Маркировка автомобильных дисков
В зависимости от материала изготовления и технологии производства существует следующая классификация колёсных дисков:
штампованные — самый бюджетный и простой в изготовлении тип дисков. Изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью;
литые (легкосплавные) — производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Изготавливаются из более легких сплавов, как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком;
кованые — изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объёмной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке;
составные (сборные) — наиболее редкий и дорогой тип дисков. Они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Диск в сборе имеет также бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и тайрлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колёсах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.
Маркировка дисков
Маркировка на дисках помогает понять, подходят ли они на для вашего автомобиля.
Полностью размер диска, например, выглядит так:
6.5Jx15 H2 5×114,3 ET38 70.1, где:
- 6,5 — ширина обода в дюймах. Для того, чтобы узнать размер в миллиметрах, 6,5 нужно умножить на 25,4 (1 дюйм). В данном случае 6,5 х 25,4=165мм. Несоответствие штатным размерам приводит к ухудшению ездовых характеристик шины, допустимое отклонение — от 0,5 до 1,0 дюйма;
- 15 — диаметр диска в дюймах. Существует размерный ряд дисков диаметром от 10 до 22 дюймов. Наибольшее распространение получили средние его показатели: от 13 до 16 дюймов;
- x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъёмный;
- J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и прочее — может быть JJ, JK, K или L);
- Н2 — буква Н (сокращение от Hump) указывает на наличие хампов (кольцевых выступов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Обозначение Н означает одинарный (простой) хамп, Н2 — двойной хамп. Более того, есть плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump) и т. д. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х, то это означает, что обод диска неразъёмный, без хампов;
- 5х114,3. Цифра 5 — количество крепёжных отверстий для болтов или гаек. 114,3 — диаметр (в миллиметрах), на котором они расположены (Pitch Circle Diameter, сокращённо PCD ). При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колёса с автомобиля). У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками) для получения значения PCD расстояние (А) нужно умножить на коэффициент 1,701, т. е. PCD = A х 1,701. У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками): PCD = Аx1,414. С тремя — 1,155;
- Важно! Отклонения в PCD не допускаются. Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удаётся. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.
- ET45 — вылет (или вынос). Это расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью колёсного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и серединой ширины диска. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
Соблюдение этого параметра является важным условием его безопасного расположения в колёсной арке. Допустимое отклонение — плюс-минус 5-7мм. Формула расчёта вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска.
Примеры обозначения вылета:
ЕТ 46 — положительный вылет (привалочная плоскость не выступает за границу условной), 46 мм
ЕТ-20 — отрицательный вылет (привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью), 20 мм
ЕТ 0 — вылет «нулевой».
- d54.1 — диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA (измеряется в милиметрах, в данном примере равен 54,1).
Также на колесе можно найти следующую информацию:
- Дата изготовления. Пример: 0321 — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2021 года.
- ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.
- MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2 000 фунтов (908 килограммов).
- PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров;
- MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/кв.см). COLD (холодный) — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.
Разноширокие диски
Разноширокие колёса — это комплект колёс для одного автомобиля с разной шириной профиля (гонщики и стритрейсеры называют их — спарки). Широкие колёса характерны для люсковых комплектаций спортивных машин таких производителей как Mercedes-Benz, BMW, Audi или Porsche.
Разноширокие шины устанавливаются на автомобили для улучшения скоростных характеристик. Некоторые марки серийных авто, также оснащаются покрышками разной ширины для повышения динамики. Как правило, такие колеса ставят на ось с ведущими колёсами (преимущественно на мощные заднеприводные машины). Для переднеприводных и полноприводных автомобилей выраженных достоинств от применения шин разной ширины на оси нет. А для автомобилей с системой постоянного полного привода подобная компановка и вовсе может привести к дорогостоящему ремонту межосевого дифференциала.
Адаптеры для дисков или колёсные проставки-адаптеры (спейсеры)
Проставки на колёса — это специальные приспособления, которые могут располагаться между ступицей и диском . Используются для установки нестандартных дисков с сохранением параметров штатного колеса. Они не только корректируют вылет (ЕТ) до заводского, но и меняют разболтовку.
