Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения

Цепь тока низкого и высокого напряжения

« + » аккумуляторной батареи — амперметр — выключатель зажигания — дополнительные резисторы — первичная обмотка катушки зажигания — переход эмиттер-коллектор транзистора — корпус — « — » аккумуляторной батареи

Сила тока в первичной цепи при открытом транзисторе достигает 8 А при неработающем двигателе и снижается до ЗА при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При пуске двигателя стартером контакты реле PC включения стартера замыкаются и первичная обмотка катушки зажигания подключается к аккумуляторной батарее, кроме одного резистора (левого по схеме). Происходит увеличение силы тока в первичной цепи, а вместе с этим увеличивается напряжение во вторичной цепи зажигания.

Размыкание контактов прерывателя сопровождается прерыванием тока управления, что вызывает резкое повышение сопротивления транзистора и он, закрываясь, выключает цепь тока первичной цепи зажигания. Благодаря резкому запиранию транзистора во вторичной обмотке катушки индуктируется э. д. с. от 17 до 30 кВ, вызывающая ток высокого напряжения.

Цепь тока высокого напряжения:

вторичная обмотка катушки — распределитель — свеча зажигания — корпус — вторичная обмотка

В первичной обмотке катушки индуктируется э. д. с. самоиндукции до 100 В, вызывающая заряд конденсатора С1, что снижает потерю мощности тока в транзисторе в период его запирания, а следовательно, уменьшает его нагрев.

В дальнейшем при разомкнутых контактах прерывателя конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и в этом контуре создается затухающий колебательный разряд, как и в контактной системе зажигания.

В момент прерывания тока управления в первичной 1 и во вторичной 2 (см. рис.) обмотках импульсного трансформатора индуктируется э. д. с. Импульс э. д. с. вторичной обмотки трансформатора действует на переход эмиттер-база транзистора в направлении, противоположном току управления, из-за чего ускоряется запирание транзистора за время 3—5 мкс, а поэтому ускоряется прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания. Энергия вторичной обмотки трансформатора расходуется на нагрев резистора R.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Проект РЗА

Сайт о релейной защите и цифровых технологиях в энергетике

Диагностика обрывов вторичных цепей РЗА. Часть 2

Продолжаем тему диагностики вторичных цепей на обрыв. В первой части мы посмотрели методы, которыми можно проверить дискретные цепи и цепи привода. Сегодня в основном поговорим об измерительных цепях.

Диагностика токовых цепей

Особенность токовых цепей состоит в том, что в них нет событий (появления или исчезновения значимого сигнала). Измерения идут постоянно, вне зависимости от наличия повреждения в первичной сети. Большую часть времени в этих цепях присутствует периодический сигнал, который не дает вам значимую информация для диагностики обрыва. И даже если сигнал исчезает, то это не обязательно означает обрыв. Возможно просто нагрузка в сети упала до нуля.

Таким образом, проконтролировать единичную токовую цепь на обрыв практически невозможно. Вы, конечно, сейчас напишите мне 100500 относительно честных способов контроля таких цепей (типа, измеряй ток I2, сравнивай с I1), но на практике, для ступенчатых защит, контроль обрыва токовых цепей не применяют. Здесь Цифровая подстанция действительно может дать фору обычной.

Другое дело дифференциальные защиты, где, при отсутствии повреждения “в зоне”, ток в защите всегда примерно равен нулю. Если вы сможете выбрать уставку алгоритма диагностики токовых цепей ниже максимального тока небаланса, но выше начальной уставки срабатывания ДЗТ, то сможете фиксировать обрывы токовых цепей . Что и делается на практике, причем как в микропроцессорных РЗА, так и в схемах с электромеханикой.

Из книги «Дифференциальная защита шин 110-220 кВ». И.Р. Таубес. БЭ. 1984 г.

Например, в схемах ДЗШ уставка начала характеристики срабатывания выбирается выше, чем рабочий ток самого нагруженного присоединения. При обрыве любой токовой цепи срабатывает сигнализация и ДЗШ выводится из работы. Это делается для того, чтобы не было ложного отключения при внешнем КЗ. Дальше у вас есть какое-то время на поиск обрыва и восстановление нормальной схемы.

Кстати, с появлением терминалов РЗА со второй группой токовых входов, под керн 0,5, появилась возможность контроля токовых цепей по избыточной информации, аналогично дискретным.

Заодно уменьшится количество электронных устройств, которые выполняют практически одни и те же функции. Правда у релейщиков и асушников могут возникнуть вопросы по объединению функций в одном устройстве. А там и служба телемеханики подтянется)

Диагностика цепей напряжения

Обрыв цепей напряжения можно проконтролировать анализируя сумму фазных напряжений и напряжений разомкнутого треугольника. Раньше для этого использовалось реле КРБ-12, сейчас алгоритмы цифровых защит. Интересно, что чистыми математикой и логикой нельзя определить обрыв нулевого провода, для этого нужно создавать несимметричную систему напряжений, например, при помощи внешнего резистора.

Из книги «Релейная защита воздушных линий 110-220 кВ типа ЭПЗ-1636». А.П. Удрис. БЭ. 1988 г.

Кроме этого контролируется аварийное срабатывание автомата защиты ТН, через его блок-контакт, для случаев, где алгоритм отказывается нечувствительным к обрыву/отключению всех цепей напряжения. Для КРБ-12 это актуально

В целом цепи напряжения контролировать на обрыв проще, чем токовые потому, что есть как минимум две вторичные обмотки ТН и аппарат защиты. При фиксации нарушения цепей напряжения выдается сигнал и происходит блокировка защит, которым для работы необходимы напряжения (например, ДЗ или направленные МТЗ). Направленные защиты могут быть переведены в ненаправленный режим, часто с изменением уставок.

Диагностика цепей на обрыв при помощи обтекания током

Вернемся к дискретным цепям, в которых нельзя использовать метод избыточной информации. Это все входные цепи с единичными контактами, переключателями и кнопками со стороны плюса опер. тока

Если вы можете пропускать небольшой фиксированный ток через такую цепь, то контроль на обрыв становится реальным. Правда создать такую цепь не просто, да и сама конструкция не вызывает у релейщиков доверия (см. рисунок ниже)

Зная напряжение опер. тока и номинал шунтирующего контакт резистора R вы определяете ток контроля цепи. Резкое увеличение тока в цепи означает замыкание контакта (работа с соответствии с основным алгоритмом), а исчезновение тока контроля Ik — обрыв цепи.

Минусы данной схемы очевидны: нужен внутренний источник питания цепей и схема анализа тока в каждом дискретном входе терминала. Да и установка резисторов параллельно каждому внешнему НО-контакту довольно скучное занятие. Поэтому в реальности схему применяют нечасто, хотя устройства с внутренним источником питания дискретных входов на рынке есть.

