Как проверить катушку зажигания тлм 3 мультиметром

Проверка индивидуальных катушек зажигания

Проверка индивидуальных катушек зажигания
В процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость проверить их исправность, но так как зачастую явных причин их выхода из строя не наблюдается, то выявить неисправную ИКЗ (индивидуальная катушка зажигания) без специального оборудования (разрядник, осциллограф) порой непросто. Автомобили, оборудованные бортовым компьютером (БК), могут отображать ошибки ЭБУ и в случае возникновения пропусков воспламенения в одном из цилиндров (ошибки соответственно 0301, 0302, 0303 и 0304), можно с некоторой долей вероятности предположить, что вышла из строя катушка именно в этом цилиндре. Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней. Но на практике зачастую бывает, что катушка не проявляет таких явных признаков неисправности, но машина при разгоне подёргивается, особенно часто подёргивания бывают при движении на малом дросселе или при переключении с первой на вторую передачу. Как правило такие подёргивания вызваны именно проблемами в высоковольтной (ВВ) части.
Для проверки ИКЗ на опять потребуется тестер в режиме измерения сопротивления от 0 ом до 2 Мом.
Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. Тестер должен показать около 0,8 Ом, отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма. Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель тестера переводим в диапазон измерений до 2 МОм, тут щупы тестера необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма. Моя остывшая исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Сопротивление вторички катушки сильно зависит от её температуры — горячие звонятся в районе 150…200 кОм, холодные в районе 300…400 кОм, поэтому лучше прозванивать все катушки одновременно и сравнивать значения между собой. По мере остывания катушек, сопротивления будут плавно увеличиваться и тут никаких точных значений быть не может, выявлять подозрительную катушку по принципу сильно-отличающегося сопротивлению от трёх других, при условии, что все катушки одинаковые и одного производителя, в противном случае ничего не гарантируется.
У меня в двух случаях неисправную катушку удалось вызвонить только после их полного остывания на ветру (около 20…30 минут). На холодную одна катушка ушла в обрыв, три другие имели 330…350 кОм во вторичной обмотке — такой разброс вполне нормальный. Для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и тестер показывает бесконечность.

Катушка в обрыве по вторичке…

Типовые неполадки
Габаритные размеры индивидуальных катушек зажигания относительно малы, за счёт чего производителям двигателей удаётся легко их размещать непосредственно над свечами зажигания. Но из-за небольших размеров снижается надёжность катушек. Как следствие, индивидуальные катушки зажигания часто выходят из строя, и в первую очередь – изоляция вторичной обмотки. Повреждение изоляции обмотки приводит к межвитковому пробою высокого напряжения внутри катушки. Катушка зажигания с такой неисправностью обычно способна обеспечить поджег рабочей смеси в цилиндре при работе двигателя на малых нагрузках и на режиме холостого хода. Но при больших нагрузках на двигатель искрообразование прекращается, и цилиндр, обслуживаемый такой катушкой, перестаёт работать.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ МУЛЬТИМЕТРОМ НА МОТОЦИКЛЕ МИНСК

Катушка зажигания является важной частью системы зажигания мотоцикла Минск. Проверка катушки зажигания с использованием мультиметра позволяет определить ее работоспособность. Вот шаги, которые помогут вам выполнить эту проверку:

1. Убедитесь, что мотоцикл выключен и зажигание полностью отключено. Это предотвратит возможные травмы и повреждения.
2. Найдите катушку зажигания, которая обычно находится рядом с двигателем мотоцикла.
3. Отсоедините все провода, подключенные к катушке зажигания. Пометьте провода, чтобы знать, как их правильно подключить обратно.
4. Подключите мультиметр к катушке зажигания. Один провод мультиметра подключите к центральному контакту катушки, и другой провод подключите к корпусу катушки или нейтральному контакту, если присутствует.
5. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (омметр).
6. Считайте показания на мультиметре. Обычно, для катушки зажигания, сопротивление должно быть примерно от 2 до 4 ом. Если показания значительно ниже или выше этого диапазона, возможно, катушка зажигания неисправна и требует замены.

