Болливудский форсаж: какие индийские авто мы увидим на российском рынке
Индия — это не только Тадж-Махал, слоны и замечательный во всех отношениях кинематограф. Сегодня это одна из самых быстро развивающихся стран мира с масштабной промышленностью и даже IT-сектором. Как у любой другой уважающей себя страны, здесь есть свой автопром. Более того, вполне возможно, что в скором будущем индийские концерны начнут экспансию на российском рынке.
Сегодня мы собрали для вас несколько материалов пользователей DRIVE2 об автомобильном мире Индии, которые помогут вам разобраться в его специфике.
Начнем мы не с уже известных многим брендов Mahindra или Tata, а издалека — с того, на чем передвигаются сами индусы. В этой стране благодаря климату распространен мототранспорт. Есть всевозможные открытые рикши, байки и мопеды. Но находится место и обычным автомобилям.
Это, наверное, один из самых диковинных автомобилей для обывателя из наших широт. Bajaj Qute — что-то среднее: не обычный автомобиль и не моторикша. Крайне дешевый в производстве и обслуживании, стоящий копейки, этот автомобиль даже добрался до России. Но не прижился. И вот почему.
Внедорожник Mahindra Thar — это индийский взгляд на всем знакомый Jeep Wrangler. Индусы еще в 1950-х выкупили лицензию на производство Jeep CJ5. С тех пор их автопром не стоял на месте. В итоге он смог подарить миру эдакое переосмысление классического Джипа.
Кстати, на DRIVE2 есть пара десятков бортжурналов автомобилей одной из главных индийских марок — Tata Motors.
Другие пресс-релизы
Рассылки «Ведомостей» — получайте главные деловые новости на почту
Ведомости в Twitter
Ведомости в Telegram
Ведомости в Flipboard
Ведомости в Tenchat
Сетевое издание Ведомости (Vedomosti)
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2023
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2023
Сетевое издание Ведомости (Vedomosti)
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Не только Иран: Индия уже модифицирует для России свои автомобили. Tata Motors владеет брендами Jaguar и Land Rover
Крупнейшие индийские автопроизводители Mahindra и Tata готовятся к выходу на российский рынок. Они будут модифицировать популярные индийские модели для суровых климатических условий России.
Автомобили Mahindra и Tata выпускаются для регионов, где температура колеблется от 20°С до 50°С. Морозов тем не бывает, в отличие от России. Поэтому в индийских автомобилях требуются модификации, которые подготовят дизельные двигатели к морозам.
Популярные в России модели включают Tata Punch, Tata Harriet, Mahindra XUV300 и Mahindra XUV700, а заодно внедорожник Mahindra Thar. Их цена куда ниже, чем у корейских или экспортных товаров.
Кроме того, Tata Motors владеет брендами Jaguar и Land Rover. Это означает, что индийцы могут производить западные модели на остановившихся заводах в России. Ранее на такую бизнес-модель намекали в Иране, предлагая собирать в России Renault, Peugeot, Citroen и даже Mercedes. Лицензии на все эти бренды есть у крупнейшей иранской госкомпании Khodro.
Какие индийские автомобили могут быть популярны в России
Как говорится в исследовании «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»), которое есть в распоряжении «Российской газеты», существенную долю рынка Индии занимают местные производители, самые популярные из которых — Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors и Eicher Motors.
Интерес у россиян может вызвать кроссовер Tata Harrier, схожий по дизайну с кроссоверами Hyundai. Он является сильно адаптированной и удешевленной версией Land Rover Discovery Sport, что неудивительно, поскольку компания владеет концерном Jaguar Land Rover. Кроме упомянутого Harrier, Tata сегодня производит современные кроссоверы Nexon и Punch, которые могут быть востребованы и в нашей стране.
Mahindra Bolero уже морально устарел и вряд ли заинтересует отечественного автолюбителя, чего не скажешь о новом Mahindra Scorpio, который в последнем поколении представлен в приятном современном дизайне. Именно его в свое время планировали собирать в Нижнем Новгороде для конкуренции с УАЗ «Патриот».
Компактный хэтчбек Maruti Suzuki Alto может с успехом заменять тольяттинскую марку Lada. Модель присутствует на индийском рынке уже 23 года, из них 16 лет была абсолютным бестселлером из-за своей предельно низкой цены. В Индии она стоит в пересчете по курсу порядка 300 тыс. рублей, а с учетом доставки, оснащения и таможенных сборов может вписаться в 600 тыс. рублей при российских продажах, что значительно дешевле той же Lada от 1 млн рублей.
По мнению экспертов «Открытие Авто», индийские марки могут «зайти с цены», если они справятся с таможенными издержками и расходами на логистику. Определяющим станет соотношение качества, оснащенности и прочих важных характеристик со средней стоимостью на рынке. Главными и основными конкурентами индийских машин должны стать отечественные модели и самые дешевые китайские. Пока у индусов нет реноме надежности, поэтому ценник должен быть оправданным. Большой вопрос — доступность запасных деталей и общий уровень обслуживания. Дорогие комплектующие, если их еще придется ждать, быстро отпугнут потенциальных покупателей.
Таким образом, ближайшее будущее индийских марок видится скорее в адаптации для России дешевых бестселлеров, как это сейчас делают некоторые китайские компании. Правда, у автопрома Поднебесной пока не получается конкурировать ценой с ведущим брендом АвтоВАЗа, а вот у индусов шансы есть, ведь их исходные модели дешевле. Достаточно взять что-нибудь бюджетное и добавить нужные для нашего покупателя опции. Зайти на российский авторынок в таком случае может получиться именно через эконом-сегмент, ведь именно в нем сейчас сосредоточены основные продажи (рейтинги Lada Granta этот тезис подтверждают). Именно так когда-то Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan перетянули на себя большую долю масс-сегмента, до этого состоявшего только из российского автопрома.
По оценкам экспертов «Открытие Авто», в перспективе ближайших пяти пробных лет индийские компании смогут закрепиться на отечественном рынке. В таком случае их процент от продаж должен быть в районе пяти, максимум, десяти процентов. Примерно в таком диапазоне сейчас видятся возможности этих производителей. Очевидно, что сами индийские компании дадут себе тестовый период, после которого будут подводить итоги присутствия в России. Возможно, что из нескольких марок на постоянной основе останется самая сильная, а остальные с переменным успехом будут пробовать закрепиться на российским авторынке с парой моделей.
При этом стоит отметить, что даже в случае локального успеха индийские автомобили быстро подберутся к границе влияния Поднебесного автопрома. Китайские бренды могут дать разнообразие, стиль, качество и конкурентную цену. Индусам нужно будет соответствовать, а это дорого и долго. Реальнее выглядит перспектива конкуренции с отечественной Lada, у которой машины из Индии могут попытаться отобрать часть потенциальных клиентов. Привлечь «индусы» смогут ценой, свежим видом и оснащением, которое должно быть, как минимум, не хуже, чем у Lada.
Напомним, индусы уже приезжали в Россию в середине 2010-х с очень дешевым квадроциклом Bajaj Qute примерно за 300 тыс. рублей. Мотоколяска с табуретками вместо сидений и «стеклами» из полиэтилена на молнии очень быстро провалилась в продажах. Курьерские службы и каршеринг такой аскетизм не оценили и по старой памяти покупали Lada Granta на 50 тысяч дороже. В частных руках экстравагантный Qute тоже не прижился, да и редкие экземпляры из числа купленных показали не лучшую надежность. Стоит отметить, что Bajaj всё же задержался на нашем рынке, сосредоточившись на продаже мотоциклов. Еще ранее, в середине «нулевых», на ГАЗе планировали собирать внедорожник Mahindra Scorpio под название Mahindra Marshal, но тогда дальше опытной партии дело также не пошло.