Автомобильные Форумы POKATILI.RU
Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости (тот, что на приборной панели)? Висит постоянно почти в нуле.
И правдали, что если отсоединить провод от датчика, то стрелка указателя упрется в макимиум. Если нет, то — неисправен указатель ??
Машинка FE 86 1.4 CVH FUA.
Заранее спасибо, всем откликнувшимся.
Если из под капота валит пар, а датчик не дошел до красной, то
проверить, точней выбросить, но не датчик в панели, а на блоке.
У тебя вентилятор срабатывает . ДА ! ЗАчем его проверять.
Не знаю как на твоем, но с 1992 года, стрелка доходит лишь до буквы «R», в слове NORMAL. А срабатываение карлсона происходит на букве «О».
_________________
Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный
На форуме не хулиганить. Я всё вижу. Ваши данные:
Serega писал(а):
Может кто сталкивался с такой вот проблемой .
Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости (тот, что на приборной панели)? Висит постоянно почти в нуле.
И правдали, что если отсоединить провод от датчика, то стрелка указателя упрется в макимиум. Если нет, то — неисправен указатель ??
Проблема действительно возникает частенько и как правило виноват датчик.
Проверить так:
1.Открываешь капот и ищешь датчик температуры на стрелку.
2.Находишь его и отцепляешь от него контактный провод.
3.Включаешь зажигание и замыкаешь кратковременно маму провода на массу. Стрелка ушла за красную зону вправо — указатель исправен. Нет — проверяешь провод на обрыв прозвонкой тестером(придется снять блок приборов).
4.Обрыв есть — устраняешь и по п.3 те же действия. Если стрелка не отклоняется вправо до конца или же вообще не желает подниматься — указатель умер.Меняй или попытайся в нем найти обрыв в месте пайки(бывает и такое).
5.Указатель исправен или заменил. Опять берешь тестер(лучше цифровой — точнее) и один щуп на массу другой на контакт датчика.Предел тестера — килоомы. Меряешь.Не укладывается в параметр — на замену.Стоит у нас 210рбл.
У меня получилось на новом 2.1 кОм. На старом(родном) было 3.15 кОм — стрелка едва поднималась за букву N.
НО, по моему мнению, ПОЛОЖЕНИЕ СТРЕЛКИ ОЧЕНЬ ЗАВИСИТ ОТ РАЗБРОСА СОПРТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ. Вентилятор у меня срабатывает, когда стрелка зашла за букву L, но еще не дошла до красной зоны(в мануале не так). Так что я особо на стрелку не заморачиваюсь(где-то я уже про это писал) — для меня аргумент температуры двигуна — печка.При прогретом двигуне и 2ом положении переключателя печки — руку к дефлектору — должно быть ощутимо тепло(очень).
Последний раз редактировалось MozgoveD Чт дек 08, 2005 4:47, всего редактировалось 1 раз.
Спасибо, MozgoveD. Похоже мне не до конца процедуру проверки указателя. Буду пробовать. О результатах обязательно сообщу.
P.S. А вообще я на выходных нашел приборную панель на разборках. Купил всего за 10$. Поставил, все лампочки работают как нужно, все разъемы подошли, а вот стрелки топлива и температуры охлаждающей жидкости просто валялись в нуле. Указатель топлива удалось расшивилить, только когда я включал заднюю передачу и более-менее быстро ускорялся, но при остановке стрелка падала опять назад. Короче, пришлось вернуть. А так как у меня приборка была уже снята, посмотрел я что внутри, дык вроде все в порядке, никаких обрывов не нашел, хотя тестером ничего не мерял . 🙁
😀 😀
MozgoveD быстрее отписался 😀
В принципе, принцип грамотной проверки, согласен с ним полностью. 😀
_________________
Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный
Проверка работы температурного указателя ДВС (Датчик ТМ106)
Решил разобраться с указателем и датчиком по температуре на машине., по причине того – что стрелка температурного указателя ОЖ, до 90С практически ни когда не доходила.