После проведения этой проверки, не забудьте правильно подключить все провода к катушке зажигания. В случае выявления неисправностей, рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшего анализа и ремонта.

Как проверить генератор мотоцикла МИНСК (12v)

Прозвонка катушки зажигания Восход 3М (мультиметром) #2022 #мото #обзор #восход3м #ремонт #зажигание

motoizh.ru

Сейчас нет под рукой книги с описанием катушек, но по-памяти помню, что сопротивление первичной (или вторичной?) обмотки должно быть около 4 Ом. Могу посмотреть при случае.

В принципе, катушка — это достаточно надежный узел и из строя выходит очень-очень редко.

При работе греться должна.

Сообщение Vanja » 21 окт 2007, 15:34

Сообщение zek23rus » 21 окт 2007, 19:44

Сообщение zek23rus » 21 окт 2007, 19:54

Сообщение Vanja » 21 окт 2007, 20:01

zek23rus, первичная обмотка — низковольтная, на нее приходит напряжение с прерывателя, ее выоды: это «+» и «-«. Вторичная — высоковольтная, от нее уходит провод высокого напряжения на свечу.

Вторичная и первичная обмотки катушки не связаны между собой, поэтому тестер и показывает тебе большие сопротивления. По-сути ты меряешь сопротивление не обмотки, а изоляции между ними.

Чтобы прозвонить первичную обмотку присоедини щупы тестера к «+» и «-» катушки. Не важно какой щуп к какой клемме ты присоединишь: в любом случае тестер тебе покажет сопротивление обмотки. Обрати внимание, чтобы на тестере был выставлен правильный предел измерения.

Еще раз скажу, что нет смысла так извращаться с катушкой, если она и так работала )))

Сообщение zek23rus » 21 окт 2007, 21:15

Сообщение Ed » 22 окт 2007, 18:37

Vanja, если ты незнаеш то лудше промолчи !
хоть бы схему открыл поглядел.
этож надо, сопротивление изоляции 8 кОм .

отсюда
меряем низковольную обмотку — один щуп тестера на плюс бабины, другой на минус.
меряем высоковольтную обмотку — один щуп тестера на плюс бабины, другой на высоковольтный контакт.
zek23rus, данных о сопротивлениях обмоток мне непоподалось

Сообщение Vanja » 22 окт 2007, 18:46

Учебников по русскому языку и тех. литературы тоже =))

устное предупреждение в личке.

На предупреждение в нелицеприятной форме автор дал добро на бан
Dmitryleon

Сообщение RUBEL » 22 окт 2007, 18:53

Vanja писал(а): zek23rus, первичная обмотка — низковольтная, на нее приходит напряжение с прерывателя, ее выоды: это «+» и «-«. Вторичная — высоковольтная, от нее уходит провод высокого напряжения на свечу.

Вторичная и первичная обмотки катушки не связаны между собой, поэтому тестер и показывает тебе большие сопротивления. По-сути ты меряешь сопротивление не обмотки, а изоляции между ними.

Чтобы прозвонить первичную обмотку присоедини щупы тестера к «+» и «-» катушки. Не важно какой щуп к какой клемме ты присоединишь: в любом случае тестер тебе покажет сопротивление обмотки. Обрати внимание, чтобы на тестере был выставлен правильный предел измерения.

Еще раз скажу, что нет смысла так извращаться с катушкой, если она и так работала )))

4 способа, как проверить катушки зажигания: инструкция

Как проверить катушки зажигания мультиметром – пошаговая инструкция для новичков + разбор общих принципов работы узла + 3 альтернативных метода поиска неисправностей в катушках зажигания.

Периодический ремонт функциональных узлов – это типичная ситуация для владельца транспортного средства. Хотя автомобиль и упрощает человеку жизнь, но и периодические траты не железного коня избежать нельзя.