Лайфхак по увеличению надежности дискретных цепей РЗА

Если у вас есть терминал РЗА в большим количеством дискретных входов с изолированной точкой, как указано на рисунке ниже, то собирайте «минус» цепей оперативного тока в кольцо, а не шлейфом. Цена вопроса — один лишний провод, но при обрыве любой “сопли” вы не теряете ничего. Дешево и сердито

Да, похоже на «бабушкины секреты», но, несмотря на простоту метода, применяют его немногие. Кто сказал, что хорошие вещи должны быть сложными?

Резюме по диагностике обрывов вторичных цепей РЗА

Как видно из описания традиционных способов мы можем контролировать следующие вторичные цепи на обрыв:

• Токовые цепи (дифф. защиты)
• Цепи напряжения
• Цепи управления приводом выключателя
• Цепи питания устройств
• Некоторые дискретные цепи (шинки, цепи с избыточной информацией)

Да, это не все цепи релейной защиты, но это основные цепи, которые влияют на надежность и работоспособность подстанции. Вкупе с ближним и дальним резервированием, а также периодическим обслуживанием, это дает очень хорошие показатели живучести системы в целом.

На Цифровой подстанции объем контроля цепей на обрыв будет выше, но это не значит, что мы получим резкое увеличение надежности в этом плане. Ведь мы стартуем не с нуля.

Опишите другие способы контроля стандартных цепей РЗА на обрыв в комментариях, если я что-то пропустил. Ну, и поставьте лайк этой статье, если она вам понравилась)

7 comments on “ Диагностика обрывов вторичных цепей РЗА. Часть 2 ”

Схема завода дополнительного минуса хороша! Действительно используется «классический принцип кольца». Но тогда появляется вообще возможность и контролировать обрывы, с выводам на сигнал об этом повреждении.
1. способ. контролировать токи в начальном узле по правилу Кирхгофа, если будет разрыв где-то в цепи,то относительное соотношение токов в двух отходящих ветвях не будет поровну, исключение если так сложилось, что произошёл разрыв, в так называемой, точке потока раздела для кольцевой сети.
2. можно контролировать токи только 2 отходящих ветвей относительно друг-друга. Принцип тот же, но не будет как бы опорной (эталонной) величины от суммарного тока.

Первый способ лучше: позволяет определить произошёл разрыв и теоретически с точность между какими двум шкафами, терминалами.

Для контроля токов, с целью соблюдения надёжности и целостности цепи, для измерения токов лучше использовать ТТ пост. тока, например на — датчиках Холла и проч.

Терминалы потребляют по 20…40 Вт в режиме ожидания и по 30…60 Вт в режиме срабатывания. Если нет срабатывания и принять среднее значение 30 Вт, то с 10% точностью измерения токов, в кольце может контролироваться 20 терминалов (600 Вт или в дуге по 300 Вт). Чисто терминалов в кольце теоретически можно делать из нечетного числа терминалов, тогда разорвавшиеся дуги как бы всегда разновелики.

Кроме разрывов также можно, что собственно более важно — контролировать образование КЗ в этой же цепи, так как токи будут однозначно разными. Но это требует более углублённого исследования … к сожалению мало времени, есть и другие дела, поэтому кто хочет отдаю идеи займитесь и вложите эти исследования …
Как говорится, «пока верстался номер». Гипотеза: Контролировать наличие КЗ можно следующим образом: сравнивать суммарный ток с сумму токов ветвей. Когда нет КЗ токи равны, а вот если КЗ, то появятся или должны появиться уравнительные токи в кольце, а в суммарном может их не быть, нужно исследовать…

Как-то сложно. Дискретов в терминале может быть сколько угодно и обрыв тоже может произойти в любом месте цепи. Токов там тоже практически нет потому, что современный дискретный вход потребляет около 2,5 мА. Да и нельзя предсказать на 100% какие входы будут в сработанном состоянии.
Минусы различных терминалов нельзя объединять, у каждого свой опер. ток. А КЗ вообще отключаются автоматом, здесь никакой дополнительной диагностики не требуется.
Смысл кольца на минусе в том, чтобы не зависеть от единичного обрыва. Не более того

Не совсем так. По требованиям помехоустойчивости ток должен быть не менее 8 мА, хотя конечно есть и по 1,5 мА и ещё меньше. 220В/2 МОм …

Коллега, зачем такие сложности? Мало того что такой единичный обрыв может произойти, когда рак на горе свиснет, так вы еще предлагаете городить схему диагностики. При таком единичном обрыве и наличие обходного провода, диагностика проста, старый и надежный дедовский метод, все проверки начинаются с внешнего осмотра шкафа, монтажа, ячейки, протяжки клеммных соединений и т.д., тщательный осмотр выявит обрыв. Пишу как эксплуататор.

Вероятность обрыва шлейфа минуса на дискретных входах выглядит довольно маленькой, разве что чьи-то шаловливые кусачки помогут)
С другой стороны решение действительно простое и дешевое.

1) Не давно делал блокировку диф.защиты трансформатора по току небаланса с сигналом, в терминале Siprotec 4 7UT612 ,в логике СFC. Проектом не было предусмотрено, поэтому решили сделать сами.
2) На счёт лайфхака, идея не плохая, но очень-очень маловероятная.

Контроль цепей через резистор сейчас практикуется на тавридовских вакуумниках свежей итерации с тросиковой блокировкой. В параллель контакту, который рвет питание катушек включен резистор на 25 кОм для контроля исправности цепей электромагнитов

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Электрическая цепь и ее элементы

В электротехнике рассматривается устройство и принцип действия основных электротехнических устройств, используемых в быту и промышленности. Чтобы электротехническое устройство работало, должна быть создана электрическая цепь, задача которой передать электрическую энергию этому устройству и обеспечить ему требуемый режим работы.

Электрическая цепь, схема эксперимента

Электрическая цепь — это совокупность устройств и объектов, образующих путь для электрического тока, электромагнитные процессы в которых могут быть описаны с помощью понятий об электрическом токе, ЭДС (электродвижущая сила) и электрическом напряжении. Для анализа и расчета электрическая цепь графически представляется в виде электрической схемы, содержащей условные обозначения ее элементов и способы их соединения.

Все устройства и объекты, входящие в состав электрической цепи, могут быть разделены на три группы:

1) Источники электрической энергии (питания).

Общим свойством всех источников питания является преобразование какого-либо вида энергии в электрическую. Источники, в которых происходит преобразование неэлектрической энергии в электрическую, называются первичными источниками. Вторичные источники – это такие источники, у которых и на входе, и на выходе – электрическая энергия (например, выпрямительные устройства).

2) Потребители электрической энергии.

Общим свойством всех потребителей является преобразование электроэнергии в другие виды энергии (например, нагревательный прибор). Иногда потребители называют нагрузкой.

