Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
ТОП-30 лучших электромобилей: от ультрабюджетных до премиум вариантов
Авто
Автомобиль в современном мире — далеко не роскошь. Сегодня он есть практически в каждой семье. Если раньше производители “железных колесниц” соревновались в дизайне, скорости и прочности своих изделий, то сегодня во главе стола — технологии и экологичность.
И где, если не в венце массового автомобилестроения — электромобилях, искать эти новомодные плюшки?
Электромобили
Модельный ряд электрокаров всех производителей (новинки 2023 в России): цены, характеристики, фотографии и отзывы.
Это те же самые автомобили, но приводимые в движение не двигателем внутреннего сгорания, а электроприводом (с одними или несколькими электромоторами, питающимися от автономного источника энергии). Хороши тем, что не производят ни шума, ни копоти, да и в целом «совершеннее других железных коней» (так принято считать). Есть и очевидные недостатки, основные из которых на сегодня: длительность зарядки и недостаточный (для продолжительных путешествий) запас «топлива».
Мини-кроссовер Volvo EX30
Миниатюрный, яркий и динамичный EV-кроссовер, который разработан и производится холдингом Geely Automobile в Китае (со второй половины 2023 года), но представлен под премиальным европейским брендом.
Второе воплощение Peugeot 208
Весной 2019 года было представлено 2-е поколение модели, главной «фишкой» которого стала экспрессивная внешность… но и в остальном субкомпакт «не спасовал». Экономичность и экологичность, динамика и управляемость, современное оснащение… всё при нём.
1st электрокроссовер OMODA: E5
Приличная динамика, неплохой запас хода, самое современное оснащение, яркий дизайн и «нулевые» выбросы – первый электромобиль «модного» бренда, судя по всему, можно считать удачным.
Ford кибер’Mustang Mach-E
Среднеразмерный электро-SUV дебютировал 17 ноября 2019 года на специальном мероприятии в Лос-Анджелесе. Он «щеголяет» эффектным дизайном и современным салоном, а предлагается в широком количестве модификаций (как задне-, так и полноприводных).
Паркетник Tesla Model Y
Среднеразмерный электро-SUV был представлен 14 марта 2019 года на специальном мероприятии в Калифорнии лично Илоном Маском. В «арсенале» пятидверки числятся: красивый «купеобразный» кузов, современный пяти- или семиместный салон и прогрессивная «начинка».
Люкс-электроSUV Hongqi: E-HS9
Роскошный и комфортабельный вседорожник с монументальной внешностью и впечатляющей динамикой – создан концерном FAW для солидных обеспеченных людей которые, кроме статуса, хотят подчеркнуть свою заботу об окружающей среде.
Огромный и удобный KIA: EV9
Полноразмерный электро-вседорожник с прогрессивно-брутальной внешностью и современным салоном, доступный в трёх различных модификациях. Машина официально вышла весной 2023 года, установив новые стандарты в своём сегменте.
Ниже нуля: Toyota bZ4X
Первый серийный электромобиль в истории Toyota дебютировал 29 октября 2021 года в ходе виртуальной презентации. Пятидверка может похвастать неординарным дизайном и современным салоном, а предлагается как в передне-, так и в полноприводной версии.
Премиум-седан Voyah Passion
Полноразмерный премиум-трёхобъёмник, представленный в Сети к самому завершению 2022 года, обладает выразительным дизайном, роскошным оснащением и высокопроизводительной электрической «начинкой».
Стремление в небеса: Evolute i-Sky
Переднеприводный вседорожник, являющийся локализованной и адаптированной копией Thunder 630 Pro от DFM, обладает броской внешностью, хорошим оснащением и вместительным комфортным салоном, а движется 204-сильным электромотором.
Это может показаться странным, но история электродвижимых легковушек началась даже раньше, чем появился традиционный двигатель внутреннего сгорания – ещё в далеком 1827-м словацко-венгерский физик Аньош Иштван Йедлик создал первый в мире работающий электродвигатель, а уже в 1835-м голландский профессор Сибрандус Стрэтин построил первый самоходный экипаж с элекродвигателем…
Кстати, «гибриды» зародились чуть позже – благодаря усилиям Фердинанда Порше, который в 1899-м представил модель «Lohner-Porsche Mixte Hybrid», оснащенную бензиновым агрегатом (который заряжал блок аккумуляторов) и электромоторами (которые вращали передние колеса)…
Но тут «все планы испортил» Генри Форд, наладивший массовый выпуск дешевых бензиновых машин, отчего тема электрособратьев была предана забвению до 1960-х XX века. В последующие десятилетия она вновь получила робкие импульсы развития и с тех пор всё увереннее «набирает обороты»…
В данной подборке представлены обзоры всех марок и моделей (новинки 2023 года) электромобилей (включая «plug-in hybrid» – «гибридов» способных работать «в режиме электрокара») с фотографиями и отзывами их владельцев. Указаны их основные технические характеристики, а так же цены на новые машины (для моделей так или иначе представленных в России).