В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить катушки зажигания бензинового двигателя + по каким причинам могут вызываться поломки подобного типа вообще.

Общий принцип работы катушек зажигания

Чтобы детально разобрать вопрос, необходимо понять, с чем мы имеем дело. Катушка зажигания – это один из базовых элементов у системы зажигания двигателя, являющий собой импульсный трансформатор повышающего типа . Задача катушки состоит в конвертации низкого напряжения в импульсы высокого, идущих от генератора либо аккумуляторной батареи. В современных агрегатах вместо термина «система зажигания» чаще используют связку «модуль зажигания». Несмотря на более сложное устройство последнего, принцип работы обоих вариантов один.

Схема работы катушки зажигания:

1. В процессе используется конструкция с участием первичной и вторичной обмоток. В дополнение идет прерыватель, выполняющий роль спускового крючка.
   
2. С использованием прерывателя происходит замыкание электроцепи. За счет данного шага к первичной обмотке поступает определенное небольшое напряжение. Происходит генерация поля магнитного типа.
   
3. Как только целостность цепи нарушается тем же самым переключателем, напряжение проскакивает сквозь вторичную обмотку. В свою очередь поле исчезает. На выходе получаем высокое напряжение в пару тысяч Вольт.
   

Для достижения подобного результата катушке необходим высокий коэффициент трансформации, а получит таковой можно только за счет огромного числа витков катушки. В качестве источника будущей искры выступает питание от стандартной бортовой сети транспортного средства в 12 вольт.

О классификации катушек зажигания расскажу в отдельной таблице.

Тип + фото	Описание
Стандартная	Обмотка первичного типа состоит из 100-200 витков, которые располагаются вокруг сердцевины из металла. В качестве материала обмотки используется медь с изоляционным слоем. Окончания проводки введены внутрь корпуса катушки. Второй слой обмотки имеет от 30 000 до 45 000 витков. Обе проводки объединяются отрицательным соединяющим проводом. Положительный провод отведен на спецвывод.
Индивидуальная	Деталь располагает более сложной конструкцией в отличие от стандартной катушки. Подобные элементы имеют место быть у систем на основе электронного впрыска. Хотя внутри располагается все те же два слоя обмотки из медной проволоки, намотка носит обратный характер. Сердечник второй слоя идет в наружной части + имеется диод, который отсекает чрезмерно высокое напряжение, выходящее с катушки. Дополнительным бонусом, возможным за счет особенной конструкции катушки, является подача напряжения напрямую к свечам, в обход распределителя.
Двойная	Основная особенность подобного конструкционного решения заключается в возможности подачи напряжения сразу к двум элементам зажигания двигателя. Подобное решение актуально для многоцилиндровых моторов. При установке в систему автомобиля, данные катушки чаще всего преподносят в виде блоков.

Вне зависимости от типа конструкции, цель всех видов катушек зажигания одна, а потому и решение проблем с диагностикой схожи на 90%-100%. Сами по себе элементы считаются одним из наиболее надёжных узлов в работе транспортного средства, но даже так, срок службы подобных деталей не безграничен.

Основные причины возникновения неисправностей:

1. Износ + механические повреждения . В процессе постоянной работы, у элемента системы происходит снижение характеристики прочности. А если в расчет взять воздействие масел, тосола и прочих смазывающих веществ, срок службы сократиться еще больше. При подобном сценарии решение является только одно – замена элемента на новый.
2. Окисление и разрушение контактов . Любая влага – это враг автомобиля. Повышенная влажность постепенно окисляет металлические профильные трубы в порогах, листовой металл поддона и прочие уязвимые элементы кузова. Контакты соединений катушки данная проблема также не обходит стороной, из-за чего последние рано или поздно дают осечку в работе.
3. Постоянные вибрации . Для элементов со стандартной конструкцией данная проблема не так опасна, как в отношении катушек на электронный впрыск. Учитывая статус наших дорог, о частоте возникновения данной проблеме по причине вибраций не стоит и упоминать.
4. Чрезмерный нагрев . Еще один негативный фактор, максимально проявляющий себя в отношении катушек для электронного впрыска. При штатной работе двигателя проблем не возникнет долгое время, но периодические перегревы мотора сократят срок службы индивидуальной катушки в 2-3 раза как минимум.