3) Вспомогательные элементы цепи: соединительные провода, коммутационная аппаратура, аппаратура защиты, измерительные приборы и т.д., без которых реальная цепь не работает.

Когда электрический прибор внезапно перестает работать, то у его владельца появляется желание самостоятельно разобраться с неисправностью и устранить ее. Для этого необходимо убедиться в целостности электрической схемы, качестве подключения соединительных проводов, исправности переключателей, коммутационных аппаратов и других элементов. Такая проверка заключается в измерении электрического сопротивления цепи. На языке электриков ее называют «прозвонкой».

Электрическая цепь, как происходит замер сопротивления

Проверка сопротивления любой электрической схемы основана на действии закона Ома для участка цепи, через который пропускают ток и замеряют его величину. На вход проверяемой схемы подают стабилизированное напряжение. Обычно для этого используют химические источники тока:

• гальванические батарейки
• аккумуляторы

Электрическая цепь, как происходит замер сопротивления в электрической цепи

Реже применяют выпрямленное напряжение от сети переменного тока. Если схема целая и в ней отсутствуют обрывы, то ток преодолеет полное сопротивление цепи, а его величина выразится соотношением I=U/R

Самодельные приборы-прозвонки

Простейшие устройства, которыми пользуются электрики для проверки сопротивления, называют «прозвонками». Самую простую из них можно сделать самостоятельно, исходя из приведенного ниже описания.

К одному концу батарейки припаивают цоколь лампочки от карманного фонаря, а к другому — гибкий электрический провод в изоляции с зажимом-крокодилом на конце. На второй контакт лампочки крепится медная проволока 2,5 квадрата, выполняющая роль щупа. Если посадить крокодил на щуп, то цепь прозвонки замкнется и через нее потечет ток. Его величина достаточна для разогрева нити накала и свечения лампочки. Яркость света зависит от:

• состояния батарейки (при большом разряде напряжение снижается)
• величины сопротивления участка цепи

Если между щупом и крокодилом поместить резистор, то величина его сопротивления скажется уменьшением свечения лампочки. Например, номинальный ток нити накала величиной 100 мА создается при прямом подключении к новой батарейке. Когда при проверке резистора ток снизится до 80 мА, то свечение будет хорошо заметно. При значительном же увеличении сопротивления или разрыве цепи лампочка потухнет.

Таким простым методом электрики проверяют целостность проводов и других участков схемы с величиной сопротивления до нескольких десятков Ом. При этих замерах в проверяемой цепи не должно присутствовать напряжение от посторонних источников, которыми могут быть:

• заряженные конденсаторы
• наводки от соседних электротехнических устройств
• параллельно подключенные цепочки со своим питанием

Внимание! Принцип отсутствия напряжения от постороннего источника на проверяемой схеме должен выполняться при замере сопротивления любым прибором. Иначе не только проявится увеличенная погрешность, но может выйти из строя измерительный прибор.

Если электрики по ошибке подключают такие прозвонки к фазному и нулевому проводникам в действующей электропроводке, то нить накала лампочки от проходящего тока мгновенно получает тепловой удар, от которого стеклянный баллон взрывается и разлетается мелкими осколками. Аналогичные ошибки при замерах омметрами и мультиметрами приводят к перегоранию токопроводящих пружин измерительных головок или компонентов схем у новых электронных моделей. Только дорогие приборы ведущих производителей снабжаются защитой от коротких замыканий, возникающих при подобных ситуациях. Но стоит ли их проверять таким способом? Основной недостаток самодельных прозвонок такого типа — это отсутствие возможности определения высокоомных сопротивлений. Поэтому их используют только при проверках токовых низкоомных цепей.

Многофункциональные индикаторы напряжения-отвертки

Такие устройства сейчас массово выпускаются промышленностью. Они позволяют выполнять 5 основных функций при работе с электричеством. Одна из них — замер сопротивления, который осуществляется подключением контролируемого участка через цепь, созданную между пальцами человека.

В конструкции подобных многофункциональных приборов для замера сопротивления используются:

• элементы питания с общим напряжением 3 вольта
• биполярный транзистор, усиливающий сигнал тока индикации
• светодиод, свечение которого свидетельствует о прохождении тока через проверяемый участок цепи
• наконечник отвертки, служащий контактной площадкой

Маломощные источники напряжения этих приборов способны выдать в схему только токи низких значений, которые при усилении транзистором достигают всего десятка миллиампер. Этого вполне достаточно для свечения светодиода. Однако, проверять ими можно целостность предохранителей, нитей накала лампочек и подобных простых устройств. При измерениях в сложных схемах многофункциональные индикаторы работают некорректно потому, что способны прозвонить высокоомные участки, созданные заниженным сопротивлением окружающей среды. Этот их основной недостаток часто вводит в заблуждение электриков.

Омметры

Их массовое производство в СССР началось с 1940 года. В конструкцию прибора входят:

• эбонитовый корпус с клеммными выводами для подключения проводов к измеряемому сопротивлению
• батарейка на 4,5 вольта, размещаемая в отсеке питания с контактными пластинами
• амперметр, проградуированный в Омах
• регулировочное сопротивление для калибровки напряжения, подаваемого в схему

На корпусе прибора около выходных контактов знаками «+» и «—» промаркирована полярность подаваемого на схему напряжения. Такой омметр измеряет активное сопротивление от 20 до 2000 Ом. На практике электрикам приходится работать не только в этом диапазоне, а с более высокими и низкими значениями. С этой целью выпускают:

• мегаомметры различной мощности, выдающие повышенное напряжение в проверяемую схему
• измерительные мосты, позволяющие делать точные замеры малоомных сопротивлений

Мультиметры, тестеры

Для удобства выполнения электрических замеров на базе омметра работают комбинированные приборы, позволяющие оценивать величины сопротивлений на шкалах:

• Омов
• килоОмов
• мегаОмов

Они имеют одну точную измерительную головку, которая с помощью шунтов или добавочных сопротивлений, подключаемых системой различных режимных переключателей, может работать в качестве:

• омметра
• амперметра
• вольтметра

Для каждого режима на общей шкале нанесена собственная цифровая градуировка в соответствующих единицах. Три объединенных функции измерения сопротивления, тока и напряжения послужили поводом называть такие приборы:

• мультиметром (образовано от слов «много» и «мерить»)
• авометром (сокращение от «ампер», «вольт», «ом», «измерение»)
• тестером (обозначает возможность проведения «тестов»)

Современные приборы работают как на основе обработки аналоговых величин, так и с применением цифровых технологий. Они у большинства моделей снабжены дисплеем, на который сразу выводится значение измеряемого параметра. Это удобно потому, что:

• облегчается снятие показании
• не требуется разбираться с градуировкой шкалы
• отпадает необходимость заниматься дополнительными математическими вычислениями

Однако, принцип подачи напряжения на измеряемый участок цепи и замер величины тока, протекающего через сопротивление, остался прежним во всех устройствах. Электрик, хорошо понимающий, как работает закон Ома, всегда разберется с назначением переключателей и способами отображения информации на любой приборе, выполнит правильно замер сопротивления.

