Рейтинг надежных автоматов
Сегодня практически каждая модель авто предусматривает наличие версий с автоматической трансмиссией. Одни АКПП отличаются феноменальной надежностью, другие способны принести владельцам кучу неприятностей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор надёжных 6-ст. АКПП.
Наибольшее распространение сегодня имеют гидромеханические «автоматы» с шестью диапазонами. Именно среди них постараемся выделить десятку наиболее удачных решений, обладающих высокой надежностью и эффективностью.
Aisin TF-80SC. Трансмиссия устанавливалась на авто многих автомобильных производителей из Европы в интервале 2003-2011 годов. Наличие индивидуальных адаптаций под каждую марку делает «автомат» не взаимозаменяемым. Простота конструкции обусловила высокую надежность, но от владельца требуется смена ATF не позже, чем через 80 тысяч километров. На канале «АвтоСтронг-М» вы можете посмотреть процесс разборки АКПП Aisin TF-80SC.
Aisin TF60-SN/09G. Трансмиссия создана в 2003-м году по заказу Volkswagen AG и получила адаптацию к агрессивному стилю вождения. На первых экземплярах не всегда надежны были шестерни, изнашивались втулки планетарных передач, но после обновления 2006-го года от этих проблем удалось избавиться, надежность выросла. Требования по смене масла здесь аналогичные – через 80 тысяч.
Aisin U760E/U660E. Еще один представитель бренда, только на этот раз для Toyota/Lexus. После появления в 2006-м году инженерам потребовалась пара лет для устранения мелких дефектов, после чего трансмиссия спокойно выдерживает до «капиталки» по 400 тысяч пробега при должном уровне обслуживания.
Купить б/у коробку передач с нашим каталогом контрактных запчастей не составит никаких сложностей.
Jatco JF613E. Эту трансмиссию используют на автомобилях концерна Renault-Nissan с 2006-го года, обладающих двигателями до 3,5 литров. Максимальная простота конструкции и превосходная надежность, даже лучше Aisin TF-80SC (наш канал предлагает видео разборки этой АКПП), вот результат работы инженеров Jatco.
Hyundai A6MF1. В 2009-м году компания Hyundai представила новый «автомат» A6, получивший в дальнейшем большое количество вариаций исполнения. Первоначальные «детские» болячки корейские инженеры довольно быстро устранили, после чего трансмиссия уверенно оказалась в числе лидеров по надежности. У нас можно посмотреть детальный видеообзор подобной АКПП.
Отметим, конструкция поперечных «автоматов» предусматривает расположение фильтра ATF в глубине коробки, поэтому без разборки агрегата не обойтись.
ZF 6HP28. Очень надежная трансмиссия известного бренда, получившая распространение в Европе. При должном уровне обслуживания 300 тысяч пробега для такого «автомата» не предел. Ранее в двух наших обзорах уже была предложена полная разборка АКПП от ZF.
Aisin TB-60SN. Отличный «автомат» для мощных двигателей, устойчивый к нагрузкам, долговечный и неприхотливый. Только варварская эксплуатация способна вывести АКПП из строя. В первую очередь коробку используют на машинах Toyota и премиальных Lexus.
Aisin TR-60SN. Коробка передач для внедорожников VAG с мощными моторами. Создаваемая под скоростное вождение коробка в первое время вызывала некоторые нарекания, но в дальнейшем превратилась в один из лучших вариантов. Обзор «автомата» можно посмотреть на канале «АвтоСтронг-М».
Jatco RE7R01A. Семиступенчатая АКПП для Infinity и наиболее габаритных Nissan. У нас на канале представлен обзор ее донора RE5R05A. Трансмиссия подходит для моторов с объемом цилиндров до 5,6 литра, капремонт ей требуется не раньше, чем через 300 тысяч, а проблем с «автоматом» не возникает даже на агрегатах первых лет выпуска.
Mercedes 7G-tronic 722.9. Этот немец с семью скоростями заслуженно пользуется уважением. Трансмиссия подходит и для дизелей, а пробег около 300 тысяч километров вполне нормальное явление без капремонта. Ее подробный обзор представлен на нашем канале.
Важным преимуществом продольных АКПП является расположение фильтра под поддоном, поэтому его смена не представляет большой сложности.
В каталоге контрактных запчастей нашей компании на выбор доступен огромный список коробок передач для любых моделей.