Основными признаками, по которым пользователь транспортного средства может определить проблему с катушкой, является снижение производительности, пропуски зажигания и осечки после набора определенной оборотной мощи агрегата . Иногда автомобиль не хочет заводиться вообще, а на приборной панели современных авто отображается надпись Check Engine.

Важно! Признаки выше могут свидетельствовать не только о проблеме катушки, но и в отношении других функциональных узлов автомобиля. Каких-либо уникальных для проблемы признаков поломки не существует.

В таком случае, прежде чем обращать свое внимание непосредственно к катушке зажигания, следует заранее пройтись на проверку факта поломки вдоль всей цепи, содержащей рассматриваемый функциональный узел.

4 общедоступных метода + рекомендации, как проверить катушки зажигания

1) Как проверить катушку зажигания мультиметром

Базовый элемент, от которого напрямую зависит функционирование катушки зажигания – это обмотка. Если сопротивление не удовлетворяет показателям, заявленными производителем транспортного средства, проблема на 99% заключается именно в ней.

В каких пределах меняется сопротивление обмотки катушки зажигания:

0.5 – 5 Ома для первичной;

Почему такой большой разброс? Причина состоит в технических характеристиках анализируемого транспортного средства. Чтобы получить в распоряжение точные пределы для измерений сопротивления вашей катушки зажигания, следует детально изучить техническую документацию по авто . Если таковая вами давно утеряна, либо просто лень ее искать, то можете воспользоваться всемогущей сетью Интернет.

Обратите внимание! Изменения сопротивляемости, индуктивности, длительность тока искры и прочих параметров может зависеть также от типа используемой катушки.

Все измерительные телодвижения осуществляются при помощи мультиметра. Как альтернатива может также использоваться омметр. Тут уж выбирайте сами, отталкиваясь от наличия необходимого прибора в собственном гараже.

Алгоритм проверки катушки зажигания мультиметром:

1. Извлекаем катушку с транспортного средства.
2. Берем мультиметр, имеющий функционал по измерению уровня сопротивления. Для тестирования работоспособности прибора, можете соединить усы. Если выскочил ноль, то все в порядке.
3. Ищем выводы по обмоткам катушки.
4. Устанавливаем замер в пределах 18-22 Ом и тестируем первичный слой. Сопоставляем данные с оговорённые в технической литературе по вашему авто.
5. Устанавливаем замер в пределах 18-22 кОм и тестируем вторичный слой. Данные опять-таки сопоставляем с показателями в тех литературе по вашему авто.

При занижении показателей обеих обмоток от стандартных, причина кроется в межвитковом замыкании. Если же сопротивление чрезмерное – произошел обрыв. Дальнейший ремонт катушки не обоснован, и единственное верное решение станет замена детали на новую. В отношении двоичных катушек, замеры производятся на всех проводах вывода.

2) Проверка «Искрой»

Вариант проверки, который пригодится при попадании в проблемную ситуацию прямо на дороге. Из минусов отмечу сложности диагностики со стороны неопытного водителя + невозможность полной локализации причины поломки.

Инструкция по проверке «искрой»:

1. Глушим авто.
2. Проводим визуальную проверку проводки и свечей.
3. При наличии нагара, замените свечу на новую.
4. При неимении запаски, используйте заведомо исправную свечу из последнего цилиндра.
5. Высоковольтный провод перебросьте с первого цилиндра на исправную свечу.
6. Включаем зажигание и пробуем завести транспортное средство.
7. Если катушка рабочая – искра пойдет.
8. Аналогичные действия проделайте и с другими катушками, если они индивидуальные.

В зависимости от насыщенности цвета искры, можно сделать вывод о дефектах в проводки. Если же искра имеет яркий цвет с фиолетовым отблеском, то проблема скорее всего именно в катушке зажигания.

3) Метод «Искра в шприце»

Как сделать инструмент для проверки катушки:

1. Берем, желательно новый, шприц. Иголку отбрасываем и оставляем на руках исключительно всасывающий элемент. Объем не принципиален. Чем больше шприц, тем проще делать преобразования в его конструкции.
   
2. Под корень обрезаем носик шприца, а потом вставляем через него винт подходящего диаметра. К примеру, на объем шприца в 10 миллилитров требуется болтик на 0.4 сантиметра по диаметру. В дополнение, будет не лишним установить шайбу из фторопласта.
   
3. Далее, подходящей шайбой с гайкой необходимо укрепить болтик в отверстии шприца.
   
4. Теперь занимаемся поиском трубки для термической усадки. Таких в гараже валяется полно, а потому проблем возникнуть не должно, к слову, совсем. Натягиваем ее на болтик и с помощью зажигалки либо спичек фиксируем элемент на поверхности болтика.
   
5. Берем неисправную свечу и скручиваем с нее наконечник. Теперь монтируем его к наконечнику болтика, вмонтированного в шприц.
   
6. Вытаскиваем поршень. Берем в руки сверло с диаметром в 0.3 сантиметра (либо отталкиваемся от собственных нужд) и проделываем четыре отверстия по периметру насадки поршня + одно на его наконечнике-ручке.
   
7. Четыре отверстия в поршне делятся на одно сквозное и три несквозных. Сделать прочистку и расширение диаметра можно специальным паяльником.
   
8. Находим проводку от 70 до 120 сантиметров длиной. Один из концов провода требуется залудить.
   
9. На другой конец проводки выделяется и устанавливается крокодил.
   
10. Конец провода, который вы ранее залудили, пропихиваем в сквозное отверстие на основании поршня шприца. Чтобы тот качественно зафиксировался в отверстии, по периметру соприкосновения кабеля проходимся клеем с быстрым сроком высыхания. Для увеличения диаметра, залудить наконечник необходимо повторно.
    
11. После всех описанных выше действий, соединяем поршень телом шприца и проверяем надежность полученной конструкции.
    
12. Теперь приступаем к проверке катушки зажигания. Провод свечи на цилиндре перемещаем на нашу конструкцию. Крокодила кидаем на массу и заводим автомобиль. Теперь берем наш поршень и медленного его тянем на себя. Анализируем длину искры и ее яркость.
    

У работоспособной катушки длина искры должна быть от 26 до 38 миллиметров . Чем длиннее и ярче искра, тем лучшее состояние исследуемой катушки зажигания.

Методы собственноручной проверки катушек зажигания на факт дефекта

4) Проверка катушки зажигания осциллографом

Обратите внимание! Оборудование особенно хорошо себя проявляет при выявлении дефектов по типу коротких замыканий на обмотке вторичного типа, отвечающей за передачу высокого напряжения.

Прибор даст возможность человеку провести диагностику не только катушки зажигания, но и других мелких узлов исследуемой цепи. Чтобы изучить результаты, необходимо установить специализированное программное обеспечение.

Пример графика формирования искры:

1. Точка открытия транзистора. Электрический импульс протекает сквозь обмотку первичного типа и переходит на вторичную, где происходит постепенное накопление энергии.
   
2. После закрытия транзистора происходит моментальный скачек напряжения в киловольтах. За счет этого на кончике свечи проявляется искра.
   
3. Период существования искры.
4. Затухающая сила, характерная после снижения напряжения.

Когда катушка неисправна, импульс во втором шаге не произойдет, соответственно, исследуемый элемент необходимо будет заменить на новый. По аналогии проверяются все катушки, располагаемые в модуле зажигания.

На этом разбор вопроса проверки катушек зажигания считаю исчерпанным. Если у вас на примете имеются альтернативные способы решения задачи, делитесь в комментариях к статье.