Заклинил мотор что делать

Заклинил и расклинил двигатель (04.2015)

Коленвал, общий вид.

Какие то чудеса творятся, и в инете ничего похожего не нашёл.
В общем начну:

20.04.2015
Я целый день колесил по делам, по городу, на СТО вытягивали морду, в страховой помогал товарищу вписаться в страховку, ездил по магазинам, забирал жену с работы. Приехал домой, поставил машину под окном, как и обычно, ХХ в норме, температура в норме, давление масла в норме, глушу двиг и домой. Позже выходил и открывал капот, с целью воспользоваться клеммами аккума, для проверки соседского стартера. Двиг не заводил, только проводами подключал соседский стартер.

21.04.2015
В полдень выхожу к машине, сажусь, далее всё как по мануалу, выжимаю сцепление, проверяю нейтралку, топаю один раз на газульку, ключ на старт, а не тут то было. Стартер только щелкает и не крутит. Сразу поясню, не так щелкает, как втягивающее, а именно сам стартер начинает крутиться и резко с громким стуком останавливается.
Сразу мысль, если стартер заклинил, или ещё, что по мелочи, то ерунда, а ДВС заклинил это будет плохо.
Вызвонил товарища, пока ждал, вытащил щуп, оказалось аж на самом кончике, подлил остатки с канистры, подцепили верёвку, а не крутит зараза, как только отпускаю сцеплени, происходит очень резкое торможение двигателем, что его машина сразу останавливается, хотя у меня колеса крутятся, по ощущению, будто из за клина сцепление аж пробуксовывает. Я проверил ещё раз стартером, стоит на месте.
Погнали мы её в гараж, по дороге попытался ещё раза 3-4 втыкнуть, то 4-ю, то 5-ю, и симптомы одни и те же, загнали в гараж и уехали.

22.04.2015
Так как машина сейчас нужна, решил не тянуть резину, набрал перчаток, воды, одежду для переодевания и т.д.
Подготавливаю всё, разложил инструмент, из канистры от масла, вырезаю тару, для слива отработки.
Уже намерен вскрыть крышку и поддон.
И тут мысль мне в голову дай как ещё разок крутану стартером чуток.
Крутанул, а он как то странно, так пол оборота сделал и снова в клин, дай думаю ещё, а он опять с пол оборота крутанул и в клин, третий, четвертый раз, и он наконец закрутил.
Отпустило думаю, значит надо заводить.
Кручу, а ноль эмоций, педаль в пол и он начинает двоить, то ли троить, схватывает и набирает максимум 400-500 оборотов и глохнет.
Выкручиваю свечи, 1-й и 3-й цилиндр в масле, ну всё думаю хана кольцам.
Чищу всё от масла, ставлю свечи обратно, кручу стартер, не хотит схватывать, жму в пол, опять троит и пердит до 500 оборотов набирает и глохнет.
Вскрыл свечи и теперь только в 3-ем цилиндре масло. Значит точно кольца.
Уже и крышку вскрыл и кожух ремня ГРМ, масло слил, хотел поддон вскрывать и начинать разберать. А тут смотрю, а масло то, как вода жидкое, понюхал, воняет вперемешку гарью и бензином.
Думаю, может на этой дикой смеси и не смогли вращаться детали мотора.
Масла с собой не было, была промывка, залил её, собрал всё обратно, а она завелась с пол оборота, как ни в чём ни бывало, только лампа давления не гаснет. Снял фильтр, про брызгал маслом и налил в фильтр, поставил обратно, опять не гаснет, снова так же сделал, опять не гаснет, снял на работающем двигателе заливную крышку, а шестерня распредвала не брызгает маслом с шестеренок, значит его там точно нет, на третий раз сообразил, в отверстии для фильтра полазил пальцем и нащупал, канал, от куда масляный насос качает в фильтр масло, туда и начал со шприца с трубкой на конце заливать масло. Залил шприцов 5-7, завел и наконец лампа погасла, двигатель работает ровно, без каких либо отклонений, давление в норме, при снятии заливной крышки масло брызгает с шестерни распредвала, значит на верх масло точно прокачивается.
Сначала планировал покупать масло и заливать и ездить дальше.
Но осталась не решённая загадка. Что это было.