Косвенным виновником в этой ситуации, считаю – установленный тройник (двойник?) для работы котла обогрева.
уст. тройник для котла подогрева ДВС
В принципе, это не мешает нормально эксплуатировать машину. А то, что стрелка не доходит до 90С – не беда. Привыкли.
1. Первым, решил проверить указатель температуры двигателя, в панели приборов.
схема для проверки указателя температуры ДВС
Отсоединил сигнальный провод от датчика и через этот провод подключил переменный резистор на корпус автомобиля. Хватило 1кОм.
При установке резистора на значение в 680 Ом – стрелка указателя установилась на отметке «50».
На 150 Ом – на «90»
При 30 Ом – стрелка установилась на значении отметки температуры «130».
2. Датчик температуры решил проверить, так же на машине.
по следующей схеме:
исправил.
Запустил двигатель, засек время. За бортом минус 4С сопротивление 6кОм.
Через 20минут работы ДВС – сопротивление датчика с 6кОм, снизилось до 680 Ом. Что соответствует по указателю температуры ДВС в 50С.
Хочется отметить, примерно на 15минуте работы ДВС – сработал термостат.
Далее.
Температурный датчик «приборки», на данной машине установлен через тройник(повторяюсь), в дальней точке.
В ближней точке тройника – подключен выход котла обогрева ДВС.
из практики: стрелка прибора редко когда подходила к отметке 90С. Обычно, находится между 50С и 90С.
Думы были, что что то не так с датчиком температуры или самим прибором по температуре ОЖ.
Такие дела.
В планах, заглушить котел и подключить датчик непосредственно в корпус ГБЦ (без тройника), на летний период.
Посмотреть, что будет.
В который раз убеждаюсь, что «колхозы» (уст.не штатного оборудования) даром не проходят на технике. Что то, да случается. А если не случается – то мешает однозначно, для тех или иных работ.
Хотелось бы увидеть или услышать, как дела обстоят у др. владельцев Нив в этом вопросе.
Как проверить датчик приборки ОЖ неснимая её! Разсуждаем и пробуем.
100-110 С. Если это так — неисправен датчик, если указатель молчит — тогда идет проверка проводки от датчика до щитка, и только далее — снимать и проверять комбинацию приборов. На некоторых моделях может стоять и сдвоенный датчик температуры охлаждающей жидкости, в этом случае для Фольксваген Пассата '88-96г на 4-х контактном кабеле при проверке резистор подключается к ламелям (контактам разъема), соединенным с красно/желтым и коричневым проводами. В Passat '88-'96 снятие комбинации занимает около 3-минут.
AlexVAG
90 град, и оставляется кастрюля остывать, контролируя температру подходящим водяным термометром и снимая показания с омметра. Если показания попадут в область между двумя кривыми на картинке — датчик исправен.
AlexVAG
Не показывает температуру двигателя не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
Конечно, наиболее распространенной причиной аномальных показаний на указателе температуры автомобиля является проблема с температурой двигателя. Однако существуют и другие причины, такие как:
- Плохая температура отправки (вторая по распространенности причина)
- Проблема в электрической цепи датчика температуры
- Неисправность в цепи управления от бортового компьютера (в зависимости от модели автомобиля)
- Плохой датчик
Любое из этих условий может привести к тому, что датчик температуры
- Показать низкую или высокую температуру
- Или высоко.
- Он может показывать высокий, низкий уровень или колебаться каким-либо образом.
Но ваш манометр, показывающий нагрев двигателя, не скажет вам, с чем вы имеете дело. Если под капотом не обнаружено никаких явных симптомов или проблема вызывает загорание лампы Check Engine, необходимо провести диагностику, чтобы выяснить, в чем дело.
Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
В следующих разделах описаны различные способы, при которых индикатор температуры может давать необычные показания, и возможные причины этого. Но сначала давайте кратко рассмотрим принцип работы датчика температуры и некоторые видимые (и не очень) симптомы, которые помогут вам определить, что с вашим датчиком что-то не так.
