Где поменять масло в вариаторе

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Как правильно менять жидкость в вариаторе и нужна ли аппаратная замена?

Поговорим о замене жидкости в вариаторных трансмиссиях Jatco: об интервале и способах замены.

Много поступает вопросов о том, когда пора менять жидкость в вариаторе, каким способом, а также о "полной" аппаратной замене.

Дело в том, что и в официальных мануалах для разных автомобилей разных годов выпуска информация отличается.

Мы придерживаемся одного из официальных мануалов для Nissan Murano Z51, выпущенного в августе 2013 года за исключением того, что дополнительно снимаем поддон, чистим магниты и фильтр грубой очистки, а также меняем фильтр тонкой очистки.
* В более новых вариаторах с середины 2015 года стали ставить фильтр грубой очистки с фетровым элементом. Такой фильтр подлежит замене при техническом обслуживании вариатора.

Процедура, описанная в мануале, выглядит следующим образом:
1. Открутите сливную пробку.
2. Снимите уплотнительное кольцо со сливной пробки.
3. Установите новое уплотнительное кольцо.
4. Установите сливную пробку обратно.
5. Залейте новую жидкость до уровня.
* Используйте только рекомендованную жидкость, не смешивайте с другими.
* Использование жидкости отличной от рекомендованной ухудшит управляемость и срок службы вариатора, может вывести вариатор из строя.
* При заливке жидкости следите за тем, чтобы она не разбрызгивалась на тепловыделяющие части, такие как выхлопная система.
* Достаточно встряхните емкость с жидкостью перед использованием.
* Удалите значение счетчика старения жидкости с помощью Consult после замены жидкости.
6. С прогретым двигателем проедьте в городских условиях.
Примечание: при температуре окружающего воздуха 20 градусов прогрев жидкости в вариаторе до 50-80 градусов займет примерно 10 минут.
7. Проверьте уровень и состояние масла.
8. Повторите шаги 1-5, если масло грязное.

Т.е. мануал предлагает частичную замену (при необходимости двойную), при этом сбрасывается счетчик старения.

В европейском мануале 2022 года от нового Nissan X-Trail T33 предлагается двойная замена без снятия поддона по 3,5л с последующим сбросом счетчика старения. Учитывая общий объем 9л, после первой замены в вариаторе остается примерно 61% старого масла и, соответственно, около 37% после прогона и второй замены. Т.е. меняется примерно 63%.

Касаемо счетчика старения ходит много слухов о том, что он является неким коэффициентом в расчетах целевого давления в TCM.
Однако на самом деле счетчик старения служит неким информационным показателем, свидетельствующим о том, сколько примерно времени температура жидкости была более 90 градусов. Т.е. если жидкость ни разу не достигла температуры 90 градусов, то счетчик старения будет 0 (что мы часто видим на автомобилях Nissan Qashqai J11 и X-Trail T32 даже при сильно потемневшей жидкости), а дальше у алгоритма есть зависимость от температуры, причем экспоненциальная.
Начиная с определенного времени из регламентного технического обслуживания убрали обязательную замену жидкости в вариаторе. Замена рекомендовалась только при достижении показаний счетчика старения 210000 единиц, что на практике встречается достаточно редко.
На одном из автомобилей (пробег 65500 км, единственный владелец), приезжавших к нам на замену гидроблока, мы видели огромный счетчик старения — 3182974171 (точную причину такого значения установить не удалось, возможно был программный сбой в памяти, возможно датчик температуры когда-то показывал слишком высокие значения, но после замены гидроблока, перепрограммирования TCM и перезаписи калибровок вариатор на протяжении почти двух лет работает исправно, а счетчик почти не набирает баллы).

Перед заменой гидроблока его сбросили, провели тестовую поездку и сравнили графики давления: изменений не было. Согласитесь, если бы он давал поправочный коэффициент, то при таком огромном значении целевое давление после сброса и до сброса отличалось. Также есть автомобили других производителей с вариаторами Jatco, у которых в TCM вообще отсутствует счетчик старения.
Тем не менее, встречались люди, которые говорили, что после сброса счетчика старения машина поехала немного легче и плавнее. Тут можно предположить, что при сбросе счетчика старения сбрасываются некие адаптации к водителю, либо же при достижении определенного значения счетчика старения TCM начинает работать по другой карте.

Почему мы меняем жидкость в вариаторе не полностью? Полная (на 100%) замена возможна только при полном разборе вариаторе до болтика.
Если разобраться о возможности поменять масло на 100%, не разбирая агрегат, то тут можно пояснить следующее: в гидросистеме вариатора есть магистрали, которые при заведенном двигателе в положении P закрыты, конуса зафиксированы в одном положении, а гидротрансформатор разблокирован. Как поменять жидкость там, где она не циркулирует в момент замены? Аппаратно можно поменять замещением с поддона, теплообменника, масляного насоса, части гидротрансформатора и части гидроблока. При этом потребуется около 15-20л жидкости, а внутри вариатора останется как минимум 1л старой, т.е. замена будет произведена менее, чем на 90%.
Кроме того, нередко к нам обращаются с жалобами на работу вариатора именно после такой аппаратной замены. Связано это прежде всего с тем, что аппарат под давлением вымывает осевшую грязь из гидротрансформатора и из тупиковых каналов, которая может попасть под клапана и нарушить работу гидросистемы вариатора. Причем, чем дольше не менялась жидкость до такой замены, тем больше риск, т.к. новая жидкость активно будет вымывать грязь (даже если перед эти снять поддон и почистить магниты).

При однократной замене жидкости со снятием поддона на JF010E/JF011E меняется 6-6,5л из 10л, т.е. 60-65%, на JF015E/JF016E/JF017E/JF018E/JF019E меняется 5л из 8-9л, т.е. 55-62,5%.
Если жидкость грязная, немного проехать на подъемнике или по дороге в различных режимах и добавить еще 1 замену без снятия поддона, то в системе останется около 20% старой жидкости. Если был залит неоригинал или вообще несовместимая жидкость, то нужно еще 1-2 прогона.
А при замене гидроблока на JF016E/JF017E меняется 6,5-7л, что уже в среднем 75% от общего объема.

По интервалу замены обратимся к первоначальному регламенту Jatco/Nissan: каждые 60000км при идеальных условиях эксплуатации, а при тяжелых сокращать вдвое. Т.к. городская эксплуатация относится к тяжелым условиям, наша рекомендация — частичная замена со снятием поддона каждые 30000км. Этого будет вполне достаточно.

Важно помнить, что любой автомобиль требует своевременного контроля технического состояния и замены расходных материалов.

Сколько стоит замена масла в вариаторе и от чего зависит стоимость?

Автомобилист, который следит за состоянием своего транспортного средства, регулярно проводит профдиагностику и смену определенных деталей. Периодически следует менять масло в вариаторе. Цена этой услуги в России стоит от 3 500 до 20 000 рублей.

Что это?

Под заменой масла в вариаторе понимают слив отработанной жидкости и заливку новой. Такой вид услуги появился сравнительно недавно. Специалисты советуют менять масло каждые 60 000-80 000 км пробега. Многое зависит от марки транспорта. При передвижении по бездорожью, при лихой езде рекомендуется выполнять заливку нового масла каждые 20 000-30 000 км пробега.

Проводя такую процедуру, следует соблюдать осторожность. Нельзя, чтобы на щуп или направляющую трубу попала пыль, грязь. Во избежание этого переднюю часть авто приподнимают и снимают защитный щиток, откручивают пробку слива. Когда все отработанное масло выйдет, накладывают новую уплотнительную шайбу.

Через направляющую трубу заливают новую жидкость при помощи воронки. Потом щуп ставят на место и проверяют уровень жидкости. Затем фиксируют защитный щиток. Эту работу должен проделывать специалист. Процедура замены отличается в зависимости от имеющегося типа вариатора.

Если нужна замена жидкости в вариаторе, автомобилисту следует проделать ряд таких действий:

1. Приехать на СТО.
2. Дождаться, когда мастер выполнит диагностику и проведет замену жидкости.
3. Оплатить работу специалиста.

От чего зависит цена?

Стоимость замены масла в вариаторе в разных автосервисах отличается. Формируется цена под влиянием таких факторов:

• Тип замены (частичная, полная)
• Марка машины.
• Срочность работы.
• Тип вариатора.
• Стоимость масла.
• Квалификация мастера.
• Степень загрязнения системы.
• Необходимость проведения дополнительных работ.
• Ценовая политика сервисной организации.

Частичная замена выходит дешевле, полная – дороже. За срочную работу придется заплатить больше.

Виды замены

Поменять жидкость в вариаторе можно одним из трех способов:

1. Вытеснить под давлением вариатора.
2. Путем слива через отверстие старой жидкости и заливки новой.
3. Вытеснить под давлением оборудования.

Также замена бывает:

• Частичная.
• Полная.

В зависимости от выполняющего работу:

• Самостоятельная.
• При помощи специалиста.

Примеры цен

Услуга поменять жидкость в вариаторе в российских автосервисах обходится примерно в такую сумму денег:

• Частичная замена жидкости (4 л) – от 700 до 1200 рублей.
• Полная – 1200-2500.
• С услугой чистки поддона – от 1700 рублей.
• Промывка ФГО масла – 400-600.