Электрическая цепь, как проверить исправность прибора

Основное правило точного определения сопротивления — это грамотная подготовка измерительного оборудования к работе и использование его по назначению.

Электрическая цепь, проверка целостности электрической цепи

На производственных предприятиях все электроизмерительные приборы, включая омметры, должны своевременно проверяться на:

• целостность изоляции и иметь штамп испытательной лаборатории, подтверждающий разрешение на эксплуатацию в действующих электроустановках
• правильность работы в заявленном классе точности и иметь клеймо поверителя

У бытовых приборов этими вопросами должен заниматься владелец, сдавая свой тестер в соответствующие лаборатории. Перед каждым замером сопротивления необходимо:

• выставить стрелочный прибор в горизонтальной плоскости и зафиксировать его
• проверить предварительную установку стрелки на ноль
• выполнить градуировку источника напряжения
• перевести все переключатели прибора в соответствующий режим измерения
• оценить исправность подключения соединительных проводов и их целостность, для чего замкнуть концы и проверить реакцию стрелки или цифрового отображения сопротивления на дисплее

И всегда помните о проверке отсутствия напряжения на тестируемом участке до начала измерений.

Электрическая цепь, как вызвонить основные элементы электрической схемы

При контроле величины сопротивления любого участка цепи проверяемый компонент подключается на выходные клеммы измерительного прибора, переведенного в режим омметра.

Провода и кабели

Исправная металлическая жила обладает сопротивлением, близким к нулю, а изоляционный слой на ней — стремящимся к бесконечности. Это правило взято за основу проверки проводов и кабелей. Внутри электропроводки встречаются кабельные линии и провода, соединенные различными способами. До начала замера каждый кабель и провод необходимо разъединить с двух сторон, иначе могут возникнуть ошибки из-за дополнительно подключенных цепочек. Если необходимо оценить сборку электрической схемы, то проверяют:

• целостность жил
• отсутствие посторонних цепочек, которые могут возникнуть при нарушениях изоляции

В первом случае работают омметром, а во втором — мегаомметром определенного напряжения и мощности. Когда на одну жилу подается напряжение с омметра, то измерительная головка на исправном проводе покажет «0» Ом. Действующие кабели, которые подлежат прозвонке, могут быть проложены в земле и протянуты на несколько сотен метров. Такое удаление противоположных концов осложняет замер. Выход из создавшейся ситуации состоит в удлинении измерительного провода за счет:

• использования заранее проверенной и промаркированной жилы
• подключения одного конца омметра и противоположной стороны провода к контурам заземления для создания пути тока через землю

При поиске повреждений изоляции, приведшей к коротким замыканиям в сети лучше работать мегаомметром и последовательно замерять сопротивление каждой жилы относительно всех остальных и землей. У кабелей разного назначения нормируемое сопротивление изоляции может колебаться от 0,5 до нескольких мегаом. При выявлении мест нарушения изоляции провода бракуют и выводят из эксплуатации.

Предохранитель

Поскольку этот элемент представляет собой короткий отрезок проволоки, помещенный в диэлектрический корпус, то его исправное состояние будет соответствовать показанию 0 на шкале омметра, а оборванное — ∞.

Резистор

Его изготавливают для работы в схемах с различными значениями электрического сопротивления, которое может быть от долей Ома до нескольких мегаом. Поэтому при проверках резисторов пользуются всеми режимами омметра.

Основное назначение этого полупроводникового элемента состоит в пропускании тока в одну сторону и блокировании в другую. Поскольку омметр при подключении к схеме выдает ток определенной полярности, то у исправного диода при прямом подключении прибора будет 0 Ом, а при обратном — ∞. Если при прямом и обратном включении омметр показывает 0 или ∞, то диод пробит или перегорел. Его необходимо менять.

Светодиод

В практической электротехнике встречаются как единичные, так и комплексные светодиодные конструкции. Они работают по принципу обычного диода, дополнительно излучающего свет при прохождении тока через него. Когда ток заблокирован, то свечения не будет. На первый взгляд технология проверки светодиода ничем не отличается от предыдущего способа. Но здесь есть особенность: ток номинального свечения большинства светодиодов составляет порядка 10 мА. Если омметр выдает значительно меньшую величину, то свечения просто не будет видно. Это чаще всего присуще современным экономным и дорогим мультиметрам. Значительно превышать ток через светодиод самодельной прозвонкой тоже не рекомендуется. Полупроводниковый слой может не выдержать увеличенный тепловой режим. Поэтому при таких проверках необходимо знать технические возможности измерительного прибора и ограничивать время испытаний. Лучше всего для проверки светодиода использовать регулируемый источник с возможностью плавного увеличения тока до 10 мА.

Катушка индуктивности, трансформатор, электродвигатель, дроссель

Эти устройства выполняют намоткой изолированного провода на катушку, которая размещается внутри магнитопровода. Каждый виток обмотки при прохождении тока создает вокруг себя электромагнитное поле, которое складывается с полями остальных витков. Если изоляция проводов между витками будет нарушена, то возникает электрический контакт (межвитковое замыкание), которое резко уменьшает суммарную индуктивность. При прозвонке таких обмоток их активное сопротивление меняется так незначительно, что выявить подобную неисправность замером омметром невозможно. Межвитковые замыкания определяют:

• включением под нагрузку в цепях переменного тока
• снятием вольтамперной характеристики

Методом омметра можно только определить обрыв провода или нарушение контактного соединения в обмотке.

Теплонагревательные элементы работают в электрочайниках, электрических котлах отопления, обогревателях. Они изготовлены из нихромовой проволоки, помещенной в металлический корпус и подсоединенной к контактным ножкам. При замере исправного ТЭНа показание сопротивления на омметре будет иметь небольшое значение, которое может составлять от нескольких единиц до десятков Ом (зависит от конструкции). Обрыв нити проявится индикацией ∞. У мощных обогревателей используют несколько ТЭНов, которые подключают параллельно, а клеммы располагают рядом. В таких случаях надо внимательно разобраться с принадлежностью клеммных выводов. При прозвонке ТЭНа надо дополнительно замерять мощным мегаомметром сопротивление изоляции между нихромовой нитью и корпусом. Если оно пробито, то обогреватель надо браковать, иначе при его работе будет присутствовать потенциал напряжения на корпусе.

Лампа накаливания

Ее нить тоже состоит из нихромовой проволоки, которая расположена между центральным и боковым контактами и обладает в холодном состоянии сопротивлением от 3 до 200 Ом. Обрыв же часто можно увидеть визуально.

Люминесцентная лампа

Стеклянная герметичная трубчатая колба заполнена инертным газом, а по обоим торцам расположены по 2 контактных вывода, подключенные к нитям накала. Их надо прозвонить с каждой стороны. Если одна из них оборвана, то лампа неисправна и светить не будет.

Энергосберегающие и светодиодные лампы

Компактные люминесцентные лампы имеют такое же устройство, как и обычные, только у них электронная схема запуска вмонтирована внутри корпуса цоколя. Подключиться к колбе для выполнения замера без демонтажа конструкции не получится. Поэтому такие лампы, как и светодиодные, проверяют подачей напряжения, а разборкой схемы занимаются только при ремонте.

Диагностирование и ТО системы зажигания двигателя

Согласно статистическим данным большая часть неисправностей электрооборудования приходится на систему зажигания. При этом в 80 % случаев они являются причиной увеличения расхода топлива, снижения мощности двигателя и повышенного выброса одного из токсичных компонентов отработавших газов — углеводородов. Далее указаны основные неисправности системы зажигания и их основные причины.

Двигатель не запускается. Основные причины:

• непрохождение тока через контакты прерывателя (загрязнение или пригорание контактов прерывателя, образование бугорка и кратера на контактах (эрозия), чрезмерное увеличение зазора между контактами или ослабление прижимной пружины, ослабление крепления или окисление наконечников проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проходах либо замыкание их на корпус, пробой конденсатора, неразмыкание контактов прерывателя, нарушение зазора между контактами прерывателя, износ текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя);
• на коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика* (обрыв в проводах между датчиком — распределителем зажигания и коммутатором, неисправность бесконтактного датчика);
• не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания* (обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или катушкой зажигания, неисправность коммутатора, не замыкаются контакты выключателя или контакты реле зажигания);
• отсутствие высокого напряжения на свечах зажигания (неплотность посадки в гнездах или обрыв (окисление) наконечников проводов высокого напряжения, сильное повреждение проводов или контактного уголька, зависание уголька в крышке распределителя зажигания, утечка тока через трещины (прогары) либо влагу в крышке или роторе распределителя зажигания, перегорание резистора в роторе распределителя зажигания);
• нарушение порядка присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания;
• несоответствие норме зазора между электродами или замасливание свечей зажигания;
• повреждение свечей зажигания (трещины на изоляторе*); неправильная установка момента зажигания.

* Здесь и далее звездочкой отмечены неисправности, относящиеся к контактно-транзисторной и бесконтактной системам зажигания.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу. Основные причины: слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя; чрезмерный зазор между электродами свечей зажигания; недостаточный зазор между контактами прерывателя; перегорание резистора в роторе распределителя зажигания.

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала. Основные причины: ослабление пружины подвижного контакта прерывателя; чрезмерный зазор между контактами прерывателя; ослабление пружин грузиков регулятора опережения зажигания.

Перебои в работе двигателя на всех частотах вращения коленчатого вала. Основные причины: повреждение провода в системе зажигания, ослабление крепления проводов или окисление их наконечников; загрязнение, окисление, пригорание или смещение контактов прерывателя; снижение емкости конденсатора или обрыв в нем; износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания; сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания; трещины, загрязнение или прогары в роторе либо крышке распределителя зажигания; износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар, трещины на изоляторе свечей; неисправность коммутатора* (форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме).

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистотью. Основные причины: неправильная установка момента зажигания; заедание пружины грузиков регулятора опережения зажигания; износ втулки подвижного контакта прерывателя; неисправность коммутатора* (форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме).

2. Диагностирование систем зажигания с использованием мотор-тестера

Основными элементами мотор-тестера являются датчики, блок обработки и индикации результатов измерений воспринимаемых сигналов. Датчики и регистрирующие приборы соединены с кабелями штекерами и зажимами.

Современные мотор-тестеры могут выдавать информацию о состоянии системы зажигания в цифровом виде или в виде осциллограммы процесса. Например мотор-тестер М3-2 (Беларусь), с помощью которого можно определять состояние двигателя (по развиваемой мощности, балансу мощности по цилиндрам, относительной компрессии), стартера, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, прерывателя-распределителя, электропроводов, свечей зажигания, лямбда-зонда, форсунок системы впрыска бензиновых двигателей, дизельной топливной аппаратуры; устанавливать углы опережения зажигания для бензиновых двигателей и впрыска для дизельных двигателей с помощью стробоскопа.

Сигналы от приборов системы зажигания поступают в мотортестер от специальных датчиков. Чтобы не нарушать работы системы зажигания, для снятия сигнала от цепи вторичного напряжения применяют специальный накладной датчик емкостного типа. Его можно представить как вторую обкладку конденсатора, первой обкладкой которого служит центральная жила высоковольтного провода, а диэлектриком между пластинами является изоляция этого же провода. Образованная таким образом емкость достаточна, чтобы зафиксировать напряжение, которое пропорционально высокому.

Основная часть мотор-тестера — осциллоскоп, на экране которого появляются различные осциллограммы, отражающие режим работы и техническое состояние проверяемых деталей и приборов системы зажигания. Оценка сигнала, появляющегося на экране осциллоскопа, основывается на изменении при наличии неисправностей характера электрических процессов, протекающих в цепях низкого и высокого напряжения. По отдельным частям осциллограммы (рис. 1) можно судить о работе некоторых элементов системы зажигания, а характер изменения осциллограммы позволяет выявлять причины неисправностей. Данные по работе системы зажигания могут выводиться на экран не только в виде осциллограмм, но и в виде цифровых значений.

Мотор-тестеры позволяют отследить минимальные, максимальные и средние значения каждого параметра, а также сравнить параметры для разных цилиндров, представив их в максимально удобной форме, например, в виде гистограмм, или столбиковых диаграмм (рис. 1, в).

Диагностирование приборов системы зажигания начинают с анализа формы кривой первичного напряжения. Размыкание контактов прерывателя (рис. 1, а, участок 1) приводит к образованию сильного магнитного поля вокруг индукционной катушки и проскакиванию электрической искры.

Рис. 1. Эталонные осциллограммы первичного (а) и вторичного (б) напряжения; напряжения на электродах свечи (в): U_пр — напряжение пробоя; U_гор — напряжение горения искры; t_искр — время горения искры; 1…4 — номера цилиндров

Участок 2 характеризует работу колебательного контура (катушка зажигания — конденсатор), при этом их общая энергия распространяется в виде затухающих колебаний. Колебательные процессы, вызванные самоиндукцией катушки зажигания и работой конденсатора, проявляются так, как показано на участке 3. На участке 4, отражающем исправность валика и втулки распределителя, происходит замыкание контактов. Участок 5 соответствует углу замкнутого состояния контактов прерывателя и характеризует величину зазора между ними. При отсутствии неисправностей форма кривой вторичного напряжения (рис. 1, б) сходна с формой кривой первичного напряжения.

Следует отметить также, что ввиду перехода изготовителей на производство бесконтактно-транзисторных систем зажигания, мотор-тестеры предусматривают визуальный и цифровой анализ изменения напряжения только во вторичной цепи.

После размыкания контактов резко повышается напряжение в катушке зажигания и между электродами свечи проскакивает электрическая искра (участок 1). При оптимальном зазоре между электродами свечи зажигания (0,6…0,8 мм) и нормальном составе топливно-воздушной смеси в цилиндре искровой разряд начинается, когда разность потенциалов между электродами достигает примерно 10 кВ (U_пр). Это происходит при размыкании контактов или при закрытии транзистора. Искра пробивает пространство между электродами, среда между ними ионизируется и топливновоздушная смесь воспламеняется.

Участок 2 отражает время (t_гор) и характер горения электрической искры. Электрическое сопротивление среды и напряжение между электродами при этом резко падает до 1…2 кВ (U_гор). Длительность этого участка характеризует энергию искры, существенно влияющую на качество воспламенения рабочей смеси. Через 0,7…1,5 мс после окончания процесса горения смеси вблизи электродов становится все меньше ионизированных частиц, поэтому сопротивление среды возрастает и напряжение между электродами свечи увеличивается до 3…5 кВ (точка 3). При этом энергии напряжения для поддержания искры недостаточно, в результате чего искра затухает. При исчезновении тока вторичного напряжения остаточная энергия вызывает затухающие колебания на участке 4.

При проверке системы зажигания с помощью осциллоскопа можно определить максимальное напряжение, возникающее на каждом из электродов свечи отдельных цилиндров (рис. 1, в) согласно порядку их работы. Уменьшение зазора между электродами свечи (второй цилиндр) или его увеличение (третий цилиндр) соответствует уменьшению или увеличению амплитуды импульса. Уменьшение амплитуды импульса, а значит и энергии искры ниже 7 кВ приводит к снижению мощностных и экономических характеристик двигателя. Увеличение энергии искры сверх 11 кВ, несмотря на некоторое улучшение экономических показателей работы двигателя, может привести к пробою диэлектрических деталей системы зажигания (крышка распределителя, токоразносной пластины, изолятора свечи и т.д.) и утечке тока.

Если по результатам проверки зазоры свечей зажигания окажутся в норме, а напряжение пробоя — ниже нормы (4…6 кВ), то это может свидетельствовать о переобогащении топливно-воздушной смеси. Богатая смесь лучше проводит ток, следовательно, при меньшем напряжении будет происходить пробой между электродами. При высоком напряжении пробоя (13…15 кВ) и нормальном зазоре в свечах зажигания топливно-воздушная смесь может быть бедной. Если в одном из цилиндров напряжение пробоя больше нормы, то велика вероятность подсоса воздуха в этот цилиндр.

Для полной диагностики системы зажигания важны еще два параметра — напряжение и длительность горения искры, которые тесно связаны между собой, так как определяют энергию искры. Поскольку энергия катушки зажигания — величина постоянная, то чем больше напряжение искры, тем меньше длительность ее горения, и наоборот.

В случае если напряжение пробоя и горения искры выше нормы, а длительность горения искры больше 1,5 мс (рис. 2, а), основными причинами неисправностей системы зажигания являются: неисправности свечи зажигания, токоразносной пластины, крышки распределителя и катушки зажигания; заливание свечи топливом или маслом. При отсутствии участка горения (рис. 2, б) и амплитуде напряжения пробоя выше нормы идет высоковольтный колебательный процесс (как в зеркале, повторяющий колебания в первичной обмотке катушки зажигания), что означает обрыв провода, идущего к свече проверяемого цилиндра. Если процесс горения наблюдается, но напряжение пробоя и горения значительно ниже нормы, а время горения больше 2,5…3,0 мс (рис. 2, в), значит, закорочен высоковольтный провод.

Особенности диагностирования имеет система зажигания статического типа (без прерывателя-распределителя) с двумя катушками зажигания.

Рис. 2. Участки осциллограмм при неисправностях системы зажигания: а — напряжение пробоя, напряжение горения искры и время горения искры выше нормы; б — напряжение пробоя выше нормы и отсутствует участок горения; в — напряжение пробоя и горения ниже нормы, время горения искры выше нормы

Каждая катушка обслуживает по два цилиндра, работающих с взаимным опозданием фаз газораспределения на 360° по положению коленчатого вала. В одном из цилиндров такой пары искрообразование происходит в конце такта сжатия (рабочая искра), а в другом — в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра). Ток высокого напряжения к свечам зажигания такой пары цилиндров подводится от двух противоположных выводов вторичной обмотки одной и той же катушки зажигания, вследствие чего полярность импульсов высокого напряжения на свечах зажигания цилиндров противоположна. В связи с различной полярностью импульсов высокого напряжения в системах зажигания с двумя катушками, подключать высоковольтные датчики при проведении диагностики необходимо с соблюдением полярности сигнала.

В корпус катушки может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки, из-за чего будет невозможно снять осциллограммы напряжения на первичной обмотке катушки, что делает невозможной диагностику системы зажигания по первичному напряжению. Поэтому для проведения диагностики системы зажигания с двумя катушками по первичному напряжению необходимо путем поочередного подсоединения осциллографического щупа к первичным цепям катушек снять осциллограммы напряжения на первичных обмотках катушек зажигания. На рис. 3 показана осциллограмма вторичного напряжения для системы зажигания с двумя катушками.

Функции графического представления осциллограмм системы зажигания могут быть в различных видах режимов вывода осциллограммы сигналов первичной и вторичной цепи.

Режим «Один цилиндр» — отображается осциллограмма первичного и/или вторичного напряжения по одному выбранному цилиндру. Осциллограмму выбранного цилиндра можно изучить досконально. При выводе осциллограмм как первичной, так и вторичной цепи можно сделать вывод о локализации неисправности. Режим «Парад» — отображаются осциллограммы первичного или вторичного напряжения всех цилиндров с расположением в ряд, друг за другом (рис. 4, а). При этом, прежде всего, удобно сравнение амплитудных параметров (величин напряжения) по цилиндрам — напряжения пробоя, напряжения горения и др.

Рис. 3. Осциллограмма вторичного напряжения для системы зажигания с двумя катушками: 1 — начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент открытия силового транзистора коммутатора); 2 — момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи; 3 — напряжение пробоя; 4 — участок горения искры; 5 — конец горения искры и начало затухающих колебаний

Рис. 4. Характерные осциллограммы системы зажигания, выведенные в разных графических режимах: а — режим «Парад»; б — режим «Растр»; в — режим «Наложение»

Режим «Растр» — отображаются осциллограммы первичного или вторичного напряжения всех цилиндров с расположением в столбец, друг над другом (рис. 4, б). При этом удобно сравнивать по цилиндрам временные величины (время накопления энергии, время горения и др.), а также формы осциллограмм.

