Как разбортировать колесо камаза

Как разбортировать колесо камаза

Разборка колес и монтаж шин КамАЗ 5320 — 54115

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части КамАЗ 6540 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 6540 , передняя подвеска КамАЗ 6540 , задняя подвеска КамАЗ 6540 , ремонт передней подвески КамАЗ 6540 , ремонт задней подвески КамАЗ 6540 , ремонт ходовой части КамАЗ 65115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 65115 , передняя подвеска КамАЗ 65115 , задняя подвеска КамАЗ 65115 , ремонт передней подвески КамАЗ 65115 , ремонт задней подвески КамАЗ 65115 , ремонт ходовой части КамАЗ 65111 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 65111 , передняя подвеска КамАЗ 65111 , задняя подвеска КамАЗ 65111 , ремонт передней подвески КамАЗ 65111 , ремонт задней подвески КамАЗ 65111 , ремонт ходовой части КамАЗ 55111 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 55111 , передняя подвеска КамАЗ 55111 , задняя подвеска КамАЗ 55111 , ремонт передней подвески КамАЗ 55111 , ремонт задней подвески КамАЗ 55111 , ремонт ходовой части КамАЗ 55102 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 55102 , передняя подвеска КамАЗ 55102 , задняя подвеска КамАЗ 55102 , ремонт передней подвески КамАЗ 55102 , ремонт задней подвески КамАЗ 55102 , ремонт ходовой части КамАЗ 54115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 54115 , передняя подвеска КамАЗ 54115 , задняя подвеска КамАЗ 54115 , ремонт передней подвески КамАЗ 54115 , ремонт задней подвески КамАЗ 54115 , ремонт ходовой части КамАЗ 54112 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 54112 , передняя подвеска КамАЗ 54112 , задняя подвеска КамАЗ 54112 , ремонт передней подвески КамАЗ 54112 , ремонт задней подвески КамАЗ 54112 , ремонт ходовой части КамАЗ 5410 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 5410 , передняя подвеска КамАЗ 5410 , задняя подвеска КамАЗ 5410 , ремонт передней подвески КамАЗ 5410 , ремонт задней подвески КамАЗ 5410 , ремонт ходовой части КамАЗ 53229 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53229 , передняя подвеска КамАЗ 53229 , задняя подвеска КамАЗ 53229 , ремонт передней подвески КамАЗ 53229 , ремонт задней подвески КамАЗ 53229 , ремонт ходовой части КамАЗ 53228 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53228 , передняя подвеска КамАЗ 53228 , задняя подвеска КамАЗ 53228 , ремонт передней подвески КамАЗ 53228 , ремонт задней подвески КамАЗ 53228 , ремонт ходовой части КамАЗ 53215 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53215 , передняя подвеска КамАЗ 53215 , задняя подвеска КамАЗ 53215 , ремонт передней подвески КамАЗ 53215 , ремонт задней подвески КамАЗ 53215 , ремонт ходовой части КамАЗ 53213 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53213 , передняя подвеска КамАЗ 53213 , задняя подвеска КамАЗ 53213 , ремонт передней подвески КамАЗ 53213 , ремонт задней подвески КамАЗ 53213 , ремонт ходовой части КамАЗ 53212 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53212 , передняя подвеска КамАЗ 53212 , задняя подвеска КамАЗ 53212 , ремонт передней подвески КамАЗ 53212 , ремонт задней подвески КамАЗ 53212 , ремонт ходовой части КамАЗ 53211 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53211 , передняя подвеска КамАЗ 53211 , задняя подвеска КамАЗ 53211 , ремонт передней подвески КамАЗ 53211 , ремонт задней подвески КамАЗ 53211 , ремонт ходовой части КамАЗ 5320 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 5320 , передняя подвеска КамАЗ 5320 , задняя подвеска КамАЗ 5320 , ремонт передней подвески КамАЗ 5320 , ремонт задней подвески КамАЗ 5320 , ремонт ходовой части КамАЗ 44108 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 44108 , передняя подвеска КамАЗ 44108 , задняя подвеска КамАЗ 44108 , ремонт передней подвески КамАЗ 44108 , ремонт задней подвески КамАЗ 44108 , ремонт ходовой части КамАЗ 4326 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 4326 , передняя подвеска КамАЗ 4326 , задняя подвеска КамАЗ 4326 , ремонт передней подвески КамАЗ 4326 , ремонт задней подвески КамАЗ 4326 , ремонт ходовой части КамАЗ 43118 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43118 , передняя подвеска КамАЗ 43118 , задняя подвеска КамАЗ 43118 , ремонт передней подвески КамАЗ 43118 , ремонт задней подвески КамАЗ 43118 , ремонт ходовой части КамАЗ 43115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43115 , передняя подвеска КамАЗ 43115 , задняя подвеска КамАЗ 43115 , ремонт передней подвески КамАЗ 43115 , ремонт задней подвески КамАЗ 43115 , ремонт ходовой части КамАЗ 43114 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43114 , передняя подвеска КамАЗ 43114 , задняя подвеска КамАЗ 43114 , ремонт передней подвески КамАЗ 43114 , ремонт задней подвески КамАЗ 43114

Разборка колес и монтаж шин

Порядок разборки колеса и демонтажа шины, тип А (дисковое)

Порядок разборки колеса и демонтажа шины, тип В (бездисковое)

Для разборки колеса положите его бортовым кольцом вверх и выпустите воздух из шины.

1. Поставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз.

2. В образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку.

3. Передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопаткам и, снимите борт с конической полки замочного кольца.

4. Вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки.

5. Приподнимите замочное кольцо вверх, опираясь на бортовое кольцо изогнутой лопаткой.

6. Продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца.

7. Удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопаткой из канавки обода. Снимите бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

8. Поставьте колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз.

9. Извлеките обод из шины.

Не выбивайте обод из шины ударами по замочной части обода.

Порядок монтажа шины, тип А

Порядок монтажа шины, тип В

Для монтажа шины на обод колеса вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предварительно пересыпав камеру тальком. Подкачайте камеру и заверните золотник. После этого проделайте следующие операции:

1. Положите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в вентильный паз. Приподнимите шину со стороны вентиля и наденьте на обод.

2. Наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца. Утопите сначала одну часть кольца и затем другую.

Не утапливайте замочное кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению на нем забоин и деформации.

Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, заправьте кромку под борт шины.

3. Поставьте колесо в специальное предохранительное ограждение или положите замочным кольцом вниз. Подкачайте шину до давления не более 98,1 кПа (1 кгс/см²). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.

Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхности покрышки должны быть припудрены тальком.

При ремонте и замене колес и шин не допускайте комплектования автомобиля шинами с различными рисунками протектора.

Балансирование колес в сборе с шинами при отсутствии специального оборудования производите на простом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращающейся на цапфе, укрепленной на станине. Устранение дисбаланса осуществляется с помощью балансировочных грузов, прикрепленных к бортовому кольцу пластинчатой пружиной.

Перед балансированием очистите кольцо и покрышку от грязи и посторонних предметов. Балансируемое колесо в сборе с шиной установите на приспособление.

При дисбалансе колесо поворачивается и останавливается в положении, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового кольца нанесите метку и прикрепите груз. Поверните колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если колесо не остановится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то рядом с первым грузиком прикрепите второй и повторите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепите симметрично по обе стороны первого груза. Балансирование продолжайте до равновесия колеса. Устанавливайте грузики с помощью деревянного предмета, предварительно отжав борт покрышки от бортового кольца монтажной лопаткой.

Не заколачивайте грузик ударами молотка или другими твердыми предметами. Не ставьте поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для снятия грузика с бортового кольца отожмите монтажной лопаткой борт покрышки от обода и снимите грузик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону.

При разборке колеса с шиной для замены камеры, очистки колеса от коррозии и окраски его допускается после сборки балансирование не производить, если покрышку, балансировочные грузы и другие детали установить на те места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.

Как бортировать колесо на камазе?

Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.

Внимание! Не снимать со ступицы неисправное колесо без предварительного выпуска воздуха из шины. Выполнять монтаж и демонтаж колес с шинами монтажными лопатками из комплекта водительского инструмента, нельзя использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес. Нельзя применять ободья, бортовые и замочные кольца с повреждениями (трещины, некруглость, вмятины, забоины).

На посадочных поверхностях и в замочной канавке обода не должно быть ржавчины, наклёпов, задиров. Скручивание (винт) замочного кольца не должно превышать 15 мм. При накачке и выпуске воздуха из шины нельзя изменять положение бортового и замочного колец; нельзя ударять по кольцам.

Нельзя приступать к накачке шин, не убедившись, что замочное кольцо заняло рабочее положение в канавке обода и бортовое кольцо свободно заходит на предназначенную для него посадочную полку на замочном кольце. Накачивать шину в специальном ограждении; при выполнении этой операции в дорожных условиях нельзя допускать присутствия людей вблизи колеса напротив его замочной части. Осмотреть и удалить из покрышки посторонние предметы, грязь, песок и др.

Тщательно протереть влажной тряпкой внутреннюю поверхность и посадочные места.

Нельзя использовать покрышки, на посадочных местах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу.

Демонтаж камерной шины с обода колеса

1. Положить колесо с шиной на ровную гори зонтальную площадку замочной частью вверх (предварительно воздух должен быть выпущен из шины), утопить вентиль в полость покрышки. Нанести на бортовое и замочное кольца метки взаимного их расположения и метки расположения балансировочных грузиков. Снять балансировочные грузики.
2. Снять борт шины с посадочной полки обода, для этого:

• вставить изогнутый конец длинной монтажной лопатки между бортовым и замочным кольцами, ис-пользуя демонтажный паз на бортовом кольце (см. рис. Схема монтажа и демонтажа колес с шинами, а);
• осадить бортовое кольцо вниз до тех пор, пока не представится возможным ввести рядом в образовавшийся зазор изогнутый конец второй монтажной лопатки (б);
• последовательно передвигаясь по окружности обода, вставить изогнутые концы обеих лопаток между бортовым и замочным кольцами и, постепенно осаживая борт покрышки, снять его с посадочной полки обода.

3. Снять замочное кольцо, для этого:

• вставить плоский конец монтажной лопатки в вырез на конце замочного кольца и отжать его из замочной канавки обода (в);
• изогнутым концом второй лопатки снизу поднять замочное кольцо (г);
• выжимая монтажными лопатками замочное кольцо, вывести его из зацепления с ободом.

4. Снять бортовое кольцо.
5. Снять борт покрышки с обода, для этого:

• встать на шину с противоположной от вентиля стороны и осадить покрышку до монтажного кольца обода;
• с противоположной стороны завести плоский конец одной лопатки и изогнутый конец второй (д);
• переместить часть борта шины через посадочную полку обода вверх (е);
• удерживая одной лопаткой борт над закраиной обода, освободить другую лопатку с плоским концом и последовательно, вводя на всю ширину борта покрышки плоский конец её справа и слева от оставшейся лопатки, полностью вывести борт шины из обода.

6. Перевернуть колесо замочной частью вниз и приёмами, описанными в пункте 2, снять борт шины с другой посадочной полки обода.
7. Извлечь обод из шины, для чего:

• поставить колесо с шиной в вертикальное положение, если вентиль не утоплен – утопить;
• находясь около колеса со стороны, противоположной замочной части обода, взявшись за диск, сместить обод на себя без перекоса так, чтобы борт шины внизу попал в монтажный ручей (ж);
• потянуть верхнюю часть обода на себя и, соблюдая меры предосторожности, вынуть обод из шины.

Схема монтажа и демонтажа колес с шинами

Монтаж камерной шины на обод колеса

1. Вложить камеру в покрышку, предварительно посыпав камеру тальком, наполнить воздухом, чтобы она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке. Вложить в обод покрышки ободную ленту, выведя вентиль камеры через отверстие наружу. Для облегчения сборки и полной посадки по- крышки на посадочную поверхность обода борта покрышки смочить мыльным раствором. Запрещается в качестве смазочного материала применять минеральные масла (солидолы, литол и др.). 2.

Положить обод замочной частью вверх и надеть бортовое кольцо закраиной вниз. 3. Наложить шину на обод наклонно так, чтобы вентиль находился в нижнем положении напротив вентильного отверстия обода (з). Ввести вентиль. Приподнять шину и, направляя нижний борт в монтажный ручей обода, надвинуть её на борт. Под собственным весом шина наденется на обод; надо следить при этом, чтобы вентиль шины занял центральное положение относительно вентильного отверстия обода без перекосов.

Начиная со стороны, противоположной вентилю, завести верхний борт шины в монтажный ручей, для чего:

• плоский конец монтажной лопатки вставить в замочную канавку обода;
• загнутый конец другой лопатки положить торцом на борт шины под первую лопатку (и);
• прилагая усилие к свободному концу лопатки с плоским концом и, придерживая другую, последовательно передвигаясь по окружности обода, осадить борт шины до монтажного ручья обода.

5. Установить бортовое кольцо. 6. Установить замочное кольцо, используя плоский конец монтажной лопатки (к). Кронштейн на ободе должен находиться в разрезе замочного кольца. Совместить метки бортового и замочного колец.

7. Накачать шину предварительно до давления не более 50 кПа (0,5 кгс/см2; 0,5 бар). Убедиться, что замочное кольцо по всей окружности прилегло к замочной части обода, а бортовое кольцо заняло рабочее положение на посадочной полке замочного кольца (полностью обхватило и примкнуло к нему).

Поставить балансировочные грузики по меткам и довести давление в шине до номинального. В случае необходимости произвести статическую балансировку колеса с шиной в сборе. Допустимый дисбаланс не более 56 Н·см (5,6 кгс·см).

Число устанавливаемых балансировочных грузиков должно быть не более шести. Масса одного грузика с пружиной 0,31 кг.

Ремонт шин автомобиля КАмаЗ

Возможные дефекты шин. Шины моделей ИН-142Б радиальные, 12-слойные, пневматические, размер шин 260-508Р. Максимальная статическая нагрузка на шину 22 500 Н. Протектор шины имеет универсальный рисунок.

Шины являются сложными и ответственными деталями автомобиля. От состояния шин в значительной степени зависят многие эксплуатационные качества автомобилей: безопасность движения, устойчивость, проходимость и экономичность.

Одно из важнейших качеств шин — долговечность их работы, которая зависит от условий эксплуатации, ухода за ними, правильности сборки, умения вождения автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Шины к эксплуатации не допускаются при износе рисунка протектора или при его повреждениях, когда устранение дефекта требует ремонта. Предельный износ рисунка протектора определяют по центру беговой дорожки. Высота выступа оставшегося рисунка должна быть не менее 1 мм. Измерение производят по линии высоты выступов от радиуса колеса.

Изношенные или поврежденные шины подвергают ремонту. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируют соответствующими техническими условиями.