Многие проставки крепятся в штатные места, и позволяют прикручивать колеса уже в свои отверстия. Стоит помнить, что они вносят изменения в ходовую часть автомобиля, меняют геометрию подвески, тем самым оказывая влияние на работу отдельных узлов и агрегатов. Поэтому при установке проставок необходимо предпринять компенсирующие меры, провести дополнительную настройку ходовой части, чтобы максимально сохранить заводские характеристики автомобиля. При их выборе необходимо учитывать, во-первых, чтобы проставка по креплению подходила к ступице, во-вторых, совпадала с крепежными размерами новых дисков, в-третьих, компенсировала разницу в вылете.
Проставки с увеличенным вылетом позволяют поставить колёса шире, чем они располагались раньше, что увеличивает колею (может понадобиться п ри установке увеличенных суппортов или иногда, новых колодок, чтобы устранить опасную близость элементов от внутренней поверхности дисков). При использовании широких проставок необходимо применение более длинных шпилек или болтов. В противном случае крепеж будет затянут всего на пару витков резьбы, а это чревато потерей колеса.
Переходные адаптеры служат для смены разболтовки, например с 4×108 на 4×114,3 или с 4×108 на 5×114,3. А так же одновременно могут уменьшать вылет. Крепятся к ступице на её разболтовку и имеют точки крепления под выбранный диск.
Минусы проставок
Отрицательное влияние на динамику движения автомобиля: ухудшается динамика разгона, увеличивается время торможения, поднимается центробежное сопротивление, уменьшается накат машины. Все это приводит к увеличению расхода топлива примерно на 1-1,5 литра в городских условиях.
Управляемость автомобиля при использовании таких деталей снижается. В том числе это происходит за счет того, что при изменении вылета колес машина перестает попадать в стандартную накатанную колею, повышаются риски вылета на скорости. Если проставка не достаточно точно отцентрирована – в этом случае возникают эксцентриситеты, нарушающие баланс автомобиля при движении.
Увеличение вылета колес также отрицательно сказывается на сроке службы отдельных узлов и деталей ходовой части автомобиля: шрусов, ступичных подшипников, рулевых тяг, сайлентблоков.
Установка колеса с вылетом за плоскость кузова способствует дополнительному загрязнению и повреждения порогов, дверей, крыльев вылетающей из-под колес грязью и мелкими камнями.
Есть нарекания к их эксплуатационным характеристикам. Известны случаи, когда шпильки, которыми крепится проставка, откручивались или ломались на ходу. Особенно это характерно при частом передвижении по грунтовой дороге.
Центровочные ступичные кольца
Центровочные кольца обычно необходимы в случаях, когда на автомобиль планируется установка нештатных дисков, некоторые параметры которых (в частности речь идет о центровочном отверстии, DIA) не вполне соответствуют параметрам штатных дисков.
Главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу. В процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует (благодаря конусам на крепежных болтах (гайках)).
Материал, из которого изготовлены кольца не критичен — это может быть пластик, алюминий и любой другой сплав. Важно, чтобы материал был мягче тех, из которых сделаны диск и ступица — в этом случае, при неправильной установке колеса на диск (например, если болты затягиваются пневмогайковертом), пострадает кольцо, а не диск и не ступица.
Для правильного выбора центровочных колец необходимо знать всего два размера — диаметр центровочного отверстия желаемого к установке диска (DIA), а также диаметр посадочного отверстия штатного диска (указываются на самом диске или в документации на автомобиль). При этом, первый диаметр будет соответствовать внешнему (посадочному) диаметру центровочного кольца, второй — внутреннему.
Следует заметить — никаких отклонений в данном случае быть не может — нужно абсолютно точное соответствие, иначе смысл установки центровочного кольца полностью теряется.
Варианты крепления дисков: болты и гайки
Для крепления колёсных дисков к ступице автомобиля используется два вида крепежа: болты ( распространено на автомобилях европейских марок) и гайки со шпильками (чаще характерно для автомобилей американского и японского производства). Каждый конкретный вид определяется особенностями конструкции автомобиля и имеет различные характеристики длины и формы.
Основные виды крепежа:
- болт и гайка с конической прижимной частью без подголовка, при этом грани головки выходят за пределы конуса;
- болт и гайка с конической прижимной частью и подголовком;
- болт и гайка со сферической прижимной частью и подголовком;
- гайка с шайбой для некоторых японских автомобилей.
Прижимные части болтов и гаек могут быть конусообразными или сферическими. Как правило, для крепления стальных (штампованных) дисков используются болты или гайки со сферической прижимной частью, а для крепления легкосплавных (литых) дисков — болты большей длины или гайки с конусной прижимной частью.
Для штампованных дисков применяются короткие болты, для литых — длинные. Если колесо крепится на гайки, то оно чаще имеет выборку большего диаметра, которая закрывается декоративным колпаком.При подборе колёсного крепежа особенно важно учитывать длину резьбовой части болтов, ввинчиваемой в ступицу, где количество полных ввинченных витков должно составлять не менее шести (10мм), тоже самое относится и к гайкам. Если количество полных витков меньше шести следует заменить болт (шпильку) на более длинный размер.
Болты для литых дисков не являются универсальными. То же касается креплений для штампованных моделей — их нельзя между собой менять: может нарушиться центровка, и водитель почувствует вибрации на руле. Кроме того, автомобиль начнет «жрать резину».
При монтаже необходимо быть аккуратными с болтами, чтобы не сорвать резьбу. Иначе это приведет к смешению отверстий крепления диска. Крепеж со шпильками и гайками позволяет легче менять колеса и точнее их центрировать на ступице. Но важно помнить, что при повреждении шпильки, гайку уже будет невозможно затянуть.
Ремонт и восстановление колёсных дисков
Основные методы ремонта дисков
Один из простых методов ремонта диска является правка, но прокатку можно применять только для стальных штампованных дисков, но к литым и кованым дискам применять данный метод, ни в коем случае нельзя, так как при использовании этого метода происходит изменение структуры металла диска, что приведет к небезопасной эксплуатации автомобильного диска.
При ремонте дисков используется специальный станок, на который крепится сам диск. Данный диск центрируется и крепится во вращающемся патроне, после чего происходит постепенное вытягивание с помощью гидравлического цилиндра, для цилиндра используется множество насадок. Данный процесс контролируется при помощи специального маркера. В итоге устраняются различные повреждения радиального и бокового характера, автомобильный диск принимает первоначальную форму и вид. Данный вид ремонта занимает времени до 10 мин при незначительных повреждениях и до 1,5 часов при сложных повреждениях.
При возникновении трещин на диске, для устранения которых используется аргоновая сварка, с помощью которой проваривает трещины с обеих сторон. Материалы для использования аргоновой сварки тщательно подбираются к каждому материалу диска. Данный метод ремонта диска полностью заполняет трещину металлом, не допуская пустых мест. После чего производится правка диска и шлифовка. При помощи этого метода можно нарастить утерянные части автомобильного диска.
Технология и целесообразность ремонта колёсного диска зависит от материала и способа его изготовления.
Самыми надёжными, прочными и ремонтопригодными являются стальные диски, изготовленные методом штамповки. Они могут подвергаться неоднократным статическим и переменным нагрузкам, что позволяет применять к ним довольно грубые и нетребовательные методы ремонта: рихтовка и прокатка.
Диски из легкосплавных металлов поддаются ремонту намного хуже. При серьёзных повреждениях (трещины в зоне крепления диска к ступице и лопнувшие спицы), устранение которых требует нагрева или сварки, диск проще заменить: локальный нагрев приводит к изменению молекулярной структуры металла и накоплению остаточных деформаций. Также не рекомендуют приваривать утраченные фрагменты обода. А вот наплавка его краев с последующей шлифовкой и полировкой для восстановления геометрии считается вполне допустимой.
Маркировка дисков. Полезная статья!
Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.
МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ
Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 H2 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.
параметры диска отражаемые в его маркировке
6,5 — ширина обода в дюймах (6,5 х 25,4=165мм).
15 — диаметр диска в дюймах.
x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъемный.
J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п. — может быть JJ, JK, K или L);
Н2 — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие хампов (кольцевых выступов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Существуют: простой хамп Н, двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump) и т.д. Иногда обходятся и без хампов.
СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.
Хампы колесных дисков
5х100. Цифра 5 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. 100 — диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 100 мм. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).
СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.
У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками) для получения значения PCD расстояние А нужно умножить на коэффициент 1.701, т.е. PCD = A х 1.701. У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками): PCD = Аx1.414. С тремя — 1,155.
ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком "-". Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего "края", b — ширина диска
СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему "спортивный" вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.
d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)
Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.
JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.
VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.
Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.
В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.
Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):
1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!
2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.
Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.
(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.
Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.
Разболтовка дисков, таблица разболтовки колесных дисков
Один из параметров колесного диска – разболтовка. Каждый производитель иномарок определяет значение разболтовки колесных дисков только для своих или стандартных колесных дисков, а у не родных этот параметр на доли миллиметров отличается.