Режим «Наложение» — отображаются осциллограммы первичного или вторичного напряжения всех цилиндров с наложением друг на друга (рис. 4, в). При этом сразу видно, осциллограмма какого из цилиндров существенно отличается от других.

Рис. 5. Цифровые значения параметров системы зажигания

Рис. 6. Параметры системы зажигания, представленные в виде гистограмм: а — основные параметры вторичной цепи зажигания; б — бесперебойность искрообразования за каждые 100 циклов

Рис. 7. Сравнение показаний работы катушки зажигания с эталонными

Данные по работе системы зажигания могут выводиться и на экран в виде цифровых значений (рис. 5).

Мотор-тестеры позволяют по каждому параметру отследить минимальные, максимальные и средние значения, а также сравнить разные параметры цилиндров, представив их в максимально удобной форме, например в виде гистограмм (рис. 6).

Некоторые мотор-тестеры имеют функции проверки катушки зажигания, для получения которых на катушку устанавливают датчик с гибким проводом. Датчик позволяет по возникающим вокруг катушки электромагнитным колебаниям определять правильность ее работы (рис. 7).

3. Проверка и установка угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называют угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором искра между электродами свечи зажигания появляется до момента подхода поршня к ВМТ. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10…15° после ВМТ, т.е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродами должен происходить раньше подхода поршня к ВМТ.

При слишком раннем появлении искры между электродами свечи (большом угле опережения зажигания) давление газов в цилиндре возрастает до подхода поршня к ВМТ, что препятствует движению поршня. Указанное явление приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя, ухудшению его приемистости; при работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода он работает неустойчиво.

В случае если зажигание рабочей смеси произойдет при нахождении поршня в ВМТ или позднее, рабочая смесь будет гореть при увеличивающемся объеме цилиндра. Следовательно, давление газов в цилиндре будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, и это приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя.

Установку угла опережения зажигания при неработающем двигателе для автомобилей с динамической системой зажигания осуществляют в определенной последовательности:

1. выворачивают свечу первого цилиндра и заглушают отверстие бумажной пробкой или ввертывают вместо свечи свисток;
2. поворачивают коленчатый вал до выталкивания пробки или начала появления свиста, что свидетельствует о такте сжатия в первом цилиндре;
3. поворачивают коленчатый вал дальше до совмещения меток установки зажигания. Для взаимной ориентации коленчатого и распределительного валов используются различные метки: штифт на корпусе двигателя — метка на шкиве коленчатого вала (рис. 8, а); шкала в картере сцепления — метка на маховике (рис. 8, б); метки на корпусе двигателя — метка на шкиве (рис. 8, в). В импортных автомобилях могут отсутствовать метки, указывающие градусы, или дополнительные метки для первоначальной установки угла опережения зажигания с помощью контрольной лампочки или светодиода, так как предполагается, что окончательная проверка установки угла опережения зажигания будет производиться только с использованием стробоскопа;
4. снимают крышку распределителя и проверяют положение токоразносной пластины относительно первого цилиндра. Если она не совпадает с контактом крышки первого цилиндра, а это характерно для тех случаев, когда прерыватель-распределитель снимался с двигателя, приподнимают валик прерывателя и устанавливают его в новое положение таким образом, чтобы токоразносная пластина стала напротив бокового контакта первого цилиндра. Слегка поворачивая токоразносную пластину, вводят валик в зацепление с приводом;
5. с небольшим усилием заворачивают гайку крепления распределителя к двигателю и устанавливают октан-корректор (при его наличии) на нулевое деление;
6. для контактных или контатно-транзисторных систем зажигания начало размыкания первичной цепи определяют с помощью контрольной лампы или мультиметра;
7. для бесконтактно-транзисторых систем проверка может быть произведена с помощью стробоскопа или во время движения автомобиля.

Рис. 8. Метки для установки зажигания: 1 — штифт; 2, 8 — метки на шкиве; 3 — шкала в картере сцепления; 4 — метка на маховике; 5…7 — метки на корпусе двигателя

Проверка с помощью стробоскопа. При работающем двигателе угол опережения зажигания изменяется центробежным и вакуумным регуляторами в зависимости от скорости и нагрузочного режима. Поэтому окончательную проверку и регулировку угла опережения зажигания следует проводить в динамике, т.е. при работающем двигателе, с помощью специальных приборов — стробоскопов, которые используют как в комплектах с мотор-тестерами, так и самостоятельно.

Принцип работы стробоскопических приборов заключается в том, что если в строго определенные моменты времени направлять на вращающуюся или движущуюся возвратно-поступательно деталь короткий импульс света (примерно 1:5000 с), то вследствие инерции человеческого зрения деталь будет казаться неподвижной. Во время работы двигателя импульс высокого напряжения со свечи первого цилиндра через щуп подается на зажигающий электрод лампы, которая загорается и, потребляя ток, запасенный конденсатором накопительного устройства от аккумуляторной батареи, посылает ряд последовательных световых вспышек, синхронных с моментом зажигания в первом цилиндре.

При проверке угла установки зажигания высоковольтный провод стробоскопа 2 подсоединяют с помощью накладного датчика 1 к высоковольтному проводу, идущему к свече 4 первого цилиндра, а пружинные зажимы 3 — к цепи низкого напряжения согласно схеме (рис. 9).

Рис. 9. Схема подключения стробоскопа к двигателю

Запустив двигатель на минимальной частоте вращения коленчатого вала, луч от неоновой лампы стробоскопа, вспыхивающий синхронно с вращением коленчатого вала, направляют на шкив. При этом трубка вакуумного регулятора может быть отсоединена или не отсоединена, в зависимости от требований предприятияизготовителя. Если угол опережения зажигания установлен правильно, то вследствие стробоскопического эффекта подвижная метка будет казаться неподвижной и находиться напротив неподвижной метки. Отсчет угла опережения зажигания при этом ведется по шкиву или маховику, но если шкала на них отсутствует, что характерно для большинства современных легковых автомобилей, то это приводит к погрешностям при определении угла.

Более точными являются стробоскопы, оборудованные встроенными тахометрами и блоками рассогласования, которые управляются потенциометрами; информация поступает на специальную шкалу или дисплей. С помощью потенциометра метки шкива (маховика) совмещают с неподвижной меткой соответствующей ВМТ и по шкале (дисплею) определяют истинное значение угла опережения зажигания. Применение таких стробоскопов упрощает измерение угла опережения зажигания.

Для проверки центробежного регулятора прерывателя-распределителя плавно увеличивают частоту вращения коленчатого вала. Подвижная метка при этом должна равномерно смещаться в сторону, противоположную направлению его вращения. При неисправной работе метка будет сдвигаться рывками или оставаться неподвижной.

