Подогреватель системы вентиляции картерных газов что это

Зачем нужен подогрев картерных газов?

Есть на поло такая болячка трескается 036121188B, течёт у всех. Зачем нужен этот подогрев? Поделитесь мыслями и знаниями?
Спасибо.

Запчасти

Volkswagen Polo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2012

Volkswagen Polo, 2017

Volkswagen Polo, 2012

Volkswagen Polo, 2018

Комментарии 13

Что это такое-это понятно, а вот что с этим делать…»глушить», удалять или ещё что?!Вот про это бы и узнать.Узнать какие есть способы решения.А по поводу прогрева машины-это то ещё занятие, как не грелся поло на холостых, так и не будет!

Ну я хотел зайти из далека… Да вы правильно поняли))))) за чем я этот вопрос задал, для -30 глушить я так понял нельзя, но заводская конструкция явно храмает, может есть решение народное? или вот мои мысли 2 шланга нужно диаметра обмотать на обогрев +замотать лентой что мотают выпускные и пусть живет… что думаете?

Я не знаю…хрень какая-то с этим вкг.Все меняют мембраны, тк от избыточного давления никуда не деться.Не зря фильтр масляный сверху)))

Две кубанских зимы отгонял на прошлом Поло с отключенной нах этой лабудой)) Проблем ноль… ну у нас и зимы ноль)))

Для Липецка боюсь не пойдет, если это массовая проблема тем более оригинал!, может имеет смысл взять топливный шланг обмотать вокруг того который нужно подогреть, сверху скотча или ленты термо стойкой и пусть живет?
Из того что я разобрал, в теплых регионах это не нужно, а в холодных конструкция г-но — уши крепления дают дробление + неравномерный прогрев делает напрженность материалов как следсвие замена…

И еще у ВАС она просто заглушена была?

Я поставил другой шланг… просто соединил патрубок с бачком. А эта приблуда так и осталась на месте…

1. Картерные газы это большей частью прорвавшиеся выхлопные газы из камеры сгорания.
2. В своем составе они имеют воду
3. Из за разницы температур между камерой сгорания и картером идет активная конденсация влаги. Это плохо по нескольким причинам. Начиная с того, что вода в жидком состоянии попадает в маслянные каналы и расходится по системе смазки. И заканчивая тем, что конденсируясь в сапуне, может перекрыть его полностью. Что приведет к избыточному давлению в картере. Как следствие прорыв прокладки, при совсем плохом раскладе разрыв масляного поддона.

За столько лет в эфире, Вы, наконец — то, хоть одну умную мысль людым попытались донести, а то прежние комменты ( ваши ) …
Растёте — радует !

Отож мерило умности нагрянуло.

Не, по ходу нету РОСТА.

1. Картерные газы это большей частью прорвавшиеся выхлопные газы из камеры сгорания.
2. В своем составе они имеют воду
3. Из за разницы температур между камерой сгорания и картером идет активная конденсация влаги. Это плохо по нескольким причинам. Начиная с того, что вода в жидком состоянии попадает в маслянные каналы и расходится по системе смазки. И заканчивая тем, что конденсируясь в сапуне, может перекрыть его полностью. Что приведет к избыточному давлению в картере. Как следствие прорыв прокладки, при совсем плохом раскладе разрыв масляного поддона.

И картинку смените.

1. Картерные газы это большей частью прорвавшиеся выхлопные газы из камеры сгорания.
2. В своем составе они имеют воду
3. Из за разницы температур между камерой сгорания и картером идет активная конденсация влаги. Это плохо по нескольким причинам. Начиная с того, что вода в жидком состоянии попадает в маслянные каналы и расходится по системе смазки. И заканчивая тем, что конденсируясь в сапуне, может перекрыть его полностью. Что приведет к избыточному давлению в картере. Как следствие прорыв прокладки, при совсем плохом раскладе разрыв масляного поддона.

Про сальники согласен, что может давануть, а про поддон, это уж слишком, в первую очередь выдавит масляный щуп и через эту трубку выдавит масло наружу.