Самые надёжные АКПП: ТОП-10
Описание и особенности наиболее надежных автоматических коробок передач: топ-10 АКПП, их характеристики. Видео о надежности «автомата».
Считается, что механическая коробка передач надёжнее автоматической. Однако большое количество современных автомобилей снабжаются именно «автоматами» благодаря удобству управления и другим преимуществам последних. Также среди моделей АКПП найдётся по крайней мере десяток, способных перенести без существенных поломок как сложные условия эксплуатации, так и капризы некоторых водителей. И даже после капремонта работают, «как часы». Что же представляют собой такие устройства – об этом далее в обзоре.
Критерии надёжности АКПП
Пожалуй, любой владелец автоматической трансмиссии желает, чтобы она работала долго и безотказно. А вот производители зачастую ограничивают потенциальный пробег необслуживаемых АКПП до 150 тысяч км, и это при том, что эксплуатационный ресурс двигателя автомобиля составляет в среднем 400 тыс. км.
Настоящие же «автоматы-марафонцы» сегодня практически не выпускаются. По всей видимости, производителям они не выгодны. Зато на вторичном рынке можно отыскать авто с АКПП, способными проработать на дистанции 300 – 350 тысяч километров и более без ремонта. Такие коробки автолюбители порой называют «неубиваемыми».
Кроме того, о надёжности той или иной АКПП можно судить по её популярности у автолюбителей или по их отзывам. Хорошую репутацию завоевали себе «автоматы» от ZF, Aisin, Jatco. Высоким качеством отличается подобная продукция и от некоторых автопроизводителей, таких как General Motors.
Рейтинг надёжности АКПП на 2021 год
1. Aisin TF-80SC
Устройство под названием TF-80SC можно по праву назвать самой надёжной АКПП в мире. Шестиступенчатый агрегат отличается компактностью, прекрасной сбалансированностью, отлаженной работой гидроблока и электронного блока управления. Коробка легко поддаётся ремонту, к тому же доставляет владельцам намного меньше хлопот, чем её предшественники TF60-SN и AW55-50.
Гидроблоки АКПП TF-80SC являются разработкой японской компании Aisin, но изготавливают их и программируют автопроизводители с учётом особенностей конкретных моделей машин. Вообще, сложились два разных подхода к настройке электроники коробки:
- американский – для Ford, Mazda, Land Rover;
- европейский – для Volvo, Opel, Peugeot.
Популярность TF80-SC – лишнее подтверждение того, что АКПП не намерены уходить с рынка в угоду «роботам». К тому же предполагавшийся массовый переход Volvo на преселективные коробки DSG откладывается на неопределенное время.
2. ZF 6HP26/28/32
Это семейство АКПП от немецкой компании ZF рассчитано на автомобили с двигателем объёмом до 6 л. Коробка ZF 6HP хотя и отличалась быстрым износом фрикциона гидротрансформатора, а также проблемами с мехатроником, зато обладала весьма удачной конструкцией и стала своего рода ориентиром для других производителей «автоматов».
Подобно своей предшественнице 5HP19, «шестёрка» хорошо переносит ремонт и при надлежащем уходе она легко покоряет миллионный километр. Коробки от Aisin могут составить конкуренцию немецкой серии 6HP в плане надёжности и мощности, но не комфорта.
ZF 6HP можно обнаружить на следующих автомобилях:
- BMW 3, 5, 6, 7 Series, X3, X5, X6;
- Bentley GT/GTC;
- Maserati Spider;
- Rolls Royce Drophead Cupe.
3. Volkswagen 01M
Четырёхступенчатая АКПП от немецкого концерна, получившая распространение на переднеприводных автомобилях с объёмом двигателя до двух литров. Характерно, что быстрое переключение передач обеспечивает у неё не гидравлический, а электронный блок.
Гидротрансформатор с подшипником, входящие в состав этой коробки передач, считаются весьма надёжными деталями даже с учётом имеющейся принудительной блокировки. 01M вполне поддаётся ремонту, а при должном уходе способна показать пробег длиной более полумиллиона километров.
При этом в 1995 году стартовал выпуск не только агрегатов 01M, но и выигрывающих у них по эффективности и цене пятиступенчатых ZF 5HP19. Такое положение дел вынудило VAG закрыть собственные разработки классических АКПП, перейдя в дальнейшем на «автоматы» от Aisin и ZF Group.