В зависимости от наличия дефектов шины могут ремонтироваться водителем или на шиноремонтном заводе.

Наиболее частой неисправностью шин, с которой водитель встречается в пути, является прокол камер. Их ремонт несложный и производится водителем автомобиля. Для этого необходимо снять колесо со ступицы, произвести демонтаж шины, отремонтировать камеру и собрать колесо.

Снятие колес с автомобиля и их разборка. Для снятия колеса с автомобиля необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, включив его в рабочее положение, или упорами колес, подложив их с обеих сторон под задние колеса.

Поднять колесо передней оси домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к ступице, снять прижимы и само колесо.

Разборку колеса производят при обязательном использовании защитного приспособления!

Для разборки колесо необходимо положить бортовым кольцом вверх, надеть на колесо защитное приспособление и выпустить из камеры воздух; вставить прямой конец лопатки между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз, изогнутую лопатку вставить в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной так, чтобы конец изогнутой лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку.

Отжимая борт шины прямой и изогнутой лопатками и последовательно передвигаясь по окружности колеса, снимают борт шины с конической полки замочного кольца, конец прямой лопатки вставляют в прорезь на замочном кольце и отжимают кольцо от замочной канавки. При этом изогнутой лопаткой приподнимают замочное кольцо вверх.

Удерживая замочное кольцо изогнутой лопаткой в приподнятом положении, вводят конец прямой лопатки под торец замочного кольца. Поддерживая кольцо рукой, прямой лопаткой замочное кольцо выжимают из канавки обода. Вынув бортовое кольцо и перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Ремонт покрышек и камер. Технологический процесс ремонта камер включает следующие операции: подготовку камеры к ремонту, шероховку, подготовку починочного материала, нанесение клея на зачищенную поверхность, сушку его, заделку повреждений, вулканизацию, отделку и контроль.

Незначительные дефекты в покрышках и проколы в камерах устраняет водитель в пути или в мастерской.

Ремонт камер в пути производят следующим образом: — рашпилем или металлической щеткой делают шероховатую поверхность камеры на 15—25 мм вокруг места прокола; — на прокол в камере накладывают кусок сырой резины и вулканизационный брикет; — вулканизационный брикет и сырую резину прижимают струбциной, как показано на рис. 1, и разрыхленную массу брикета поджигают; — через 10—15 мин струбцину снимают с камеры, накачивают ее воздухом и отремонтированным местом погружают в ванну с водой; пузырьков выходящего воздуха не должно быть;

— камеру вынимают из ванны с водой, вытирают насухо, просушивают и присыпают тальком.

При ремонте шин применяют резиновые и резинотканевые материалы. При значительных дефектах камеры и покрышки ремонтируют на шиноремонтных заводах.

Покрышку, поступающую в ремонт, подвергают тщательной мойке. При приеме в ремонт ее осматривают с наружной и внутренней сторон при помощи различных приспособлений (расширителей, бортовыворачивателей). При дефектации покрышек выявляют характер и размеры повреждений; внутренние расслоения определяют простукиванием покрышки (наличие глухого звука) или при помощи ультразвукового дефектоскопа.

Рис. 1. Заделка повреждения в камере:
1 — камера; 2— струбцина; 3—прижим; 4 — рукоятка винта прижима; 5 — коробка для хранения сырой резины и брикетов; 6 — металлическая шетка; 7 — рашпиль

Для покрышек установлено два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора.

В местный ремонт принимают покрышки, имеющие не более одного сквозного повреждения размером до 150 мм. Допускаются, кроме сквозного повреждения, повреждения внутренних или наружных частей каркаса на глубину до двух слоев корда.

В восстановительном ремонте покрышки сортируют по группам. Покрышки, не имеющие сквозных повреждений каркаса, относят к I группе ремонта; имеющие сквозные повреждения — ко II группе. Группа ремонта определяет стоимость ремонта и норму гарантированного пробега после ремонта.

Восстановительный ремонт покрышек заключается в снятии с покрышки старого протектора, устранении дефектов, приклеивании нового протектора и его вулканизации.

Заделку повреждений осуществляют четырьмя способами. Заделка повреждений — это процесс наложения починочного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Заделывание повреждений начинают с внутренней стороны покрышки, а заканчивают — с наружной.

Сборка колес и проверка состояния шин.

После ремонта камер и покрышек шины собирают.

Сборку колес производят следующим образом: — камеру вкладывают в покрышку и вставляют ободную ленту, предварительно камеру посыпают тальком; — шину надевают на обод колеса и вставляют вентиль в вертикальный паз, проследив, чтобы не было перекоса вентиля, надевают бортовое кольцо, часть замочного кольца вставляют в канавку обода, при этом разрез должен находиться в противоположной вентилю стороне, надевают на колесо защитное приспособление;

— вдавливают сначала одну часть замкового кольца, а затем и другую до полной посадки кольца в канавку обода; запрещается производить утапливание кольца ударами молотка без применения деформируемой прокладки во избежание деформаций замочного кольца!

Шину накачивают воздухом до нормального давления и на вентиль наворачивают колпачок.

Бортовое кольцо должно плотно удерживаться замковым кольцом. При сборке и установке замковое кольцо из-за деформации может выскочить из канавки обода. В целях техники безопасности шина накачивается воздухом таким образом, чтобы замковое кольцо находилось в противоположной стороне от водителя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Конструктивные особенности механизмов управления автомобилей КАмаЗ

Категория: — Ремонт автомобилей КАмаЗ

→ Справочник → Статьи → Форум

Шины на камаз 65115: как выбрать, размеры, давление — АвтоЭксперт

Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас.

А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени.

Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.

Самый важный эксплуатационный параметр

Наиболее важный параметр при эксплуатации покрышек — это соотношение между приложенной нагрузкой и давлением в камере. Проверить его достаточно просто, но это и является основной проблемой при эксплуатации. Проверяют его не так часто, как нужно и не соблюдают номинального значения для определённых шин и условий работы.

Давление в шинах грузового автомобиля таблица которого представлена в нескольких вариантах (для одинарных, передних колес, для спаренных, задних колес и для колес полуприцепов и прицепов) — это фактор, который формирует контактное пятно между покрышкой и поверхностью. Соблюдая соответствие нагрузки и давления, можно обеспечить максимально длительный срок службы покрышки, повысить безопасность движения и повлиять на расход топлива.

Давление в шинах и экономия

На сухом языке цифр соблюдение оптимальной пропорции давления и нагрузки выражается так:

• при пониженном давлении покрышки на 30%, расход топлива увеличивается минимум на 10%, а износ шины увеличивается вдвое;
• пониженное давление увеличивает на 15% тормозной путь автомобиля без полной загрузки, а тормозной путь гружёного автомобиля вырастет ещё на 20%;
• пониженное давление приводит не только к износу протектора, но и к усталости корда, что делает невозможным восстановление грузовой шины, а это может сэкономить от 25 до 40% стоимости новой покрышки.

Чем ниже давление в покрышке, тем больше сжимается каркас, корд. И в зависимости от материала, его усталость и полный износ может наступить ещё до окончания срока службы протектора. Вот такую памятку выпускали для водителей в начале 50-х годов:

Правильное давление в шинах

Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:

• оптимальное давление;
• максимальное;
• давление, которое рекомендует производитель автомобиля.

Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу.

Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся.

В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.

Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.

Чем опасно неправильное давление

Теперь стоит расставить точки над высоким и низким давлением, чем они опасны и когда можно нарушить допустимые значения, приведённые в таблицах. Высокое давление в шинах грузовика может повлечь за собой:

• увеличение тормозного пути, поскольку площадь контактного пятна уменьшается;
• в связи с уменьшением площади пятна возможно некоторое снижение расхода топлива, однаконеравномерность износа покрышек опять-таки приводит к сокращению пробега шин, так что экономить здесь не совсем уместно;
• руль становится острее, то есть передние колеса реагируют на поворот руля более чутко;теряется устойчивость автомобиля, особенно это ощутимо на седельных тягачах с короткой колёсной базой.

Пониженное давление также может предоставить несколько неприятных сюрпризов:

• колесо в общем становится немного мягче, что может дать дополнительную эластичность, однако эта мягкость, в отличие от работы подвески, абсолютно неконтролируема, автомобиль может раскачиваться, теряя курсовую и поперечную устойчивость;
• для передачи крутящего момента от диска к контактному пятну будет необходимо затратить больше усилий, как следствие, КПД двигателя падает, увеличивается расход топлива;
• неравномерность износа, как и в случае с избыточным давлением, приводит к сокращению общего пробега покрышек;
• повышенный износ каркаса покрышки, о котором мы уже говорили, не даёт возможности восстанавливать шину.

Однако в некоторых случаях кратковременное понижение давления может помочь преодолеть вязкие сложное дорожное покрытие: грунты, песок, мягкую почву, но при условии, что нагрузка на ось не более двух тонн. В этом случае допускается кратковременное понижение давления в шинах на 12-15%.

Температура и давление в шинах

При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар.

Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар.

В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.

Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!

Как узнать год выпуска шины

Грузовик КамАЗ-43118

А. Ерохин, фото автора

Наверно, трудно сегодня найти человека, не знающего автомобили, производимые ОАО «КАМАЗ». Это и не удивительно, так как предприятие является крупнейшим в мире среди заводов, выпускающих грузовые машины.

На сегодняшний день, правда, выпуск продукции далек от производственных возможностей, но завод работает над улучшением качества своих моделей.

Отделу испытаний нашей редакции удалось получить на тестирование довольно интересный автомобиль из широкой гаммы модельного ряда автозавода – КамАЗ-43118 с колесной формулой 6х6.

Машина оснащена двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мотор развивает мощность 245 л.с. при 2 000 мин-1 и максимальный крутящий момент 1 060 Нм при 1200–1400 мин-1.

Автомобиль имеет бортовой кузов, начинающийся сразу за кабиной, максимально возможной длины. Соответственно, запасное колесо расположено не в обычном для него месте, а сзади под рамой. Кузов КамАЗ-43118 может быть с тентом или без него.

Сами понимаете, тент требуется не всем, и возможность не оплачивать при покупке машины ненужную принадлежность радует потребителя.

Весьма приятно отметить, что грузоподъемность трехосного полноприводного автомобиля составляет 11 т. И еще наша машина оборудована системой регулирования давления в шинах, причем оно в шинах всех осей равное. Благодаря этому исчезают неудобства, с которыми мы столкнулись, испытывая некоторые полноприводные двухосники (см № 62004 г.).

Жидкостный подогреватель

Что в этом КамАЗе нового? Если коротко, то, во-первых, шины размером 425/85R21 с индексом скорости J, соответствующим допустимой скорости 100 км/ч. И по нагрузочной способности их вполне достаточно для этой машины.

А во-вторых, на нем установлена коробка передач ZF 9S 109-494, 8-ступенчатая, с передаточным числом высшей передачи 0,74. Зачем мы заострили ваше внимание на этом, будет понятно дальше. В-третьих, кабина нашего автомобиля оснащена гидроподъемником.

В данном случае – это необходимость: поднять кабину, находящуюся на такой высоте, вручную просто невозможно. Из нового, пожалуй, все.

Выезжаем на маршрут имитации городского движения. Замерив расходы топлива пустого автомобиля, можем сказать, что машина демонстрирует весьма приличные экономичность и динамику. В самом деле, 32,5 л/100 км при средней скорости 38,6 км/ч для полноприводного автомобиля – действительно неплохо.

Электромонтажный отсек в центре приборной панели

Проехав этот маршрут несколько раз, как самостоятельно, так и с заводским водителем-испытателем, убеждаемся, что привод переключения передач не совсем удачен.

Об этом можно судить хотя бы тому, что во время движения по маршруту ИГД на 18 километрах каждый из них совершал от трех до пяти ошибок при переключении.

На наш взгляд, проблема заключается в слишком малом ходе выбора, в то время как хода включения выбраны удачно.

Для пустой машины при высшей, естественно, передаче в раздаточной коробке наиболее удобный алгоритм переключения передач получился такой: 2 – 4 – 6 – 7. При скоростях на маршруте ИГД не более 60 км/ч выше 7-й передачи подниматься нет смысла.

На динамометрической дороге, прогрев машину, определяем максимальную скорость и с некоторым удивлением констатируем: 125 км/ч. Что же, это уже очень хорошо для полноприводной машины. Значения расходов топлива нас тоже приятно удивили.

Согласитесь, что 18,4 л/100 км при 50 км/ч или 27,8 л/100 км при 80 км/ч – это очень неплохие показатели, особенно для полноприводного автомобиля. Провели замеры расходов топлива и на грунтовой дороге. Понятно, что грунт это не асфальт, но движение по нему при такой подвеске кабины – удовольствие небольшое.

Тестовый грунтовый участок насыщен подъемами и спусками, для грунтовой дороги он довольно ровный, и в момент тестирование порожнего автомобиля был сухим. О каком-либо комфорте при движении по грунту можно забыть вообще, поэтому скорость движения мы выбирали из возможности как-то усидеть в кабине, работая с аппаратурой.

Претензий к машине нет никаких, за исключением сильной тряски на почти не заметных, на первый взгляд, неровностях дороги.

Два бака обеспечивают солидный сапас хода

Закончив работу с порожним автомобилем, загружаем его балластом и повторяем все заезды. На маршруте ИГД, замерив расходы топлива, отмечаем, что машина массой более 21 т довольно динамична. Восьми основных ступеней коробки ZF и дополнительной понижающей передачи вполне достаточно для этой машины.

Резина на Камаз на 280: сколько весит покрышка от Камаза 43118, ее диаметр

Завод КамАЗ – это крупнейший производитель грузовых автомобилей в России. Продукция предприятия знакома во многих странах мира. Кроме того, российские спортсмены побеждали в международных ралли «Дакар» семь раз, управляя различными модификациями КамАЗов.

В каждом регионе страны можно встретить тысячи автомобилей марки различных модификаций, эксплуатируемых частными и муниципальными компаниями для самых разных нужд. Общее число выпущенных за годы существования марки грузовиков исчисляется сотнями тысяч. Для подобного автопарка необходима обширная база запчастей, в том числе колёсных дисков и шин.

Шины для КамАЗ 4х2

Характеристики резины на КамАЗ

Сразу стоит сказать, что резина на КамАЗ маркируется несколько иначе, чем привыкли видеть многие автолюбители, так как грузовые шины имеют некоторые отличительные особенности, связанные с увеличенной размерностью продукции. При выборе шин на грузовые авто водители никогда не интересуются высотой бокового корда – профилем, так как динамические характеристики для такой техники, как правило, отходят на второй план.

Поэтому резина для КамАЗа имеет стандартную высоту профиля, а конструкция колёсных арок выполнена таким образом, что внешний диаметр колеса свободно входит под них.