Как работает датчик температуры или сигнальная лампа
Конфигурация этого показателя за прошедшие годы практически не изменилась. Принцип его работы остается прежним: датчик температуры, который показывает нагрев двигателя, и дисплей, на котором отображается это значение.
Таким образом, это окно температуры охлаждающей жидкости. Он информирует об охлаждении, перегреве двигателя.
Посылающее устройство представляет собой термистор. С одной стороны, он подвергается воздействию охлаждающей жидкости двигателя. Его переменное сопротивление реагирует на изменения температуры охлаждающей жидкости:
- Когда двигатель холодный, например, при выключенном или только что запущенном двигателе, сопротивление блока отправления максимальное, что препятствует прохождению электрического тока. Индикатор показывает это, оставаясь в нижней части диапазона показаний.
- По мере прогрева охлаждающей жидкости двигателя сопротивление трансмиссии соответственно уменьшается, и индикатор начинает расти. Если двигатель работает при рабочей температуре, она остается примерно в середине диапазона показаний. Предупреждающая лампа не загорается, если двигатель не перегрет.
Еще несколько лет назад термостат передавал информацию непосредственно на датчик температуры. Однако в большинстве моделей 1996 года и новее автомобильный компьютер является интерфейсом между датчиком или сигнальной лампой и блоком отправки.
Неисправный вентилятор радиатора может вызвать колебания значений нагрева.
Неправильно показывает температура двигателя
К сожалению, когда датчик температуры показывает слишком низкую, слишком высокую температуру или ненормально колеблется, вы не знаете, что не так: двигатель, датчик или что-то еще. Если только датчик не находится в красной зоне и вы видите пар, выходящий из-под капота, тогда конечно.
Но вот быстрая диагностика, которая может помочь, если вы подозреваете, что с датчиком что-то не так.
Если возможно, выполните первичную проверку после того, как двигатель проработал более 20 минут, или как только датчик покажет перегрев.
Откройте капот и проверьте следующие элементы:
- Уровень охлаждающей жидкости должен находиться на отметке Full Hot на бачке охлаждающей жидкости. Низкий уровень приведет к перегреву двигателя.
- Если автомобиль не оборудован резервуаром или бачком для охлаждающей жидкости, дайте двигателю остыть и проверьте уровень через горловину радиатора. Уровень должен быть примерно на 1/2 дюйма ниже нижней части горловины радиатора, но выше сердцевины радиатора.
- Если шланг холодный или теплый, но двигатель горячий, термостат заблокирован, радиатор засорен или не работает водяной насос. Все эти факторы приводят к перегреву двигателя.
- Если шланг и двигатель кажутся слегка теплыми, но не горячими, вероятно, термостат заблокирован и не позволяет двигателю достичь рабочей температуры, манометр покажет температуру ниже нормы.
Сравните результаты с показаниями манометра и определите, точны ли показания манометра.
Следующие разделы помогут вам найти потенциальные проблемы за датчиком, который считывает низкие, высокие или колеблющиеся показания нагрева или охлаждения двигателя. Затем вы найдете процедуру проверки как передающего блока, так и, при необходимости, датчика температуры.
- Если показания датчика температуры низкие
Если показания все еще низкие, это не характерно, если только нет проблем с системой охлаждения.
К потенциальным проблемам относятся:
- Заклинивший термостат
- Низкий уровень охлаждающей жидкости (в холодном климате)
- Датчик температуры отсоединен от передающего блока
- Неисправный датчик
- Проблемы в цепи датчика или передающего блока (слабые или корродированные разъемы).
- Проблемы с компьютером автомобиля, если компьютер выступает в качестве интерфейса
Почему не работает указатель температуры — показывает высокое значение
Указатель температуры обычно поднимается выше среднего диапазона при интенсивном движении, перевозке или подъеме тяжелых грузов, а также при подъеме на крутые склоны. Однако, если индикатор приближается к верхнему (горячему) концу шкалы во время нормального движения, это обычно указывает на проблему с системой охлаждения.