Решил вскрыть поддон, результат на фото.
Фотки вкладышей и колен вала, по ним видно, что на шатунных небольшие царапинки, и вставляются они на своё место, как то слишком свободно, не плотно. Коренные гладенькие и вставляются очень плотно.
Клин скорее всего произошёл из за того, что в двигателе осталось мало масла и при попадании бензина, смесь масла с бензином стала очень жидкой, на столько, что с вкладышей этот бензин смыл масляную пленку!
В цилиндрах масло было по той же причине, я так предполагаю во первых через поршневые кольца жидкость могла просочиться, смыв масляную плёнку, во вторых через колпачки.

Коленвал Опять коленвал. Посадочное место 2 и 3 шатунных вкладышей. Посадочное место шатунного вкладыша. Посадочное место шатунного вкладыша. Посадочное место шатунного вкладыша. Шатунные вкладыши 2 и 3 шатуна. Маркировка шатунного вкладыша. Маркировка шатунного вкладыша. Коренной вкладыш №4. Коренной вкладыш №4. Коленвал, то место где коренной вкладыш №4. Коленвал, то место где коренной вкладыш №4. Маркировка коренного вкладыша №4. Маркировка коренного вкладыша №4.

Почему заклинивает двигатель и что делать

Если хотя бы один фактор не будет отвечать норме, наступит механический заклин вращающихся деталей. Процесс сопровождается катастрофическими для двигателя разрушениями конструктивных элементов. Проще говоря – детали мотора перестанут двигаться.

В таких ситуациях первыми страдают поршни, подшипники распредвала и коленвала. В любом из вариантов дальнейшие действия – это дорогостоящий ремонт или полная замена ДВС.

Как выявить грядущее заклинивание мотора

• Динамика. В процессе эксплуатации наблюдается критическое падение мощности ДВС на 25% и более.
• Давление. На панели приборов загорается индикатор масла, который указывает на засорение фильтра, увеличение технических зазоров и другие проблемы с двигателем.
• Расход. Повышенное потребление смазки свидетельствует о серьезном износе поршневой группы. Параллельно с этим автомобиль превышает потребление топлива.
• Запуск. Усложненный и неуверенный запуск мотора может вызываться износом поршневых колец, падением компрессии в одном из цилиндров и т. д.
• Выхлоп. Яркий признак сильного износа поршневой группы – увеличение синего дыма из выхлопной трубы. Он появляется из-за проникновения смазки в камеру сгорания.
• Плавание оборотов. Нестабильная работа на холостом ходу – яркий признак разной силы сжатия в цилиндрах.
• Нагар. Еще одним предвестником грядущего заклинивание является махровый нагар на свечах зажигания. Чем больше серых крупинок, тем плачевнее состояние ДВС.

• Детонация. Возгорание топлива за пределами камеры сгорания приводит к небольшим взрывам, которые указывают на наличие механических проблем.
• Стук. Характерный признак износа подшипников коленвала, шатунов, пальцев и других элементов мотора. В любом из вариантов такой симптом ничем хорошим не заканчивается.
• Перегрев. Чрезмерный нагрев силовой установки сопровождается закипанием охлаждающей жидкости, вызывает деформацию или микроразрывы в деталях.
• Смешивание масла с антифризом. Указывает на пробой прокладки ГБЦ.

Почему заклинивает ДВС: основные причины

Механический заклин

• Обрыв ремня или цепи ГРМ. Как правило, такая проблема заканчивается ударом поршней по клапанам, что ведет к загибу штоков. Также возможна деформация головки блока цилиндров.

• Разрушение колец. Из-за этого поршень заклинивает в гильзе цилиндра. Сам мотор останавливается, а провернуть коленвал невозможно.

Если во время работы ДВС слышен шум или удар, то это в большинстве случаях это указывает на попадание внутрь мотора чего-то постороннего. Зачастую его можно достать без демонтажа силовой установки. Для этого нужен длинный магнит, который вводится через свечное отверстие. По статистике именно такие предметы наносят серьезный урон двигателю во время его запуска.

Термический заклин

Часто заклин бывает связан с перегревом ДВС. Вызывается он по разным причинам:

• Критический уровень моторного масла, из-за чего снижается полноценное охлаждение и смазка деталей. Сухое трение существенно повышает температуру, которая стимулирует расширение деталей. Элементы начинают тереться и заклинивают.
• Пробой прокладки ГБЦ, из-за которого хладагент попадает в масло, что снижает качество смазки и охлаждения. Такая разгерметизация ведет к стремительному набору температуры мотора. Это может закончиться деформацией головки или появлением микротрещин в блоке.

• Сбои в работе помпы или термостата. Из-за этого система охлаждения не может полноценно отводить избыточное тепло, что приводит к перегреву, закипанию и заклиниванию силовой установки.