Если же профиль автошины меняется непропорционально ширине и размерности изделия, то для грузовых покрышек принимается стандартная маркировка, состоящая из 3 привычных параметров.

Резина на данную марку авто, в зависимости от предназначения техники и комплектации той или иной модели, имеет следующие характеристики:

• Стандартные автомобили с колёсной базой 4х2, предназначенные преимущественно для перевозки грузов по городу или для муниципальных нужд, имеют ошиновку с базовой размерностью 245/70/R19,5, 10,00 R20, 11,00 R20, 11,00 R22,5. В первом случае 245 означает ширину подошвы шины в мм, 70 – высоту профиля, мм, а R19,5 – диаметр колёсного диска, на который садится покрышка. Следующие записи предназначены для грузовой резины, так как они имеют стандартный параметр высоты бокового корда, а цифры 10,00 или 11,00 – это ширина подошвы в дюймах и R20, R22,5 – тот же диаметр диска.
• КамАЗы с полным приводом и односкатной ошиновкой 4х4 имеют размерности покрышек 395/95/R20 и 425/85/R21 с глубокими протекторами, имеющими грязезацепы для создания ломового момента при движении по бездорожью. Однако они применяются достаточно редко в силу ограниченной грузоподъёмности.
• Для работы в тяжёлых промышленных условиях и для перевозки груза, имеющего значительный вес, большая часть автомобилей имеют двухскатную ошиновку с приводом 6х4 или 6х6, снабжаемых широким ассортиментом покрышек разных размеров – 9,00 R20, 10,00 R20, 11,00 R20, 11,00 R22,5, 425/85/R21, 315/80/R22,5. Именно с такими параметрами чаще всего можно встретить самосвалы для перевозки сыпучих материалов, манипуляторы и иные грузовики.

Вам это будет интересно Гудрич — параметры шинКолёса для КамАЗ 6х4

• Также КамАЗ создаёт модели, предназначенные для экстремальной работы и перевозки грузов особого назначения, прежде всего для нужд обороны страны. Эти автомобили имеют колёсную базу 8х4 и 8х8 и снабжаются шинами 315/80/R22,5, 385/65/R22,5, 425/85/R21, 11,00 R20, 11,00 R22,5 или 16,00 R20.

На всей территории РФ работают грузовые шиномонтажи, где можно произвести ремонт испорченной покрышки, наварку подошвы или произвести полную замену резины. Все перечисленные выше размерности шин для КамАЗа массово доступны в продаже.Вездеходные покрышки для КамАЗ 8х8

Базовые характеристики покрышек для модели 43118. Сколько весит шина от КамАЗа?

Знаменитый вездеход от завода КамАЗ, имеющий маркировку модели 43118, имеет 3 оси с 6 односкатными колёсами и привод 6х6, что обеспечивает ему отличные внедорожные качества и высокую грузоподъёмность. Резина, устанавливаемая на заводе, имеет мощные грязевые протекторы, по своим качествам не уступающие тракторным покрышкам, а геометрические параметры колёс приведены ниже:

• Ширина подошвы покрышки составляет 425 мм, что в сочетании с 6 ведущими колёсами даёт очень большую площадь соприкосновения резины с грунтом и повышенную проходимость техники как при движении по снегу, так и по мягкой глине. Ширина покрышки на КамАЗ идеально подходит для установки на заводские диски с шириной 12J, также устанавливаемые в стандартной комплектации модели.
• Высота профиля составляет 85 мм. Это позволяет обеспечить идеальный воздушный буфер и повысить срок эксплуатации ступиц, подшипников и элементов подвески, так как ударные воздействия от соприкосновения дорожного полотна с резиной практически не передаются на надрессорную часть авто.

Для увеличения проходимости водитель может немного спустить колеса КамАЗа, что увеличит ширину подошвы. Сделать это достаточно просто, так как модификация 43118 снабжена системой автоматической подкачки шин из салона.

• Диаметр шин составляет 21 дюйм. Именно такого размера использован колёсный диск. При переводе данной величины в миллиметры она составит 21 х 25,4 = 533,4 мм. А если прибавить 2 высоты профиля по 85 мм, то общий наружный диаметр колеса составит более 700 мм, что обеспечивает высокий клиренс и настоящие качества вездехода.

Усиленные покрышки для КамАЗ 43118

• Многие водители часто интересуются, сколько весит покрышка от КамАЗа? Учитывая, что при изготовлении столь надёжных покрышек используется технология бронирования подошвы, они имеют от 15 до 30 слоёв резины, нейлона и металла, их масса очень высока. В зависимости от бренда и особенностей строения колеблется в пределах 85-110 кг из расчёта на одно изделие.

Сколько весит колесо от КамАЗа? Если рассматривать деталь в сборе, то она может иметь массу до 120-150 кг, в зависимости от веса металлического диска.

• Расстояние между колёсами для всех 3-осных грузовиков КамАЗ едино, как, например, для модели 280. Проекция между центрами 1 и 2 ряда колёс составляет 2840 мм, а между 2 и 3 рядом – 1320 мм. Удлинённая база тягачей обеспечивает увеличенное расстояние между осями 1 и 2 до 3690 мм. Что же касается габаритных размеров по ширине, то производители максимально постарались для обеспечения эффективного использования допустимых размеров транспортного средства, и общая ширина КамАЗа-самосвала по колесам составляет ровно 2500 мм.

Одними шинами проходимость не обеспечивается, так как непроектные изгибающие нагрузки на ступицы при езде по большим ухабам достигают колоссальных значений. Поэтому производители модификации используют усиленную разболтовку при устройстве диска – 10х286.

Как бортировать камазовское колесо: полезные советы

Замена колеса, и уже тем более резины для КамАЗа – дело очень непростое. Для того чтобы добиться желаемого результата, одного мастерства монтажника недостаточно. Здесь необходимы особые стенды для разбортировки и прочих операций. Шиномонтаж грузового автомобиля происходит в соответствии со следующим алгоритмом:

• Автомобиль приподнимается на специальных домкратах так, чтобы колесо оказалось вывешенным над поверхностью дороги. Специалисты советуют перед тем как колесо сможет свободно вращаться, ослабить все 10 гаек при помощи специального ключа с удлинённым плечом.

Вам это будет интересно О вентилях для бескамерных шинГрузовой шиномонтаж

• Далее при помощи гидравлического гайковёрта необходимо открутить все гайки до конца. Если на колесе были установлены секретки, то водитель сам должен предоставить мастеру насадку для их демонтажа.
• Помимо состояния колеса мастер также должен оценить качество и целостность шпилек на ступице, так как при долгой перевозке тяжёлых грузов по бездорожью часть из них может потребовать замены для дальнейшей безопасной эксплуатации авто. Не лишним будет определить скрип или хруст в подшипнике, что также скажет о его износе, так как езда с неисправной деталью связана с большим риском.
• Демонтированное колесо необходимо тщательно очистить от грязи и вымыть, так как на внутренней поверхности могут накапливаться отложения, вызывающие дисбаланс при езде. Следует учесть, что применение щёток с металлической щетиной могут легко повредить лакокрасочное покрытие на дисках, что вызовет его коррозию в дальнейшем.
• После проведения всех подготовительных процедур колесо помещается на стенд для того, чтобы мастер мог его легко разбортировать.
• Далее идёт сам процесс снятия резины при помощи монтажного инструмента, монтировки, а также особого устройства – мультитроллера, которое обеспечивает сохранность диска после снятия резины с обода. Перед тем как начинать процедуру, эксперты советуют обработать место стыка резины с диском специальной скользящей пастой, что значительно облегчает работу.
• Мастер проводит необходимые манипуляции с шиной, ремонтируя её, или просто берёт новую, после чего она одевается на обод тем же способом – на стенде.
• Одетая покрышка может сесть криво. Выровнять её можно пневматическим методом, нагнетая в баллон избыточное давление – до 4 атм, а затем спуская его до предписанного производителем значения.

По итогам проведения шиномонтажных работ колесо балансируется и закрепляется обратно на ступицу, после чего затягивается и водитель может продолжать движение. Самостоятельно эту процедуру для КамАЗа выполнить не удастся, так как снять колесо весом более 100 кг одному человеку просто не под силу. Даже при наличии запаски данная работа проводится в паре с помощником.

Китайская резина на КамАЗ

Практически любой мировой производитель шин, как, например, Bridgestone, Pirelli, Michelin и т. д., производит грузовую резину с размерностью, соответствующей параметрам КамАЗа. Однако далеко не каждый бренд может обеспечить идеальное соотношение цены и качества, так как одна покрышка для данного авто в размерности 425/85/R21 может стоить до 30-40 тыс. руб. за колесо, что в пересчёте на 3 оси составит без малого 200 тыс. руб.

Поэтому самой популярной резиной для КамАЗа остаётся продукция российских заводов. Но с недавних пор на отечественном рынке появилось множество китайских компаний, которые постепенно набирают популярность, составляя конкуренцию товарам внутреннего рынка. Наиболее востребованная грузовая резина из Китая выпускается под следующими брендами:

• Triangle – у этого бренда покрышку для грузовика, имеющую примерно ту же технологию изготовления и состав резины, можно приобрести вдвое дешевле, чем продукцию известных компаний. То есть дешевле, чем родные шины «Кама» на КамАЗ.

Резина Triangle для КаМАЗ

• Aeolus наряду с производителем Doublestar устанавливается даже на грузовики китайского производства, что сильно облегчает выбор, так как сами автоконцерны вряд ли будут использовать на дорогостоящей технике ненадёжные изделия, которые испортят все впечатления от грузовиков.
• WestLand. Одна покрышка данной марки для грузовика может стоить около 20-25 тыс. руб., что всё-таки дешевле, чем шина из Европы. Но по качеству они ни в чём не уступают именитым аналогам.

Рассматривая шины на КамАЗ 260 с 5-литровым двигателем, можно найти достойные варианты для размерности 10,00 R21 – 16,00 R22,5 как среди российских или китайских производителей, так и среди авторитетных марок с мировым именем по цене от 15 до 35 тыс. руб. Для достижения наилучшего соотношения цены и качества серьёзные марки лучше не рассматривать, потому что их износостойкость на ровной дороге почти такая же, а испортить в условиях бездорожья можно как дешёвую, так и дорогую покрышку.Колёса для КаМАЗ 260

Шины на КамАЗ давно перестали быть проблемой для водителей с ростом количества станций профессионального шиномонтажа для грузовиков. Шины для данного авто не эксклюзив, а их замена – стандартная рутина. При бережной эксплуатации они вполне оправдают затраты на себя, так как хорошая всесезонная покрышка легко может пройти 100 тыс. км и более до ближайшей замены.

Как я научился бортировать колеса на КамАЗе ⁠ ⁠

После вчерашнего поста или после того как я пообещал рассказать как был свидетелем взрыва камеры и запуска в стратосферу стопорного кольца Камазовского колеса появилось аж 4 многоуважаемых мной подписчика. Ну чтож, раз люди ждут продолжения, то оно есть у меня. Погнали!

Контора в которой я работал занималась дорожной разметкой. И вот от верховного главнокомандующего поступила вводная, что для обеспечения непрерывной работы разметочных машин, нужно в населенный пункт А завезти материал, а именно краску и стеклошарики. Краска была в таре по 60 кг в ведрах как на картинке ниже.

Для этой цели был загружен бортовой Камаз. Модель не скажу, но такой же как на картинке только настоящий)))

Грузоподъемность подобного аппарата порядка 7,5 тонн. Загрузили около сотни бочек. Водитель прыгает за баранку(ростом он наверное метра полтора и с шилом в заднице), я сажусь рядом. В мою задачу входило организовать разгрузку, встретить разметчиков, передать командировочные. Короче прокатиться за 300 км и посмотреть просторы области.

Как только мы выезжаем, поступает звонок от разметчиков, что нужны же еще стеклошарики, а Камаз загружен по полной. Механик репу почесал: «Ну не разгружать же. » И нам докидывают около ста мешков стеклошариков по 30 или 35 кг мешок. Стеклошарики такие:

А мешки примерно такие:

Догрузили порядка трех тонн стекла. Водитель было начал нервничать, мол Камаз старенький, а колеса оооооочень уставшие(КОЛЕСА. ). Ну механик репу почесал и изрек: «Доедет, а х..ли ему будет». Ну раз доедет, то доедет.

Прыгаем в кабину и весело стартуем. Выезжаем за город, водитель втыкает в педаль газа отвертку, на мои выпученные глаза говорит: «Круиз контроль. «. Камаз мчится с постоянной скоростью, а мы едем и смеемся, и думаем во сколько вернемся обратно.

Я в кабине Камаза не сидел с раннего детства, поэтому счастлив как ребенок. Проехав километров 40, я глядя в зеркало вижу, что сзади в районе одного из задних колес происходит какая-то жесть. Покрышку зажевало или она съехала с диска, в общем торчит вбок почти на корпус. Говорю водителю, что надо остановиться и с колесом какая-то беда. Он весело изрекает: «А я то и думаю че грибами запахло». Видимо запах застарелого воздуха из колеса или резины паленой.

Выскакиваем и обозреваем представившуюся картину: колесо сжевало. Водила ввиду небольшого роста убегает под машину что-то там бегал и стучал, а когда вышел сказал:»Два колеса, а запаска одна». Ну думаю до чего же все прекрасно и как же здорово, и замечательно. В Камазе два домкрата, водитель опять с ними убежал под машину и начал поднимать грузовик. Я было заметил:» А ничего, что машина груженая да и Камаз сам по весу далеко не мопед?». Но он меня не услышал, установил домкраты, ослабил гайки и начал поднимать наш грузовик.

Я в это время позвонил на базу и попросил привезти срочно два колеса (не ехать же без запаски). Водитель снимает колеса и печальным голосом говорит: «Три колеса». Я побледнел, то есть выходит, что из четырех задних правых колес у нас спустило ТРИ. То есть еще одно и мы могли улететь куда-нибудь? Смотрю на часы, время командировки затягивается до бесконечности. Сообщил в центр, что нужно еще одно колесо. Ага, их там лежит вагон и сколько хочешь, столько и привезут.

Камазовская покрышка держится на диске с одной стороны которого есть стопорное кольцо. На картинке его видно.

Откручиваешь кучу гаек, спускаешь его если оно не спущено, и херачишь по кольцу кувалдой дабы это кольцо ослабить. Кольцо убираешь, покрышку снимаешь и дальше в обратной последовательности. У нас спустило одно внешнее колесо и два внутренних. Тут уже начинаю помогать видиле ибо одному всю эту хренотень разбирать тяжело. Жарища. Все разбираем, ставим единственную запаску и ждем колеса. Ждем. ждем. еще ждем. Полдня прошло, выпили по ведру воды и съели все что можно. Приезжает машина и привозит три колеса В СБОРЕ. Я сейчас боюсь соврать, но колеса какие нужно, а вот диски другой конструкции то ли Газон, то ли Зил. Короче их сняли с других машин и телепортировали к нам. Водила: «Да какая же радость, какие вы молодцы и механик, и директор, и их мамы и бабушки до седьмого колена». Дружно разбираем привезенные колеса. А что, я уже спец. Но спина говорит об обратном.