Очередь к розетке: 10 самых популярных электромобилей
Мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых (plug-in) гибридов растут взрывными темпами: по данным организаций, занимающихся подсчетами числа регистраций такого вида техники в различных странах, в первом полугодии 2015 г. рост составил около 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. У разных организаций и наблюдателей цифры если и отличаются, то очень незначительно. В целом, за шесть месяцев было продано более 200 тысяч машин этих двух типов. Крупнейшими рынками для электромобилей и подзаряжаемых гибридов стали Европа, США и Китай.
В частности, такие цифры приводит профильный ресурс Ev-sales, специализирующийся на сборе данных об электромобилях, который составил топ-10 самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов в мире. По данным ресурса, большая часть продаж пришлась на европейский рынок, прежде всего на Норвегию, Великобританию, Францию и Нидерланды. В этих странах активно развивается сеть электрических заправок, которые позволяют быстро пополнить заряд батареи, а покупателям электромобилей и гибридов предлагаются различные льготы от государства. При этом 62% мировых продаж приходится на электромобили, а доля подзаряжаемых гибридов только 38%, хотя ранее многие эксперты делали ставку именно на варианты с дополняющими друг друга двигателями, отводя чистым электромобилям лидирующие позиции в более отдаленном будущем.
Nissan Leaf 
Nissan Leaf
• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.)
• Емкость батареи: 24 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 175 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 25 068
Leaf – все еще самый популярный электромобиль в мире. Он не обладает выдающимся запасом хода, зато доступен по цене, особенно с учетом госсубсидий. Однако эта знаковая модель, в свое время получившая множество титулов, включая «Лучший автомобиль года-2011», постепенно теряет популярность. Leaf без особых изменений выпускается с конца 2010 года. В 2015 г. его доля в сегменте в сравнении с тем же периодом прошлого года снизилась с 20% до 12%. А на ключевом для Leaf американском рынке он уступил первенство Tesla Model S.
• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 225-515 кВт (302-691 л.с.)
• Емкость батареи: 70, 85, 90 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 375-502 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 21 552
Tesla Model S становится все более востребованной. В настоящее время это электромобиль с самым большим запасом хода, а также впечатляющей мощностью и динамикой. Специально для Tesla в США и Европе существует бесплатная сеть устройств для быстрой зарядки аккумулятора. Новые обновления улучшили динамику и запас хода Model S, кроме того электромобиль получил автопарковщик и автопилот. При этом Tesla отказалась от доступных версий хэтчбека с батареями меньшей емкости, спрос на них оказался низким. Теперь самый доступный хэтчбек стоит в США от $57 500, что более чем вдвое дороже Nissan Leaf.
Mitsubishi Outlander PHEV
• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 60+60 кВт (82+82 л.с.)
• Мощность ДВС: 121 л.с.
• Емкость батареи: 12 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 52 км, суммарный: 880 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 17 104
Успех гибрида Mitsubishi Outlander PHEV в европейских странах сделал этот автомобиль самым продаваемым plug-in гибридом в мире. Среднеразмерный кроссовер предлагается в полноприводном исполнении: на каждой оси установлено по электромотору. Двигатель внутреннего сгорания в зависимости от выбранного режима движения подпитывает аккумуляторную батарею, а также может передавать тягу на передние колеса. Аккумуляторная батарея заряжается от бытовой сети за пять часов и позволяет проехать 50 километров с заглушенным ДВС.
Продажи электромобилей в России за 2014 г. достигли 140 штук, а в первом полугодии 2015 г., по данным ИА «Автостат», было реализовано 50 электромобилей. Из них 30 – Tesla Model S, реализованные «серыми» дилерами. До сих пор единственным официально представленным в России электромобилем был Mitsubishi iMiEV, которых продали всего шесть за полгода. Кроме того, в июне Renault начал предлагать корпоративным клиентам электромобили Renault Kangoo Z.E. и сити-кар Renault Twizy.
• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 110 кВт (150 л.с.)
• Мощность ДВС: 154 л.с.