Нагрев. элемент для вентиляции картера

При прорыве (просачивании) из камеры сгорания выхлопные газы проходят через поршневые кольца в картер двигателя. Прорывающиеся газы, включающие среди прочего воздух, топливо, пары и другие токсичные побочные продукты сгорания, увеличивают давление в блоке двигателя. Если эти прорывающиеся газы будут оставаться в картере двигателя, то характеристики работы двигателя будут ухудшаться. Если прорывающиеся газы не будут выпускаться из картера двигателя, то они будут вытеснять масло из двигателя через трубку щупа для измерения уровня масла и/или через сальники и, таким образом, будет нарушаться процесс смазки двигателя.

Прорывающиеся газы содержат некоторое количество воды/влаги, которая может замерзать при минусовых температурах, в результате может быть заблокирован выход газов из картера двигателя через систему вентиляции картера. Замерзание с формированием льда может происходить во время стоянки транспортного средства, когда двигатель выключен, или же в очень холодную погоду формирование льда может происходить даже при работающем двигателе.

Интеграция нагревательных элементов в критических точках системы вентиляции картерных газов предотвращает образование льда, например, в холодную погоду зимой, и, тем самым, гарантирует правильное функционирование системы вентиляции картерных газов.

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Подогреватель системы вентиляции картерных газов что это

Устройство и принцип работы системы вентиляции картера двигателя

Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

Что такое картерные газы?

Картерные газы — это соединение несгоревшей топливовоздушной смеси (далее ТПВС), выхлопных газов и масляной взвеси. Даже в исправном двигателе на такте сжатия через поршневые кольца просачивается часть смеси топлива и воздуха. Уже на такте рабочего хода в картерное пространство поступают выхлопные газы, смешивающиеся с парами моторного масла.

Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

Именно так выглядит схема вентиляции картера двигателя атмосферного бензинового двигателя. Газы из ГБЦ поступают во впускной тракт по двум патрубкам, один из которых врезается в систему перед дросселем, а второй после заслонки. Такое разделение потоков необходимо по двум причинам:

1. В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
2. В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

На схеме изображены элементы системы вентиляции картера турбированного двигателя, а также способ попадания газов через поршневые кольца в поддон (№5). Составляющие компоненты:

1. Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
2. Клапан PCV, дозирующий количество газов.
3. Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
4. Турбокомпрессор.

Клапан PCV

Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Признаки неправильной работы

1. Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра. . Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
2. Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха. выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
3. Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

Последствия неисправной вентиляции картера

Последствия высокого давления в картерном пространстве:

1. Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
2. Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
3. Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.

Видео:Система вентиляции картера

Методы диагностики

Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

Просто, но не гениально: что может не работать в системе вентиляции картера?

Иногда с автомобилем случаются вещи, которые сильно расстраивают его владельца. Что-то стал жрать масло, дроссельная заслонка постоянно грязная, масло из всех щелей течёт… Даже воздушный фильтр в этом масле. Наверное, пора думать о «капиталке». Деньги, деньги, деньги. Боль, тоска, безысходность. А может, рано точить бритву и наполнять ванну тёплой водой? Может, не всё так плохо, и решение проблемы кроется в маленькой и не такой уж дорогой детальке со странным названием «клапан PCV»?

Теория газов​

Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?

В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.

Гораздо хуже, что в картере просто не должно быть высокого давления, а картерные газы его сильно увеличивают. Последствия этого процесса очень неприятные. Газы буквально распирают мотор, и он начинает выдавливать из себя всё лишнее. А когда мотор «пучит», лишним ему кажется всё: и картерные газы, и масло. Газы стараются выйти через масляный щуп, выталкивая его наружу, через маслозаливную горловину и все прочие места. В том числе – и через все уплотнения и сальники. Если ему удаются вытолкнуть сальник коленвала, то через него потечёт и масло.

Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов.

Открыто и закрыто

Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.

Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.

Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?

Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах. Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы. Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.

Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.

Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.

У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.

Работает или нет?

Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана.

Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре).

Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики.

Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.

Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит.

Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.

Зачем нужен подогрев картерных газов?

Есть на поло такая болячка трескается 036121188B, течёт у всех. Зачем нужен этот подогрев? Поделитесь мыслями и знаниями?
Спасибо.

Запчасти

Volkswagen Polo Sedan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 13

Что это такое-это понятно, а вот что с этим делать…»глушить», удалять или ещё что?!Вот про это бы и узнать.Узнать какие есть способы решения.А по поводу прогрева машины-это то ещё занятие, как не грелся поло на холостых, так и не будет!