Качаем одно колесо, ставим. УРА! Еще одно и дальше поехали. И вот тут, водитель ставит накачиваемое колесо кольцом к обочине, где у нас полевой шиномонтаж и где мы все стоим. Приехавший водитель посоветовал развернуть колесо кольцом к машине, а то мол стрельнет. На что был послан камазистом на три советские и что не надо, мальчик, учить профессионалов. После этих слов я отошел за машину, которая привезла колеса. Но смотреть на колесо не перестал. Далее вижу на колесе примерно такую картину:

И эта хрень очень быстро надувалась. Кричу: «Бл. что это!?» Двое водителей прыгают кто куда и раздается взрыв. Бахнуло так, что аж уши заложило. Слышу истерический смех, все вроде живы. Кольцо обнаружилось в поле. Оказалось, что кольцо криво встало и камера вылезла и лопнула. Дальше оба рассказывали как такие колеса качают в специальной клетке, что данные клетки выглядят как будто в них из танка стреляли. Вспомнили даже как кого-то насмерть убивало таким вот кольцом. То есть не приняв элементарных мер безопасности, мы могли покалечиться или кого-то могло убить на месте.

Берегите себя(Я прям как Виктор Гусев) и соблюдайте технику безопасности. Дальше добрались без происшествий. Если какие-то тонкости изложил неверно, то не серчайте ибо я не профессиональный водитель грузовиков. Баянометр ругается на мешок, но он тут для примера тары стеклошариков.

100 бочек по 200 кг + стеклошарики. Охренеть камаз!

вы где такое водятла нашли? У нас считается 1 проебанное колесо мощнейшим залетом, а тут целых 3. То есть одна спарка была полностью мертвая и он ничего не почувствовал? И колесо накачиваемое ложат на землю/пол кольцами вниз, а не ставят стоймя. Хотя я подвох почуял уже после «круиз-контроля»

Эти, мать их, кольца застревают в жб плите потолка. Пока сам не увидел, не верил. Повезло что никого не зацепило.

Ответ на пост «Не умею тратить деньги»⁠ ⁠

Решил поменять город, из региона в северную столицу переехать. И надо было мне передать небольшой цех (скорее сервисный центр), который я буквально с нуля поднял, в хорошие руки. Нашли парня, 27 лет. Ремонтом вроде заниматься умеет, заказ запчастей — научим, списание оборудования — тоже ничего сложного. Принять/выдать — первое время менеджер по учету оборудования поможет. Вроде подходит кандидат. Ленивый немного, но пойдет. Два месяца обучал — видно, что с людьми ему тяжело общаться, такой компьютерный задрот, аниме любит. Видно, что обучение сложно даётся. Но я только через полгода переезжаю — успеем. Тем более в работе есть плюс — подчинённых всего двое, и они вполне самостоятельны, заставлять работать не надо, иногда приоритеты им назначить — и всё, сами всё понимают, а по работе только с двумя людьми надо контактировать — начальником отдела и менеджером по учёту оборудования. Для социопатов — самое то. Потом начались звоночки. Лень. Работы не много, можно за три-четыре часа всю работу на день сделать, а остальное время на диванчике сидеть, сериальчик смотреть, и решать поступающие вопросы в режиме дежурства. Но и ее он не успевал делать. Потом второй звонок — плохо считает. В ревизию попросил посчитать оборудование на стеллаже — три ряда по пять штук стояло единиц оборудования и одна сверху. Три попытки — и все время у него не получалось 16. Шеф говорил — обучай этого, зарплата маленькая, никто сюда не хочет идти. Потом ещё один звоночек — опоздал на работу. Говорит — не послушался маму, играл в игры до глубокой ночи, хоть она и говорила ложиться спать. И виновата мама оказалась — будильник ему не завела. Я бегом к шефу — у меня неделя отработки осталась — я уйду — он через неделю сбежит, когда поймет, что за него вопросы некому решать будет. Мне шеф со смежного подразделения даёт сотрудника, я за неделю его всему обучаю (будет на подстраховке у стажёра, если что). Я ошибался — сбежал стажёр через две недели.

Ответ на пост «А на чём ездишь ты?»⁠ ⁠

Есть в запасе есть похожая история.

В 2015 в один день с получением диплома получил в ГАИ права.

Иду по коридору родного альма-матер, мне навстречу наш завгар. Хороший мужик. Разговорились, слово за слово, поведал он мне, что универ обновляет автопарк, а старые машины будут в ближайшее время проданы. Если интересно, приходи и забирай.

На следующее утро деньги в охапку, захожу в гараж. А там она- Волга ГАЗ 3102 2008 г.в., спецверсия, сверкает хромом, три месяца назад в машину универ вкинул 200к. Состояние на твердую пятерку.

Купил ее за смешные 55к.

Тут надо дать небольшую справку, чтобы было понятно, что это за автомобиль. Двигатель 2.4. литра, 130 л.с. дополнительная шумка, электропакет, подогревы зеркал и пятой точки, мягкая подвеска и очень очень удобный салон.

Спустя 7 лет, Волгу я эту так и не продал. С покупки она 3 года откатала со мной по всей Сибири. Объездили все, что только можно было объездить.

Потом в 2018 состоялся мой переезд в Москву. С машиной не смог расстаться. С дырой в кармане, на последние деньги, но закинул ее на автовоз и через пару дней уже катал на ней по столице.

Через неделю в Москве познакомился с будущей женой. Вместе поехали забирать машину с автовоза. Когда ее увидела, первая фраза была — «вау, это же Волга». Иногда думаю, что мысль о том, что надо жениться, пришла мне в этот момент ))

С этой машиной интересно. Почему-то Волга у всех ассоциируется с СССР и с некой кондовостью. Многие знакомые узнавая, что я езжу на этом авто, начинались утешать «ну ничего, вот сейчас поездишь и иномарку себе купишь». Потом, когда эти люди садились в салон, настрой у советчиков радикально менялся на «такой авто продавать ни в коем случае нельзя».

Постепенно обжился в Москве, стал хорошо зарабатывать. Сейчас живу среди пальм и песка. Деньги. имеются )) Но когда возвращаюсь в Москву, сразу сажусь за руль родимой Волги. И кайфую, ведь это автомобиль с душой.

Волга отвечает тем же. За 150 тысяч пробега обновил только подвеску и датчики.

Название⁠ ⁠

Один предприниматель пять лет назад заказал лого для своей кофейни.

— Как вы назовёте ее?

— Мак-Дик. Как макдак, только Мак-Дик.

— Не боитесь, что могут на вас в суд подать за плагиат?

— Что вы, они быстреe закроются!

Лом, колесо, два чудака — рецепт успеха⁠ ⁠

"Не "возможно, а оставлю"⁠ ⁠

Пришло время обещанной второй истории. Сразу оговорюсь, что особых подробностей не будет, так как с героями данного "происшествия" я сталкивался всего 2-3 раза по их собственной инициативе.

Началось все с того, что в один из рабочих дней, когда я сидел на опорном пункте, ко мне пришел невзрачного вида мужчина (назовем его Ваня), который попросил принят меры в отношении его дальнего знакомого, а точнее бывшего одноклассника, который надоедает ему, как сказал сам мужчина "какими-то бумажками" и требованием вернуть долг.
Со слов заявителя выходило, что некоторое время назад он взял у своего бывшего одноклассника в долг некоторую сумму денег, которую он охарактеризовал "незначительной" для одноклассника, а теперь последний слишком упорно требует вернуть долг, постоянно приходит домой к заявителю и тычет какими-то бумагами, разбираться в которых сам заявитель не хочет.

Узнав номер одноклассника (а его мы назовем Петя), я договорился с ним встретиться, чтобы узнать его версию происходящего. При встрече Петя произвел однозначное впечатление успешного мужчины, и, что очень важно, крайне подкованного в юридических и финансовых делах (оказалось Петя держал в соседнем городе несколько ко торговых точек). История, рассказанная Петей внесла новые подробности в происходящее : несколько лет назад Ваня попросил у Пети в долг сущие копейки — три миллиона рублей на открытие своего дела, а именно покупку нескольк машин, которые должны были таксовать и приносить баснословные деньги. Петя как вполне успешный бизнесмен сначала выслушал бизнес план Вани, объяснил товарищу, что он прогорит с вероятностью 101% и дать деньги отказался. Однако путем многодневных уговоров и просьб Ваня деньги от Пети получил, но с немаловажным условием — денежные средства Ваня получал по заверенным договорам и расписками под залог своей единственной квартиры в которой проживали сам Ваня, его жена и их трое детей.
Дело у Вани благополучно прогорело, а через пару лет на порог его квартиры пришел Петя, который попросил отдать ему ̶д̶у̶ш̶у̶ ̶и̶ ̶п̶е̶р̶в̶е̶н̶ц̶а̶ долг. Выслушав слезные рассказы Вани о бедственном положении его кошелька, Петя согласился на погашение долга частями, исключительно из-за хорошего отношения к Ване.
Прошло еще полтора года. Долг Вани не уменьшился ни на рубль, кошелёк Пети также не стал толще. Петя снова пришел к товарищу и напомнил о том, чем красен долг. Однако в этот раз Ваня выбрал совсем другую тактику — просто послал того, кому должен в эротическое путешествие к истокам реки из трёх букв. Петя, как прожженный бизнесмен поспешил напомнить, что у него на руках расписки по квартире, однако был снова послан в том же направлении.
Петя не долго думая собрал все документы в одну папку, написал и отправил почтой много много уведомлений о долге и решении пойти в суд Ване и по доброте душевной несколько раз пришел к товарищу, пытаясь того образумить и убедить начать платить. Итог его походов вы уже знаете.
Мне запомнился кусок моего диалога с Петей, когда я больше не из сочувствия (мы де должны оставаться безпристрансиными), а из интереса спросил :
-Петя, я все понимаю — долг, большие деньги. Вы же понимаете, что возможно можете оставить семью с тремя детьми бомжами ?
— Николай Александрович, я не "возможно", а оставлю их бомжами.
Ни один мускул не дрогнул у человека на лице в этот момент, мне даже стало немного некомфортно от металлического лязга чистейшего капитализма в голосе Пети.
В присутствии Пети я позвонил Ване, поговорил с ним о ситуации, получил ответ "никого он не выселит, а мне вообще все равно на его суды", на чем мы все трое и распрощались.

Через пару месяцев я встретил Петю в очереди в паспортный стол — он прописывал своего другого знакомого в ту самую квартиру. На мой вопрос о решении суда он лишь хищно улыбнулся.
Ради интереса зашел на адрес Вани, а там меня встратили жена и дети. Вот только это были не Ванины жена и дети.

Как разбортировать колесо КАМАЗ вездеход | КАМАЗ

Отечественные

Вывесить колесо домкратом. Установить подставку. Отвернуть десять гаек крепления колес к ступице, снять колесо. Установку колес проводить в обратной последовательности. Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рис. После снятия и очередной установки дисковых колес на автомобиль проверить момент затяжки гаек после небольшого пробега от до км.

При необходимости подтянуть до указанного момента. Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом. Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей. Не снимать со ступицы неисправное колесо без предварительного выпуска воздуха из шины.

Выполнять монтаж и демонтаж колес с шинами монтажными лопатками из комплекта водительского инструмента, нельзя использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес. Нельзя применять ободья, бортовые и замочные кольца с повреждениями трещины, некруглость, вмятины, забоины.

На посадочных поверхностях и в замочной канавке обода не должно быть ржавчины, наклёпов, задиров. Как разбортировать колесо от камаза винт замочного кольца не должно превышать 15 мм. При накачке и выпуске воздуха из шины нельзя изменять положение бортового и замочного колец; нельзя ударять по кольцам. Нельзя приступать к накачке шин, не убедившись, что замочное кольцо заняло рабочее положение в канавке обода и бортовое кольцо свободно заходит на предназначенную как разбортировать колесо от камаза него посадочную полку на замочном кольце.

Накачивать шину в специальном ограждении; при выполнении этой операции в как разбортировать колесо от камаза условиях нельзя допускать присутствия людей вблизи колеса напротив его замочной части. Осмотреть и удалить из покрышки посторонние предметы, грязь, песок и др. Тщательно протереть как разбортировать колесо от камаза тряпкой внутреннюю поверхность и посадочные места. Нельзя использовать покрышки, на посадочных местах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу.

Положить колесо с шиной на ровную гори зонтальную площадку замочной частью вверх предварительно воздух должен быть выпущен из шиныутопить вентиль в полость покрышки. Снять борт шины с посадочной полки обода, для этого:. Перевернуть колесо замочной частью вниз и приёмами, описанными в пункте 2, снять борт шины с другой посадочной полки обода. Извлечь обод из шины, для чего:. Вложить камеру в покрышку, как разбортировать колесо от камаза посыпав камеру тальком, наполнить воздухом, чтобы она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке.

Вложить в обод покрышки ободную ленту, выведя вентиль камеры через отверстие наружу.

Для облегчения сборки и полной посадки по- крышки на посадочную поверхность обода борта покрышки смочить мыльным раствором. Запрещается в качестве смазочного материала применять минеральные масла солидолы, литол и др. Положить обод замочной частью вверх и как разбортировать колесо от камаза бортовое кольцо закраиной. Наложить шину на обод наклонно так, чтобы вентиль находился в нижнем положении напротив вентильного отверстия обода з.

Приподнять шину и, направляя нижний борт в монтажный ручей обода, надвинуть её на борт. Начиная со стороны, противоположной вентилю, завести верхний борт шины в монтажный ручей, для чего:. Установить бортовое кольцо.

Бартер как разбортировать колесо от камаза некий обмен товарами или услугами? Хочу снять номер у вас в отеле, в обмен на рекламу у себя на странице. Я надеялся, что успешные люди молча оплачивают услуги и товары по заявленной цене. Хотел бы хоть раз посмотреть, как кто то из успешных блогеров меняет рекламу как разбортировать колесо от камаза себя на странице, в обмен на мешок картошки у колхозника Васи на рынке.

Давай на "ты". На "ты", к сожалению, не могу себе позволить. Должностные инструкции. Какая тема вашего блога? В ходе последующих 30 минут общения, мне были продемонстрированны страница в инстаграмм на 50 тысяч подписчиков, канал на ютубе, тикток, и фотка маленького белого померанского шпица Джейкоба.