Однако совсем прекращать эксперименты с трансмиссией концерн VAG не собирался и запустил производство собственных вариаторов 01J-CVT. А после относительной неудачи с этой моделью, стал выпускать считавшиеся более перспективными преселективные «роботы» DSG.
АКПП 01M нашла своё применение на следующих автомобилях:
- Audi A3;
- Volkswagen Passat;
- Mercedes V-Class.
4. Ford 4F27E
А эту четырёхскоростную АКПП от американского производителя можно ремонтировать, не снимая с машины. 4F27E предназначена для переднеприводных транспортных средств с объёмом двигателя до двух литров.
Неприхотливая и простая в эксплуатации, 4F27E нередко служит моделью для обучения механиков по ремонту АКПП. Коробка надёжна, ремонтопригодна, и при надлежащем уходе готова проехать полмиллиона километров.
Среди автомобилей, которым досталась 4F27E, можно отметить:
- Ford Fiesta;
- Mazda 2, 3, 5, 6;
- Hongqi Mingshi.
5. Chrysler 45RFE
Среди американских АКПП, рассчитанных на сверхмощные двигатели, эта модель считается самой надёжной. Коробка сопрягалась с силовыми установками объёмом до 4,7 л, которыми снабжались внедорожники Jeep: Grand Cherokee и Liberty, или пикап Dodge Dakota.
Помимо четырёх скоростей переднего хода, используемых при нормальном ускорении, АКПП снабжалась дополнительной второй для разгона в режиме «кикдаун». Но несмотря на использование фактически пяти передаточных чисел, компания Chrysler назвала коробку «четырёхступенчатым автоматом». Индекс агрегата расшифровывается следующим образом:
- 4 – количество основных передних передач;
- 5 – класс коробки по крутящему моменту;
- R – «Rear wheel drive» (задний привод);
- FE – «Full Electronic» (полностью электронное управление переключением передач).
Обслуживание 45RFE сводится к замене масла и фильтров. Если это делать вовремя, то американский «автомат» сможет продемонстрировать пробег до 400 тыс. км без капремонта.
6. GM 5L40E
Разработанный на базе завоевавшей популярность в США коробки 4L60E, пятиступенчатый «автомат» 5L40E нашёл широкое применение на заднеприводных автомобилях от GM и BMW. АКПП надёжна и обладает большим количеством функций. В частности, поддержкой ручного управления и спортивного режима езды.
К марке трансмиссионной жидкости «автомат» особых претензий не предъявляет, зато требователен к её объёму, чистоте и температуре. При соблюдении этих условий пробег американской коробки без проведения капитального ремонта может достичь 300 тысяч км.
Среди автомобилей, оснащённых АКПП GM 5L40E, стоит отметить:
- BMW 3, 5 Series, X3, X5;
- Cadillac CTS, SRX, STS;
- Land Rover Range Rover.
7. Jatco JF613E
АКПП от японского производителя, способная передавать крутящий момент до 330 Нм и относящаяся ко категории «heavy-duty», в которой конкурирует с айсиновской TF-80SC, хотя немного проще и дешевле. А по надёжности и сроку службы JF613E может поспорить с коробкой 6T45 от GM или корейским семейством A6MF1 от Hyundai.
При своевременной замене масла, а также езде без перегревов и экстремальных ускорений JF613E сможет проработать на расстоянии более 200 тыс. км, не отвлекаясь на капремонт.
Причём, детали коробки, как и подобает продукции Jatco не только надёжны, но и обладают запасом мощности. Ну, а по достижении серьёзных пробегов желательно провести плановую профилактику агрегата, которая не представляет особой сложности, но способна значительно увеличить срок эксплуатации АКПП.
JF613E украсила трансмиссию следующих автомобилей:
- Nissan Qashqai/Qashqai+2;
- Mitsubishi Lancer;
- Renault Espace.
8. Hyundai A8LR1/TR1
Восьмиступенчатые АКПП тоже могут быть довольно надёжными. Как, например, корейские «собратья» A8LR1 и A8TR1, рассчитанные, соответственно, на двигатели V6 и V8. Имевшие место на начальных этапах производства неполадки с электроникой, в том числе – неправильная настройка компьютера коробки, были устранены. После чего значимых отклонений в работе агрегата не наблюдалось.