Ну я хотел зайти из далека… Да вы правильно поняли))))) за чем я этот вопрос задал, для -30 глушить я так понял нельзя, но заводская конструкция явно храмает, может есть решение народное? или вот мои мысли 2 шланга нужно диаметра обмотать на обогрев +замотать лентой что мотают выпускные и пусть живет… что думаете?

Я не знаю…хрень какая-то с этим вкг.Все меняют мембраны, тк от избыточного давления никуда не деться.Не зря фильтр масляный сверху)))

Две кубанских зимы отгонял на прошлом Поло с отключенной нах этой лабудой)) Проблем ноль… ну у нас и зимы ноль)))

Для Липецка боюсь не пойдет, если это массовая проблема тем более оригинал!, может имеет смысл взять топливный шланг обмотать вокруг того который нужно подогреть, сверху скотча или ленты термо стойкой и пусть живет?
Из того что я разобрал, в теплых регионах это не нужно, а в холодных конструкция г-но — уши крепления дают дробление + неравномерный прогрев делает напрженность материалов как следсвие замена…

И еще у ВАС она просто заглушена была?

Я поставил другой шланг… просто соединил патрубок с бачком. А эта приблуда так и осталась на месте…

1. Картерные газы это большей частью прорвавшиеся выхлопные газы из камеры сгорания.
2. В своем составе они имеют воду
3. Из за разницы температур между камерой сгорания и картером идет активная конденсация влаги. Это плохо по нескольким причинам. Начиная с того, что вода в жидком состоянии попадает в маслянные каналы и расходится по системе смазки. И заканчивая тем, что конденсируясь в сапуне, может перекрыть его полностью. Что приведет к избыточному давлению в картере. Как следствие прорыв прокладки, при совсем плохом раскладе разрыв масляного поддона.

За столько лет в эфире, Вы, наконец — то, хоть одну умную мысль людым попытались донести, а то прежние комменты ( ваши ) …
Растёте — радует !

Отож мерило умности нагрянуло.

Не, по ходу нету РОСТА.

1. Картерные газы это большей частью прорвавшиеся выхлопные газы из камеры сгорания.
2. В своем составе они имеют воду
3. Из за разницы температур между камерой сгорания и картером идет активная конденсация влаги. Это плохо по нескольким причинам. Начиная с того, что вода в жидком состоянии попадает в маслянные каналы и расходится по системе смазки. И заканчивая тем, что конденсируясь в сапуне, может перекрыть его полностью. Что приведет к избыточному давлению в картере. Как следствие прорыв прокладки, при совсем плохом раскладе разрыв масляного поддона.

И картинку смените.

1. Картерные газы это большей частью прорвавшиеся выхлопные газы из камеры сгорания.
2. В своем составе они имеют воду
3. Из за разницы температур между камерой сгорания и картером идет активная конденсация влаги. Это плохо по нескольким причинам. Начиная с того, что вода в жидком состоянии попадает в маслянные каналы и расходится по системе смазки. И заканчивая тем, что конденсируясь в сапуне, может перекрыть его полностью. Что приведет к избыточному давлению в картере. Как следствие прорыв прокладки, при совсем плохом раскладе разрыв масляного поддона.

Про сальники согласен, что может давануть, а про поддон, это уж слишком, в первую очередь выдавит масляный щуп и через эту трубку выдавит масло наружу.

Если в кратце, то в картерный газах есть влага, она сбивается зимой в льдышки и закупоривает ВКГ. А дальше весь мотор ссытся маслом фонтанами

Как сделать подогреватель картерных газов

В литературе, посвященной разного рода доработкам автомобиля, среди которых встречаются и разработки, направленные на улучшение запуска силовой установки в зимний период, когда температура значительно снижается, и стабильной работы мотора в таких условиях.

Устройство, о котором речь пойдет ниже, обладает принципиальной конструкцией. Особенностью данного устройства является то, что при его работе производится подогрев картерных газов, которые поступают из картера в систему питания и участвуют в смешивании компонентов топливной смеси перед подачей в цилиндры силовой установки.

Подогрев трубки вентиляции картерных газов

Последний раз редактировалось Grumbler7; 22.12.2013 в 13:17 .