Тематика, прямо скажем Как иметь оргазмы и оставаться сильной и независимой. И каждый второй пост — реклама вибраторов и прочих женских секс игрушек. Нет, лично меня дамочка почти возбудила, но не настолько, чтобы вести с кем то из вышестоящего руководства как разбортировать колесо от камаза.

Тем более, наш генеральный перевозбудился бы, узнав, что какие то дармоеды живут в отеле бесплатно. Он у нас состоялся как личность, начав заниматься бизнесом в конце девяностых и начале двухтысячных.

Хипстеров, блогеров и прочих безработных не любит. Но тематика вашего блога, далека от приемлимых нашим руководством. Проживание по бартеру мы предоставить не сможем. У вас есть руководители женщины? Кроме главного инженера и шефа службы безопасности Я требую общения с женщиной руководителем! Практически полночь Сняла сторис, написала в книгу жалоб, и до свидания. Дамочка вызвала такси и уехала.

Утром рассказал эту историю нашим девочкам из отдела продаж и маркетинга. Обсудили с ними, что последнее время стало много Вызвали нас к бабуле с поводом "задыхается".

Как разбортировать колесо на камазе

Бабуля вполне в себе, а вот родственники бабули, дочь и внук, не вполне как разбортировать колесо от камаза "запах алкоголя в выдыхаемом воздухе".

Но это к делу не относится. Родственники хотят бабулю в больничку, бабуля категорически отказывается. Уговорить не удалось. Вполне ориентирована в пространстве и времени, на вопросы отвечает чётко, родственников посылает на хрен. Просим паспорт, начинаем заполнять документы и охреневаем — дата рождения бабули 18 октября года.

Устройство и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ

Всё, что мы читали в учебниках истории. И сидит перед нами в здравом уме и твёрдой памяти. Еду из командировки из Волгограда. Проезжая село Тальниковое увидел бабку, которая сидела недалеко от дороги под огромным плакатом «РАКИ» на квадрате фанеры и закрепленном стационарно на столбе освещения для справки — она почти всегда там сидела.

Короче, зарулил я к этой бабке, купил ведро живых раков, а раки хорошие такие, большие, нажористые, в общем — как разбортировать колесо от камаза, что.

Подходит пузатый продавец полосатых палочек и сразу: «а что в багажнике? На мой вопрос из разряда «а какого барабана там всегда сидит эта бабка под стационарной вывеской с надписью «раки» и рядом с ней пасется ваш выездной экипаж? Что, срисовывает номера машин, которые у неё затариваются и как разбортировать колесо от камаза вам для очередной «палки» за раскрытие?

Ну, думаю, хрен вам, уважаемые господа. Звоню на ментовскую горячую линию, объясняю ситуацию, добавляю, что на мой видеорегистратор зафиксирован и процесс покупки когда, где и у кого и машина ГИБДД, которая стояла недалеко от этой бабки, причем видно её было издалека и в кадре видно, что гайцы ходили около своей машины, как разбортировать колесо от камаза в мою сторону, но не остановили ни меня, ни бабку, незаконно продающую раков.

Номера машины и госномер и бортовой тоже видно было прекрасно, когда я проезжал мимо них после покупки. С той стороны сначала небольшая пауза, потом несколько нечленораздельных звуков, и пошёл сброс вызова. Через пару минут выходит тот мент, который меня остановил, отдает документы, говорит сокраментальное «счастливого пути» и уходит.

Всем привет, пост первый о пока самом интересном маршруте за 4 года работы на бусе малотоннажном грузовичке до 3,5т И так маршрут Берлин -Прага — Вена затаможка груза — Будапешт — Арад- София- Стамбул- Трабзон — Батуми — Гори- Ереван.

Автомобиль Рено мастер на первом фото.

Демонтаж колеса производится в такой последовательности; положить колесо бортовым кольцом вверх и выпустить из камеры воздух; вставить прямой конец лопатки между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз (рис. , а); в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить прямую и изогнутую лопатки так, чтобы конец изогнутой лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка — на прямую лопатку (рис. , б); последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и изогнутой лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца (рис. , в); Рис. Д.

Вес до 3,5. Время на дорогу 6 дней.

Маршрут км в одну сторону. И так с чего начать Начну с с загрузки И так Берлин утро получаю загрузку по смс от логиста и лечу. Впрочем на этой работе я забыл что такое ездить медленно.

Благо были выходные успел отоспаться и позавтракать сосисками с кофе. Ах Германия — все хорошо, хорошие дороги, инфраструктура, но и количество автомобилей зашкаливает- летим. Я и мой верный конь. Смотру на датчик топлива — норм до Австрии хватит, а там дешевле. Логист погоняет. Загрузили, как всегда не. Дорога дальняя с перегрузом не как разбортировать колесо от камаза, много границ. Дали доки.

В этом видео мы вам расскажем и покажем как разбортировать колеса proteu.ru нюансы и сложности).

Затаможка в Вене. И еще надо встретить вторую машину с фирмы. Забрать тир карнет и поедем колоной ага колоной 2 машины" прям фильм Конвой вспомнил "но норма вдвоем веселей. Теперь держу курс на Чехию. Кофе и полетел После службы в армии, по совету отца отучился на экскаваторщика. Силикон для смазки Жидкие силиконы купить в Омске для как разбортировать колесо от камаза и герметики Очистка форсунок Купить в Пятигорске промывки Виннс, Лавр, Техникзет для очистки форсунок Фаворит д ля промывки и как разбортировать колесо от камаза в г.

Астрахани Для смазки Купить жидкий силикон в Хабаровске Промывки форсунок. Купить очистители Тюмени серии Technik-Z, химию Technik-Z, очистители Technik-Z Ремонт двигателей Химия для восстановления деталей автомобиля, купить химию для очистки и мойки деталей Химия для мойки днищ как разбортировать колесо от камаза и яхт купить в Ярославле Краски для яхт и катеров. Купить аквабайк дешево в Москве, ремонт и обслуживание Ремонт парусов, стирка.

Ремонт парусов, стирка, химчистка в Электростали, химия для парусины Просвещаемся Купить химию для быстрого отмывания лодки, яхты, катера, от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии. Мойка катеров и яхт в Владимире, химия для удаления водорослей Химия для мойки дорог. Универсальная химия для мойки дорог, купить в Петрозаводске Купить автошампуни. Купить форсунки Bosh, Бош, прямые поставки от производителя Очистка форсунок Купить жидкости для диагностики инжектора в Смоленске Фаворит Тест для тестирования форс у нок купить в г.

Донецке Разместить как разбортировать колесо от камаза в интернете на трастовых площадках На главную страницу. О компании Автохимия Бытовая химия Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена Бесконтактная мойка Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн Дезинфицирующие средства Вся продукция.

Самостоятельно моем днище катера, яхты Ремонт днищ катеров, яхт, лодок, аквабайков Купить детергенты для мойки дорог Купить химию для очистки жд цистерн. Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная как разбортировать колесо от камаза Химия для ульт развуков ой очистки Дезинфицирующие средства Сведения по устройству, работе, ремонту, по регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, основы эксплуатации грузового автомобильного транспорта Демонтаж колеса вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из замочной канавки, при этом изогнутой лопаткой приподнять замочное кольцо вверх рис.

Разбортировать колесо самому? Это просто!

Чтобы избавить диск от шинымы купили нехитрое, но очень полезное устройство — механический бортировщик колес. На рынке есть несколько вариантов, но мы выбрали то, которое выпускает компания «Сорокин». Стоит недорого. Благодаря как разбортировать колесо от камаза регулировать выдвижную тягу можно снимать покрышки с дисков разного диаметра. Требуется лишь выбрать нужное положение тяги и закрутить два удерживающих ее болта, после чего можно приступать к работе. Прикладываем наше приспособление к диску.

Его крючок в данном случае должен выступать из оправки на 7—8 см. Для ориентира — это одно отверстие на выдвижной тяге. Рукой надавливаем на приспособление с одной стороны, чтобы оно зашло под выступ диска, и заводим крючок под диск с противоположной стороны.

Разводим рычаги устройства в разные стороны. Главное — не пытаться скинуть покрышку сразу, а сдвигать как разбортировать колесо от камаза с хампа постепенно. Перевернуть колесо замочной частью вниз и приемами, описанными в п. Извлечь обод из шины, для чего надо:. Сборка колеса. Сборку колеса следует осуществлять в следующем порядке. Вложить камеру внутрь покрышки, предварительно посыпав ее тальком, наполнить воздухом, чтобы она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке.

Вложить в полость покрышки ободную ленту, выведя вентиль камеры через отверстие наружу. Для облегчения сборки и полной посадки покрышки на посадочную поверхность обода борта покрышки смочить мыльным раствором. Запрещается в как разбортировать колесо от камаза смазочного материала посадочных поверхностей бортов покрышки и обода применять минеральные масла солидолы, литол как разбортировать колесо от камаза др.

Положить обод замочной частью вверх и надеть бортовое кольцо закраиной. Наложить шину на обод наклонно так, чтобы вентиль находился в нижнем положении напротив вентильного отверстия обода рис. Ввести вентиль. Приподнять шину и, направляя нижний борт в монтажный ручей обода, надвинуть ее на борт.

Как разбортировать колесо КАМАЗ вездеход

Под собственным весом шина наденется на обод; надо следить при этом, чтобы вентиль шины занял центральное положение относительно вентильного отверстия обода без перекосов. Начиная со стороны, противоположной вентилю, завести верхний как разбортировать колесо от камаза шины в монтажный ручей, для чего требуется:.

Установить бортовое кольцо. Установить замочное кольцо, используя плоский конец монтажной лопатки рис. Кронштейн на ободе должен находиться в разрезе замочного кольца. Совместить метки бортового и замочного колец.

Как бортировать бескамерку на камаз

Пошаговая инструкция, как самому разбортировать колесо

Каждый автомобилист сталкивался с такой проблемой, как пробитые колеса. Это неприятность, которая может полностью поменять планы, если застанет в пути. Далеко не все знают, как самому вручную разбортировать колесо, чтобы не прибегать к услугам шиномонтажа и не ждать помощи на дороге.

Для чего это нужно

Ситуации, когда самостоятельно придется менять покрышку, бывают нечасто. Как правило, это:

• прокол камеры на дороге;
• порча колесного диска;
• смена резины ввиду сезонности или выхода из строя предыдущей покрышки.

Процесс разбортировки представляет собой снятие резины с диска. Каждый водитель должен знать, как это делается в домашних условиях, чтобы оперативно решить проблему, не прибегая к услугам квалифицированных специалистов.

Что понадобится

Интересуясь, как самому разбортировать колесо, помните – особое профессиональное оборудование не потребуется, но и не каждый подручный инструмент подойдет. К примеру, использование молотка и монтировки может привести к повреждению шины и диска.

Нехитрый набор для разбортировки колес

Чтобы снять бескамерную покрышку, необходимо подготовить:

• растворитель – после его нанесения прикипевшая шина намного легче снимется с обода;
• домкрат;
• гаечный ключ;
• уголок из стали;
• молоток;
• лопатки для монтажа.

После демонтажа покрышки важно вытереть насухо диск, чтобы это не мешало в дальнейшем процессу бортировки.

Как сделать: инструкция по самостоятельному снятию резины

1. Первым делом снимите колесо с автомобиля. Водитель должен поставить домкрат в штатное место на машине и поднять ее. Предварительно необходимо ослабить крепежные гайки. После этого можно будет полностью снять колесо.
2. Следующим этапом является выкручивание золотника. Это нужно, чтобы стравить давление с бескамерной шины или покрышки. Далее водитель должен прожать все участки, где резина соприкасается с ободом. Это действие требуется для упрощения процесса бортировки.

Чтобы разъединить между собой указанные элементы, лучше воспользоваться подготовленным стальным уголком. Закругленный край позволит избежать повреждения шины и обода. Его следует загнать, чтобы появилось пространство между покрышкой и колесом. После монтажными лопатками производится разбортировка.

Это позволяет добиться точности действий и при этом не повредить камеру. Она извлекается только после снятия шины полностью с одной стороны. По окончании процесса водителю нужно будет поместить новую шину и повторить все действия в обратном порядке.

Особенности бортировки бескамерных шин

Из-за отсутствия камеры в колесе покрышка герметично садится на обод и заполняется воздухом. Фактически, она и превращается в камеру. Преимущество таких шин – замедленный процесс потери давления, характерный при случайных проколах.

На сегодня таких колес на рынке очень много. Подобная конструкция позволяет полностью контролировать автомобиль в указанной ситуации, не теряя управления, и предоставляет возможность доехать до ближайшего шиномонтажа или дома.

Чтобы разбортировать колесо на станке и не порвать резину, требуется сноровка

Задаваясь вопросом как легко и быстро разбортировать колесо, следует понимать, что здесь нет ничего сложного. Требуется только желание и минимальный набор подручного инструмента. Самым сложным в процессе является накачка колеса воздухом. Данная процедура обязательна. Нужно, чтобы шина встала на свое место. Для этого требуется большой объем воздуха, который вряд ли сможет дать механический насос или автомобильный компрессор.

Самым простым способом является использование эфира и 10–20 г бензина. Важно использовать умеренное количество топлива, чтобы процесс был безопасным. При поджигании эфира и бензина шина автоматически заскакивает на хамп колеса.

С шиномонтажным станком намного проще осуществить все необходимые действия. В таком случае потребуется минимальное количество инструмента.

Установка шины на хамп колеса

При неправильной бортировке с помощью станка можно порвать резину или повредить колесный диск. Это обязательно необходимо принимать во внимание, осуществляя какие-либо действия.

Используя шиномонтажное оборудование, намного проще не только собрать колесо, но и накачать бескамерную шину. Большой объем сжатого воздуха, подаваемый в быстром темпе, позволит без труда установить покрышку на хамп. Этот метод является более правильным при бортировке колес, поскольку минимизирует риск повреждения шины и диска, а также позволяет произвести после завершения работ балансировку. Именно от этого этапа будет зависеть комфорт использования автомобиля.

Заключение

Перед тем, как правильно разбортировать колесо автомобиля, нужно подготовить соответствующий инструмент и материалы. Сам процесс несложен, если пошагово выполнять все действия:

1. Поднять домкратом автомобиль.
2. Снять колесо.
3. Спустить шину.
4. Снять покрышку с обода.
5. Демонтировать камеру и резину.
6. Установить новую покрышку и собрать колесо.

Поскольку проблема может застать любого водителя в пути, важно возить с собой минимальный подручный набор, необходимый для описываемых манипуляций. В дороге поблизости может попросту не оказаться шиномонтажа и специалистов, которые смогли бы помочь.

Бортируем и качаем бескамерное колесо с помощью бензина

Как забортировать бескамерное колесо

Ну собственно ситуация, по какой-то причине в дороге возникла ситуация, когда нужно произвести эту самую операцию забортировать бескамерную покрышку – соскочила, спущенная запаска, перебортировал с поврежденного диска на целый и т.д. Как это сделать так сказать в полевых условиях.