Масляное голодание

Недостаточное количество смазки особо опасно на высоких оборотах двигателя, из-за чего возникает сухое трение. Это провоцирует повышение температур и расширение, из-за чего деталь не проходит в тепловые зазоры. Параллельно с этим проявляется локальное оплавление, что еще больше усугубляет проблему.

• засорение фильтрующей сетки маслоприемника;
• смешивание охлаждающей жидкости и смазки;
• неэффективная работа масляного насоса;
• закупорка каналов, которые подают масло к клапанам и пальцам поршней.

Эти проблемы могут привести к заклиниванию мотора, из-за чего прокручивание коленчатого вала становится невозможным.

Что делать, если двигатель заклинило

Выход только один – комплексная диагностика и капитальный ремонт, который требует немалых материальных затрат. При этом заменяются испорченные детали. В некоторых ситуациях восстановление является экономически невыгодным или технически невозможным. В таком случае требуется полная замена силовой установки.

Почему может заклинить двигатель и как быть в этой ситуации?

Нет более неприятной проблемы, чем заклинивание мотора в транспортном средстве. При таком развитии событий стартер перестает проворачивать коленчатый вал, а машина отказывается заводиться. Чтобы исключить поломку, достаточно уточнить, из-за чего заклинил двигатель и можно ли решить проблему своими руками.

Признаки заклинивания двигателя

При появлении клина мотор перестает вращаться, поэтому, если сбой произошел во время езды, двигатель либо отключается, либо его мощность резко снижается. Тронуться с места уже невозможно, т.к. стартер перестанет выполнять обороты коленчатого вала, а при таких вращениях появится неприятный скрип и визг. Не исключены звуки, напоминающие удары металла о металл.

В некоторых случаях после продолжительного простоя двигатель благополучно запускается, но время его работы оказывается небольшим. Иногда заклинивание сопровождается грохотом под капотом или стуком.

Что заклинивает в моторе и по каким причинам?

Основная часть неполадок объясняется заклиниванием коленвала, точнее его подшипников. Иногда из строя выходят поршни. Перед проведением ремонтных работ нужно найти причины заклинивания, т.к. оно возникает и на фоне механических неполадок, и в случае воздействия высокой температуры.

Механические причины заклинивания ДВС

В эту группу относят проблему проникновения каких-либо предметов на поршневую головку или нишу над ними. Возможно, во время обслуживания мастер упустил или оторвал гайку либо оборвалась шайба фиксации фильтра. Бывают случаи, когда сторонние изделия оказываются в камере сгорания при разборке карбюратора. При таких проблемах случается заклинивание поршня и для восстановления нормальной работы силовой установки нужен продолжительный ремонт.

Также клин происходит при:

1. Повреждении или перескакивании элементов ГРМ либо обрыве успокоителя цепи и попадание его частиц под механизм. Посторонние предметы оказываются под узлом при снятии крышки. Иногда происходит рассухаривание клапанов, повреждение пружин и клин в направляющих. Возможно, деталь была деформирована, поэтому не может занять исходное положение и начинает соударяться с поршневой головкой.
2. Повреждении поршневого кольца. При таких проблемах головка поршня остается незафиксированной, что сопровождается рядом негативных последствий.
3. Разбалтывании гаек крышек коленвала или нижней головки шатуна. Проблемы возникают при недостаточном затягивании крепежей во время планового обслуживания.

Если вам удалось узнать, что в цилиндры попали какие-либо предметы, можно достать их без демонтажа силового агрегата. Это делают с помощью магнита и стержня подходящей длины.

Для начала нужно поставить поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, извлечь свечи зажигания и найти предмет, который засорил систему. Если в этом месте нет постороннего мусора, нужно проверить 2 и 3 узлы.

Перегрев двигателя

Большое количество причин заклинивания мотора объясняются его перегревом. Среди них:

1. Расходование смазывающего вещества или невысокий уровень моторного масла. В случае отсутствия таких составов двигатель перестает нормально охлаждаться. Сухие трущиеся детали под воздействием высокой температуры расширяются и подвергаются клину. Дефицит масла провоцируют разные факторы.
2. Попадание тосола или антифриза в масло. Подобная проблема вызывает ухудшение характерных свойств охлаждающей жидкости и возникает при разгерметизации прокладок между цилиндровым блоком и головкой. Не исключены повреждения в ГБЦ или БЦ.
3. Неполадки в работе термостата или помпы охлаждающего компонента.

Продолжительный нагрев элементов силовой установки повышает коэффициент трения и вызывает клин поршней в цилиндре. Иногда проблема решается после остывания, но это не гарантирует, что двигатель будет исправно работать в будущем.

Чтобы исключить заклинивание из-за перегрева, достаточно:

1. Следить за рекомендациями завода-поставщика по выбору охлаждающей жидкости.
2. Постоянно поддерживать оптимальный уровень ОЖ.
3. Уметь различать признаки поломки термостата, помпы охлаждающей системы и других важных узлов, чтобы вовремя поменять водяной насос.
4. Проводить промывку сот радиатора в охлаждающих элементах.

Масляное голодание

Дефицит моторного масла при повышенных оборотах двигателя провоцирует сухое трение деталей, из-за чего они быстро нагреваются. Под воздействием высокой температуры трущиеся элементы расширяются, а тепловой зазор снижается. Кроме того, на фоне таких изменений образуются локальные секторы оплавления.

Поэтому масляное голодание сопровождается разрушительными последствиями для скользящих элементов.

Изначально нехватку вещества ощущают коренные вкладыши коленчатого вала, поскольку при запуске мотора они подвергаются максимальным нагрузкам. На фоне высокой температуры вкладыши прихватываются с шейкой вращающихся узлов, а затем проворачиваются в постелях и вызывают характерный стук. Если проблема усугубляется, они сцепляются настолько сильно, что даже после остановки силового агрегата и при попытках последующего запуска стартеру не удается провернуть коленвал. Это ключевые признаки заклинивания двигателя.

Понижение давление масла в моторе происходит из-за следующих факторов:

1. Невысокой мощности работы маслонасоса.
2. Засорения сетки маслоприемника.
3. Образования эмульсии из-за смешивания масла с водой или охлаждающей жидкостью.
4. Засорения каналов, по которым подается масло к пальцу поршней или смазывающей магистрали.

Как понять, что двигатель заклинило?

Первые предположения о заклинивании двигателя появляются после характерного щелчка со стороны втягивающего реле на стартерном узле, в результате чего коленчатый вал перестает вращаться. Возможно, это происходит из-за разрядки АКБ или повреждения самого пускового механизма. Чтобы найти поломку, достаточно попытаться провернуть коленвал вручную. Для этого предусмотрены следующие способы:

1. Прокрутка механизма с помощью ключа за болт крепления шкива. Однако у этого метода есть недостаток – конструкция автомобиля не всегда предусматривает свободный доступ к шкиву.
2. Вывешивание ведущей оси, запуск самой высокой передачи и попытка провернуть мотор за колесо.

Нельзя пытаться провернуть коленвал, буксируя машину с помощью троса. Если агрегат заклинило, то сделать обороты посредством интенсивных усилий будет проблематично.

Что делать в данной ситуации?

Если вас беспокоит проблема клина мотора, но возможности и желания проводить капитальной ремонт двигателя нет, достаточно извлечь ремень ГРМ и попробовать провернуть шестерню распредвала. Если деталь не оборачивается в направлении коленвала, есть риск проблем с клапанами. При таком раскладе восстановление мотора начнется со снятия клапанной крышки.

Если шкив не делает обороты, следует демонтировать поддон и снять бугели вкладышей, крышек и нижних головок шатунов. При обнаружении провернутых и прихваченных вкладышей одной замены скользящих подшипников не хватит для решения проблемы.

В качестве дополнительной меры следует оценить масляный насос, демонтировать вал для продувания каналов устройством со сжатым воздухом. Не исключено, что они закоксованы, из-за чего произошел дефицит смазки. При отсутствии проблем с подшипниками следует снять детали цилиндро-поршневой группы.

Если исключить механические повреждения, то перегревание мотора можно предотвратить, вовремя оценивая уровень смазывающего вещества и его качество. Кроме того, важно следить за количеством охлаждающей жидкости и корректной работой таких деталей, как термостат, помпа и т.д.

Предотвратить заклинивание двигателя несложно. Главное не игнорировать странные звуки со стороны мотора (грохот, стук и т.д.), а сразу прекратить езду и проверить, в чем проблема.

Причины заклинивания автомобильного двигателя

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит перегрев ДВС, а также вероятных последствиях после повышения рабочей температуры силового агрегата.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может стучать на холодную. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах стука ДВС, который прослушивается до выхода агрегата на рабочие температуры.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.

Что такое «кулак дружбы» двигателя автомобиля. Почему возникает данная неисправность, основные причины, которые приводят к такой поломке. Полезные советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.