Отзыв: Пружина тормозного механизма Ate Volkswagen11.8116-0351.1 — Незаменимая, но можно потерять по дороге.
Ямы на улицах нашего города этой весной такие, что иногда кажется, что подобное запустение может возникнуть только после маленькой бомбёжки. Посреди участка разбитого асфальта может зиять, к примеру, яма глубиной сантиметров 15-20, если не больше, частично наполненная щебёнкой. Упаси вас от влетания в такой «подарок» от дорожников на скорости — подвеску выломает. Но городским властям на такую ситуацию, похоже, фиолетово. Да и силёнок с деньжонками, видимо, на приличный ремонт дорог не хватает.
Как снайперски ни объезжай ямы, всё равно часть их станет твоей. И колёсам автомобиля придётся, так или иначе, познакомиться с их содержимым. Особенно при движении в ночное время, когда и видимость ям в свете фар уже не та, и встречные автомобили своими фарами слепят. А в дождь ситуация ещё хуже. Дорожная яма предательски маскируется, наполняясь водой, и сравнивается по фактуре с окружающим асфальтом. Наезжаешь колесом на такую, с виду вроде-бы безобидную лужу, а там сюрприз. В виде глубокой замаскированной ямы, на которую подвеска автомобиля отдаёт сильным буханьем. Которое, прямо как скрип пенопласта по ушам, очень больно выслушивать.
И вот в один из моментов в правом переднем колесе автомобиля VW Passat появились брякающие звуки. Именно они стали сопровождать трясучку по нашим дорогам, и громко здороваться с встречающимися по пути ямами. Возникли эти брякающие звуки как-то резко, словно взялись ниоткуда. Пришлось заезжать на гаражную яму, и исследовать переднюю подвеску изнутри. С ней всё оказалось в порядке, и проблемных мест обнаружено не было. Только нашли потерянный винт в креплении нижней стальной защиты двигателя. Его посадочное место пустовало, а в этом месте защита брякала по кузову. И, что интересно, именно справа. Ну вот, подумалось, причина брякающих звуков найдена. Тут же был найден новый болт, ввинчен на своё место, и защита была снова плотно притянута к подрамнику автомобиля. Далее была проверка успешности такого несложного ремонта по дороге, на ямах. Как сначала показалось, брякающие звуки исчезли, и оставалось только порадоваться за простоту и дешевизну проведённого ремонта.
Но через некоторое время бряканье снова появилось, при том, что было оно в прежней интенсивности. Стало ясно, что дело не в потерянном винте крепления защиты двигателя. Поэтому для дальнейшего поиска причины проблемы пришлось снимать правое переднее колесо. И вот эта причина найдена — потеряна прижимная скоба передних тормозных колодок. Её посадочное место пустовало, хотя скоба должна была там быть. В отсутствие этой пружины тормозного механизма тормозные колодки брякали на ходу, издавая те самые волнующие слух водителя и пассажиров звуки. А причиной потери скобы, вероятнее всего, послужила именно какая-либо встретившаяся по дороге ям. Попавшее в неё правое переднее колесо, видимо, тряхануло так, что прижимная скоба передних тормозных колодок решила развестись с тормозным суппортом переднего колеса, и выйти замуж за яму. Вследствие чего мы и лишились этой нехитрой пружинящей железки, которая в оригинале производства VW стоит несколько сотен рублей, а в виде аналогов от иных производителей стоит около 200 рублей.
Мы рассудили так. Железка очень простая, даже примитивная. Зачем платить под пятьсот рублей, или даже более, за оригинал? Поэтому у одного из поставщиков заказали такую деталь под нужным партномером совместимого немецкого производства от компании ATE, которая стоила заметно дешевле оригинальной. И не скажем, что сильно прогадали. Но при установке выяснился тот факт, что всё-таки такая скоба ложится на своё место чуть не так, как должна лечь такая же деталь оригинального производства. Видимо, всё зависит от геометрии её выгиба, которую руками вследствие нарушения пружинящих свойств скобы, и риска её порчи, не исправить. Тем не менее, скоба с помощью смекалки и отвёртки была установлена на своё место, а для надёжности крепления её дополнительно пришлось зафиксировать к одной из опорных площадок, на которой оказалось технологическое отверстие, стальным проволочным хомутиком. Может быть, это не очень эстетично при разглядывании под микроскопом, зато по-крестьянски крепко и надёжно.
Заводская упаковка с пружиной тормозного механизма Volkswagen Ate 11.8116-0351.1:
Наклейка от продавца скобы крупным планом:
А вот это уже наклейка на упаковке от производителя с другой стороны:
Сама скоба вместе с линейкой рулетки:
Ещё фотографии данной скобы:
А вот как такая родная скоба расположилась на тормозном суппорте левого переднего колеса VW Passat:
Обе скобы рядом, родная от Volkswagen, и новая от ATE:
А на тормозном суппорте спереди справа по указанным выше причинам такая скоба отсутствовала:
Соответственно этому, крепим новую скобу на тормозном суппорте правого переднего колеса VW Passat:
И вот пружина тормозного механизма Ate 11.8116-0351.1 установлена на место:
Легла по месту она не совсем идеально из-за того, что немного не такая, как у родной скобы слева, геометрия её среднего изгиба. В этом месте скобу, чтобы снова не потерять по дороге, пришлось зафиксировать за опорную площадку её средней части. Там на металлической опоре скобы имеется технологическое отверстие. с помощью которого можно выполнить дополнительное крепление скобы.
Поговорим о вспомогательных пружинах заднего суппорта TRW/Lucas.
Предисловие…
Не секрет что многие себе ставят вспомогательные, возвратные пружины на флажки (лапки) стояночного тормоза заднего суппорта TRW/Lucas. Многие их ставят вверх петлёй, а другие вниз петлёй. Кому как нравится. Конечно пружины эти лучше ставить вниз петлей. Речь идёт именно о тех пружинах от VAG: 1K0 615 295, 1K0 615 296, которые мы массово покупали себе. К слову по каталогу они обычно идут для платформы GOLF V. Но есть еще пружины от VAG, которые приближены к PSA, возможно даже идентичны, вот их лучше ставить вверх как и PSA. А 1K0 615 295, 1K0 615 296, вниз. Бытует мнение что пружины 1K0 615 295, 1K0 615 296, имеют наибольшую силу на разжатие флажков, так как они больше, длиннее. Опровергнуть или подтвердить этого не могу, так как нет кроме них других комплектов пружин для опытов. Пишите комментарии, что вы об этом думаете =) Да будет срач! Впрочем читаем мое наблюдение:
"Оригинальные, вспомогательные пружины механизма стояночного тормоза TRW/Lucas!
Citroen/Peugeot 4425.12 Пружинка суппорта левая.
Citroen/Peugeot 4425.13 Пружинка суппорта правая.
Немного расскажу про вспомогательные пружины! Если у вас они от VW: 1K0 615 295, 1K0 615 296, то лучше их ставить петлёй вниз. А вот оригинальные от Citroen/Peugeot, тогда лучше ставить петлёй вверх. У оригинала крючки с обоих концов. А вот на аналоговой пружине VAG, только с одной стороны крючек. Из- за такой конструкции пружины, VAG ставят назад петлей, а не вверх, как оригинальные. По другому нормально не поставить их! Если уж ставить от VAG вверх петлей, то вот с такими артикулами нужно покупать пружины:
VAG 7H0 615 295 A Пружина левая суппорта тормозного.
VAG 7H0 615 296 Пружина правая суппорта тормозного."
Белорусский Audi Клуб
Должны ли быть пружины на ручник на заднем суппорте?
Zhelezaka Новичок
Сообщений: 45 Зарегистрирован: 11 мар 2012, 15:36 Темы: 1 Авто: A6 2,5TDi AAT Имя: Статус: Не в сети
Должны ли быть пружины на ручник на заднем суппорте?
Сообщение Zhelezaka » 15 авг 2014, 01:14
Вопрос возник в связи с тем, что видел отчет. как меняли задние новые суппорта на C4 и там эти пружины были. Посмотрел на свои, так там вроде и место для этих пружинок есть.
Тормозной суппорт: как устроен и чем важен
Суппорт — один узлов тормозной системы автомобиля, который представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. По сути, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедления автомобиля во время торможения.
Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель давит на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.
Устройство суппорта
Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж и сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться. Но общее устройство у всех систем практически идентичное и состоит из:
- Корпуса
- Цилиндров с поршнем или несколькими поршнями
- Направляющих
- Пыльников направляющих поршней
- Крепежных, уплотнительных колец поршня
- Тормозных колодок
- Тормозных магистралей со штуцерами
- Возвратных пружин
- Плавающей скобы.
Виды суппортов
В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используется два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла. Суппорт бывает двух видов:
- Фиксированный
Если поршни в суппорте стоят с обеих сторон диска, то он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт представляют собой металлический корпус, в котором симметрично расположены несколько цилиндров. В каждом из них есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится деталям подвески. А в состоянии покоя колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
- С плавающей скобой
Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, то это, как правило, суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую внешнюю колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится значительно дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.
Передний и задний суппорт: в чем разница
На самом деле серьезных отличий между ними нет, так как и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие различия в нюансах из-за адаптации к различным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, немного переделаны, так как должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорта немного больше передних по габаритам и обладают чуть более сложной конструкцией, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, в силу конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.
Когда нужна замена тормозного суппорта
Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, имеет свойство изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о самых распространенных неисправностях и причинах, которые могут их вызвать. А сейчас обратим внимание на главные признаки неисправностей суппортов.
- Скрип при торможении
Скрип при торможении может быть признаком и других проблем с тормозами. Например, если на диски попал песок, или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и менялись совсем недавно, то скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.