Разве это важно? Что такое доли миллиметров? Однако при установке «нестандартных» колесных дисков доли миллиметров играют важную роль во время движения. Запомните, необходимо, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами ваших дисков.
Разболтовка колесных дисков: инструкция и таблица совместимости
Недостаточно просто подобрать понравившиеся диски для вашего автомобиля: каждая модель обладает своими техническими характеристиками и параметрами, в том числе и разболтовкой. Что такое разболтовка колесных дисков, почему она важна и чем опасна неправильная разболтовка? Разберемся в этих вопросах детально.
Что такое разболтовка дисков
Разболтовка — это количество отверстий для крепления диска к ступице и диаметр окружности, на которой они расположены. Крепежные отверстия находятся в определенных местах на заданном расстоянии. Параметры сверловки задаются заводом-производителем, и в зависимости от марки автомобиля будет различный диаметр посадочных отверстий, расстояние между ними и количество.
В сокращении разболтовка имеет аббревиатуру PCD, которая расшифровывается как Pitch Circle Diameter.
PCD не является самостоятельным обозначением и указывается в комплексе с другими параметрами. Например, для автомобиля Ford Focus размер диска выглядит так: 6,5Jx17H2 ET50 PCD: 3×108 d 63.3, где:
6,5J — посадочный размер покрышки, измеряется в дюймах;
17 — полный диаметр диска, измеряется в дюймах;
H2 — кольцевые выступы колесного диска;
PCD 3×108 — разболтовка;
ET50 — вылет диска, обозначается в миллиметрах;
d 63.3 — диаметр главного отверстия.
Как измерить разболтовку дисков
Для изменения этого значения важно определиться с точным числом крепежных отверстий под болты или гайки, поскольку от этого зависит способ измерения. Для уточнения сверловки диска ознакомьтесь с техническими параметрами модели. Если такой информации нет, рассчитать разболтовку можно самостоятельно:
1. Измерьте линейкой расстояние между дальними стенками соседних отверстий в миллиметрах, а потом добавьте к этому числу их диаметр. Вы получите расстояние которое будет равняться “N”.
2. Смотрим на количество отверстий и в зависимости от их числа умножаем получившийся “N” на нужный коэффициент.
3 отверстия — 1,55
4 отверстия — 1,414
5 отверстий — 1,701
6 отверстий — 2
10 отверстий — 3,326
3. После проведенных вычислений при получении дробного числа округлите результат в большую сторону.
Формула расчета разболтовки:
PCD=Nx(коэффициент)
Иногда автомобильные компании не используют некоторые размеры разболтовок (например, Mercedes). В их спецификации отсутствует размер 111, поэтому если в ваших расчетах он получился таким, то округлите число до 112. Диапазоны возможных размеров для других марок узнайте заранее перед расчетами.
Помните: самостоятельное вычисление проводится скорее для проверки и перестраховки, так как существует таблица совместимости, которая помогает вычислить PCD по марке и модели автомобиля.
Чем опасна неправильная разболтовка
При подборе PCD следует четко соблюдать замеры для вашей модели автомобиля. Например, значения в 98 и 96 мм находятся близко друг к другу, но предназначены для разных марок. Диск с неправильным PCD легко встанет на ступицу, но колесо будет установлено неровно относительно оси. В таком случае не получится достичь нужного уровня затяжки болтов, а это приведет к разбалансировке и ухудшит ходовые качества автомобиля.
Основная опасность кроется в невозможности на глаз определить неправильную разболтовку, и последствия проявляются только во время езды:
При наезде на ямы подкрылки цепляют колеса в местах соединения бампера и крыла.
Сильнее ощущаются неровности дороге из-за ужесточения подвески.
Слышен отчетливый стук колес во время езды, который приводит к неравномерному износу шин.
Элементы подвески подвергаются дополнительной нагрузке, ухудшая отклик на рулевое усилие.
Теряется надежность крепления колеса, что в дальнейшем приводит к его потере во время езды.
Подвеска быстрее приходит в негодность.
Непредвиденное изменение дорожного просвета из-за разбалансировки развала-схождения.
Запомните
Разболтовка автомобильного диска важна в сочетании с остальными параметрами. Только комплексное соблюдение всех правил установки дисков поможет избежать технических проблем в будущем, а также позволит сохранить максимальную производительность деталей ходовой на протяжении всего срока службы.