Для более точной проверки работоспособности центробежного регулятора опережения зажигания постепенно увеличивают частоту вращения коленчатого вала, определяют угол опережения зажигания относительно первоначального значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и сравнивают с нормативным.

Предварительная проверка вакуумного регулятора опережения зажигания проводится с отсоединенной трубкой при частоте вращения коленчатого вала 2000…2500 об/мин. После присоединения трубки вакуумного регулятора подвижная метка должна отклониться в сторону, противоположную направлению его вращения. Более точную проверку работоспособности вакуумного регулятора осуществляют, изменяя разрежение с помощью устройства для создания вакуума, которое входит в комплект с мотор-тестером, и проверкой изменения угла опережение зажигания.

Для большинства автомобилей характеристики центробежного и вакуумного регуляторов зажигания указываются в виде графиков в инструкциях по эксплуатации.

Проверка во время движения автомобиля. Для проведения проверки прогревают двигатель и разгоняют автомобиль до скорости 50 км/ч, двигаясь на высшей передаче. Нажимая на педаль управления подачей, резко увеличивают подачу топлива, одновременно прислушиваясь к работе двигателя. При этом в двигателе должны прослушиваться несильные и быстро исчезающие детонационные стуки; отсутствие стуков указывает на позднее зажигание, а непрекращающиеся — на раннее зажигание.

В случае если угол опережения зажигания установлен неправильно, производится его корректировка. При раннем зажигании корпус или октан-корректор поворачивают в направлении вращения валика привода, при позднем — в противоположном направлении.

4. Проверка и обслуживание систем зажигания непосредственно на автомобиле

4.1. Проверка цепей низкого и высокого напряжения

В случае невозможности запуска двигателя основные причины отсутствия тока в цепях низкого и высокого напряжения системы зажигания можно определять с помощью контрольной лампочки или тестера. Рассмотрим технологию проверки бесконтактно-транзисторной системы с датчиком Холла (рис. 10).

Рис. 10. Бесконтактно-транзисторная система зажигания: 1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — коммутатор; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — датчик Холла; 30, 30/1, 15 — номера клемм системы зажигания

Прежде всего необходимо проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания. Для этого отсоединяют от катушки зажигания провод, идущий к клемме «1» коммутатора, и подключают наконечник провода к лампочке. Другой провод лампы присоединяют к клемме «+» катушки зажигания, включают зажигание и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером. При этом возможны два случая.

Первый случай — контрольная лампочка не мигает. Следовательно, коммутатор не выдает импульсы тока. Основные причины отсутствия импульсов тока и способы их устранения следующие:

• обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком —распределителем зажигания. Для устранения неисправности необходимо зачистить наконечники проводов, поврежденные провода заменить;
• обрыв в проводах подвода питания к коммутатору. Следует отсоединить колодку проводов от коммутатора, соединить наконечник провода клеммы «4» через лампочку с «массой» и включить зажигание. Если лампочка не горит, проверить провода и их соединения от клеммы реле зажигания до клеммы «4» коммутатора. Заменить наконечники проводов, поврежденные провода заменить;
• обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. Надо отсоединить провода от катушки зажигания и через контрольную лампочку соединить клемму «+» катушки зажигания с «+» аккумуляторной батареи, а другую клемму «-» с «-» батареи. Если лампа не горит, то в первичной обмотке обрыв и эту катушку зажигания необходимо заменить;
• не вращается валик датчика — распределителя зажигания. Следует снять крышку датчика-распределителя и провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Проверить, вращается ли валик, если нет, то необходимо снять датчик-распределитель и заменить поврежденные детали;
• неисправен бесконтактный датчик. В этом случае следует подключить лампочку к выводам «3» и «6», включить зажигание и провернуть коленчатый вал двигателя. Если лампочка не мигает, значит, бесконтактный датчик неисправен;
• неисправен коммутатор. Если все предыдущие проверки показали, что провода и датчик — распределитель зажигания исправные, то неисправным является коммутатор и его необходимо заменить.

Второй случай — контрольная лампочка мигает. Следовательно, цепь низкого напряжения системы зажигания исправна, а неисправность следует искать в цепях высокого напряжения.

Прежде всего, надо осмотреть провода и приборы зажигания. Убедившись, что все они сухие и чистые, для проверки используют разрядник, состоящий из двух заостренных стержней, зазор между которыми можно регулировать. Для проверки необходимо: отсоединить наконечник провода от любой свечи зажигания, соединить его с одним из электродов разрядника, а второй электрод подключить к «массе» автомобиля, установить его в воздушный зазор 7…10 мм между электродами разрядника; провернуть коленчатый вал двигателя стартером и определить наличие искры на разряднике.

4.2. Проверка катушки зажигания

Перед проверкой убедитесь, что пробка отверстия в верхней части катушки на месте и нет подтекания заливочной массы. В противном случае (пробка выбита из отверстия или имеются следы подтекания заливочной массы) замените катушку зажигания. Затем надо проверить: цепь первичной обмотки омметром (рис. 11, а), подсоединив его к клеммам катушки зажигания (сопротивление цепи должно быть в пределах 0,6…0,9 Ом); цепь вторичной обмотки катушки зажигания (рис. 11, б), подсоединив омметр к клеммам катушки (сопротивление цепи должно быть в пределах 6,3…9,3 кОм).

Рис. 11. Измерение сопротивления обмоток катушки зажигания: а — первичной; б — вторичной

5. ТО систем зажигания

Загрязнение контактов, как и нарушение зазора между ними, изменяет процесс искрообразования, а значит, вызывает пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, что приводит к неустойчивой работе двигателя, особенно в режиме холостого хода. Поэтому через каждые 10 тыс. км пробега (ТО‑1) необходимо зачищать контакты, регулировать зазор между ними или угол их замкнутого состояния. При ТО-1 необходимо: снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, и если будет обнаружено замасливание, то протереть диск и контакты прерывателя; смазать маслом для двигателя ось подвижного контакта и фетровую вставку, так как электрические разряды, возникающие при размыкании контактов прерывателя, приводят к их эрозии (сопровождается переносом металла с одного контакта на другой), коррозии (приводит к образованию на контактах токопроводящих пленок).

Через каждые 20 тыс. км пробега (ТО‑2) надо: залить три-четыре капли масла для двигателя в отверстие масленки на корпусе распределителя зажигания, предварительно повернув крышку масленки до открытия заливного отверстия; вывернуть свечи и при наличии нагара удалить его и отрегулировать зазоры между электродами свечей.

Через 30 тыс. км пробега свечи рекомендуется заменять новыми. При ТО бесконтактной системы зажигания необходимо: проверять чистоту и крепление всех приборов и проводников; тщательно протирать чистой тканью, смоченной бензином, наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора, а также протирать растворителем корпус электронного коммутатора и катушку зажигания; зачищать электроды боковых клемм и токоразностную пластину ротора; проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений.