Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия
Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.
Проявляется: – в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива.
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.
Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).
Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет нещадно «троить».
�� У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.
Происходит это по двум причинам:
1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.
2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.
Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.
Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.
Основные причины черного выхлопа:
1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин – решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.
2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.
3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.
Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают «САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР», в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.
Причины черного дыма:
1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.
2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.
3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.
�� К чему может привести такой дым из выхлопной трубы
Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).
Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к гидроудару, ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.
На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.
Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.
Черный дым из выхлопной трубы: причины и способы их устранения
В большинстве ситуаций черный цвет выхлопа — однозначно плохой признак. Насколько плохой? Тут множество вариантов ответа.
Что такое выхлоп
Выхлоп — это сложная газовая смесь, которую производит ДВС после сжигания топлива в камере сгорания. Выхлоп бензиновых и дизельных двигателей более чем на 80% состоит из азота и кислорода, бесцветных и безвредных компонентов атмосферного воздуха. Еще до 5,5% приходится на водяной пар, из-за которого на морозе выхлоп нормально работающего ДВС приобретает белесый оттенок. Остальные составляющие выхлопа, в том числе вредные вещества, в массе своей тоже не обладают выраженным цветом. Исключением являются продукты неполного сгорания топлива, в частности сажа. Именно их избыточная концентрация вызывает почернение выхлопа.
Причины появления черного дыма из выхлопной трубы
Прежде чем приступать к углубленной диагностике, стоит присмотреться к цвету выхлопа, поскольку он является индикатором разных по своей природе проблем. Сизый цвет укажет на попадание масла в камеру сгорания, тогда как черный сигнализирует о неполном сгорании топлива в цилиндрах ДВС.
Основные причины появления черного дыма
- Низкое качество горючего.
- Избыток горючего относительно подаваемого в цилиндры воздуха.
В последнем случае черный выхлоп не всегда симптом заболевания ДВС. После длительной стоянки при минусовых температурах электронный блок управления (ЭБУ) может дать команду на то, чтобы несколько увеличить подачу топлива для облегчения запуска двигателя. При таком сценарии выхлоп по мере прогрева ДВС обретает нормальный цвет.
Если этого не происходит, а мотор к тому же работает неустойчиво и не выдает прежней мощности, стоит обратить внимание на «дыхательную систему» ДВС.
ДЫМИТ ДВИГАТЕЛЬ.
В первую очередь надо определить при каких факторах начал дымить двигатель автомобиля.
К примеру: если автомобиль начал дымить постепенно и со временем дымность увеличивалась, скорее всего мы имеем дело с естественным износом, и как правило, это черный дым.
Черный дым возникает когда топливно-воздушная смесь переобогащенная и также когда в двигателе сбито зажигание в сторону раннего. Чаще это происходит по причине изношенного распылителя.
Так как игла просаживается ниже, регулировочная пружина ослабляется, в следствии чего ослабляется давление открытия форсунки и увеличивается цикловая подача топлива.
Так же на распылителях в дюзовых отверстиях изнашиваются кронки и в следствии чего повышается пропускная способность отверстия.
Естественно количество подаваемого топлива увеличивается. У насоса в это же время при нормальном износе количество топлива подается все меньше и меньше. Дело в том, что под нагрузкой утечки через плунжер увеличиваются, и в соответствии в цилиндр подается меньше солярки.
Причиной черного дыма из-за насоса может быть только неправильная регулировка.
К примеру: ваш «опытный» друг подкрутил вам подачу насоса прямо на машине. Имейте в виду, что это может привести к разносу двигателя.
Если никто к регулировке не лез руками – сам по себе насос не задымит, так как он может подавать либо много, либо мало топлива. Много – это черный дым. Мало – всё топливо сгорает и нет дыма совсем. 2.04
Самая любимая для всех водителей часть – это неправильно установленные зажигания или момент впрыска (поздний и ранний). При позднем впрыске вы увидите серый дым на холостом ходу а так же мягкую работу двигателя, но при перегазовке пышный клуб белого дыма. На самом деле, это не дым, а туман от несгоревшего топлива. Подобное бывает еще при низкой компрессии.
Дело в том, что впрыск происходит именно в тот момент когда поршень уже движется вниз, но в камере сгорания уже прошел момент наивысшего давления и температуры. Естественно, часть топлива не самовоспламеняется и уходит туманом в выхлопную трубу.
Характерный признак раннего зажигания – это жесткая работа двигателя на холостом ходу.
Чем ниже обороты – тем позднее впрыск требуется мотору. И наоборот, при больших – требуется ранний впрыск.
Именно для это придуманы муфты опережения впрыска. Жестко двигатель работает, потому что воспламенение происходит рано, прямо на встречу поршней.
Еще не малая часть рабочего хода происходит под нагрузкой воспламенившегося топлива. Дым при этом черный, а он в свою очередь происходит из-за переобогащенной смеси. Если двигателю не будет хватать воздуха – смесь будет, точно так же, переобогащена.
Потому, если у вас забит воздушный фильтр, либо интеркулер, турбокомпрессор совсем не нагнетает воздуха, у вас будет черный дым.
При низкой компрессии как и в позднем зажигании будет серый или белый дым. В камере сгорания не достигается нужная температура и давления для самовоспламенения топлива и он уходит туманом в выхлоп. Так же если заклинит одна или несколько форсунок топливо в камеру сгорания будет попадать без давления. Большая его часть не будет воспламеняться.
При заклинивании форсунки цикловая подача будет сильно увеличиваться, и если топливо начнет воспламеняться густой черный дым и стук.
Выявить такие форсунки достаточно легко. Можно просто открутить подачу топлива с каждой форсунки по очереди.
Одна из частых причин дымности любого вида дымности – закоксованность двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Закоксованные кольца способствуют масложору, соответственно всё масло сгорает в ДВС и отсюда появляется дымность. Особенно ярко это выражено в дизельных двигателях.
Так же, рождается излишний расход топлива, если нагар присутствует на клапанах и они не плотно прилегают к седлу головки блока.
Дымит двигатель (черный дым из глушителя)
Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется синий дым описано в другой статье на эту тему — «Синий дым из глушителя», белый дым – «Белый дым из глушителя».
Признаки неисправности
Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный, либо темно-серый дым. Дымление может быть разной степени от сильного, до слабого.
Чувствуется запах бензина. Возможны хлопки и выстрелы в глушитель. Запуск и работа двигателя на холостых оборотах не стабильны. Падают мощность, приемистость и наоборот, возрастает расход топлива. Нагар на свечах зажигания черный.
Дымить двигатель может как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).
Причины дымления двигателя
В основе всех причин появления черного дыма из глушителя является сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, следует установить причину такого сильного переобогащения.
Вот несколько вариантов.
1. Неправильно работает поплавковая камера карбюратора.
Происходит так называемый «перелив» топлива.
Карбюратор «переливает». Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон). На изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
Или не герметичен игольчатый клапан карбюратора
Проверьте герметичность игольчатого клапана (Солекс, Озон). Проверка несложная и не занимает много времени.
Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Не герметичен, поврежден поплавок (поплавки на Солекс)
Снимите крышку карбюратора и визуально осмотрите поплавки. Они могут быть пробиты. На 2105, 2107 Озон поплавок можно запаять, на 2108 Солекс заплавить при помощи паяльника.
Убедитесь, что поплавки не задевают за стенки поплавковой камеры. Они должны быть параллельны оттиску на картонной прокладке.
Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
2. Засорены воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС).
Прочистите их. Для этого необходимо снять верхнюю часть (крышку карбюратора), вывернуть и вынуть воздушные жиклеры ГДС (на 2108 Солекс они вынимаются вместе с эмульсионными трубками), промыть их ацетоном, продуть сжатым воздухом. Заодно можно прочистить эмульсионные трубки и топливные жиклеры главных дозирующих систем.
Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
3. Сильно засорен воздушный фильтр двигателя.
Сильное загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя приводит к уменьшению подачи воздуха в карбюратор и провоцирует переобогащение топливной смеси. Замените фильтрующий элемент.
Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра
4. Пробита диафрагма экономайзера мощностных режимов (только для 2108, 21081, 21083).
В этом случае его топливный клапан постоянно открыт и через каналы бензин под действием разрежения попадает во вторую камеру карбюратора. Проверьте и почините экономайзер. Это можно сделать не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.
Сопровождается повышенными оборотами холостого хода двигателя. Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также наличие и отсутствие повреждений на топливном жиклеры системы холостого хода.
Топливный и воздушный жиклеры СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс
Можно прочистить всю систему холостого хода целиком. Эта прочистка описана в статьях «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».
Отрегулируйте обороты холостого хода.
6. Повреждена диафрагма топливного насоса.
Бензин прямотоком попадает в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверьте и почините топливный насос (бензонасос).
Диафрагмы ДААЗовского бензонасоса автомобилей ВАЗ
Примечания и дополнения
Помимо неисправности карбюратора причиной того, что двигатель дымит могут быть:
— клапанный механизм двигателя – нарушена регулировка клапанов;
— газораспределительный механизм – сбиты фазы;
Подробно о причинах появления черного дыма из глушителя не связанных с переобогащением топливной смеси и неисправностью карбюратора в статье «Почему идет черный дым из глушителя автомобиля (не карбюратор)?».