Mercedes-AMG объяснил, почему не может догнать Red Bull
Гоночный инженер Mercedes-AMG Эндрю Шовлин объяснил, почему некогда непобедимая команда в 2023 году не просто не включилась в чемпионскую гонку, но и не в состоянии навязать борьбу действующим обладателям титулов из Red Bull за победы в отдельных гонках.
«Red Bull начал сезон в очень-очень хорошей форма, и факт в том, что ресурсы нашей аэродинамической трубы не сильно отличаются от их ресурса, не сильно отличаются от Ferrari, так что начальное преимущество в производительности, с которым команда начинает, непременно сойдёт на нет в течение года. Но когда вы посмотрите на то, насколько большим преимущество Red Bull было, что в Бахрейне, что в Джидде, то его всегда трудно не столько отыграть, сколько отыграть и остаться в борьбе за титулы», — заявил Эндрю Шовлин Total-Motorsport.
Напомним, из десяти прошедших Гран При в 2023 году Red Bull выиграл все десять гонок — соперникам австрийской команды максимум доступна борьба за второе место и лишь при условии, что у кого-то из пилотов чемпионского коллектива возникают проблемы на дистанции.
«Нужно менять всю машину». «Мерседес» провалил старт сезона «Формулы-1» и срочно начал работу над новым болидом
Первый этап сезона «Формулы-1» предсказуемо завершился триумфом пилотов «Ред Булл». На Гран-при Бахрейна действующий чемпион мира Макс Ферстаппен занял первое место, а его напарник Серхио Перес – второе. Главным откровением стало решение исполнительного директора «Мерседеса» Тото Вольффа сменить концепцию болида после первой же неудачной гонки. В интервью BBC он даже заявил, что команда потеряла год развития.
«Мерседес» выигрывал Кубок конструкторов восемь лет подряд – с 2014 по 2021 гг. В прошлом сезоне команда стала третьей, уступив не только «Ред Булл», но и «Феррари». И если в 2021 г. семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон проиграл титул Ферстаппену в личном зачете по итогам эпичной последней гонки сезона, то в 2022-м британец не победил ни на одном из 22 этапов Гран-при. В личном зачете он занял худшую в карьере позицию – шестую.
Босса мировых автогонок отодвинули от «Формулы-1». Он испортил отношения с пилотами и менеджментом серии
Важное влияние на результаты оказали проблемы болида W13 с дельфинированием – нежелательным колебанием на прямых. Новый болид W14 ситуацию не исправил.
«В начале года мы отказались от изменения концепции из-за обнадеживающих результатов в конце прошлого сезона», – признался Вольфф. Действительно, на предпоследней гонке, Гран-при Бразилии, пилот команды Джордж Расселл стал первым, а Хэмилтон – вторым. Однако на Гран-при Бахрейна на первых выходных марта все ужасы прошлого сезона вернулись. Расселл и Хэмилтон заняли седьмое и пятое места соответственно.
Главное разочарование в команде вызвали технические характеристики болидов. Например, Хэмилтон заявил, что по скорости «Мерседес» – лишь четвертая команда в «Ф-1». В Бахрейне впереди Льюиса оказался не только Карлос Сайнс из «Феррари», второй команды Кубка конструкторов 2022 г., но и Фернандо Алонсо из «Астон Мартин» – эта команда завершила год седьмой. Еще больше представителей «Мерседеса» расстраивает то, что болиды «Астон Мартин» ездят на их двигателях. «Половина их машины – от нас. Они еще и пользуются нашей аэротрубой», – констатировал Хэмилтон.
Вольффа беспокоит растущее отставание от «Ред Булл». По словам менеджера, за зиму оно выросло в два-три раза. В частности, на Гран-при Бахрейна Ферстаппен приехал к финишу быстрее Хэмилтона на 50 секунд. Этот разрыв мог быть еще больше. Если бы голландец прибавил в скорости, разрыв составил бы 60 секунд, то есть секунду с круга.
И Вольфф, и Хэмилтон считают, что «Мерседес» не хватает прижимной силы. «Темп на быстром круге хорош, но на дистанции шины скользят, что и приводит к отставанию», – описал проблему менеджер.
По данным СМИ, инженеры уже тестируют в аэротрубе модель болида с более широкими боковыми понтонами. Обновленные спортивные машины могут дебютировать на четвертой из гонок сезона, Гран-при Баку, которая состоится 30 апреля. Этому способствует четырехнедельная пауза в календаре (со 2 по 30 апреля), вызванная отменой Гран-при Китая. Проблема в том, что переоснащение – это не чисто техническая замена. Оно может потребовать принципиально иной концепции болида.