• Емкость батареи: 13 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный: 750 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 16 477 км
Qin — самый популярный гибрид на китайском рынке. Продажи этой модели начались в декабре 2013 г. и с каждым годом продолжают расти. Qin обладает впечатляющей для гибридного седана динамикой: силовая установка выдает суммарный крутящий момент 440 Нм и способна разогнать седан до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Аккумуляторная батарея Qin обеспечивает запас хода в 50 км и может заряжаться как от сети, так и от бензинового мотора.
• Тип: электромобиль, гибрид
• Мощность электромотора: 125 кВт (170 л.с.)
• Мощность ДВС: 34 л.с.
• Емкость батареи: 22 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 200 км, суммарный: 300 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 10 554
Продажи компактного городского электрохэтчбека от BMW в сравнении с тем же периодом 2014 г. выросли вдвое. Кузов i3 построен на углепластиковом каркасе, а распашные двери без центральной стойки облегчают посадку пассажиров. В сверхэффективном режиме электромобиль способен проехать до 200 км на одной зарядки. Изначально это электромобиль в чистом виде, но его можно превратить в гибрид, дополнительно заказав увеличитель дальности хода — 647-кубовый 34-сильный мотоциклетный бензиновый мотор. Впрочем, просто на бензине i3 ехать не сможет – единственное, что делает такой двигатель, это подзаряжает аккумулятор и тем самым увеличивает запас хода электрического хэтчбека до 300 километров.
• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 65 кВт (88 л.с.)
• Емкость батареи: 22 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 210 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 8 528
Электрохэтчбек ZOE построен на платформе Renault Clio и, для сокращения издержек, производится на том же конвейере. Залог растущей популярности этой модели в Европе – цена ниже 20 000 евро, но она не включает в себя аккумуляторную батарею, самый дорогой элемент электромобиля. Батарею владелец ZOE берет в аренду с ежемесячной выплатой 79 евро. Запаса ходя ZOE в 210 км более чем достаточно для ежедневных нужд европейского городского жителя. Для дальних поездок можно воспользоваться сетью экспресс-зарядок, которая позволяет заполнить аккумулятор электромобиля на 80% всего за полчаса.
• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 85 кВт (115 л.с.)
• Емкость батареи: 26,5 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 190 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 7 150
VW Golf на электротяге представили в Европе в начале прошлого года, а в ноябре начались продажи электромобиля в США. Модульная платформа MQB, на базе которой построена седьмое поколение «Гольфа», создавалась под различные силовые установки, в том числе и электрические, так что проблем с размещением литийионной батареи и управляющей электроники не возникло. На одной зарядке e-Golf способен проехать 175 километров. Для увеличения пробега существуют режимы Eco и Range. Первый уменьшает мощность электромотора, а второй ограничивает скорость и отключает кондиционер.
Volkswagen Golf GTE
• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 75 кВт (105 л.с.)
• Мощность ДВС: 110 л.с.
• Емкость батареи: 8,7 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный 940 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 604
Гибридный Golf GTE концерн Volkswagen начал продавать в Европе во второй половине 2014 г., то есть позже электрической версии. По результатам первого полугодия 2015 г. GTE почти догнал e-Golf по продажам. На электротяге эта версия может проехать около 50 километров. Бензиновый турбомотор 1.4 (150 л.с.) помогает при разгоне и принудительно включается на скорости выше 130 км в час. Бензинэлектрическая установка позволяет проехать без дозаправки 940 км – это самый большой запас хода из участников рейтинга.
• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 111 кВт (150 л.с.)
• Мощность ДВС: 86 л.с.
• Емкость батареи: 16 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 60 км, суммарный 610 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 362
General Motors позиционирует Chevrolet Volt/Opel Ampera как электромобиль с увеличенным запасом хода, тем не менее этот хэтбчек с бензинэлектрической силовой установкой относится к гибридам. Volt продается с конца 2010 г., и его популярность постепенно снижается в преддверии выхода машины нового поколения. Если в первой половине 2014 года Volt был на пятом месте среди самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов, то в 2015-м опустился на девятое. На электрической тяге этот гибрид был способен проехать 60 км, а запас хода машины нового поколения уже увеличен до 85 километров. Суммарный запас хода гибрида второго поколения вырос с 610 до 676 километров. Но для полной зарядки батареи от сети теперь потребуется на полчаса больше — 4,5 часов.
BAIC E-Series EV
• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 53 кВт (72 л.с.)
• Емкость батареи: 30,4 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 260 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 5803
BAIC E-Series EV 200 – самый популярный электромобиль в Китае. Он представляет собой электрическую версию бензинового хэтчбека E-Series, известного также как Senova D20. Этот автомобиль с дизайном, очень похожим на Mercedes-Benz B-Class, построен на платформе Mitsubishi Colt. Электрический вариант заряжается от бытовой сети за 8 часов и способен после этого проехать до 260 километров. Популярность машине обеспечили госсубсидии. А две сотни электромобилей EV 200 было закуплено для пекинского такси.