Как накачать колесо без компрессора

Далее берёте зажигалку или лучше огонь на каком-нибудь удлинителе, ну, например, тряпка горит на палке и подносите этот источник огня к покрышке там, где обод или соску куда вы залили 30-50грамм бензина, пары бензина тут же резко воспламенятся внутри покрышки, чем по сути создадут мгновенно довольно высокое давление абсолютно достаточное для полного забортирования бескамерной покрышки.

Да забыл сказать, золотник предварительно нужно выкрутить – чтоб не разорвало шину и хорошо произошло воспламенение. После такой посадки покрышек на обод в нём также создастся и давление, обычно 0.5-0.7 атмосферы, по сути на таком колесе даже можно потихонечку доехать до ближайшей сто. Но лучше докачать насосом, если есть.

Как накачать колесо без насоса

Много бензина не лейте, так как он может вам разъесть со временем резину, так же можно использовать различны быстро воспламеняющиеся жидкости для розжига и аэрозоли. Зачастую для размера диска 15 и стандартной легковой резины, достаточно и 5кубов бензина в шприце, это где-то грамм 10-20 получается. Теперь вы знаете, как забортировать шину в экстренной ситуации, и не стоять часами и ждать помощи или ждать долго и продолжительно эвакуатор. Для более полного понимания процесса посмотрите видео как забортировать колесо бензином

Бортировка колес

Сегодня владельцы автомобилей привыкли обращаться в шиномонтаж в случае появления проблем с колесами. Но такие услуги можно найти только в больших городах, и существует немало «глухих» мест, где трудно найти мастерскую по ремонту шин. В такой ситуации запасное колесо может выручить водителя, но иногда проблемы случаются сразу с несколькими покрышками. Поэтому автовладелец должен знать, как выполняется бортировка колес своими руками. Тем более, что многие водители не доверяют слесарям шиномонтажных сервисов, и предпочитают выполнять подобные работы самостоятельно.

Как бортировать колесо домкратом и тросом

Это один из простых способов самостоятельной разбортировки и бортировки колеса. Если действовать по приведенной ниже инструкции, то можно легко выполнить эту работу своими руками.

1. Снимите колесо с автомобиля и очистите от грязи.
2. Выкрутите ниппель, спустите воздух.
3. Положите колесо ниппелем наверх.
4. Буксировочный трос привяжите к диску и домкрату, как показано на фото.
5. Установите домкрат ближе к диску на шину. Если она камерная, то нельзя ставить домкрат рядом со штуцером, иначе при разбортировке он оторвется.
6. Концы троса надежно закрепите между собой.
7. Поднимайте домкрат вверх, натягивая трос и перемещая вниз боковину шины. Делайте это до тех пор, пока покрышка не отойдет от диска.
8. Если нужно только заменить или заклеить проколотую камеру, то поднимите боковину шины монтажными лопатками со стороны штуцера и заведите ее на край диска.
9. Втолкните штуцер во внутреннюю полость и вытащите камеру из покрышки.

Внимание! Если ниппель исправен, то его можно выкрутить и использовать для новой камеры, либо положить в запас.

Установка новой камеры

Работа по бортировке занимает меньше времени и сил, но выполнять ее нужно также в определенном порядке.

1. Возьмите новую камеру и выкрутите из нее ниппель; спустите давление воздуха, выдавив его принудительно.
2. Отведите боковину резины со стороны места расположения штуцера.
3. Поместите часть камеры со штуцером в покрышку и вставьте его в отверстие диска.
4. Установите всю камеру на место.
5. Подкачайте слегка камеру без ниппеля, чтобы она расправилась и заняла свое место. Это нужно также для того, чтобы при бортировке не зацепить ее монтировкой и не повредить.
6. Монтажными лопатками осторожно забортируйте покрышку по периметру.

Теперь остается установить ниппель, накачать шину до требуемого заводом-изготовителем давления, и поставить колесо на автомобиль.

Разбортировка наездом на колесо

Главная сложность работы заключается в том, что для отделения покрышки от диска даже веса человека недостаточно. На это влияет также снижение эластичности резины со временем. Водители иногда используют наезд автомобилем на дефектное колесо, когда другой возможности ремонта нет.

Чтобы нагрузка распределялась более равномерно, можно использовать отрезок широкой доски длиной не менее 1 метра. Такой способ хорош тем, что отсутствуют ударные нагрузки, однако часто резина приходит в негодность. Эту работу рекомендуется выполнять с помощником, чтобы регулировать скорость наезда и создаваемое усилие.

Разбортировка кувалдой

Наиболее распространенным способом разбортовки колес стал ударный. В нем применяется металлический уголок, кувалда или большой молоток. Таким методом пользовались слесари шиномонтажных мастерских и водители, когда не было специальных приспособлений.

Внимание! Уголок не должен иметь острых кромок, чтобы не повредить резину.

Разбортировка досками

Если под руками нет никакого инструмента и приспособлений, но есть деревянные доски, то можно использовать их. Бруски при этом выполняют роль рычага, который воздействует на покрышку. Большая сила на нее появляется из-за разности длин плеч рычагов, которая отрывают резину от диска.

Шиномонтажный станок своими руками

Для изготовления станка потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Электродрель.
2. Сварочный аппарат.
3. Шлифмашинка с абразивным кругом.
4. Прямоугольная стальная труба.
5. Круглая труба 1,5 метра, диаметром 2 дюйма.
6. Старая колесная ступица.
7. Стальной лист не менее 4 мм толщиной.
8. Пруток диаметром 20 мм.

Все устройство состоит из 2-х частей: отбивка борта и монтаж шины.

Основание рамы делается из профиля прямоугольного сечения.

Круглая 2-дюймовая труба крепится к перемычке сваркой на расстоянии 30 см от края. Высота должна быть около 150 см. Чтобы усилить прочность сварных швов, можно использовать треугольные косынки. Для возможности установки колеса приваривается ступица на высоте пояса человека.

Верхний край трубы должен располагаться над колесом на расстоянии 30 см. Под ступицей необходимо приварить кронштейн для фиксации устройства отбивки. Он делается из листа железа, в котором сверлится отверстие. Труба, которая будет играть роль рычага, должна иметь достаточный диаметр, чтобы в нее можно было воткнуть рычаг-удлинитель. Наконечники для него должны быть из стального круга 20 мм в диаметре.

Они делаются путем выпиливания шлифовальной машинкой, либо вытачиваются на токарном станке.

Все размеры наконечников указаны на фотографиях.

Демонтаж шины

Чтобы снять резину с диска действуйте в следующем порядке:

1. Очистите колесо и спустите воздух.
2. Постелите мягкий коврик на низ станка, чтобы диск не повреждался. Положите колесо.
3. Поднимите отбойник и установите лапку на бок шины к ободу.
4. Смажьте посадочное место раствором мыла.
5. Рычагом край покрышки отсоедините по всей окружности колеса.
6. Аналогичную работу сделайте, перевернув колесо.
7. Установите колесо на ступицу и закрепите болтами.
8. Приподнимите монтажкой край покрышки и введите под него наконечник.
9. Край диска промажьте мыльным раствором.
10. Снимите борт покрышки, потянув рычаг с упором в трубу.
11. Вытащите камеру.
12. Монтажной лопаткой поднимите другой борт, установите под него рычаг и демонтируйте шину.

Как бортировать колесо

Чтобы установить шину на диск, выполните действия:

1. Смажьте раствором мыла монтажный наконечник, край диска и посадочное место резины.
2. Наденьте часть покрышки.
3. Монтажный наконечник заведите между частью надетого борта и диском. Шарообразный конец должен иметь упор в диск, а посадочный край покрышки должен находиться по центру наконечника.
4. Тяните рычаг с упором в трубу, надевая на диск резину.
5. Второй борт надевается аналогично первому.

После этого останется только накачать колесо.

Внимание! Чтобы в гараже было удобнее работать на станке-зафиксируйте его на полу болтами или большими саморезами.

Советы профессионалов

Бортирование колес– непростая работа, требующая определенных навыков. Поэтому нужно выполнять рекомендации специалистов для самостоятельной бортировки шин.

1. Если требуется заменить только одну шину- нельзя ставить другой тип резины. Особенно не стоит менять летнюю шину на зимнюю и наоборот.
2. Важно учитывать типоразмер камер, дисков и покрышек.
3. После покупки новой резины камеру лучше установить также новую.
4. Нельзя допускать грязь во внутреннюю полость шины.
5. Для отделения и снятия резины с диска можно использовать домкрат, монтажные лопатки и другой подходящий инструмент, не допуская повреждений колеса.
6. Колеса необходимо периодически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и устранить их.
7. Не допускается для разбортировки использовать острые предметы, которые могут повредить шину. Например, водители с небольшим опытом иногда применяют для таких целей отвертки. Это приводит к дополнительным расходам.

Если в дороге колесо стало спускать, и Вы обнаружили в нем острый гвоздь, не торопитесь его сразу вытаскивать. Он позволит на некоторое время сохранить давление, и доехать до ближайшей авторемонтной мастерской.

Перебортировка занимает немало времени и сил, и требует наличия удобных монтажных лопаток. Новички часто используют для разбортировки острую отвертку и молоток, что делать категорически запрещено. Вначале повреждения могут быть незаметными, но впоследствии они себя проявят. Монтажки должны иметь закругления на концах, чтобы не повреждать резину.

Внимание! Для ремонта колес удобно использовать отрезок металлического уголка сечением 40х40 мм. Его используют для вставки между диском и покрышкой.

Особенности монтажа камерных и бескамерных покрышек

Сегодня бескамерные колеса стоят на многих грузовиках и легковых автомобилях, но и камерные шины находят свое применение. Их ставят на велосипеды, мотоциклы, мопеды и скутеры. Колеса со спицами не могут нормально поддерживать необходимое давление и герметичность. Кроме того, к камерам привыкли старые водители, которые считают, что проще заменить ее, или отремонтировать своими силами.

Недостатком камерных шин является больший вес, по сравнению с бескамерной. Также при повреждении она быстро спускает, и доехать до автосервиса или шиномонтажа времени уже не хватит. Чтобы заклеить камеру приходится полностью разбирать колесо.

Достоинства бескамерной резины:

1. Медленная потеря давления, что дает возможность доехать до ремонтного пункта.
2. Вес колеса меньше, что уменьшает нагруженность подвески.
3. Длительный срок службы, так как меньше нагревается, и нет трения покрышки о камеру.
4. Мягкая боковина повышает комфорт водителя и пассажиров при движении автомобиля.

Недостатки бескамерных шин:

1. Сложный ремонт и установка бескамерки, требующие специального оборудования, трудно установить своими руками.
2. При повреждении диска происходит снижение давления в колесе.
3. Движение на спущенном колесе часто приводит к разрушению покрышки.

В камерной покрышке камера должна точно соответствовать требуемому размеру. Если он будет больше- образуются складки, которые способствуют повреждению. Установка камеры в бескамерную покрышку может привести к ее повреждениям, так как между ними появляется воздушный слой. При резком торможении или крутом повороте покрышка может разрушиться. При установке бескамерной шины места соприкосновения с диском необходимо промазывать специальным герметизирующим составом. На камерных колесах этого делать не нужно.

Как я научился бортировать колеса на КамАЗе

После вчерашнего поста или после того как я пообещал рассказать как был свидетелем взрыва камеры и запуска в стратосферу стопорного кольца Камазовского колеса появилось аж 4 многоуважаемых мной подписчика. Ну чтож, раз люди ждут продолжения, то оно есть у меня. Погнали!

Контора в которой я работал занималась дорожной разметкой. И вот от верховного главнокомандующего поступила вводная, что для обеспечения непрерывной работы разметочных машин, нужно в населенный пункт А завезти материал, а именно краску и стеклошарики. Краска была в таре по 60 кг в ведрах как на картинке ниже.

Для этой цели был загружен бортовой Камаз. Модель не скажу, но такой же как на картинке только настоящий)))

Грузоподъемность подобного аппарата порядка 7,5 тонн. Загрузили около сотни бочек. Водитель прыгает за баранку(ростом он наверное метра полтора и с шилом в заднице), я сажусь рядом. В мою задачу входило организовать разгрузку, встретить разметчиков, передать командировочные. Короче прокатиться за 300 км и посмотреть просторы области.

Как только мы выезжаем, поступает звонок от разметчиков, что нужны же еще стеклошарики, а Камаз загружен по полной. Механик репу почесал: «Ну не разгружать же. » И нам докидывают около ста мешков стеклошариков по 30 или 35 кг мешок. Стеклошарики такие:

А мешки примерно такие:

Догрузили порядка трех тонн стекла. Водитель было начал нервничать, мол Камаз старенький, а колеса оооооочень уставшие(КОЛЕСА. ). Ну механик репу почесал и изрек: «Доедет, а х..ли ему будет». Ну раз доедет, то доедет.

Прыгаем в кабину и весело стартуем. Выезжаем за город, водитель втыкает в педаль газа отвертку, на мои выпученные глаза говорит: «Круиз контроль. «. Камаз мчится с постоянной скоростью, а мы едем и смеемся, и думаем во сколько вернемся обратно.

Я в кабине Камаза не сидел с раннего детства, поэтому счастлив как ребенок. Проехав километров 40, я глядя в зеркало вижу, что сзади в районе одного из задних колес происходит какая-то жесть. Покрышку зажевало или она съехала с диска, в общем торчит вбок почти на корпус. Говорю водителю, что надо остановиться и с колесом какая-то беда. Он весело изрекает: «А я то и думаю че грибами запахло». Видимо запах застарелого воздуха из колеса или резины паленой.

Выскакиваем и обозреваем представившуюся картину: колесо сжевало. Водила ввиду небольшого роста убегает под машину что-то там бегал и стучал, а когда вышел сказал:»Два колеса, а запаска одна». Ну думаю до чего же все прекрасно и как же здорово, и замечательно. В Камазе два домкрата, водитель опять с ними убежал под машину и начал поднимать грузовик. Я было заметил:» А ничего, что машина груженая да и Камаз сам по весу далеко не мопед?». Но он меня не услышал, установил домкраты, ослабил гайки и начал поднимать наш грузовик.

Я в это время позвонил на базу и попросил привезти срочно два колеса (не ехать же без запаски). Водитель снимает колеса и печальным голосом говорит: «Три колеса». Я побледнел, то есть выходит, что из четырех задних правых колес у нас спустило ТРИ. То есть еще одно и мы могли улететь куда-нибудь? Смотрю на часы, время командировки затягивается до бесконечности. Сообщил в центр, что нужно еще одно колесо. Ага, их там лежит вагон и сколько хочешь, столько и привезут.

Камазовская покрышка держится на диске с одной стороны которого есть стопорное кольцо. На картинке его видно.

