Изготавливаем задние локеры для Saab 99 из стеклоткани
При проведении очередных тех.работ по замене задней балки, пружин, амортизаторов и т.д. было обнаружено что задние лонжероны сильно прогнили внутри и для реставрации пришлось расшить их полностью вместе с частью арки, обварить изнутри, а затем сшить обратно.
После окончания сварочных работ было принято решение, нанести толстым слоем консервант и закрыть все это дело локерами. Но все оказалось просто только в предположениях, а на практике вышло гораздо сложнее.
Сразу скажу что конфигурация арки на данной модели такова: К центру верхней части расширена, к краю крепления брызговика очень заужена, а противоположному от брызговика краю расширена, к тому же в самой арке еще существуют выступы лонжерона для крепления в нём амортизатора (которое вечно закисает и рано или поздно пробивается амортизатором, и варить там его крайне неудобно).
Эксперименты с установкой локеров от других марок автомобилей, это дело довольно накладное т.к. надо знать наверняка, что локер встанет с минимальной подгонкой, в противном случае ничего хорошего из этого не получится, поэтому в некоторых случаях лучше сделать с нуля, чем ставить полную…
В процессе эксперимента, термообработки и подгонки, было испорчено два комплекта локеров ВАЗ 2121 "Нива" в результате так и не получилось дотянуть их до верхней точки арки в местах её сужения и в точке крепления брызговика, зазор составил от 5 до 8 см а это очень много для нормального хода подвески и крепления самого локера. Слайд "E" не рекомендую применять на практике данный вариант!
С донорскими органами в данном предприятии мне повезло гораздо больше, т.к. в качестве донора для изготовления лекало для своих локеров я использовал вырезанные части арок и лонжерона от Saab 90 см. слайд "A1-A2".
На слайде "A1" прошу обратить внимание на выделенный фрагмент "красным" обязательно необходимо сгладить все выступы лонжерона, т.к. если этого не сделать, то потом не получится извлечь готовое изделие из лекало, для выравнивания использовалась простая монтажная пена.
После того как все подготовительные процедуры сделаны, можно наносить либо воск, либо парафин на внутреннюю поверхность арки. Поездив по магазинам самым дешевым вариантом оказались простые парафиновые свечки которых понадобилось растопить около 30 штук, см. слайд "A2"
После нанесения парафина или воска на поверхность металла, можно приступать к нанесению клея и слоев стеклоткани, по данному процессу есть куча статей с описанием технологического процесса и свойств материалов в Интернет, поэтому описывать я это не буду, а то что получилось см. слайд "B"
По расходам на изготовление двух локеров ушло 4 кв.метра стеклоткани и литров 6-7 клея, после извлечения внутренняя часть изготовленных локеров была обработана анти-гравием.
Установка изготовленных деталей:
Нужно учитывать что эластичность локера из стекловолокна невысокая, поэтому перед установкой его требуется немного подрезать, размеры и места подрезки см. слайд "С"
После подрезки, установить данную деталь возможно только заправляя и вращая её против часовой стрелки от точки расширения арки, к точке сужения, машина при этом должна быть довольно высоко поднята.
Завершенные работы см. слайд "D1-D2"
Я ещё добавил небольшие брызговики которые закрывают крепление стабилизаторов, т.к. это тоже самые слабые и больные места Saab 99, и не смотря на то, что эти крепления у меня переварены из 4 мм. стали, я считаю лишняя защита никогда не помешает.
Зачем на автомобили ставят подкрылки из войлока?
Многие автомобилисты замечали, что на некоторых автомобилях уже с конвейера производителем были установлены подкрылки из войлока. Подобное решение у многих российских автолюбителей вызывает недоумение, так как размещать в колёсной арке, самом мокром месте у машины, постоянно влажную тряпку выглядит не самым разумным решением. Разберёмся, для чего же автопроизводители используют именно этот вариант, а не классический в виде пластиковой защиты?
Без защиты никуда
На дорогах какой-нибудь Калифорнии практически круглый год сухо, и автомобилям совершенно не угрожает коррозия. В России всё совсем не так, мало того, что у нас достаточно суровый климат, так ещё и дорожные службы не менее суровы и регулярно поливают дороги едкой химией. В таких условиях незащищенный кузов автомобиля достаточно быстро начнёт коррозировать, ведь летящий из-под колёс песок с камнями хорошо счищает краску до голого металла. Поэтому для защиты машин водители используют пластиковые подкрылки, они же локеры.
Войлок вместо пластика
Однако если внимательно посмотреть на некоторые модели машин, в основном на модели престижного сегмента, то можно заметить, что в них не используют пластиковые подкрылки. Вместо них производитель устанавливает локеры, сделанные из какого-то искусственного войлока, спрессованного до состояния прочного картона. Сделано это исключительно для того, чтобы снизить уровень шума в салоне автомобиля. Ведь при движении по дороге, усыпанной мелким гравием, на машине с пластиковыми подкрылками, то все эти камушки будут сильно греметь в арках, а войлок полностью решает эту проблему.
Некоторые водители переживают, что эти тряпичные локеры промокнут и станут причиной возникновения плесени и ржавчины, но эти опасения необоснованны. Делают такие подкрылки из искусственных не гниющих и не промокающих материалов, поэтому они совершенно не вредят кузову автомобиля.
Из чего сделать подкрылки своими руками для ВАЗ?
Из чего сделать подкрылки своими руками для ВАЗ 2112 ? Так чтоб быстро надежно и недорого.
Раньше, для изготовления подкрылков к автомобилям использовался листовой алюминий толщиной от 0,5 до 2,5 мм. Но сейчас я не вижу в этом никакого смысла. Лист алюминия, которого хватит всего на 2 подкрылка, стоит порядка 1000 рублей. А потом нужно еще потратить время на то, чтоб порезать и выгнуть этот алюминий. И обойдется вам это в 2000 рублей и два дня потраченного времени. В то время, как комплект из четырех пластмассовых подкрылков стоит в автомагазине всего 800 рублей и поставить его можно менее чем за один час.
Жидкие подкрылки
Пожалуй не для кого не секрет, что любая машина имеет, как сильные места, так и слабые, и Хонда Цивик к сожалению не исключение.
В данном посте, я хочу озвучить такую проблему, как гниение задних арок у Honda Civic .
Как говорят бывалые хондоводы, болезнь задних арок — это неизбежность Хонды.
Именно поэтому, если задние арки еще живые, я расскажу, как продлить им жизнь.
На всех Цивиках, если мне память не изменяет, задние подкрылки не предусмотрены конструкцией, из-за чего не без помощи российского реагента сильно страдают задние арки от коррозии. Но выход есть. Есть такое замечательное изобретение человечества, как жидкие подкрылки. Давайте изучим этот вопрос с разных сторон.
Жидкие подкрылки (ЖП) — это противоизносный материал для защиты арок колес, наносится в несколько слоев, толщина слоя 2-3 мм, хорошо устойчив к пескоструйному воздействию. Является антикоррозийной защитой, предотвращает накопление грязи в стаканах, повышает износостойкость автомобиля, а так же снижает шум от колес до 45%. Особенность жидких подкрылок в том, что они не только отражают шум, но и поглощают его!
Собственно, выбор в пользу «жидких подкрылков», а не пластиковых падает у меня по 4-ем причинам:
1. Зачем делать лишние дыры в авто, для установки пластиковых подкрылок, если можно обойтись без этого ?
2. С пластиковыми подкрылками нарушается вентиляция, и как следствие — конденсат со всеми вытекающими.
3. Штатное антикорное покрытие не защищает на 100% от наших реагентов. Хотя от них врятли вообще что-нибудь может спасти. Но сейчас не об этом .
4. Дополнительная шумоизоляция автомобиля.
Операция «жидкие подкрылки» выполняется по следующему алгоритму:
1. Авто загоняется на подъемник или же высокий домкрат, снимаются колеса и брызговики, если они конечно же установлены.
2. Моем авто, арки, днище, как можно тщательнее, затем просушка авто до идеально сухого состояния. Если делаем жидкие подкрылки своими руками, то загоняем в отапливаемый гараж, чтобы влага быстрее высохла.
3. Закрываем все тормозные механизмы, чтобы ничего на них не попало и счищается старое антикоррозийное покрытие до металла. Старый антикор нам больше не нужен. Для закрытия тормозных механизмов идеально подойдут пакеты или же старые тряпки.
4. На арки наносится первый слой антикоррозийного покрытия
5. После того, как первый слой окончательно просох — наносится второй слой из битумной мастики. Наносим кисточкой и как можно ровнее и обильнее. Ведь это Ваша машина, нечего мастику жалеть.
6. Как мастика засохнет наносим финальный слой антикоррозийного покрытия с резиной. Делать это лучше всего методом распыления, чтобы заполнить все микротрещины, получившиеся после наложения мастики.
Так же можно нанести финальный слой и на пороги .
7. Ждем полного застывания, снимаем пакеты, прикручиваем все, что снимали и радуемся результату. Теперь арки будут жить гораздо дольше.
Как говорят умельцы, которые делали жидкие подкрылки своими руками, желательно процедуру повторять 1 раз в 2 года. Сил затрачивается не смертельно много, в теплую сухую погоду все можно сделать за 1-2 дня (в зависимости от условий и оборудования), эффект на лицо.
Аналогичным методом можно обработать и днище. Самое главное — наличие подъемника или эстакады на длительный период + возможность начисто вымыть и высушить днище.
В следующих постах я еще не раз рассмотрю проблему задних арок, но это уже совсем другие посты .