АКПП семейства A8 нуждаются в масле SP-IV RR, объём и качество которого следует проверять каждые 60 тыс. км пробега. При необходимости жидкость следует поменять, а заодно и поддон с фильтром. Тогда и срок службы «автомата» будет немалым.
Коробки A8LR1 и A8TR1 – прерогатива относительно редких автомобилей:
- Hyundai Equus;
- Hyundai Genesis;
- Kia Quoris.
9. АКПП Infiniti QX60
В кроссовере QX60 второго поколения японский автопроизводитель Infiniti намерен заменить вариатор на девятиступенчатый «автомат»! Совершенно новая АКПП от компании ZF характеризуется весьма приличным передаточным числом – почти 10:1. От коробки ожидается надёжная работа, а также уверенная и быстрая реакция.
Сам автомобиль оснастили шестицилиндровым двигателем, который для снижения вибрации установили на активные опоры. Основные характеристики мотора:
- объём: 3,5 л;
- мощность: 295 л. с.;
- крутящий момент: 360 Нм.
Кроссовер призван обеспечить комфортную езду как в городе, так и на шоссе. Для этого в машине предусмотрены пять режимов движения: Standard, Eco, Sport, зимний Snow и настраиваемый Personal.
О том, как себя проявит многообещающая АКПП на деле, можно будет судить уже после начала массовых продаж обновлённого кроссовера QX60. Infiniti намерены вывести этот роскошный SUV на рынок в середине 2021 года.
10. Jatco JF414E (для Lada Granta)
Lada Granta стала первым российским автомобилем, оснащённым автоматической КПП. Этим устройством была и остаётся до сих пор четырёхступенчатая JF 414E от именитого производителя Jatco.
Интеграция японского «автомата» с тольяттинским седаном проходила не совсем гладко, но всё же трансмиссию с двигателем удалось подружить. Высокие уровни качества и надёжности JF 414E подтверждаются результатами многочисленных тест-драйвов и отзывами владельцев. Уход за АКПП сводится к периодической замене лубриканта и фильтра. Формально и такое обслуживание не требуется, но всё же лучше лишний раз позаботиться об агрегате.
А вот гарантийный ремонт этой коробки АвтоВАЗ не проводит. В случае неисправности АКПП меняется на новую, а вышедшее из строя устройство отправляется его непосредственному производителю – компании Jatco для «разбора полётов».
Основные характеристики Lada Granta:
- мощность двигателя: 87 – 106 л. с.;
- дорожный просвет: 180 мм;
- привод: передний.
Заключение
Японские АКПП от таких компаний, как Aisin и Jatco, уже по определению считаются достаточно надёжными. Не отстают по этому показателю и немецкие ZF. И всё же среди новых авто непросто отыскать модель с «долгоиграющей» автоматической коробкой передач, поскольку автопроизводители зачастую отдают приоритет динамическим показателям агрегата, нежели его износостойкости. Зато на вторичном рынке приобрести машину с «автоматом», обладающим запасом пробега в миллион километров, вполне реально.
Видео о надежности «автомата»:
Описание и особенности наиболее надежных автоматических коробок передач: топ-10 АКПП, их характеристики. Видео о надежности «автомата».
||rss|Описание и особенности наиболее надежных автоматических коробок передач: топ-10 АКПП, их характеристики. Видео о надежности «автомата».__NEWL__Считается, что механическая коробка передач надёжнее автоматической. Однако большое количество современных автомобилей снабжаются именно «автоматами» благодаря удобству управления и другим преимуществам последних. Также среди моделей АКПП найдётся по крайней мере десяток, способных перенести без существенных поломок как сложные условия эксплуатации, так и капризы некоторых водителей. И даже после капремонта работают, «как часы». Что же представляют собой такие устройства – об этом далее в обзоре.__NEWL__Критерии надёжности АКПП__NEWL__Пожалуй, любой владелец автоматической трансмиссии желает, чтобы она работала долго и безотказно. А вот производители зачастую ограничивают потенциальный пробег необслуживаемых АКПП до 150 тысяч км, и это при том, что эксплуатационный ресурс двигателя автомобиля составляет в среднем 400 тыс. км.__NEWL__Настоящие же «автоматы-марафонцы» сегодня практически не выпускаются. По всей видимости, производителям они не выгодны. Зато на вторичном рынке можно отыскать авто с АКПП, способными проработать на дистанции 300 – 350 тысяч километров и более без ремонта. Такие коробки автолюбители порой называют «неубиваемыми».__NEWL__Помимо обычного «автомата», к АКПП часто относят и роботизированные коробки передач, а также вариаторы. И всё же в этой категории самым надёжным и долговечным считается классический гидротрансформаторный агрегат. Чем больше ступеней, тем больше требуется комплектующих и тем выше стоимость устройства. Но, как правило, трансмиссия от этого слишком уязвимой не становится.__NEWL__Кроме того, о надёжности той или иной АКПП можно судить по её популярности у автолюбителей или по их отзывам. Хорошую репутацию завоевали себе «автоматы» от ZF, Aisin, Jatco. Высоким качеством отличается подобная продукция и от некоторых автопроизводителей, таких как General Motors.
Как выбрать автоматическую коробку переключения передач
Портал Kolesa.ru разбирается в премудростях автоматических трансмиссий: выясняет, что такое гидротрансформатор, считает «количество» ступеней в вариаторе и проверяет, насколько умён «робот».
Автомобиль с коробкой автомат всё чаще становится выбором жителей мегаполиса. Если раньше такую опцию можно было встретить только на автомобилях среднего и высшего ценового сегмента, и на подержанных «иномарках», привезённых из Штатов, то сегодня автомобили абсолютно всех классов бывают двухпедальные.
«Удобно!» — самый частый аргумент, уставших от «пробок» автовладельцев. И, действительно, автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс передвижения в суетном мегаполисе, сокращая до минимума количество действий водителя. Выбор для большинства представительниц прекрасной половины человечества и вовсе не стоит – коробка только «автомат». Даже «сдав» экзамен в автошколе, не все начинающее автолюбительницы представляют, за что отвечает крайняя левая педаль, и что означает расположение пяти-шести цифр на «джойстике», который торчит из пола. Но что кроется за привычным словом «автомат»? Ведь разновидностей коробки без педали сцепления сегодня существует не одна и не две. А некоторые, особо ушлые продавцы автомобилей, выдают за автоматическую — роботизированную коробку передач, у которой гораздо больше общего с обычной «механикой».
Как выбрать коробку автомат мы и попробуем разобраться.
Гидротрансформаторная коробка переключения передач
Самая распространённая коробка передач автомобиля в мире. Именно с неё и пошло сокращённое название коробки — «автомат».
Сам гидротрансформатор частью КПП не является и выполняет, по сути, роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании автомобиля. На скорости, при высоких оборотах, гидротрансформатор блокируется муфтой, сокращая расход энергии (топлива). Кроме того, гидротрансформатор является хорошим гасителем различных колебаний, как двигателя, так и коробки передач, увеличивая, тем самым, ресурс обоих агрегатов.
Жёсткой связи между двигателем и механической частью АКП нет. Крутящий момент передается посредством трансмиссионного масла, которое циркулирует под давлением в замкнутом круге. Именно такая схема обеспечивает работу двигателя с включённой передачей, когда автомобиль неподвижен, и именно поэтому, качеству трансмиссионного масла уделяется так много внимания.
Ответственность за переключение передач несёт гидравлическая система, и в частности, так называемый гидроблок. В современных «автоматах» им управляет электроника, которая и позволяет трансмиссии работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.
Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть гидротрансформаторной автоматической коробки передач достаточно надёжна и ремонтопригодна. Самым уязвимым её местом, как правило, является гидроблок, неисправная работа клапанов которого, сопровождается неприятными ударами при переключениях. В большинстве случаев «вылечивается» заменой дорогостоящей детали.
Как уже было отмечено выше, следить нужно и за состоянием масла. Хотя на сегодняшний день уже существуют так называемые необслуживаемые коробки автомат, которые вообще не требуют замены масла.
Ездовые характеристики современных автомобилей, оснащённых классическим «автоматом», очень сильно зависят от управляющей электроники, которая получает информацию с многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, «мозги» автоматической коробки передач автомобиля отправляют команду на переключение передач в необходимые моменты. Такое поведение ещё называют адаптивностью «коробки». Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомата» может значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.
Немаловажным фактором является количество передач трансмиссии. Сейчас ещё встречаются гидромеханические трансмиссии с четырьмя ступенями, но большинство автопроизводителей перешло на «коробки-автомат» с пятью, шестью и даже семью и восемью передачами. Увеличение количества передач положительно сказывается на плавности переключений, динамике и экономии топлива.
Ручной режим переключения, который впервые появился на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и мгновенно был скопирован почти всеми производителями, по сути, является просто модной «фишкой». Если на спортивных автомобилях под управлением опытных водителей переход в ручной режим может значительно повлиять на поведение автомобиля, то в мирской жизни массовых автомобилей он, в общем-то, бесполезен, да и покупают «автомат» не для того, чтобы руками переключать передачи.
Учитывая совокупность всех факторов, можно сказать, что автоматическая гидротрансформаторная коробка передач автомобиля наиболее эффективно управляет распределением крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.
Примеры автомобилей с гидротрансформаторной коробкой переключения передач:
Peugeot и Citroen (308, 3008, C4, С5)
Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (или вариатор)
CVT или Continuously Variable Transmission – так чаще всего обозначается вариатор. Хотя по внешним признакам эта трансмиссия ничем не отличается от обычной «коробки автомат», работает она совершенно по другому принципу.
В вариаторе передач как таковых нет вовсе, и в нём ничего не переключается. Изменение передаточных чисел происходит непрерывно и постоянно, вне зависимости от того замедляется автомобиль или разгоняется. Этим объясняется абсолютная плавность работы бесступенчатой коробки переключения передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, оберегая водителя от каких бы то ни было толчков и ударов.
Правда, производители виртуально внедряют в вариатор пять, шесть передач, которые можно «переключать». Но это — не более, чем имитация, позволяющая работать вариатору в нужных водителю режимах.
Если максимально опустить технические подробности, конструкция вариатора представляет собой две пары конусообразных шкивов, между которыми по изменяемому радиусу вращается ремень. Боковины шкивов могут сдвигаться и раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение передаточных чисел. Сам ремень, на который ложится основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похож либо на цепь, либо на ленту, собранную из металлических пластинок.
Помимо плавности, достоинством вариатора является быстрота его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, при разгоне, бесступенчатая «коробка» сразу оказывается на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля. Правда, субъективно это ощущение скрадывается всё тем же отсутствием переключений.
Из особенностей эксплуатации стоит отметить более высокую, по сравнению с классической коробкой передач «автомат», стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использовать специальное и очень дорогое масло, которое необходимо менять, в среднем, каждые 50-60 тысяч километров. А после 100 000 км, замены, скорее всего, потребует и ремень.
Примеры автомобилей с вариатором:
Audi A4 2.0 Multitronic
Роботизированная коробка переключения передач
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической КПП, с единственным отличием – выжимом сцепления и переключением передач занимаются два сервопривода, под управлением электронного блока. Причём, режим автоматического переключения передач вторичен.
С «механикой» роботизированную трансмиссию роднит то, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, который выражается в паузах-провалах при разгоне.
На обычной МКПП этот провал тоже есть, но в этот момент человек за рулём как раз и занят процессом выжима сцепления и выключением/включением нужной передачи. А когда за водителя всё делает автоматика, на «паузе» концентрируется внимание и создаётся ощущение этого провала.
Однако с этим эффектом можно бороться. Первым делом, нужно забыть про автоматический режим, как про страшный сон, и переключать передачи самостоятельно с обязательной (!) перегазовкой: неприятные провалы сократятся до минимума, а то и вовсе исчезнут.
Кроме того, «робот» требует обязательного выключения в нейтраль при каждой остановке дольше нескольких секунд, уберегая сцепление от перегрева. Не позволит «робот» и долго буксовать, выезжая, например, из сугроба, оповестив владельца запахом спаленного сцепления и уходом в аварийный режим.
За чем же вообще тогда нужна подобная трансмиссия? Определённо, достоинства тоже есть. Во-первых, это, безусловно, умеренная цена «робота», по сравнению с полноценными автоматическими трансмиссиями: стоимость такой трансмиссии как опции, обычно не превышает 25 000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остаётся на уровне автомобиля с обычной механической КПП.
Так же некоторые производители оснащают «роботизированные» автомобили подрулевыми «лепестками», которые позволяют очень быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже у такого же автомобиля, оснащённого ручной «коробкой».
Но, в общем и целом, недостатки подобной трансмиссии как «автомата» перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать роботизированными коробками передач некоторые свои модели, коробки такого плана отживают последние годы своего существования, уступая место роботизированным трансмиссиям второго поколения.
Примеры автомобилей с роботизированной коробкой переключения передач:
Ломаться нечему: самые надежные АКП
Долговечные и надежные коробки передач, способные пройти более 250 000 км без капитального ремонта, автовладельцы называют неубиваемыми. Ведь срок их службы сравним с ресурсом двигателя, в паре с которым они работают.
Не секрет и то, что самые долговечные моторы — это, как правило, объемные и многоцилиндровые агрегаты. Поэтому и сочетающиеся с ними АКП также брутальны и солидны по габаритам и величине передаваемого крутящего момента. Рейтинг Топ-5 лучших АКП, которые (при должном уходе) точно не доставят проблем своим владельцам, нам помогли составить механики одной из специализированных мастерских по ремонту автоматических трансмиссий.
5. Jatco JF613E
Шестиступенчатая автоматическая коробка Jatco JF613E выпускалась с 2006 года и ставилась (на некоторые автомобили — до сих пор) на многие модели Nissan, Mitsubishi и Renault, а также корейского Samsung с передним и полным приводом. АКП предназначена для поперечно расположенных двигателей объемом до 3,5 л и крутящим моментом до 330 Нм. Причем для автомобилей «Ниссан» этот «автомат» известен как RE6F01A, для «Рено» под индексом AJ0 и для «Мицубиси» — F6AJA или W6AJA. Компактный агрегат зарекомендовал себя довольно надежным, хотя и отличался характерными болячками. Правда, многие из них успешно вылечены за 14 лет производства. Главная его болячка — преждевременный износ фрикциона гидротрансформатора, продукты износа которого быстро разносятся маслом по системе и засоряют соленоиды гидроблока. Поэтому с заменой тянуть себе дороже. Иначе придется потратиться на новый гидротрансформатор и гидроблок порядка 150 000 руб. Эта коробка не для езды на форсаже — она не любит езды по пробкам и резкие старты от светофоров. Если ее не рвать, АКП без проблем выхаживает до 250 000 км и больше при условии регулярной смены масла.
4. ZF 6HP26
Агрегат серии 6НР разрабатывался совместно с BMW и пошел в серию еще в 2001 году, а производился до 2017‑го. Естественно, первыми её получили люксовые модели баварского концерна. Причем ZF выпускал эту шестиступенчатую гидромеханическую коробку в нескольких модификациях для передачи различного по величине крутящего момента — это серии 19/21/28 и 32. Коробка еще ставилась и на автомобили Audi, Ford и Jaguar, а также большие заднеприводные Kia и Volkswagen. Все «автоматы» предназначены для продольно расположенных двигателей до 6 литров рабочего объема и переваривания крутящего момента от 250 до 750 Нм. Модификация 6HP26 рассчитана на передачу момента до 600 Нм. Коробка считается очень надежной, хотя без неисправностей все же не обошлось. На первых агрегатах частенько выходил из строя блок мехатроники, особенно в жару, при движении в пробках. Поступали жалобы на рывки и дергание АКП из-за износа втулок и забитых шламом солиноидов. Коробка излишне теплонагружена, отчего страдали блок ее управления и электрическая шина, а также коробился пластиковый поддон. Кстати, при замене трансмиссионной жидкости меняется и недешевые поддон. Поэтому в обслуживании «автомат» довольно накладен. Но если следить за его техническим состоянием, ZF 6HP26 запросто прослужит до 300 000 км.
3. Aisin TR-80 SD
Эта коробка пришла на смену 6‑ступенчатому «автомату» серии TR-60SN в 2009 году. Поначалу предшественник огорошил владельцев целым букетом неприятных сюрпризов — от поломок гидроблока и масляного насоса до проблем в электрической части. Помнится, на первых Touareg и Cayenne эти коробки меняли по гарантии так же часто, как настоящие джентльмены перчатки. Только после 2006 года большинство дефектов удалось победить. Причем в инструкции по эксплуатации с тех пор предписана замена масла каждые 100 000 км, хотя ранее коробка считалась необслуживаемой. Преемник 8‑ступенчатый Aisin TR-80 SD тоже предназначался мощным кроссоверам и внедорожникам с продольно расположенным силовым агрегатом для моторов объемом до 6 литров и передачи крутящего момента до 850 Нм. Коробка ставилась на Audi Q7, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, а также на самые мощные внедорожники Lexus и Cadillac. При разработке трансмиссии были учтены все болячки предшественника, поэтому она получилась исключительно надежной и долговечной. Механики утверждают, что даже без замены масла она может запросто проехать 200 000 км.
Из частых болячек, вызванных чрезмерно активным стилем езды, можно назвать лишь соленоиды, забивающиеся продуктами износа фрикционов, а также течи сальника масляного насоса. Впрочем, все это успешно и не дорого лечится. Тем более, что ресурс коробки достигает 350 000 км. Говорят, что нередко встречаются экземпляры с пробегом 500–700 тысяч км, и с АКП особых проблем, не говоря уже о капремонте, не возникало…
2. ZF 8HP 45/90
Автоматическая 8‑ступенчатая коробка от немецкой компании Zahnrad Fabrik пришла на смену 6НР и выпускается с 2010 года. Она ставится на все модели BMW, а также на автомобили Volkswagen и Audi, Land Rover и Jaguar, Bentley и Rolls-Royce, Alfa Romeo и Lamborghini, Chrysler и Dodge, Jeep и Aston Martin. Коробка предназначена для машин с продольно расположенным двигателем и задним или полным приводом. В зависимости от модификации немецкий «автомат» способен передавать крутящий момент от 500 до 1000 Нм — для 8HP 45 и 8НР90 соответственно. Агрегат отличается не только молниеносными, но плавными, переключениями передач, компактностью и экономичностью, но и выдающейся надежностью. Правда, в этой версии коробки масло предписано менять каждые 60 — 70 тысяч км пробега. В 2014 году ее модернизировали и вместо обозначения «45» она получила индекс 8НР 50. Какой бы крепостью АКП не отличалась, но от манеры езды напрямую зависит её долговечность. Из слабых мест отметим слабый блок сателлитов и преждевременно выходящий из строя масляный насос. В свою очередь недостаток смазки негативно влияет на механические элементы коробки. Резкие старты с пробуксовкой провоцируют более быстрое истирание фрикционов, а продукты их износа забивают соленоды гидроблока и мехатроника. С возрастом от высокой теплонагруженности коробит пластиковый поддон, который начинает сопливить. Масло может подтекать и из коннектора электрической платы. Ресурс «восьмиступки» не меньше, чем у предшественницы и свои 350 000 км отработает честно. Механики и вовсе определяют срок ее службы на уровне полумиллиона км и даже больше.
1. Jatco JF414E
На первое место мы решили поставить агрегат от японской компании Jatco. Коробка появилась в 2010 году. Но пусть вас не вводит в заблуждение эта дата — на самом деле, JF414E является всего лишь модернизацией 4‑ступенчатого «автомата» образца 1989 года. Просто компании Nissan нужен был недорогой и компактный «автомат», работающий в паре с поперечно расположенным мотором, для своих бюджетных малолитражек и для машин недавно возрожденного бренда Datsun. Поэтому коробку доработали — облегчили и, главное, удешевили — и стали ставить с 2012 года на отечественные Lada Granta, а чуть позже, с 2015‑го на «Датсун Ми-До и Он-До».
Конечно, изначально у «автомата» были некоторые проблемы, такие как слабые подшипники и сбои блока управления, который расположен над передним подкрылком и страдает от влаги. Также отказывает датчик педали тормоза, что приводит к блокировке рычага переключения передач. Однако за более чем 30 лет производства почти все болячки удалось вылечить. Даже если коробка начнет пинаться и дергаться, механики рекомендуют всего лишь заменить масло со снятием поддона, а при больших пробегах установить внешний фильтр — со временем в смазке накапливается шлам от износа фрикционов и может забить каналы гидроблока. Даже по мелочам «автомат» беспокоит редко — можно выделить лишь течи сальника насоса и окисление контактов соленоидов и проводов.
Облегченная версия коробки-ветерана впитала в себя феноменальную надежность предшественницы в основном из-за простоты своей конструкции. Поэтому оказалась чрезвычайно доступной в обслуживании и ремонте, беспроблемной и недорогой. Пусть при этом она задумчива, флегматична и не экономит топливо… Зато заявленный ресурс в 300 000 км, который в реальности гораздо больше, оправдывает все.