Готовь сани летом. Нет, Михалыч, не опаздал. У нас ещё впереди морозы, надо готовиться. Вот темка о злоключениях в наших широтах: http://www.myssangyong.ru/forum/show. %B2#post232265
P.S. У меня какая-то бяка случилась с нашим форумом: я ещё ничего не отправлял ответ, а уже пишет “При отправке были допущены следующие ошибки” и пустое поле. Поэтому ничего не могу прикрепить и в личку скидывать. Зайду попозже с ноутбука.

в московском экзисте есть данная запчасть с таким номером!
2 дня – 152.86
1 день – 303.01
1 день – 1.172,96

почему такой разброс, не знаю, я скопировал и вставил!

А у меня в Экзисте вылезло просто-пучок проводов и ни фото и ни чего более.

Да, показывает “жгут проводов”, у экзиста трудности перевода!

Вот то что дороже 1000 руб – это оно и есть . если просто в яндексе забить “0000000690 SsangYong” то вылазит 4-5 контор которые это продают (сам дешевый вариант попался 950 руб) Но. фоток нигде нет.
фото в студию.

Держите

тогда уж както так

а что есть что додумываем уже сами

У меня не было в комплекте Г-образного патрубка. Но, мне кажется, и он не подойдёт, потому как расстояние до центрифуги маслоотделителя сократилось за счёт установки нагревательного элемента. Он монтируется вместо переходника прямо в гофру. Поставить пружину, как запихивают в дюрит при установке котла подогрева, тоже не вариант, потому что металл ещё больше будет конденсировать на себе в воздушной среде. Остаётся искать патрубок на 18 в виде “мёртвой петли”, либо разбирать улитку маслоотделителя и менять угол атаки.

Я неожиданно для себя решил эту проблемму осенью :
вот эта самая трубка между сепаратором и воздуханом у меня порвалась. ( пошел шум турбины и я первым делом полез в ексист узнать цену вопроса, обалдел, и полез в мотор, все оказалось проще – шланг порвался и через дыру стало слышно работу турбины на трассе).
Только из кореи и за 700-900 руб, я плюнул и решил подождать пока не подвернётся что-нибудь пластиковое или металлическое с таким же выворотом-поворотом. а пока воткнул в сепаратор трубку от сапуна 2108 и направил вниз. Езжу уже несколько месяцев и проблем нет масло из шланга не брызжет , палец внутрь засовываю там слегка масляно ( совсем мало). А на патрубок , ведущий к турбине, надел плотный пакет (ZIP) в несколько раз сложеный и сверху затянул хомутом.

Последний раз редактировалось РоманВТ; 29.01.2014 в 20:19 .

У меня установлено ,уже как целых 3.5 года работает .

Устанавливали в “Авроре” ( Вано ) , случайно попал под раздачу этого подогрева (Корейцы раздавали в то время направо и налево всем гарантийным SY).

Подключили к обогреву зеркал ! (схема подключения прилагалась такая )
Для Москвы -это точно не требуется ,другое дело для севера. .

Последний раз редактировалось volchok; 29.01.2014 в 21:03 .

Ну где ты раньше был, милый дружочек? У меня также трескаться начал, я поэтому замутил всю эту тему о подогреве. И шланг этот единственный, который решает нашу проблему, его я располовинил и соединил переходник. Фотки выложу позже немного, да и подцепил наскоряк крокодильчиком на “+” аккума. Ездил в -40, проблем не было. Главное, по приезду отключить массу.

Я и верхний шланг до этого поменял

не хочу плодить новую тему про трубку вентиляции картерных газов.
поэтому спрошу тута.
сегодня опять обратил внимание на масляное отпотевание трубки вентиляции картерных газов через установленный подогреватель. Уже пару раз с весны отмывал все очистителем, но проходит какое то время – опять засопливленная трубка и патрубок.
вот все видно на фото

Хочу поинтересоваться у комрадов: это условно “нормальное” явление и не париться или же надо что-то предпринимать, т.к. что-то у меня не так? ну там масляный сепаратор может “кирдык” сделал или делает понемногу? или же еще какие мысли у кого?
развейте сомнения а то что-то подспутно напрягает

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
” Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!”
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку