дуть не только в ноги, но и в верх.

Адрес: Санкт-Петербург Сообщений 11,066

Устройство и диагностика датчиков и исполнительных механизмов климатической системы некоторых автомобилей

В статье [1] рассматривалось устройство, техническое обслуживание и ремонт системы кондиционирования в современных автомобилях. Продолжая эту тему в этом материале автор знакомит читателей с устройством и диагностикой элементов электрооборудования климатической системы.

В климатической системе современного автомобиля применяются датчики следующих типов:

— термовыключатели, используются для коммутации электрических цепей;

— электронные датчики температуры;

Все датчики, устанавливаемые в схему климатической установки, подразделяются на контрольно-исполнительные и информативные.

Одним из основных устройств элементов электрооборудования климатической системы является электронный блок управления (ЭБУ). Сигналы от различных переключателей, заслонок и всевозможных датчиков подаются на входные цепи ЭБУ и, в зависимости от поступающих сигналов, ЭБУ управляет исполнительными механизмами: электромагнитной муфтой, включением/выключением компрессора, вентиляторов, заслонками и т.д.

Кроме того, необходимая информация (температура, режим и т.д.) отображается на дисплее и индикаторными лампами.

Основой ЭБУ является микроконтроллер (МК), вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления климатической системой автомобиля.

В состав МК входят АЦП, ЦАП, ОЗУ на основе Flash-памяти и драйверы исполнительных устройств.

На рис. 1 показана структурная схема ЭБУ климатической системы.

Рис. 1. Структурная схема ЭБУ климатической системы

Назначение и принцип работы датчиков и исполнительных механизмов климатической системы

Датчик температуры воздуха за испарителем

Датчик установлен на кондиционере, определяет температуру воздуха за испарителем.

На основании сигнала от этого датчика ЭБУ климатической системы регулирует производительность компрессора в соответствии с потребностью.

Датчик содержит полупроводниковый элемент с отрицательным температурным коэффициентом. При повышении температуры сопротивление элемента уменьшается, вследствие чего происходит преобразование измеренного сопротивления в напряжение, которое пропорционально измеряемой температуре.

На рис. 2 показано место расположения датчика температуры воздуха за испарителем.

Рис. 2. Место расположения датчика температуры воздуха за испарителем

Последствия при отказе датчика

При отсутствии сигнала с данного датчика на ЭБУ климатической установки блокируется вычисление температуры воздуха за испарителем. Выход из строя датчика приводит к отсутствию регулировки производительности компрессора кондиционера, она автоматически снижается для того, чтобы предотвратить обмерзание испарителя.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик температуры наружного воздуха с отрицательным температурным коэффициентом устанавливается за передним бампером и, как правило, крепится к рамке радиатора.

Сигнал с датчика используется климатической системой для общего регулирования микроклимата.

На рис. 3 показано расположение датчика температуры наружного воздуха.

Рис. 3. Расположение датчика температуры наружного воздуха

Последствия при отказе датчика

При отказе датчика ЭБУ климатической установки автоматически переключает систему в аварийный режим, принимая температуру наружного воздуха около 10. 15°С.

Фотоэлектрический датчик солнечной радиации (светового потока)

Датчик фотоэлектрического типа установлен в корпусе со светофильтром из темной пластмассы, прозрачной для солнечных лучей, располагается между дефлекторами/соплами обогрева ветрового стекла (рис. 4).

Рис. 4. Расположение фотоэлектрического датчика солнечной радиации

Датчик определяет направление и интенсивность солнечной радиации (светового потока).

Корпус датчика двухкамерный, в каждой камере установлен фотодиод и оптический элемент.

При попадании солнечных лучей на оптические элементы они засвечивают свои фотодиоды, при этом протекающий через них ток растет пропорционально интенсивности светового потока (режим фотопреобразователя). В результате ЭБУ климатической системы получает сигнал о том, что солнечные лучи прогревают воздух в салоне автомобиля и определяет их направление.

Последствия при отказе датчика

При выходе из строя одного из фотодиодов для работы системы используется сигнал второго фотодиода. При отказе обоих фотодиодов ЭБУ для вычислений применяет фиксированное значение интенсивности светового потока.

Датчик давления и температуры хладагента

Датчик устанавливается в моторном отсеке, на отводном тройнике трубопровода высокого давления (рис. 5).

Рис. 5. Расположение датчика давления и температуры хладагента в моторном отсеке

Сигналы температуры и давления хладагента с датчика поступает непосредственно на ЭБУ климатической системы.

Данные показания необходимы для стабильного обеспечения управления вентилятором системы охлаждения, регулирования работы компрессора и обнаружения утечки хладагента.

Так при большой утечке хладагента происходит резкое падение давления, ЭБУ производит анализ показаний датчика с последующим выявлением дефекта.

Если же утечка из системы достаточно невелика, то датчик не обнаруживает падения давления, но при этом ЭБУ производит расчет количества хладагента в системе и наполнения испарителя с непосредственным измерением температуры хладагента.

При малых потерях хладагента происходит увеличение температуры газообразной фазы хладагента, с дальнейшим расширением в испарителе.

В результате этого температура хладагента в магистрали за компрессором заметно возрастает.

Датчик моментально реагирует на нештатную ситуацию, с подачей соответствующего уровня сигнала на ЭБУ климатической системы, и система отключается.

Работа датчика основана на принципе измерения электрической емкости.

Некоторые модели автомобилей с системой кондиционирования комплектуются датчиком температуры хладагента, который размыкает или замыкает электрическую цепь при определенной температуре.

При увеличении температуры хладагента в магистрали происходит срабатывание датчика и на ЭБУ климатической системы подается электрический сигнал.

Последствия при отказе датчика

При отсутствии сигнала температуры хладагента или давления ЭБУ климатической системы автоматически отключает кондиционер.

Датчик температуры испарителя

Данный датчик измеряет температуру воздуха в зоне испарителя, он представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Сигнал, формируемый этим датчиком, позволяет ЭБУ климатической системы защитить испаритель от обмерзания, при необходимости отключая компрессор. Отключение компрессора происходит в пределах от -1. 0°С, а включение при температуре более +2,5°С.

Некоторые системы кондиционирования имеют в своем составе вместо данного датчика термовыключатель, посредством которого размыкается цепь питания электромагнитной муфты при определенной температуре.

Рис. 6. Расположение датчика температуры испарителя

Последствия при отказе датчика

При отсутствии сигнала с данного датчика ЭБУ системы автоматически прекращает регулирование температуры.

Для обеспечения контроля в закрытых контурах или для ограничения соотношений давлений на сторонах высокого и низкого давлений в контуре устанавливают соответственно манометрические выключатели высокого и низкого давления. При нарушении требуемого соотношения давлений в системе происходит отключение компрессора посредством электромагнитной муфты.

Манометрические выключатели устанавливаются непосредственно на трубопроводах (рис. 7).

Рис. 7. Место установки манометрических выключателей

Современные системы кондиционирования имеют в своем составе датчики высокого и низкого давления, которые заменили манометрические выключатели.

Датчики отслеживают давление хладагента, преобразуя тем самым физическую величину в электрический сигнал.

В отличие от манометрических выключателей системы кондиционирования, датчики производят контроль не только за достижением предельных допустимых величин давления, но и контролируют давление хладагента во всем контуре.

Также по сигналам с датчика ЭБУ системы кондиционирования производит определение нагрузки на двигатель во время работы кондиционера.

Последствия при отказе манометрического выключателя

При отказе манометрического выключателя ЭБУ климатической системы автоматически отключает кондиционер.

Датчик положения заслонок на отопителе/кондиционере

Всем привычная ручная механическая система управления положением всевозможных заслонок, которая обеспечивалась посредством гибких тяг, в современных автомобилях заменена серводвигателями, которые устанавливаются в непосредственной близости от осей заслонок на отопителе/кондиционере и механически соединены с ними.

Серводвигатели представляют собой электродвигатель с червячным приводом и 2-ступенчатый редуктор. Кроме того, редуктор соединен с потенциометрическим датчиком, который подключен непосредственно к ЭБУ климатической системы и выполняет функцию датчика положения заслонки.

Редуктор серводвигателя соединен с механизмом перемещения (или с осью) заслонки.

На рис. 8 показана конструкция серводвигателя и фрагмент электрической схемы подключения серводвигателя к ЭБУ климатической системы.

Рис. 8. Конструкция серводвигателя и фрагмент электрической схемы подключения серводвигателя к ЭБУ климатической системы

Диагностика работы датчиков и исполнительных механизмов климатической системы

Проверка электромагнитной муфты компрессора

1. Отсоединяют разъем от электромагнитной муфты компрессора.

2. Подключают положительную клемму (+) аккумуляторной батареи (АКБ) к выводу разъема электромагнитной муфты компрессора, а отрицательную клемму (-) — к корпусу кондиционера (рис. 9).

3. Если электромагнитная муфта исправна, будет слышен характерный "щелчок" при ее срабатывании. Если же этого не происходит, электромагнитная муфта неисправна — шкив и пластина ротора не контактируют.

Рис. 9. Схема проверки электромагнитной муфты компрессора

Проверка зазора электромагнитной муфты компрессора

1. Отсоединяют разъем от электромагнитной муфты компрессора.

2. Подключают положительную клемму (+) АКБ к выводу разъема электромагнитной муфты компрессора, а отрицательную клемму (-) — к корпусу кондиционера.

3. Проверяют с помощью микрометра часового типа соответствие воздушного зазора электромагнитной муфты номинальному значению 0,35. 0,65 мм.

Проверка вентилятора испарителя

При подаче напряжения от АКБ на контакты электродвигателя вентилятор испарителя должен работать без каких-либо посторонних шумов.

Некоторые электродвигатели имеют блок добавочных резисторов. Его сопротивление можно регулировать в пределах от 0,5 до 2,5 Ом.

Проверка датчика температуры хладагента

Погружают измерительную часть датчика в емкость с машинным маслом, нагревают масло каким-либо способом (рис. 10). Когда масло прогреется до требуемой температуры, произойдет срабатывание датчика.

Рис. 10. Стенд для проверки датчика температуры хладагента

Следует учесть, что некоторые разработчики выпускают датчики на замыкание цепи, а некоторые — на размыкание. При проверке конкретного датчика необходимо руководствоваться техническими условиями завода-изготовителя по температуре срабатывания датчика.

Аналогично можно проверить и датчик температуры включения вентилятора охлаждения ДВС, установленного на радиаторе охлаждения двигателя автомобиля.

1. Н. Пчелинцев. Система кондиционирования в современном автомобиле. Ремонт & Сервис, 2012, № 7.

2. Электроника в автомобиле. Ремонт № 123. Солон-Пресс. 2012, с. 83-85.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Рекомендуем к данному материалу .

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Климат контроль в автомобиле

Одно из удобств современных транспортных средств — это наличие климат-контроля, кондиционера. Многие думают, что климат контроль и кондиционер одно и тоже, но это не так. Главное отличие в том, что климат контроль постоянно поддерживает заданные климатические нормы. Система поддержания климата в салоне может быть только однозонной, то есть направлять воздух только в одном направлении, а может быть многозонной, то есть по периметру салона может распределяться источник подачи воздуха. В сегодняшней статье разберем, по каким причинам не включается климат контроль автомобиля, как чистить климат контроль, плюсы и минусы.

Климат-контроль в автомобиле

Автомобильный климат контроль, сокращенно КК — это совокупность устройств, которые контролируют заданную температуру в салона авто вне зависимости от того, какая температура за бортом.

В систему входят:

• кондиционер;
• отопитель;
• датчик температуры и влажности;
• система фильтрации;
• электронный блок управления (ЭБУ).

КК — электронное устройство, принцип работы которого основан на передачи и получения информации с датчиков температуры из разных углов салона на электронный блок управления. Водитель задает, какая должна быть температура в салоне, система поддерживает эту температуру, если она превышает заданную, то система включает охладитель, если становится прохладно, то система нагревает воздух.

Отличие климат контроля от кондиционера еще в том, что кондиционер только охлаждает, а климат контроль состоит из кондиционера и отопителя.

Подаваемый воздух, он высушивается, поэтому стекла изнутри не запотевают. В некоторых марок автомобилей устанавливаются ионизаторы воздуха.

Система климат-контроля умная, если воздух снаружи грязный, система автоматически рециркулирует воздух. Система фильтрации определяет, насколько превышает предельную допустимую норму вредных веществ в воздухе, не превышает, то воздух попадает снаружи.

Типы и виды климат контроля автомобиля

КК классифицируются по мощности, удобству управлению, количеством рабочих зон, дополнительных функций.

Виды климат контролей по рабочим зонам:

1. Однозонные.
2. Двухзонные.
3. Трехзонные.
4. Четырехзонные.

1. Самая простая система — это однозонная, которая охлаждает или нагревает только зону водителя и впереди сидящего пассажира.
2. Двухзонный климат контроль, как и однозонный, направляет поток воздуха только в район водителя и переднего пассажира. Только можно уже регулировать, можно установить разные температуры для зоны водителя и зоны пассажира.
3. Трехзонный КК дает возможность задать температуру области для задних пассажиров.
4. Четырехзонный КК — это самый усовершенствованный климат контроль.

Отличия в управлении кондиционера от климат-контроля

Кондиционер охлаждает и сушит воздух. Водителю приходится в режиме онлайн регулировать подаваемую температуру.

Основное отличие — это то, что у кондиционера нет обратной связи, то есть нельзя задать нужный режим.

Автоматические режимы работы однозонного климат-контроля

Можно настроить подачу воздуха на:

• ноги;
• голову;
• голову и ноги;
• ветровое стекло и ноги;
• ветровое стекло.

Многозонные, соответственно, имеют много разных направлений.

Устройство автомобильного климат-контроля

Эта система относится к сложным, потому как там есть и электроника, и охладитель, и отопитель.

Состоит она из:

1. Электронного блока управления.
2. Датчиков температуры и влажности.
3. Исполнительных механизмов.

ЭБУ — это мозг системы. В него входит контроллер с программным управлением и системой внесения данных. За работой следит ЭБУ. Он следит за скоростью вращения вентилятора, информацией о температуре, которую передают датчики, положениями заслонок.

Датчики. Их устанавливают и в салоне автомобиля, и снаружи. В зависимости от скольки зонная система, устанавливается такое количество датчиков. Их монтируют прямо на выходе потока воздуха, чтобы температура показывалась точнее.

Исполнительные механизмы. Сюда входит сам отопитель (печка) и охладитель (кондиционер), а также вентиляторы, заслонки электродвигатели, воздуховоды, дефлекторы и тому подобное.

Как пользоваться климат-контролем

Кто впервые купил автомобиль с климат контролем, сразу начинает задавать вопрос, как включать КК, как настраивать и т.д.

Стандартное обозначение кнопки включения-выключения — это ON-OFF.

Для включения кондиционера кнопка обозначается так — А/С.

Максимальная разницу обычно делают до 5 градусов между зонами.

Чтобы система поддерживала температуру на автомате, надо нажать на кнопку AUTO.

Для выбора направления подачи воздуха, используются кнопки направления потока.

Климат контроль лучше работает, если у двигателя есть запас мощности, то есть, если машина едет на пятой скорости с низкими оборотами, то лучше переключиться на четвертую, обороты повысятся, климат-контроль станет легче работать.

Так выглядят обозначения значков на панели приборов некоторых моделей Фольксваген.

Не меньше одного раза в год специалисты рекомендуют проводить проверку на герметичность устройств, содержащих хладагенты. Если объем охлаждающего хладагента, это чаще всего фреон, уменьшился, то надо дозаправить, обычно заправляют специалисты, проводящие ремонт автомобильных кондиционеров.

Рекомендация: лучше включать климат контроль не раньше, чем через одну минуту после запуска ДВС. Это же и касается кондиционеров. А перед тем, как заглушить двигатель, за минуту до этого рекомендуется выключить охлаждающие устройства.

Установка климат контроля

Те владельцы автомашин, в которых нет установленного с завода климат контроля, заказывают установку или делают своими руками. Но установить климат контрольную систему можно не на каждое авто, зависит от конструкции печки, а именно, можно ли подсоединить дополнительные сервоприводы и протянуть проводку под торпедой.

Для установки климат контроля потребуется:

1. Электропроводка, целый жгут.
2. Сервоприводы.
3. Два датчика температуры, которые монтируют в патрубки печки.
4. Два датчика температуры, которые монтируют в центральные каналы воздуховода.
5. Датчик вентилятора.
6. Электронный блок управления.
7. Датчик солнечной радиации (необязательно).

Что делать, если не работает система климат контроля

Как и любое другое устройство, можно сделать диагностику климат контроля самому. В зависимости от марки и модели авто, ошибки сбоя в работе климатической системы в автомобиле могут обозначаться по-разному.

К примеру, на машине Nissan Tiida (Ниссан Тиида) диагностику делают в следующем порядке:

1. Включить зажигание. Нажать кнопку OFF для того, чтобы ввести климатическое оборудование в режим самодиагностики. Должны светиться все соответствующие лампочки.
2. Повысить температуру на один шаг, на дисплее появится цифра «2». В этом режиме идет проверка электропроводов на обрыв. Если провода все целы, то вместо цифры «2» должна появиться цифра «20». Если есть неполадки в цепи, то вместо 20 могут быть другие обозначения, этот код надо смотреть в мануале по расшифровке кодов ошибок.
3. Проверяем, в каком положении находятся смесители и заслонки направления обдува. Здесь повышаем температуру еще на +1, должна появиться цифра 3 и начаться самодиагностика. Если неполадок в этой части нет, то появится цифра 30. Если другое обозначение, идем в мануал и смотрим, что за код ошибки климат контроля.
4. Проверяем ДВС всех заслонок, которые только есть. Поднимаем градус еще на одну единицу. В автомобиле есть 6 разных заслонок. Проверяется работа каждой заслонки переключением каждой из них по отдельности проверять рукой, воздух идет или нет.
5. Проверяем, правильно ли датчики измеряют температуру. Остужаем салон, если он нагрет, проветрили, чтобы данные были точнее. Опять поднимаем температура на одну единицу. На экране дисплея должна высветиться цифра 5. Сначала начинается проверка датчика температуры наружного воздуха. Жмем на кнопку подачи воздуха на лобовое стекло и на экране в это время должна показываться температура на улице. После следующего нажатия на эту же кнопку должны появиться показания температуры в салоне авто. Жмем третий раз на эту кнопку и должна показаться температура всасываемого воздуха (если оборудование все западное, то в Фаренгейтах, если для России и стран СНГ, то до в Цельсиях).
6. Поправляем показания температуры. Можно вручную выставить коррекцию температурного диапазона для датчика температуры от -3 до +3 градусов. Для корректировки температуры, надо опять выставить значение температуры на цифру 5.

Для каждой модели проверка работоспособности может быть разной.

Профилактика неполадок в системе климат контроля автомобиля

Раз в год желательно проверять всю систему и делать диагностику. Осматривать радиатор кондиционера. Особенно необходимо следить за давлением фреона в системе. Всего бывает около 40 видов фреона. В автомобильной технике и холодильных установок бытового назначения фреон безопасный.

Не менее важным является своевременная замена фильтра вентиляции салона авто. Даже, если пользуетесь климат контролем очень редко, следует хотя бы раз в месяц включать для продувки.

Плюсы и минусы климат контроля

Преимуществ, конечно, больше у этой системы и они превосходят недостатки. У каждой системы есть плюсы и минусы, когда минусов больше и они существеннее, тогда встает вопрос, а нужна ли эта система. Но это не в этом случае.

Плюсы климат контроля:

• создает комфортные условия для водителя и пассажиров;
• работает на автомате, один раз задал режим и включил;
• большой выбор регулировок;
• участие человека сведено к минимуму, не надо каждый раз выставлять температуру;
• обычно система простая и управлению ею быстро учатся.

Минусы:

• высокая стоимость автомобиля, если имеется установленный климат контроль;
• высокая цена ремонта и заправки, если сломается;
• повышает расход топлива при включенном режиме;
• невозможно самому отремонтировать.

Как видите, минусы не такие серьезные, чтобы отказываться от системы климат контроля машины. Ну и что, что расход чуть больше, ну и что, если ремонт будет дорогим, ну и что, если на пару десятков тысяч рублей автомобиль будет стоить дороже, но зато ездить будет в комфорте.