Другие возможные причины включают:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости
- Проверьте бачок и радиатор.
- При необходимости проверьте радиатор, водяной насос, сердцевину нагревателя, шланги и прокладку головки блока цилиндров на наличие утечек.
- В некоторых случаях это может привести к детонации (громкий шум)
- Визуально осмотрите горловину радиатора и крышку радиатора на предмет повреждений и при необходимости проверьте давление в крышке.
Поврежденное рабочее колесо водяного насоса препятствует потоку охлаждающей жидкости и вызывает перегрев.
Стрелка температуры охлаждающей жидкости не работает
Вы можете заметить, что показания указателя температуры растут и падают, колеблются в каких-то пределах или неравномерны, все это может привести к серьезному перегреву двигателя и снижению тяги двигателя в целом.
Причин может быть несколько:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости задерживает открытие и закрытие термостата (проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе).
- Воздушные карманы в системе охлаждения
- Утечка охлаждающей жидкости
- Частично засоренный радиатор
- Водяной насос с неисправной крыльчаткой
- Ослабленный приводной ремень не работает с водяным насосом
- Короткие, ослабленные или корродированные разъемы или провода в электрической цепи датчика или сенсора
- Проблема с вентилятором или реле
- Неисправен термостат
- Неправильный датчик
- Прогоревшая прокладка выхлопной трубы мешает работе термостата
Предотвратить повреждение компьютера автомобиля
Если компьютер автомобиля выполняет функцию интерфейса между блоком отправления и датчиком температуры или индикаторной лампой, выключите зажигание при отсоединении проводов от блока отправления, индикаторной лампы или индикатора температуры. Это необходимо сделать, чтобы предотвратить повреждение компьютера наведенным напряжением. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Если вы подозреваете, что он неисправен, виновником, скорее всего, является датчик температуры.
Проверка блока отправки температуры
Если вы подозреваете, что что-то не так с датчиком температуры, сначала следует проверить блок отправки температуры, который более доступен и более подвержен поломкам.
Используйте цифровой мультиметр (DMM) для проверки сопротивления или напряжения блока отправления.
В более старых моделях автомобилей используется один температурный датчик. Более новые модели автомобилей подключены к электронному блоку управления (ЭБУ) или автомобильному компьютеру, который передает информацию на датчик температуры. В других моделях автомобилей, особенно азиатских, используются два блока отправки температуры, один из которых подключен к компьютеру, а другой — к датчику температуры.
Вам может потребоваться обратиться к руководству по ремонту автомобиля конкретной модели, чтобы найти компоненты, определить провода и клеммные соединения. Если у вас нет руководства по ремонту, вы можете купить относительно недорогую копию на Amazon. В руководствах Haynes содержатся пошаговые инструкции по устранению неисправностей, ремонту и замене деталей, которые можно выполнить в домашних условиях.
Проверьте сопротивление блока отправления:
- Найдите блок отправки температуры. Обычно блок расположен рядом с корпусом термостата, который соединяется с верхним шлангом радиатора на головке блока цилиндров двигателя.
- Отсоедините электрический разъем блока отправления.
- Измерьте сопротивление блока при холодном двигателе с помощью омметра. Сопротивление должно быть высоким.
- Измерьте сопротивление устройства при горячем двигателе. Сопротивление должно быть низким.
- Сравните показания с данными в руководстве по ремонту автомобиля. Если характеристики блока отправления верны, перейдите к следующим шагам.
Проверьте опорное напряжение:
- Выключите зажигание.
- Отсоедините жгут проводов от датчика температуры.
- Подключите красный провод вольтметра к металлической клемме контрольного провода.
- Подключите черный провод вольтметра к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
- Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», но не запускайте двигатель.
У вас должен быть опорный сигнал 5 или 12 вольт. Если нет, проверьте, не поврежден ли этот провод. Если провод выходит из компьютера и кажется исправным, компьютер может быть неисправен. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Проверьте выходное напряжение передающего устройства:
На некоторых моделях вы сможете переключить сигнальный провод блока отправления с помощью вольтметра.
- Подключите красный провод измерительного прибора к сигнальному проводу блока отправления (при необходимости обратитесь к руководству по ремонту).
- Подключите черный провод измерительного прибора к заземлению двигателя или отрицательной клемме аккумулятора (-).
- При холодном двигателе затяните стояночный тормоз, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Наблюдайте за показаниями напряжения по мере прогрева двигателя. Показания могут быть похожи на значения, приведенные в таблице ниже, при опорном напряжении 5 вольт для передающего компьютера (в некоторых моделях может использоваться опорное напряжение 12 вольт).
температура напряжение 110F (43,3 C) 4,2 140F (60 C) 3,6 180F (82,2 C) 2,8 210F (98,8 C) 2,2 230F (110 C) 1,8 250F (121 C) 1.4 Блок отправки с плохой температурой также может заставить компьютер автомобиля регулировать топливную систему на основе неверных данных. Вы можете увидеть, например:
- Черный дым
- Трудности с запуском двигателя в прогретом состоянии
- Увеличение выбросов
Проверка датчика температуры
Если проблем с блоком отправления нет, но вы подозреваете, что неисправен датчик температуры, вы можете использовать эту общую процедуру. Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по ремонту автомобиля, чтобы определить или найти провода и компоненты.
Предупреждение. Следующая процедура требует заземления провода, подключенного к блоку измерения температуры. В некоторых моделях заземление этого провода может привести к повреждению датчика температуры. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы определить, есть ли проблема с автомобилем.
Предупреждение. Если компьютер вашего автомобиля управляет указателем температуры или сигнальной лампой, выполните следующие три рекомендации, прежде чем предпринимать дальнейшие действия для решения проблемы:
- Если загорелась лампочка Check Engine, сначала проверьте диагностические коды неисправностей (DTC). Коды могут указывать на источник проблемы, обычно это проблема с датчиком или цепью.
- Перед отсоединением проводов обязательно выключите зажигание.
- Затем включите зажигание и проверьте реакцию индикатора или контрольной лампы, как указано в следующих шагах. Это поможет предотвратить повреждение компьютера.
Продолжить поиск и устранение неисправностей
- Выключите зажигание.
- Отсоедините электрический разъем блока трансмиссии и включите зажигание. Независимо от того, прогрет двигатель или холоден, датчик должен показывать холод.
- Заземлите провод блока трансмиссии (сигнал) с помощью перемычки. Включите зажигание. Индикатор должен показывать «горячий» или должна загореться сигнальная лампа.
- Если датчик температуры отвечает, как описано, но не отвечает при подключении к блоку отправления, блок отправления неисправен.
- Если при отключении датчика температуры показания выше, чем «холодный», отсоедините кабель от датчика температуры. Если датчик теперь показывает «холод», провод закорочен. Если индикатор по-прежнему показывает выше, чем «холодный», замените датчик.
- Если датчик не показывает «горячую» температуру, когда провод заземлен, проверьте предохранитель цепи. Если все в порядке, заземлите клемму измерительного прибора, к которой подключен провод.
- Если измерительный прибор теперь показывает «горячий», проверьте провод на наличие повреждений.
- Если манометр по-прежнему не показывает «горячий», проверьте, есть ли напряжение на клемме зажигания манометра. Если напряжение есть и соединение в порядке, замените датчик; в противном случае проверьте цепь между датчиком и выключателем зажигания или источником питания.
На некоторых новых моделях автомобилей доступ к датчику температуры может быть затруднен. Иногда использование диагностического инструмента является лучшим решением для такого рода проблем. Кроме того, в некоторых моделях неисправный датчик температуры требует калибровки комбинации приборов или установки новой комбинации приборов. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
В современных автомобилях для проверки блока управления и датчика температуры можно использовать сканер.