Хэмилтон не хочет подписывать новый контракт с «Мерседесом». Он недоволен своей зарплатой и положением команды
«Нельзя просто установить новые понтоны – менять нужно всю машину. Придется в нынешнем году сделать шаг назад и работать над новой концепцией с прицелом на следующий сезон», – сообщил немецкому Sky Sport Нико Росберг, выигравший три чемпионата мира с «Мерседесом».
Интересно, что по итогам квалификации, которую Хэмилтон завершил седьмым, а Расселл – шестым, руководитель «Мерседеса» выражал уверенность в концепции болида. Также Вольфф публично давал понять, что предпримет все усилия, чтобы сохранить в команде Хэмилтона, чей контракт истекает в конце 2023 г.: «Мы добудем ему восьмой чемпионский титул, даже если ради этого мне самому придется толкать его по трассе», – сказал Вольфф.
Контракт «Мерседеса» с Хэмилтоном все еще не согласован. Сообщалось, что для британца новый болид – один из важнейших факторов, от которых зависит продление сотрудничества. Кроме того, пилот просит солидной прибавки к нынешней зарплате в размере $38 млн в год – он хотел бы сравняться в финансовом плане с Ферстаппеном, чьи заработки достигают $55 млн. Переговоры велись и по размеру премии в случае завоевания чемпионского титула, однако при таком тяжелом старте сезона этот вопрос пока выглядит наименее существенным.
Наши проекты
Контакты
Ведомости в Zen
Сетевое издание Ведомости (Vedomosti)
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2023
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2023
Сетевое издание Ведомости (Vedomosti)
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Нико Росберг назвал причину проблем Mercedes
В Mercedes рассчитывали на прогресс в 2023-м, но первая гонка сезона показала, что команда не только не сократила отставание от Red Bull Racing, но даже уступает Aston Martin. Чемпион мира 2016 года Нико Росберг считает, что знает причину неудач своей бывшей команды, и верит, что у руководителя Тото Вольффа получится всё исправить.
Нико Росберг: «Одна из сильнейших сторон Тото – умение планировать преемственность. Это его качество проявилось очень давно – ещё в 2014 году. Вспомните, когда из команды ушёл Падди Лоу, на его место пригласили другого человека, который дал команде свежий взгляд и помог добиться дальнейшего прогресса.
Умение справляться с неприятностями – сильная сторона Тото, и я не думаю, что сейчас это станет проблемой.
За последнее время к команде присоединилось много талантливых специалистов, заменивших старых бойцов. Это очень талантливые люди, которых я хорошо знаю. Основная проблема заключается в том, что новые люди не до конца разобрались в новом регламенте и не понимают, что необходимо предпринять, чтобы машина стала быстрее».
Детали скандала в финальной гонке Формулы 1 – правила изменились на ходу или все нормально? «Мерседес» дважды подал протест
Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон завершили сезон Формулы 1 красочной борьбой на последнем круге Гран-при Абу-Даби. Мы подробно рассказывали о событиях финальной гонки в отдельном материале. Здесь – основные детали скандальной ситуации, которая привела к самой финальной схватке Ферстаппен – Хэмилтон. Вот краткое содержание:
�� 54-й круг – авария Латифи. В гонке появляется машина безопасности. На тот момент между Хэмилтоном и Ферстаппеном – 12 секунд разрыва и пять круговых машин. Хэмилтон – лидер.
�� Макс Ферстаппен заезжает в боксы и меняет шины. Хэмилтон в это время остается на трассе на старых шинах. Команда объясняет: при заезде Хэмилтону придется отдать позицию.
�� Формально у Хэмилтона сохраняется преимущество над Ферстаппеном. Обгонять во время нахождения на трассе машины безопасности можно только при прописанных условиях.
�� FIA запрещает круговым пилотам перегонять весь пелотон. Это можно сделать в одном случае – всем одновременно, чтобы потом все успели пристроиться в конец.
�� Что произошло в Абу-Даби: FIA изначально запрещала обгон, но в итоге его разрешила. И возобновила гонку в тот момент, когда еще не все пилоты доехали полноценный круг и выстроились сзади. И даже не разрешила всем круговым перегонять лидеров.
�� Успели гонщики, которые находились между Ферстаппеном и Хэмилтоном. Поэтому Ферстаппен свободно приблизился к Хэмилтону. Они стартовали почти одновременно.
�� Рестарт произошел за круг до официального завершения гонки. Ферстаппену хватило нескольких поворотов, чтобы пройти Хэмилтона. Так он и стал победителем сезона.
Важно: если бы FIA действовала строго по прописанным правилам, то гонка завершилась бы в режиме машины безопасности. Все круговые пилоты смогли бы обогнать лидера и автомобиль безопасности только через круг (к финишу). FIA изменила правила прямо во время гонки. Это не понял никто – даже сами пилоты. Так у «Мерседеса» появился повод для протеста.
А у Ферстаппена был целый круг для обгона:
Твиттер «Мерседеса» не обновлялся несколько часов с момента завершения гонки. Последний твит в аккаунте: «Нет слов». Зато дополнялся твиттер Формулы 1. Она официально объявила, что «Мерседес» подал протест сразу по двум моментам в гонке. Назывались даже статьи 48.8 и 48.12 из регламента, которые формально были нарушены в гонке на Гран-при Абу-Даби.
Мы объясним ситуацию простыми словами. «Мерседесу» не понравилась ситуация с круговыми пилотами. Команда считает, что это грубое нарушение всех правил Формулы 1. Такой протест рассматривается отдельно. «Мерседес» в нем давил на то, что в правилах Формулы 1 ничего не прописано по поводу разных действий круговых пилотов.
Там же «Мерседес» давил на то, что машина безопасности поздно объявила о скором уходе с трассы.
Есть и второй момент, который внутри гонки почти никто не заметил. Перед рестартом Ферстаппен вышел вперед на несколько сантиметров. Напоминаем: в режиме машины безопасности можно менять позицию только при определенных условиях. Обгон получился формальным – дальше «Ред Булл» остался позади. Но «Мерседес» зацепился за секунды.
Первый протест волновал всех гораздо больше, потому что касался всех пилотов. Это стало опасным прецедентом для будущего. Решение о таком формате продолжения гонки принимал гоночный директор Формулы 1 Майкл Маси. В тот момент на него давили представители команд. Кристиан Хорнер из «Ред Булла» вообще орал, что надо скорее возобновить гонку.
Ожидаемая позиция босса «Мерседеса» Тото Вольффа – критика в адрес Маси. Когда Хорнер кричал о желании продолжать гонку, Вольфф просил остановить ее на круг раньше. Причина именно в регламенте: нет смысла ехать еще круг под машиной безопасности, потому то все круговые машины не успеют обогнать пелотон для нормального возобновления гонки.
FIA изначально рассматривала только протест «Мерседеса» по ситуации с обгоном. Результат – запрос команды отклонен. Здесь было учтено, что Ферстаппен вышел вперед на пару секунд. Из-за этого он ничего не выиграл – дальше обратно отдал первую позицию и стартовал позади Хэмилтона. На момент рестарта Макс Ферстаппен соблюдал все правила.
Пересмотр второго протеста проходил уже на фоне критических комментариев пилотов. И даже так он все равно был отклонен.
FIA задавила «Мерседес» статьей 48.13. Машина безопасности могла объявить о решении об уходе с трассы в течение круга – по регламенту это разрешено. По поводу самого инцидента с круговыми позиция такая: все давно договорились, что приоритет для завершения гонки – зеленые флаги. Круговые машины между Ферстаппеном и Хэмилтоном ушли – все нормально.
После гонки действия гоночного директора прокомментировали пилоты других команд. Ландо Норрис утверждает, что решение FIA могло повлиять на результаты гонки. Он делает акцент на том, что FIA изначально запретила круговым пилотам обгоны. И разрешила их уже поздновато.
Такая задержка могла повлиять на два момента. Первый – решение «Мерседеса» и Хэмилтона по поводу пит-стопа (он мог не потерять первую позицию). Второй – все пилоты могли бы успеть обогонать пелотон раньше и выполнить предписания регламента. Тогда гонка Формула 1 завершилась бы по такому же принципу с рестартом за круг до конца.
Лэнс Стролл считает, что ему такое решение стюардов не позволило совершить лишний обгон и заработать очки. Джордж Расселл пишет в твиттере о странностях ситуации. Он писал в твиттере эмоциональнее остальных: «Не могу поверить в то, что мы только что увидели». Пока же Макс Ферстаппен из «Ред Булла» отпраздновал чемпионство. Хэмилтон его даже поздравил.