Откручиваешь кучу гаек, спускаешь его если оно не спущено, и херачишь по кольцу кувалдой дабы это кольцо ослабить. Кольцо убираешь, покрышку снимаешь и дальше в обратной последовательности. У нас спустило одно внешнее колесо и два внутренних. Тут уже начинаю помогать видиле ибо одному всю эту хренотень разбирать тяжело. Жарища. Все разбираем, ставим единственную запаску и ждем колеса. Ждем. ждем. еще ждем. Полдня прошло, выпили по ведру воды и съели все что можно. Приезжает машина и привозит три колеса В СБОРЕ. Я сейчас боюсь соврать, но колеса какие нужно, а вот диски другой конструкции то ли Газон, то ли Зил. Короче их сняли с других машин и телепортировали к нам. Водила: «Да какая же радость, какие вы молодцы и механик, и директор, и их мамы и бабушки до седьмого колена». Дружно разбираем привезенные колеса. А что, я уже спец. Но спина говорит об обратном.

Качаем одно колесо, ставим. УРА! Еще одно и дальше поехали. И вот тут, водитель ставит накачиваемое колесо кольцом к обочине, где у нас полевой шиномонтаж и где мы все стоим. Приехавший водитель посоветовал развернуть колесо кольцом к машине, а то мол стрельнет. На что был послан камазистом на три советские и что не надо, мальчик, учить профессионалов. После этих слов я отошел за машину, которая привезла колеса. Но смотреть на колесо не перестал. Далее вижу на колесе примерно такую картину:

И эта хрень очень быстро надувалась. Кричу: «Бл. что это!?» Двое водителей прыгают кто куда и раздается взрыв. Бахнуло так, что аж уши заложило. Слышу истерический смех, все вроде живы. Кольцо обнаружилось в поле. Оказалось, что кольцо криво встало и камера вылезла и лопнула. Дальше оба рассказывали как такие колеса качают в специальной клетке, что данные клетки выглядят как будто в них из танка стреляли. Вспомнили даже как кого-то насмерть убивало таким вот кольцом. То есть не приняв элементарных мер безопасности, мы могли покалечиться или кого-то могло убить на месте.

Берегите себя(Я прям как Виктор Гусев) и соблюдайте технику безопасности. Дальше добрались без происшествий. Если какие-то тонкости изложил неверно, то не серчайте ибо я не профессиональный водитель грузовиков. Баянометр ругается на мешок, но он тут для примера тары стеклошариков.

Найдены дубликаты

100 бочек по 200 кг + стеклошарики. Охренеть камаз!

Сорри, бочки не разглядел!!

вы где такое водятла нашли? У нас считается 1 проебанное колесо мощнейшим залетом, а тут целых 3. То есть одна спарка была полностью мертвая и он ничего не почувствовал? И колесо накачиваемое ложат на землю/пол кольцами вниз, а не ставят стоймя. Хотя я подвох почуял уже после «круиз-контроля»

Эти, мать их, кольца застревают в жб плите потолка. Пока сам не увидел, не верил. Повезло что никого не зацепило.

Непыльная работёнка

Работал я как-то на одном военном российском заводе в Севастополе ещё при Украине кузнецом. Устроился туда уйдя с Севморзавода. Где перековывали за день до двадцати тонн металла в изделия свободной ковкой. Поковки от пяти до пятиста килограмм на ковку и нескольких тонн на порубку. Работа была тяжёлая, но интересная, опасная и оплачиваемая. Но потом завод стал. И благополучно уволившись по соглашению сторон я выжал до капли все возможности своего увольнения и затем спустя год официально устроился на военный завод, поработав перед этим на частника «неофициально».

Зарплату обещали высокую. 3000 гривен по тем временам. Я столько и немного больше получал у частника неоформленным. А тут соцпакет и вот это вот всё плюс деньги.

И как выяснилось сразу же работы на работе не было практически вообще.

Я должен был не позже семи сорока пяти пройти проходную. Чтоб в восемь быть уже переодетым в цеху. И . сидеть там весь день до пяти вечера ничего не делая вообще, из цеха разрешалось выйти раз в час на пять минут в специально отведённое для курения место.

Курить в кузнице — запрещено. Всё из железа и горит печь и горн — полторы тысячи градусов, если работать, гореть нечему, а нельзя.

По центру дорожек между цехами проведена краской черта, по ней ходит вооружённый караул с карабинами.

С обещанной высокой меня зарплатой кинули. Выяснилось это в конце первого месяца. 1500 гривен ежемесячно и это с премией. Чтобы люди не увольнялись. Премия-половина зарплаты. Зарплата-750. Опоздал и прошёл проходную позже хоть на минуту без четверти восьми — выговор. Увидели курящим в цеху — выговор, выпившим — выговор, находишься не на своём рабочем месте в цеху в рабочее время — выговор или вообще увольнение по статье. Три выговора — минус премия. Получаешь голый оклад. 750 гривен. Я у частника в неделю столько и больше получал.

Приходишь вовремя и сидишь целый день не высовывая носа из цеха. Раз в месяц или два — действительно что-то куёшь. День или два. И то это было один раз за три месяца. Когда что-то по заданию начальства ковал. Один раз!

Уголь лимитирован, лишний сожжёшь, не хватит на ковку деталей. Мазут для мазутной печки тоже. Я про лимит угля не знал. И не рассказал никто. А я не могу без работы и просто так весь день сидеть. Смотрю оснастки даже основной не хватает в кузнице. Ну думаю, это первую неделю меня не трогают. Чтобы как раз освоился и инструмент наделал, порядок навёл. Из соседних цехов с недоверием начали выглядывать люди когда я включил молот, развёл горн, потом разжёг печь и начал ковать. Некоторые соседи даже, не выдержав рискуя получить выговор зашли посмотреть кто это тут работает. Приходили — знакомились.

Кузница была неплохой. Молота работали хорошо и не были изношенными. Ну оно и понятно. Наковал я за три дня клещей, пару кувалд, штампов сделал пару тоже. А делать нечего и никто ничего не поручает. Я пошёл к начальству. «Дайте работу, инструмент наделал недостающий, молота смазал, залил масло, печи и горн проверил. К работе готов!» — бодро отрапортовал я начальнику . короче какому-то начальнику.

Толстый усатый мужчина удивлённо и с недовольством сонно посмотрел на меня. «Готов работать?» — задумчиво произнёс он. «Ну хорошо, тут надо грузы аквалангистам на пояса — штук триста будет отлить, отольёшь?»

«Конечно!»-удивившись, но не показав виду ответил я. Про себя подумав что это странно, что кузнецу, специалисту поручают работу не по профилю. Хотя опять же — свинец в тигле растопить, печь или горн надо, может и по профилю. И я ушёл в цех. И сидел без работы ещё месяц.

За потраченный уголь меня раздолбали, хоть я сделал вместо нескольких клещей с вареными ручками и губками, что опасно при работе под молотом — новые, целые, пар пять. Кувалда была одна, с вареной ручкой из трубы. Что тоже не положено. Я сделал молоток-зубило, нормальный ручник, пару кувалд, одну больше — кило на восемь и одну кило на четыре или три. Не взвешивал. Пару удобных фомок. Кувалду с вареной ручкой подарил соседу — сварщику из соседнего цеха. Кузнецу такой тоже работать не положено. Из дома принёс выстругав новые ручки и вставил в молотки.

В общем пришёл через две недели как я устроился какой-то другой начальник и влепить хотел выговор за потраченный уголь. Ругался. Но потом увидев что у меня несколько фомок, ломик и пара гвоздодёров свежеоткованных на стенде для инструмента висит, сменил гнев на милость взяв себе гвоздодёр и ушёл. Выговор не влепил. Выговоров там боялись все.

Наконец дали освинцованный кабель срезанный с какого-то корабля и дали задачу содрать с кабеля свинец и отлить грузы на пояса аквалангистам. Для сдирания свинца с кабеля дали нож типа сапожного.

Я сдирать свинец не стал. А просто уже на законных основаниях развёл горн, взял тигель и скомкав куски кабеля начал запихивать их в него.

Тигель на огне нагрелся, свинец расплавился и стёк вниз, резина сгорела, медные жилы плавали сверху. Я аккуратно маленьким крючком из проволоки восьмёрки вытаскивал медь, лопаткой, которую специально для этого сделал выгребал пепел от изоляции и разливал свинец по формам. Когда я начав лить грузы в понедельник и закончив их лить в пятницу пришёл и доложил что закончил на меня посмотрели с недоверием. «Предыдущий кузнец их лил недели три и больше в таких количествах. » «Часто надо лить?» — спросил я. Мне сказали что где-то раз в три года.

«Какая работа следующая?» «Пока жди и не болтайся с глупыми вопросами! Мы знаем где кузница и будешь нужен тебя найдём!» — полушутливо, полусерьёзно ответило начальство и выпроводило меня.

Потекли однообразные дни. Я приходил на работу, забив болт на местный порядок курил в цеху и сжигал бычки в горне. Ничего целыми днями не делая. Сначала читал. Потом спал почти всю смену. Потом начал подтягиваться на турнике, который сварил в уголке пустующего слесарного цеха рядом с кузницей. Протянув от сварщика, которому дал вареную кувалду туда кабеля. Потом мне сделали за то, что я нахожусь не в кузнице и занимаюсь глупостями выговор. Я заскучал. Начал от скуки качаться болванками и бросил курить. Читал. Но от восьмичасового казавшегося бесконечным сиденья на стуле затекал зад. От скуки ходил по несколько раз в находившийся в цеху душ и мылся. Потом спал. Сколотил себе за печью лежак и накидал туда фуфаек. Один раз не выдержал и принеся бутылку вина выпил её вместе со сварщиком, цех которого был рядом. Качаться болванками быстро надоело. Прыгал на скакалке, которую сделал из кабеля.

Тайком чтоб никто не видел ходил смотрел на море бывшее в четырёх метрах от моего цеха. Один раз увидел осетра длинною с метр плавающего рядом с пирсом. На него выбежала поглазеть ещё пара человек. Но мы быстро ушли. Нельзя. Надо быть на рабочем месте.

Большинство рабочих на заводе рубилось целыми днями в козла в своих цехах или тихонько подквашивало. Раз в час многие выходили на курилку на пять минут — время можно было по ним сверять.

В конце месяца меня «обрадовали» выдав зарплату. Ровно на половину меньше обещанной.

В начале следующего месяца получил выговор за опоздание. Прошёл проходную в без пяти восемь. Я начал искать другую работу. Помогая соседу уронил себе диван на ногу и оторвал ноготь на большом пальце. Дали неделю больничного.

Я как-то пошутил с друзьями что хочу такую работу, где не надо ничего делать, а деньги получаешь. Как в шутке пришла к идиоту мечта -«Здравствуй Уася, я сбылася!» Платили конечно немного. На эти деньги нормально жить было невозможно. Этого хватало на недорогую еду, комуслуги и проезд. Ну и иногда откладывая по сто-двести гривен остатка что-то себе покупать подкопив так деньги. Если не покупал мяса или ещё чего-нибудь такого. Ни сходить куда-нибудь, ни купить себе что-то нормальное. Существовать. Впритык со средствами.

Прошёл второй месяц. На заводе квасили все. Наверное не пило только начальство занимающееся своими таинственными делами. Вероятно далёкими от заводских. Я реально начал понимать что живу как в тюрьме. Только сплю дома. Самое удивительное что от безделья реально устаёшь. Я был крайне удивлён обнаружив это. Как это возможно? Я представил себе череду бесконечных и бесцельных дней, одинаковых как близнецы растянутых на года. Делать что-то себе нереально, завод военный, порядок строгий, сумки досматривают. Проносить любую аппаратуру с камерами и ноут запрещено.

Я представил как от скуки начинаю подквашивать в одинокого в своём цеху. С кем-то было бы нельзя, увольнение по статье можно схлопотать. Всё сурово, по военному. И нажираться нельзя. Просто постоянно под градусом небольшим. Однообразие. Потеря навыков, ну ладно, можно не пить, можно качаться. Прыгать и приседать, отжиматься. Но это реально тюряга однообразная.

К концу третьего месяца я больше не смог. И просто уволился. Нашёл работу по своей специальности. Где надо было действительно работать. Ковать, варить и красить. Нормально зарабатывть начал. Думаю платили бы мне при тех же условиях 3000 гривен, как обещали я может выдержал бы ещё максимум месяц или два. Потом всё равно бы ушёл.

Как разбортировать бескамерную шину в домашних условиях

Вот не думал, что разбортирование колеса для меня станет проблемой. До покупки своего первого автомобиля это чуть ли не единственное что я умел в ремонте. Перебортировать покрышку для меня не проблема после того как я не докуритил гайки на колесе отцовского Москвича. За убитый диск Отец заставил меня полностью снять и одеть покрышки со всех колес что он нашел в гараже в том числе и с Москвича. Но раньше я имел дело с колесами пузотерок, а тут большие, жесткие… В общем парой ударов кувалдочкой по уголку и монтировкой не обойдешься. Осознал я это, когда потребавалось засунуть в бескамерку камеру. Можно было бы и на сервис обратиться. Но последний раз там с меня взяли 700 руб. за дырочку. Имея инструмент, гараж и руки не из… Да и в лесу необходимость может случиться. Прыгал, крутился, рычаги выдумывал, под машину клал. Не срывается. Уже думал поставить обратно и проехаться, чтобы само разбортировалось. Порывшись в просторах сети в поисках удобного инструмента, наткнулся на статью наглядно отображающую простые способы. Выложу часть ее как есть. Стыренна с сайта www.suvorov-castom.ru.

Существует несколько безударных способов, лёгкого отрыва приклеенной покрышки от обода колеса. И самый распространённый способ, который кстати имеет несколько минусов, это наезд автомобиля на доску, уложенную на покрышку колеса, как на фото.

Осуществить на практике это не всегда удаётся, так как во первых нужна прочная доска, а во вторых — чтобы наехать на проколотое колесо, нужно заменить это колесо на машине запаской, а если и она проколота. Тем более, если есть запаска, то установив её, можно спокойно доехать до ближайшего шиномонтажа.

Другие безударные способы разбортировки колёс, основаны на применении штатного домкрата отечественных автомобилей. Применение домкрата с участием машины, можно увидеть на фото.

Но большинство способов с применением домкрата, можно использовать и без участия машины (а точнее её веса).

Время на чтение: 5 минут

Ответ на вопрос, как разбортировать колеса автомобиля самому в домашних условиях, интересен каждому автомобилисту. Многие автовладельцы предпочитают перебортировать авто только сами, не доверяя мастерам сервиса, так как бывают случаи, когда автомобильная шина «пристывает», и некомпетентный автослесарь может элементарно испортить покрышки машины. Поэтому стоит помнить, как бортировать колеса самостоятельно, тогда на 100 % можно не сомневаться в успехе разбортировки.

Как разбортировать колесо автомобиля в домашних условиях

Бортировка колес – процесс сложный. Специалисты дают ряд рекомендаций, как разбортовать колеса автомобиля самому:

Самостоятельная разбортировка колеса

• Когда нужно сменить после снятия одну из шин, нельзя использовать иной тип покрышек, чем предыдущий. Часто это дорого: но зимнюю шину на всесезонку не стоит менять. И лето на зиму тоже нет.
• Следует предусматривать типоразмер покрышек, дисков и камеры при выполнении бортовки.
• Когда устанавливается новая шина, после снятия камеру необходимо обновить.
• Перед установкой важно проверить, чтобы под резину не проникло загрязнение.
• Если специальные лопатки для монтажа отсутствуют, отделять шину от ободка можно, применив домкрат.
• Не следует экономить и ставить заплату на шину в области прокола и делать разбортировку подручными инструментами.
• Важно регулярно осматривать резиновые шины для своевременного предотвращения серьёзных поломок.
• Нельзя применять отвертку для разбортировки своими руками – так просто испортить резину, а это приведет к дополнительным тратам.

Что надо знать, чтобы разбортовать колесо

Перебортовка колес требует определенных «подручных средств», времени и усилий. Многие, скорее всего, наблюдали, как новички в вождении авто пытаются биением молотка по отвертке убрать «прикипевшую» шину с обода колесного диска. Это ошибка и делать так запрещено. Даже если изначально «травм» на шине видно не будет, спустя определенный период они «напомнят» о себе.

Уайт-спирт тоже можно применять. Нужно обработать изделие в области «приварки» и когда пройдет 120 секунд, покрышка легко отойдет от автомобильного обода. После этого важно пройтись по месту обработки сухой тряпкой.

Своими руками разбортировка колеса проводится с использованием следующих инструментов:

• домкрат;
• гаечные ключи;
• лопатка монтажная – 2 шт.

Чтобы разбортовка колеса прошла без проблем, необходимо обязательно снять его с авто. Далее при помощи уголка из стали нужно снять шину с колесного диска: для этого уголок загоняется между ободком и резиной и прилагаются усилия.

Бортирование колес начинают со стороны, которая напротив золотника. Шина спускается. Конец приспособления правильно округлить для комфортного снятия резины и чтобы не испортить автошину.

Только после выворота всей поверхности стороны шины на наружную сторону обода можно осторожно снять камеру. Вот как забортовать колеса. Сборка выполняется так же, но обратно разбору.

Устройство для самостоятельного разбора колес

Однажды узнав, как разбортировать колеса, в последствие сложностей не возникнет. Как и при любом ремонте, изначально надо подготовиться. «Дежурный» инструмент водитель должен всегда возить с собой. Никаких особых приспособлений нет, но это не значит, что хватит лишь молотка с применением монтировки – эти инструменты владельцы машин используют для разбортовки колесных шин. Ничего помимо повреждений колеса это не принесет, да и проблемами на дороге грозит. Поэтому, отвечая на вопрос, портится ли резина от перебортировки, можно ответить, что результат зависит от правильности выполнения ремонта.

Как снять резину с обода: пошаговая схема

Начальным и значимым шагом на пути к удачному снятию авторезины с диска самостоятельно является знание инструкции. Необходимо на домкрате поднять машину, выкрутить крепежи (лучше заранее чуть скрутить, перед подъемом на высоту) и снять автоколесо. Далее шина приспускается и прожимаются места прикосновения шины к ободку. В результате резина отстанет быстрее.

В разделении обода и резины поможет приготовленный заранее уголок из стали. Он осторожно загоняется между ободом и резиной. Не следует сильно давить на инструмент, так как материал все-таки мягкий и легко может изогнуться.

Работать следует очень внимательно и аккуратно. Монтажные лопатки многие водители используют часто, так как они помогают осуществить разбортовку более точно, не влияя на целостность покрышки. Шину с металла убирать надо осторожно. Как только сторона резины будет освобождена, можно не торопясь доставать камеру.

На этом мероприятия завершены. Каждому теперь понятно, как снять шины с диска своими руками. Остается лишь узнать, как забортировать колеса. Очень просто: берется новая автошина и ставится на автомобильный диск, сборка элементарная — в обратном порядке.

Инструментарий для разбортовки колес

Методика предусматривает нанесение легких ударов чем-то тяжёлым по всей окружности колеса. Это простая работа, не требующая навыков, но выполнять ее надо аккуратно. Если есть сомнения в собственных силах, то нужно обратиться к профессионалам или опытным автомобилистам, соседям по гаражу.

Станок для разбортовки колес: как сделать самому

Станочное оборудование можно сделать самостоятельно. Для создания каркасной части, которая будет основой, эксперты советуют взять металлопрофильные трубы. Между ними должно выдерживаться не менее 700 мм.

Две трубки устраиваются параллельно, свариваются стальным уголком. Также подходит и профиль наиболее мелкого типоразмера. Как дополнительный компонент можно соорудить ножки с возможностью регулировки.

Когда сделано основание, надо присоединить к каркасной части трубку. Радиус ее достаточен в пределах 10-15 мм. Перед сваркой заранее в 400-600 мм от пола надо приварить фланцевую часть. Вертикально нужно сделать крепеж, который создается в форме стальной пластинки. Она потребуется, чтобы смонтировать приспособление как рычаг. Главное назначение рычага – это осуществление снятия резины с дискового ободка. Рычажной частью служит пара элементов плеча и лапы, которая действует на саму резину.

Разбортировать колесо можно и в условиях гаражного помещения своими руками. Главное – делать все правильно и не спешить. Только прислушавшись к советам экспертов, можно гарантировать успех мероприятия по снятию шины с колеса.

Прокол шины – явление очень распространенное и сталкивался с ним практически каждый автовладелец. Эта неисправность не доставляет проблем, если рядом имеется шиномонтажное СТО, где быстро и недорого выполнят ремонт. Вот только не всегда есть возможность обратиться за услугами на такую сервисную точку, а автомобиль нужен и запаски нет или она уже используется. В таком случае ремонт придется делать самому.

Восстановление целостности шины напрямую зависит от ее типа. Бескамерные изделия могут и далее эксплуатироваться, но при условии, что элемент ее проколовший, остается в шине. Конечно, в месте пробоя будет утечка воздуха и придется периодически колесо подкачивать, но ехать можно. Дополнительно бескамерку можно отремонтировать при помощи «аптечек» для восстановления. Они позволяют провести ремонт даже без снятия колеса с авто.

А вот камерные колеса отремонтировать без разбортировки невозможно. Для заделки прокола в камере ее предварительно нужно извлечь и в этом заключается основная проблема. Отметим, что и у бескамерок самый качественный ремонт можно выполнить только с внутренней стороны шины, а для этого ее необходимо снять с диска.

Нюансы проведения работ

Разбортировка не доставляла бы проблем, если бы не одна особенность. В процессе эксплуатации авто, шина в месте контакта с ободом постепенно «приваривается» к металлу. И этот нюанс доставляет больше всего проблем при разбортировке.

Видео: домашний шиномонтаж своими руками

На шиномонтажных СТО для разрыва «сварки» используются специальные прессы, поэтому все работы выглядят очень просто. В полевых же или гаражных условиях цепко «держащаяся» за металл резина может доставить множество хлопот. Но решить проблему все же можно.

Итак, основная задача при разбортировке колеса – это отделить ее кромку от диска, причем по всей окружности и с двух сторон. Остальной процесс разборки не сложен и выполняется очень легко и быстро, но необходимо соблюдать технику безопасности.

Способы отрыва «прикипевшей» шины

Для разрыва «сварки» подручными средствами используются несколько способов. Самый распространенный из них – ударный. Он не требует какого-то специального оборудования и потребуется всего лишь хороший молоток (а лучше – небольшая кувалда) и отрезок металлического уголка (длиной 10см и со сторонами 4-5 см).

А далее поступаем так:

• снимаем колесо с авто;
• чтобы не возникло внутреннего давления воздуха, полностью выкручиваем золотник;
• устанавливаем уголок (кромка одной его стороны загоняется между ободом и шиной);
• стоя с противоположной от уголка стороны шины наносим по нему удары молотком (из-за демпфирования резины уголок может вылетать, поэтому вблизи никого не должно быть);
• после 2-3 ударов перемещаем уголок на новое место и снова наносим удары и так проходим по всей окружности;
• проводим процедуру до тех пор, пока кромка шины не отстанет от обода;
• отбиваем шину по всей окружности;
• переворачиваем колесо и полностью повторяем процедуру.

Этот метод отбивки очень прост, но у него есть ряд недостатков. Использование уголка с незакругленными краями обязательно приведет к повреждению шины, хоть и незначительному. А в результате неаккуратного нанесения ударов можно погнуть край обода, поэтому при первой же возможности необходимо обратиться на СТО для прокатки диска.

Существуют также и безударные способы отрыва шины от обода, но некоторые из них требуют наличия других материалов или подручных средств.

Первый вариант – использование обычной доски, но его можно применить только при наличии авто, которое может двигаться. Суть работ очень проста – кладем доску (нужна прочная), так чтобы одна сторона ее лежала впритык к ободу. А далее просим водителя авто наехать на эту доску. Под весом авто кромка оторвется. А далее уже ногой отрываем ее по окружности. Затем переворачиваем колесо и все повторяем.

Домкрат в помощь

Указанный метод прост, но нужно другое авто, которого может и не быть. В таком случае можно воспользоваться домкратом (боковой винтовой не подойдет). Дополнительно потребуется буксировочная стропа и большой гаечный ключ или монтировка.

Технология работ такая:

1. Снимаем колесо с авто и выкручиваем золотник.
2. Под колесо кладем ключ или монтировку.
3. На шину устанавливаем домкрат (впритык к ободу).
4. Один конец стропы закрепляем на монтировке, далее протягиваем ее так, чтобы она легла на опорную пятку домкрата и снова тянем ее к монтировке, где и закрепляем (при этом все сделать нужно так, чтобы стропа была по максимуму натянута).
5. Задействуем домкрат, при этом необходимо для должной фиксации колеса стать на диск. При такой укладке стропа будет выступать для домкрата опорой, а своим корпусом он будет давить на шину, пока она не оторвется.
6. Далее уже ногой срываем кромку по окружности.

Проделываем эту операцию с двух сторон. Вариаций отрыва при помощи домкрата несколько – вместо стропы используется опорная поверхность, которой может выступать сам автомобиль или что-то другое.

Видео:Разбортировка и забортировка колеса подручными инструментами. Без шиномонтажа

Правильная разбортировка

После отбивки можно приступать непосредственно к самой разбортировке. Для проведения работ потребуется наличие двух монтажных лопаток или обычных монтировок. Использовать плоскую отвертку не рекомендуется, чтобы в процессе дополнительно не проколоть или продавить камеру. Но если под рукой только одна лопатка или монтировка, то отвертка тоже сгодится, но только в качестве вспомогательного инструмента.

КАК РАЗБОРТИРОВАТЬ КОЛЕСО НА КАМАЗЕ.

МОНЕТИЗАЦИЯ В РОССИИ ОТСУТСТВУЕТ, КАНАЛ СУЩЕСТВУЕТ НА ЭНТУЗИАЗМЕ, ПОМОЩЬ КАНАЛУ: Сбер 5469 3900 1141 9379 Сергей. Как бортировать колесо. Подробная разборка и сборка колеса Камаз. PS. Если покрышка отходить не хочет, уголок забивают между диском и покрышкой. ����youtube.com/watch?v=lm_iBFgzvgU Второй канал: ����youtube.com/channel/UC3OQ5dfYqR8fmAtquoh4mRA ПОДЕРЖАТЬ КАНАЛ Донат алертс — ����donationalerts.com/r/sergei_av PayPal kamazist-new��mail.ru Для связи: kamazist-new��mail.ru

Видел пацана на шиномонтаже работал, пол лба нету от колеса. железная пластина стоит теперь у него

Прожевал проехав на спущенном и проволока полезла. Я на москвиче новую покрышку выкинул прозевал на асфальте на спущенном проехал вроде немного а покрышка вся в грыжах. Я тоже пробовал на легковой сам колесо монтировать������ диск весь помял изрядно помучился с тех пор только шиномонтаж������

Хорошее видео, показал свой опыт, думаю молодым будет интересно опыт принять.

Обычно мантеровку суют,что бы кольцо если что в нее,а так лучше балоном на 2 метра взлететь,чем кольцом голову потерять.

Ну допустим кольца можно удержать простой монтажкой высунув в отверстия в диске я всегда так делаю но опасность исходит от самого колеса оно может взорваться ещё похлеще чем кольца . Лучше накачивать в клетке из арматуры . У меня на автобусе внутренний балон один раз так бахнул что все полы разорвало в с салоне и мужику две ноги сломало !

Ето диск из камаза евро?

Камаз.. Не для людей сделанная машина

Насчёт подкачки. Очень много моментов не учтено. С той же бескамеркой. Качать желательно в тишине. Изношенные шины могут рвануть при 4+ атм. А первый признак этого — хруст корда. Начал трещать корд — бросай подкачку

Привет когда уже будешь приобретать новую технику на базе КАМАЗа, ждём с не терпением

Ждём видео камазовски инструмент что нужна таскать

Очень познавательный канал у вас. Спасибо. Я вот тоже начинающий. Покажите все важные и не только тавотницы. И как часто их шприцевать.

Замену балансира сними.

Спасибо. Единственное нормальное видео, где всё рассказано.

Привет всем , значит так тебе нужно свой шиномонтаж открывать вот, далее : обувь по тех.без. положено с железным носком при проведении таких работ, 2е флиппер нужно менять местом слева на право или наоборот чтобы не протерся в районе выреза соска, 3е на камеру отень пеленку сделанную из другой негодной камеры,при накачивании смотри чтобы сосок не касался диска а то протрет камеру в районе соединения соска с камерой вот так вроде, подумай о своем шиномонтаже норм идея и у тя хорошо получается, успехов.

Никита, привет. Спасибо большое за видео чётко показанно. Единственное что у меня не получилось стопорное кольцо одеть.

Это жесть, мужики большегрузных машин большое вам уважение! Дай бог вам всего только хорошего и меньше поломок! В моих глазах вы просто герои в общем смысле слова!

Аборт бабам делают, а колёса монтируют

уголок забивать надо между резиной и диском , уголок кладёте плотнее к диску , сам становится с противоположной стороны уголка на диск , и удар должен быть не сверху а под углом чтобы вся сила удара шла на
ту сторону которая прикосаеться к диску , и уголок всегда будет лежать на колесе и кувалда не будет прыгать , длинна уголка должна быть примерно см 10 , и всё будет хорошо.