Комментарии 37
кстати такой вопрос
может есть тут знающие или те кто сталкивался с электромобилями
дабы помимо "окей гугл" хочу и тут спросить
электромобиль конечно экономичен за энергию дешевле отдашь чем за бензин тем более в 2021 году
но вопрос вообщем вот.
есть ли в Челябинске-Челябинской области. диллеры или автосервисы которые занимаются электрокарами ремонт и т.д ?
у меня конечно же нет денег на электрокар но интересно
знаю что в Челябинске есть заправки для электрокаров а вот сервисы.
Самый главный камень преткновения в России — это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов у власти (у кормушки). А потом как всегда — отстали лет на 15-20, давайте догонять за счет бюджетных субсидий — и вся братия от отечественного автопрома сразу в очередь к пирогу- пилить бюджетное. Российская действительность. И один Президент это не пробьёт.
И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово///—
Один простой ответ на развитие такой лады— Нужно просто сделать субсидию и продавать их как в Китае тысяч за 10-12 долларов
У нас главный стопор развития электротранспорта — отсутствие зарядочных станций… :\
У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно "шаг в будущее", а не "будущее уже здесь". Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на "заправке" не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие "консерваторы". К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его "быстрой розетки" получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то "гений" написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле "не будущее", или "электромобили-
это зло" и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.
Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия "честная конкуренция" как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: "Они мне слово, а я им вето!" Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/
Что между делом не мешает у тех же соседей в Украине устанавливать зарядные станции у гипермаркетов и где только им приспичит, позволяя заряжать электромобили всем желающим за определенную плату. Окупится не скоро- факт. Но процес то идет. То же касается и России. В крупных городах уже много специальных зарядных станций, причем некоторые они временно бесплатные, а другие- по ночному тарифу можно заряжать дешевле. Не быстрые зарядки, не спорю. Но тем не менее.
К слову об автомобилях. Проще уж подержанные электромобили завозить из Китая. Они куда дешевле и как в случае с теслой- сервиса один хрен не будет. Но зато выбор становится больше. С учетом расходов на ввоз на эту сумму можно взять две а то и три машины. Да и по слухам SAIC будет строить заводы в России, а еще есть трайк, собранный умельцами, который пустят на конвейер и на который не нужны права. В любом случае автомобили в россии разрабатываются и не сказал бы что они такие уж плохие. Трайк от ребят умельцев видел, даже понравился. Хотя управление джойстиком… Придется учиться ездить с нуля) но тем не менее. Разработали и создали этот электро трайк умельцы фактически без образования и проэкт их не только одобрили но и профинансировали. После доработок пустят на массовое производство.
Стоит отметить, что "крупные города" — это города в которых чаще всего бывает президент, т.е. Москва (само собой), Питер, Сочи, ну и пара-тройка заправок на "зауралье" где по мнению Москвы жизни нет и развивать там что-то ни к чему… Интересная ссылочка на РГ: rg.ru/2016/10/31/s-noiabr…ravki-elektromobilej.html
И что мы видим по факту? На дворе июнь 2018… Кто-то встречал азс с функцией эзс? 🙂 Массовое производство электромобилей — это конечно хорошо, но… Думаю, следует реалистичнее оценивать страну в которой живём. Халявы тут никогда не будет. Даже если перейдём с бензака на киловатты, то цена их будет такая, что в квартирах придётся переходить со светодиодных светильников на керосинки. А те, кто вздумает поставить ветряк или панель солнечную, будут платить налог за ветер и солнце соответственно. Суровые реалии, они не сладкие, увы.
Почти. Крупные города это не только Москва и не только те в которых Пупкин гостевал. Там где Пупкин гостевал зарядные станции (не быстрая зарядка) появились еще несколько лет назад.
Заправок с ЭЗС нету. В основном зарядные станции пихают на парковки. Но есть и специальные уже чисто ЭЗС. Мне в ленту телеграма постоянно новости прилетают о строительстве или открытии по стране ЭЗС, не с потолка я вытягиваю. Халявы не будет, да. Уже сейчас заправка по тарифам- дневной/ночной. Ну так РФ же. Не нравятся суровые реалии, вас в стране никто не держит) но остальные будут терпеть!) налоги поднимут- будут терпеть. Приватность отнимут- будут терпеть. Интернет отнимут- будут терпеть. Пенсии лишат- будут терпеть и всеми силыми выгораживать Васю Пупкина которого президентом избрали, который снова ниуа не делает ни для кого кроме себя. Но теп не менее это же Пупкин, царь государь блин.
Стоит отметить, что "крупные города" — это города в которых чаще всего бывает президент, т.е. Москва (само собой), Питер, Сочи, ну и пара-тройка заправок на "зауралье" где по мнению Москвы жизни нет и развивать там что-то ни к чему… Интересная ссылочка на РГ: rg.ru/2016/10/31/s-noiabr…ravki-elektromobilej.html
И что мы видим по факту? На дворе июнь 2018… Кто-то встречал азс с функцией эзс? 🙂 Массовое производство электромобилей — это конечно хорошо, но… Думаю, следует реалистичнее оценивать страну в которой живём. Халявы тут никогда не будет. Даже если перейдём с бензака на киловатты, то цена их будет такая, что в квартирах придётся переходить со светодиодных светильников на керосинки. А те, кто вздумает поставить ветряк или панель солнечную, будут платить налог за ветер и солнце соответственно. Суровые реалии, они не сладкие, увы.
И кстати цифра забавная… 722) это в 16 году… Но сейчас она уже тысяч двадцать если не больше. Хоть и большую часть этой цифры составляют конструкторы и распилы из Японии, но все же. Лифчики и егольфы в приоритете- они дешевле теслы да и прокатных их больше. Плюс есть Китай откуда тоже много элтранспорта гонят в РФ.
И зарядки. На территории РФ… Сейчас ссылок не нашел, уж слишком сильно ленту загаживают статейки про сами электромобили… То запас хода теслы новой который почти до 1000 километров дотянули, то еще какие интересные и не очень концепты… Но возможно потом как с силами соберусь и закончу реализацию своей задумки возможно соберусь, сяду и сооружу свой пост в котором досканально изучу вопрос:
1. Ситуация с автомобилями. Сколько электромобилей, каких больше- новых или пробежных, ситуация с обслуживанием- где чинить, дешевле это или дороже.
2. Ситуация с зарядными станциями в РФ. Сколько их по стране, локализация- где находятся, как много и сколько стоит зарядиться. Как много их сейчас и как много обещают к 2025 году (по факту к 2050 или к 9999- в России не всегда получается в срок).
3. Отдельно записать привоз электрокара из Китая (я за Baojun E100 поеду скоро, пока не уверен просто в том, что буду все по ходу записывать) со всеми тонкостями привоза, таможни и т.д.
Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия "честная конкуренция" как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: "Они мне слово, а я им вето!" Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/
Электромобили нет необходимости "учить" заряжаться в гаражах. Если под рукой розетка имеется, в комплектации автомобиля имеется кабель/переходник под 220 вольтовую розетку.
Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия "честная конкуренция" как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: "Они мне слово, а я им вето!" Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/
Зарядная станция на Ellada стоит 80-100тыс руб на 15кВт а большей мощностью заряжать её не стоит ибо для батареи не Комильфо. 🙂 Это так, для справки 🙂
И много их таких дешёвых куплено в многоквартирные дома и наземные и пусть даже подземные парковки?)
93 по России увы больше не сделали, а жаль.
У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно "шаг в будущее", а не "будущее уже здесь". Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на "заправке" не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие "консерваторы". К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его "быстрой розетки" получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то "гений" написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле "не будущее", или "электромобили-
это зло" и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.
А куда всунуть налоги ? На электричество это сделать куда сложнее… Вот и не хотят развивать
Посмотрел я недавно эту прямую линию где путин общался с проплаченными кремлеботами… В общем жесть полнейшая. Несмотря на то что отечественные производители пытаются создавать электромобили и даже зарядные станции электрические появляться начали по стране… Но пупкин не видит будущего в электромобилях. По его мнению надо развивать машинки с ГБО. Они ведь дороже, да и заправок газовых еще меньше чем электрических. А сколько на ремонте/обслуживании поднять можно…
А куда всунуть налоги ? На электричество это сделать куда сложнее… Вот и не хотят развивать
Верно. Любят у нас доить население.
У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно "шаг в будущее", а не "будущее уже здесь". Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на "заправке" не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие "консерваторы". К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его "быстрой розетки" получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то "гений" написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле "не будущее", или "электромобили-
это зло" и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.
>и огромное количество консерваторов
Сколько же на свете долбаёбов.
У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно "шаг в будущее", а не "будущее уже здесь". Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на "заправке" не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие "консерваторы". К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его "быстрой розетки" получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то "гений" написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле "не будущее", или "электромобили-
это зло" и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.
>Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров.