Чем смазать карданчик рулевого вала на кайрон

Поменял масло ГУР, перебрал рулевой кардан, смазал крестовины, заменил масло АКПП

Подошло время замены масла в ГУРе. 90тыс на подходе. Залили тот же ATF1200 LM. Детали предыдущей замены есть у меня в БЖ. расписывать второй раз не буду, всё то же. Только в это раз трубкой термоусадки глушил вход обратки в бачок гур. Надел трубку подогнул, изолентой обмотал. По размеру подошла идеально. И сливал обратку сразу в литровую банку, без дополнительных всяких шлангов. Немного фото ниже.

литровая банка от мобила помещается

Также перебрал рулевой карданчик и натянул на шток рулевой рейки пыльник со смазкой.В БЖ есть запись про устранение стука рулевого карданчика. Как видно на фото, за 5 лет шарик продавил себе достаточно глубокую ямку в металле. Может хомут надо послабже. Сначала повернул на один зубец верхнюю часть карданчика, но поездив неделю, не понравилось усилие на руле которое появилось, то ли от пыльника, то ли от того что смести кардан на один зубец. Вернул через неделю всё обратно, снял пыльник и просверлил на полсантиметра выше новое отверстие. Теперь руль снова крутиться как новый, и стука карданчика снова нет. Пластиковый подшипник резиновой муфты смазал силинконовой смазкой для пластика.

шарик продавил за 5 лет с другого ракурса. достаточно глубоко, шток выдвигается со значительным усилием. пыльник проездил у меня неделю. Не понравилось, снял.

Также смазал все карданные крестовины смазкой LM 7562. Смазки было много в них и не сильно темная

Заменил масло в АКПП. Поддон+с обратки. Не смог окрутить сливную пробку, даже вбивал болт и прваривал. болт обломился. В сервисе высверливали старую пробку на снятом поддоне. Закрутил новую пробку с наваренной гайкой. Масло FUSH, от 20литровой канистры после второй замены еще литра три осталось. Фильтр не менял, с последней замены ещё 30 тыс только прошло.

Надо чаще вести записи в БЖ, чтобы не забывать, что было сделано.
Всем удачи и ровных дорог!

Люфт в шлицевом рулевого карданчика

Сейчас в голове созрел чертеж фторопластовой муфты, для быстрого ремонта. Завтра выложу.

Тоже достал этот люфт. Зимой его не так заметно, а летом вообще с ума сводит.

#163 dan

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• дизель механика
• Имя:Дмитрий

Был в Фаворите. Мне стянули место, где люфтило, хомутом. Набили смазку туда какую-то. Какую — не спросил. Ничего не стучит!

Вот. Если застучит снова, сказали, мол, приезжай, тогда уже карданчик заменим.

#164 kostegaj

• Пол: Мужчина
• Город: Сургут
• Интересы: Химия как наука.
  Поездки за город (подальше от этой химии 😉
  Стеклодувное дело.
• бензин механика
• Имя:Константин

Тоже достал этот люфт. Зимой его не так заметно, а летом вообще с ума сводит.

#165 Den_III

• Пол: Мужчина
• Город: Тамбов
• Интересы: Авиамоделизм
• бензин автомат
• Имя:Денис

Прикрепленные изображения

#166 Олег03

Черный пиарщик клана

• Пол: Мужчина
• Город: Улан-Удэ
• бензин автомат
• Имя:Олег

Ребят всем привет!! Прошу прощение что не ответил вовремя, запарка на службе. У меня товарищ корандовод и кулибин сделал у себя на тагерке так. Обжал в тисках трубу куда вставляется это вал с шлицами и теперь у него уже 3 или 4 год ничего не гремит(машинка уже и не гарантийная давно).вот так. Ну а я как обещал скан ответа инженера по гарантии. смех.

#167 kostegaj

• Пол: Мужчина
• Город: Сургут
• Интересы: Химия как наука.
  Поездки за город (подальше от этой химии 😉
  Стеклодувное дело.
• бензин механика
• Имя:Константин

Что делать? Тащить тиски в авто, или вал в тиски? )

Ну блин я не знаю как в машину тиски затащить, тесно там, педали мешают и т.д.

А вот и мой вариант хренотенюшки.
Как я и говорил, она оборачивается вокруг вала (можно под неё смазки напихать) и два хомутика, один в районе выступа, один в районе шлицов.

Forum SsangYong Club: Стучит рулевой крданчик — Forum SsangYong Club

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• 3 Страниц
• 1

• Вы не можете создать новую тему

Стучит рулевой крданчик

#1 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#2 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#3 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#4 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#5 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#6 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#7 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#8 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#9 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#10 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#11 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#12 CILVER

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 1852
• Регистрация: 18 January 08
• Имя: Геннадий
• Город Мариуполь

#13 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#14 CILVER

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 1852
• Регистрация: 18 January 08
• Имя: Геннадий
• Город Мариуполь

#15 саня

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 471
• Регистрация: 09 December 10
• Город Камьянец-Подольский, Хмельницкая Область, Украина

#16 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#17 CILVER

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 1852
• Регистрация: 18 January 08
• Имя: Геннадий
• Город Мариуполь

саня (25 September 2014 — 21:54) писал:

#18 ОЛАНД

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 34
• Регистрация: 24 September 14
• Имя: ОЛАНД
• Город Черкассы

#19 Толян

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 7573
• Регистрация: 30 September 08
• Город Донецк, Украина

#20 defLoom

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 594
• Регистрация: 01 November 10
• Город Киев, Украина

Толян (26 September 2014 — 11:20) писал:

Поделиться темой:

• 3 Страниц
• 1

• Вы не можете создать новую тему

Чем смазать карданчик рулевого вала на кайрон

Достал стук в руле "Фишка" с хомутом не помогла. Решил все разобрать и смазать, за одно купил на всякий случай крестовину рулевого вала.
Крестовина //GMB ST-1638// 322 руб.
Разобрав обнаружил шат в шлицах (как у всех), закисшую пластиковую втулку что находится в резиновом пыльники, а также сильный люфт в нижней крестовине.

В шлицы и втулку набил смазки.

А крестовину решил менять. За мануал взял следующие видео с Youtube

Чем смазать карданчик рулевого вала на кайрон

Популярное сообщение!

Проблема стука шлицевого соединения рулевого карданчика уже обсуждена в этой теме. В данном же фотоотчете приведен один из вариантов решения проблемы.

Внимание!
Во избежание проблемы «кривого руля» заранее устанавливаем колеса и руль прямо.
После снятия рулевого карданчика не допускайте перекручивания руля, порвете шлейф («пружину/улитку») через который идет управление кнопками руля, подушка безопасности, сигнал.

Во избежание вышеописанных проблем, я руль просто «приклеил» изолентой к верхней пластиковой подрулевой крышке.
Добираемся до соединения карданчика и хвостовика редуктора рулевой рейки. Делаем отметку. Откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Карданчик сразу подаем вверх что-бы вышел из зацепления с хвостовиком редуктора рейки.

В салоне, на карданчике откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Стаскиваем карданчик с хвостовика рулевой колонки. Далее отгибаем ковролин и откручиваем три гайки на 10 крепления резинового пыльника карданчика.

Вытаскиваем полностью рулевой карданчик вверх, в салон.

Снимаем пластиковую крышку (пыльник) штока. Далее фото крышки. В одном из вариантов устранения стука на него накидывают хомут и затягивают. Думаю что это полумера, т.к. крышка из мягкого пластика и со временем собьется/износится.

Разъединяем карданчик на две половины. Чистим от старой смазки, у меня за два года и 30ткм ее на штоке почти не было, были какие-то черные небольшие полузасохшие разводы.

Снимаем с корпуса карданчика резиновый пыльник.

Из резиновой манжеты (пыльника) вытаскиваем пластиковый подшипник. Здесь смазка тоже превратилась в черное гуано. Чистим, смазываем смазкой для пластиков. Возвращаем на место.

В качестве варианта устранения стука карданчика предлагаю решение, где главной особенностью является подвижность шлицевого соединения и минимальное вмешательство в карданчик.
Элементами решения является мощный пружинный хомут FBS и стальной шарик.
Диаметр вала 27.2мм, подходящим оказался хомут размером 26мм, заказанный в Exist, Hyundai 14720- 26 006B (две подчеркнутые цифры во втором блоке номера, обозначают посадочный диаметр в мм, т.е. можно заказывать разные), цена 38руб.

Стальной шарик из подшипника от оси велосипедного колеса, цена 18руб. Оптимальным диаметром шарика является

4.5 . В моем случае оказался 4.6мм. Размечаем отверстие на карданчике чтобы оно попало в паз. Диаметр отверстия делаем на +0.1мм к диаметру шарика. Сверлим карданчик, убираем заусенцы. Получаем:

В хомуте FBS напротив «замка» сверлим отверстие

2/3 от диаметра шарика. Одеваем на карданчик резиновый пыльник, хомут, смазываем шток, вставляем карданчик, натягиваем крышку. В отверстие закладываем шарик и на него натягиваем хомут, чтобы хомут просверленным отверстием попал на шарик, тогда он не слетит с него. «Замок» хомута немного обработал.
Если до доработки шлицевое соединение имело очень легкий и свободный ход, что естественно т.к. шлицевое уже «раздолбанное», то после установки хомута с шариком, ход стал очень тугой.

Устанавливаем карданчик на место. Сначала устанавливаем карданчик в хвостовик рулевой рейки, закручиваем и затягиваем болт. Потом на хвостовик рулевой колонки.
Делаем пробную поездку, убеждаемся что добились тишины и что руль стоит прямо.

Тема: Стук в рулевом механизме

Нарисовалась проблемка. Появился стук в рулевом механизме. Сначала что то показалось не так во время езды и больших поворотах, на уровне интуиции. Затем , когда остановился и начал проверять на стопе, понемногу крутить руль вправо-влево относительно центра, отчетливо начал ощущать стуки на руле. Исходили они из-под торпеды в районе рулевой колонки.

Что может стучать в районе рулевой колонки под торпедой? крестовина? вал рулевой колонки? Понимаю, что попал на ремонт, хочу ясности чего?

Надеюсь,что коллективный разум победит "бисову железяку".

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
" Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!"
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от Дж. Бонд
Сообщение от охотник
Сообщение от juggernaut

да, согласен, времени много прошло, "постарел" карданчик.

Это вот он? 4631008102
http://img.exist.ru/img.jpg?Key=0001. 0&MethodType=8
если да, то недешевый , однако.
А где люфтить начинает- под изогнутым пыльником?

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
" Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!"
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Сообщение от Алексей67

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сегодня менял ТФ, снимал и его и ВО, и поскольку доступ к виду на рулевой кардан освободился обнаружил вот такую "бяку"- надрыв пыльника рулевого кардана (видимо в месте, где идет интенсивный изгиб пыльника при повороте руля в крайние или близкие к крайним положения, произошел банальный износ и расслоение резины)

Вопрос к знающим: возможно ли заменить только сам пыльник? есть ли аналоги какие этого пыльника, чтоб подобрать? или ВСЕ ЭТО идет в сборе (как всегда у корейцеффф) с рулевым карданом и валом?

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
" Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!"
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

Chevrolet Captiva Клуб

pravak Майор
Сообщения: 772 Зарегистрирован: 12 дек 2013, 21:39 Город: Иваново Поблагодарили: 1 раз

Стук рулевой рейке кайрона

Популярное сообщение!

Проблема стука шлицевого соединения рулевого карданчика уже обсуждена в этой теме. В данном же фотоотчете приведен один из вариантов решения проблемы.

Внимание!
Во избежание проблемы «кривого руля» заранее устанавливаем колеса и руль прямо.
После снятия рулевого карданчика не допускайте перекручивания руля, порвете шлейф («пружину/улитку») через который идет управление кнопками руля, подушка безопасности, сигнал.

Во избежание вышеописанных проблем, я руль просто «приклеил» изолентой к верхней пластиковой подрулевой крышке.
Добираемся до соединения карданчика и хвостовика редуктора рулевой рейки. Делаем отметку. Откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Карданчик сразу подаем вверх что-бы вышел из зацепления с хвостовиком редуктора рейки.

В салоне, на карданчике откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Стаскиваем карданчик с хвостовика рулевой колонки. Далее отгибаем ковролин и откручиваем три гайки на 10 крепления резинового пыльника карданчика.

Вытаскиваем полностью рулевой карданчик вверх, в салон.

Снимаем пластиковую крышку (пыльник) штока. Далее фото крышки. В одном из вариантов устранения стука на него накидывают хомут и затягивают. Думаю что это полумера, т.к. крышка из мягкого пластика и со временем собьется/износится.

Разъединяем карданчик на две половины. Чистим от старой смазки, у меня за два года и 30ткм ее на штоке почти не было, были какие-то черные небольшие полузасохшие разводы.

Снимаем с корпуса карданчика резиновый пыльник.

Из резиновой манжеты (пыльника) вытаскиваем пластиковый подшипник. Здесь смазка тоже превратилась в черное гуано. Чистим, смазываем смазкой для пластиков. Возвращаем на место.

В качестве варианта устранения стука карданчика предлагаю решение, где главной особенностью является подвижность шлицевого соединения и минимальное вмешательство в карданчик.
Элементами решения является мощный пружинный хомут FBS и стальной шарик.
Диаметр вала 27.2мм, подходящим оказался хомут размером 26мм, заказанный в Exist, Hyundai 14720- 26 006B (две подчеркнутые цифры во втором блоке номера, обозначают посадочный диаметр в мм, т.е. можно заказывать разные), цена 38руб.

Стальной шарик из подшипника от оси велосипедного колеса, цена 18руб. Оптимальным диаметром шарика является

В хомуте FBS напротив «замка» сверлим отверстие

2/3 от диаметра шарика. Одеваем на карданчик резиновый пыльник, хомут, смазываем шток, вставляем карданчик, натягиваем крышку. В отверстие закладываем шарик и на него натягиваем хомут, чтобы хомут просверленным отверстием попал на шарик, тогда он не слетит с него. «Замок» хомута немного обработал.
Если до доработки шлицевое соединение имело очень легкий и свободный ход, что естественно т.к. шлицевое уже «раздолбанное», то после установки хомута с шариком, ход стал очень тугой.

Устанавливаем карданчик на место. Сначала устанавливаем карданчик в хвостовик рулевой рейки, закручиваем и затягиваем болт. Потом на хвостовик рулевой колонки.
Делаем пробную поездку, убеждаемся что добились тишины и что руль стоит прямо.

ввзял на заметку, хороший отчет- интересное решение.

Олег спасибо за подробный отчёт. Расстояние до отверстия от края я так понимаю половина хода вала?

А меня удивляет Кай Владимира vlad44, у него вообще никаких ранее отмеченных болячек Кая нет )

Проблемка в том, что я в упор не помню (уже год прошел) из каких соображений я отверстие сделал на расстоянии 50мм от края )

чет я не догоняю как один шарик может победить люфт, по крайней мере надо 3 шарика.
теоретически шарик сильнее раздраконит шлицы

Лучше шарик делать посередине и один, наверное, и прижатие равномернее и усилие нормальное. Два шарика будет перебор, резиновая вставка будет страдать сильно.
Улучшеный вариант такого решения мне видется так: сделать продолговатую прорезь для шарика и хомут не сверлить, а как-нибудь его зафиксировать на одном месте. Тогда шарик будет кататься вверх-вниз и нагрузки на резинку не будет.

Лучше шарик делать посередине и один, наверное, и прижатие равномернее и усилие нормальное. Два шарика будет перебор, резиновая вставка будет страдать сильно.
Улучшеный вариант такого решения мне видется так: сделать продолговатую прорезь для шарика и хомут не сверлить, а как-нибудь его зафиксировать на одном месте. Тогда шарик будет кататься вверх-вниз и нагрузки на резинку не будет.

я имел ввиду второй шарик и второй хомут тока повыше,тогда и верх и низ будет равномерно прижат,если канечно второму хомуту там место под поворот хватит

Все выше описанное было применено на советском автопроме.

Ремонт рулевой рейки СсангЙонг Кайрон

Каждый автовладелец Кайрон, рано или поздно столкнется с проблемой выхода со строя и ремонтом рулевой рейки. Конечно, эксперты и автомеханики рекомендуют менять этот элемент, но не каждому под силу купить этот элемент, поэтому ремонт — это выход.

Видео материал расскажет, как ремонтировать рулевую рейку, даст основные рекомендации и особенности по сборке.

Признаки неисправности

Прежде чем приступить к ремонту элемента, необходимо точно определить, что на автомобиле вышла со строя рулевая рейка. Для этого есть косвенные и прямые признаки, которые укажут на деталь. Конечно, лучше всего провести диагностику на специализированном автосервисе, но можно попытаться своими руками. Итак, рассмотрим, основные признаки неисправности рулевой рейки:

Все эти признаки являются прямыми при неисправности рулевой рейки, которые стают первыми звоночками, что элементу необходимо провести диагностику и ремонт.

Причины неисправности

Причин выхода со строя рулевой рейки немного, но их необходимо знать. Своевременное техническое облуживание, а также диагностика узла смогут продлить жизнь элементу. Рассмотрим, основные причины возникновения неисправностей рулевой рейки:

Износ элементов составляющей рейку.

Все эти причины становятся поводом для ремонта узла рулевого управления.

Что понадобится для ремонта

Для реставрационных работ, связанных с рулевой рейкой, потребуется ремонтный комплект. Обычно, их не найти в специализированных магазинах, и автолюбители, как правило идут на авторынок, где можно приобрести комплект запасных частей. По цене это обходится значительно дешевле, чем покупать новую рейку.

Ремонтный комплект рулевой рейки можно приобрести, как по отдельности, так и в сборе. 96407341 — это каталожный номер полного ремкомплекта рулевого механизма для Кайрон. По отдельности втулки и пластмассовые вставки можно покупать, но не рекомендуется, поскольку качество изделий может быть разное, а соответственно износ по левой и правой части может отличаться.

Демонтаж и разборка

Теперь, приступаем к последовательным операциям по ремонту рулевой рейки:

Диагностируем состояние всех изделий. Пластиковые и резиновые детали придется заменить, также рекомендуется установить новый пыльник и подшипники.

Сборка в правильной последовательности

Перед сборкой необходимо очистить все детали, реечный вал смазать литолом или другой похожей смазкой. Для того чтобы рулевое колесо стояло ровно, необходимо при сборке совмещать метки на рейке и картере. Начинаем сборку:

Вывод

Как показывает опыт ремонт рулевой рейки СсангЙонг Кайрон реально провести своими руками. Конечно, эта процедура займет день, а может и два. Главное не спешить и выбрать все детали качественные и правильные. Подшипники рекомендуется устанавливать новые, поскольку даже если отсутствует люфт, то неизвестно спустя какое время он может появиться.

SsangYong Kyron › Бортжурнал › Рулевая рейка

И так недели полторы назад потекла рулевая рейка.Приговор в сервисе у друзей смена или переборка рейки.Пробег 98000 почти.
Неделю назад была куплена рейка новая цена 15000р. Загнал на подъёмник (на работе), думаю сам поменяю, снял защиту.ошибочно определил что из под штуцеров(как выяснилось не совсем ошибочно), ну в общем подтянул залил уровень неделю катался.Сегодня проверил уровень щуп не дотягивается, значит подъём машины и просмотр.
И вот что увидел

началась замена, меняется очень легко крепится на 4 болтах
раскрутил и снял её

когда снял обратил внимание на уплотнительные резинки на трубка им хана

надыбал новые уплотнительные резинки(колечки)

времени ушло не спеша с перекурами часика 2 примерно.

Теперь немного старой рейке
Я не мог удержаться и посмотреть что же там произошло начал разбирать.
Выдернул червяк и обнаружил
следы выработки, даже не выработки, а такое на ощупь как наждачка и находилась она на месте пыльника вехнего

не знаю будет ли видно саму неровнось

Вывод напрашивается сам сверху рулевой рейки слабое место, Грязь, песок, пыль приводит к износу «червяка», что приводит к кончине пыльника верхнего(под ним находится подшипник).
Буду думать как это место изолировать от грязи (подобрать и установить пыльник)

А забыл сказать что смазка тоже кончилась

поршенёк (с лева) со вкладышем чистый, но на валу внутри рейки было видно остатки смазки и на регулирующей шайбе (с права) под пружиной видно остатки смазки.
Вот так.

SsangYong Kyron Серый Котяйрон 🙂 › Бортжурнал › Текущее: прошивка, сход, стук в рулевом.

В конце августа заехала к Роме Вахмурке за новой версией прошивки, о которой я рассказывала в этой записи: www.drive2.ru/l/478853807644607200/
Остаётся только вновь выразить Роме огромную благодарность за то, что он постоянно что-то улучшает и заботится о нас, владельцах Кайронов, помогая нам делать наши машинки всё лучше и лучше =)
В новой версии всё осталось по прежнему (мощность, тяга и т.д.), кроме главного — второй передачи. Рома над ней поработал и добился невероятного: переключения с первой на вторую стали плавными во всем диапазоне оборотов, а вторая передача практически перестала дергаться на низких оборотах. Единственное, что он не победил — рывки на второй передаче, если ехать на ней по прямой или в горку без нажатия на педаль газа. Но это, честно говоря, сущая мелочь, потому что до этого момента она работает изумительно.
Кроме того, Рома обратил моё внимание на некоторые вещи в моём Кайроне, на которые я как-то и не обращала внимания и думала, что так и должно быть.
Напряжение бортовой сети у меня держится в районе 14 вольт — оказывается, для Кая это очень мало, у него должно быть около 14,7 (!). В противном случае, идёт постоянный недозаряд аккумулятора… а от скачков напряжения горят лампочки. Всё ровно то, что у меня и происходит: постоянная замена лампочек и хреновое кручение стартера в глубокий минус зимой.
На месте осмотрели то, что возможным было осмотреть в полевых условиях московской улицы, почистили клеммы аккумулятора, просмотрели непосредственно провода, идущие от аккума. Заглянули в блок предохранителей и нашли там окисленное место, тоже почистили. Напряжение поднялось буквально на 0,1-0,2 вольта. Тем не менее, Рома сказал, что теперь, вероятно, будут чуть реже перегорать лампочки, за остальным — надо опять читать Кайрон-клан 🙂

Кроме того, я оценила Кая Вахмурки и то, как у него реализованы те или иные вещи, а заодно поплакалась ему по теме сход-развала. Он посоветовал мне очень хорошего мастера, светило всея кайроноводов (причем об этом человеке говорил мне не только Рома). Я подумала-подумала… и забила на то, чтобы в третий раз ехать в Боми-Моторс. Решила сразу к надежному мастеру, чтобы уж наверняка.

В сентябре выбрала день и покатилась во Владыкино к Борису Сергеевичу.
Мастер мне действительно понравился, он очень вдумчиво подошёл к делу, расспросил меня про машину, уточнил всякие подробности, я и ему поплакалась о том, что Кайрона тянет вправо. Перед тем, как делать сход-развал, он даже давление во всех шинах проверил, чего в Боми не делали…
Ну а дальше — знакомая мне процедура.

Стенд показал такие параметры.

Мастер сказал, что, конечно, всё в зеленой зоне, но в случае Кайрона такие параметры для него не очень, конкретно в этой машине есть нюансы, поэтому выставление всех параметров «в ноль» — неверное решение. Через 30-40 минут времени мастер отдал мне машину с такими настройками.

Сказал, что увод вправо должен прекратиться при условии нормального состояния подвески.
Уехала я домой, прокатилась по МКАДу… увы, увод вправо остался, хоть и стал немного меньше. В печали позвонила Борису Сергеевичу, он сказал, что, конечно, может попробовать «задавить» увод углами, но с точки зрения настроек это будет уже совершенно неправильно, т.к. разбег кастора между колесами у меня и так 20 минут, куда больше… Посоветовал хорошенько проверить подвеску и попробовать переставить местами колеса.
Но подвеску-то мне смотрели в «Боми», она в хорошем состоянии…
Дома поменяла передние колеса местами. Покаталась по окрестностям деревни. Тянет вправо.
Перекинула задние колеса на перед. Покаталась. Всё равно тянет вправо! Хотя меньше.
Тут уж я впала в отчаяние.
Подвеска в хорошем состоянии, три раза сделан сход-развал, давление в шинах проверено 100500 раз, колеса переставлены во всех возможных направлениях, да что ж не так-то?
Стала думать. Увод появился после лифта подвески. Перерыла Кайрон-клан. И тут меня осенило — смещение заднего моста, м? Мост ушёл влево из-за сильного подъема кормы, встал несоосно относительно переда… Побежала строчить опусы и многобуквия Тому Самому Небезызвестному Мастеру, потому что вдруг поняла, что только он, человек, строивший самолеты, способен мне помочь 🙂
Но Тот Самый Небезызвестный Мастер сказал, что быть того не может и посоветовал ещё разок заглянуть в распечатку сход-развала — уехавший задний мост был бы на ней виден. Пришли к выводу, что во всём виноват мой перфекционизм.
В итоге, я поставила кучу экспериментов на дорогах общего пользования (естественно, в пределах техники безопасности =) ). И выяснила поразительную деталь (о которой, кстати, мне говорили, а я не верила!): Кайрона тянет вправо только на правой стороне дороги; если поехать по встречной полосе, то — бинго! — Кайрона тянет влево. Чем больше наклон дороги, тем больше его тянет. Если выехать на середину двухполоски, то он едет ровно. А если попутная полоса косая и кривая, и уклон то в одну сторону, то в другую, то — вы угадали! — Кайрон прёт, как по рельсам.
Потом я отжала у друга лифтованную ТЛК-80 и выяснила, что её тоже тянет вправо на правой стороне дороги.
Пришлось договариваться со своим перфекционизмом.
Итого, делаю следующий вывод: да нормальный у меня сход-развал и с машиной всё нормально. Причина увода — в моём мозгу 😀 Впрочем, одна вещь случилась абсолютно точно: после лифта подвески Кайрон стал крайне чувствительным к любым уклонам дороги. Если до лифта ему было наплевать, куда сделан уклон, и он ехал ровно, то теперь, после лифта, градусы уклона можно проверять по машине. На фоне этой штуки заметила, что в поворотах у Кайрона появилась какая-то избыточная поворачиваемость, если её можно так обозвать.
В общем, остаётся только смириться и принять новые нюансы поведения лифтованной машины)))

Ну и заодно устранила стук рулевого кардана. Да, и меня постигла эта проблема — стук в рулевом на неровностях. Так стучит рулевой кардан в шлицах. В «Боми» мне предложили поменять его целиком. Я нашла более простое решение: пошла в магазин, купила обычный червячный хомут диаметром 20-32 мм, одела его на пластиковое кольцо, которое стоит на кардане, утягивала по чуть-чуть и шевелила рулем, проверяя, когда стук пропадет. Затянуть пришлось довольно сильно. Но эффект достигнут — стук пропал!