Стоимость используемых материалов:

• Масло вариатора – 2 800-11 000 рублей.
• Фильтр грубого типа очистки – 1 300-1 800.
• Прокладка поддона – 1 500-2 000.
• Фильтр тонкого вида очистки – 600-900.
• Очиститель – 250 рублей.

В итоге поменять жидкость в вариаторе обходится в сумму от 3500 до 20000 рублей.

Как, где и у кого заказать эту услугу?

Если возникла потребность в замене масла вариатора, то у автомобилиста есть три варианта действий:

1. Обратиться в сервисный автоцентр.
2. Вызвать частного мастера.
3. Проделать работу самостоятельно.

Предпочтительнее обращаться в автосервисы. Тут работают профессионалы, имеется специальное необходимое оборудование. Но компанию нужно выбирать тщательно, поскольку не во всех СТО работают квалифицированные мастера. Надежная организация должна иметь лицензию, сертификат, квалифицированный штат, долго функционировать на рынке.

Самостоятельная замена масла в вариаторе – самый экономный способ. Но подходит он только для тех автомобилистов, которые разбираются в своем транспортном средстве, имеют опыт проведения ремонта. В таком случае затраты будут касаться лишь покупки нового масла.

Специалисты СТО не советуют выполнять замену своими руками. Есть риск допустить ошибку. Самостоятельно невозможно создать условия для качественного проведения работы. В автосервисы часто привозят машины после неудачных попыток смены масла своими силами. В этом случае ремонт выходит дороже.

ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ

Замена масла в вариаторе со снятием поддона – наиболее эффективный способ продлить срок эксплуатации, увеличить ресурс и сократить износ вариатора. Она подразумевает профессиональную очистку механизма от металлической стружки и продуктов износа. При регулярной замене масла вариатор максимально защищён от поломок и повреждений.

При такой замене масла в вариаторе мы проводим промывку гидроблока. Это очищает механизм от различных загрязнений, способных привести к раннему выходу из строя гидроблока и в дальнейшем всей коробки.

Как происходит процедура по замене масла в вариаторе и что в себя включает?

В нашем сервисе замена масла в вариаторе подразумевает снятие поддона и промывку трансмиссии. Для этой процедуры мы не используем специальное оборудование. И не рекомендуем! Сначала из вариатора частично сливается масло. Потом снимаем поддон, моем поддон и магниты, снимаем гидроблок, разбираем его до каждой пружины и шарика, промываем соледоиды. Собираем все обратно с новыми расходниками.

Для процедуры потребуется около 6 литров трансмиссионного масла. Замена занимает, как правило, не более 2–3 часов в зависимости от модели и особенностей автомобиля. При этом заменяется не только масло, но и «многочисленные расходники» – фильтр тонкой очистки, прокладки и уплотнительные кольца.

Интервалы полной замены масла в вариаторе:

При пробеге до 100 000 км – каждые 60 000 км пробега
При пробеге более 100 000 км – каждые 40 000 км пробега.

Если по каким-либо причинам предыдущая замена масла в вариаторе была лишь частичной, то от такой замены до замены масла в вариаторе со снятием гидроблока и полной промывкой, необходимо взять интервал 2 раза меньше, чем в таблице выше .

Для проведения полной замены масла в вариаторе потребуются:

1. Масло вариатора (около 6 литров в зависимости от модели)…
2. Фильтр тонкой очистки.
3. Уплотнительное кольцо фильтра тонкой очистки.
4. Пробка поддона вариатора.
5. Прокладка сливной пробки.
6. Фильтр грубой очистки (в некоторых случаях можно просто промыть).
7. Уплотнительное кольцо фильтра грубой очистки.
8. Прокладка поддона вариатора.
9. Прокладка масло охладителя.
10. Другие мелкие запчасти.

VariatorSpb рекомендует проводить именно замену масла в вариаторе со снятием поддона и промывкой гидроблока. Эта процедура продлевает эксплуатационный период трансмиссии. Кроме того, многие поломки, можно предупредить, если разобрать и продиагностировать гидроблок.

Цена замены масла в вариаторе со снятием поддона и полной промывкой гидроблока

Диагностика	Включена
Расходные материалы	Включены
Масло	Включено
Услуга промывки гидроблока	Включена
Средняя цена «Под ключ»	22 000руб.

Почему нужно делать промывку гидроблока при каждой замене масла в вариаторе?

Чтобы максимально снизить риск поломки вариатора, при полной замене масла также следует проводить промывку гидроблока. Этот функциональный элемент имеет очень сложную электромеханическую конструкцию со множеством подвижных деталей – от валов до шаговых моторов и плунжеров.

При продолжительной эксплуатации в гидроблоке скапливается металлическая стружка и продукты износа. Обычная замена масла в вариаторе не может полностью очистить гидроблок. Требуется дополнительная промывка этого функционального элемента.

Промывка гидроблока предлагается нашим сервисным центром как опция. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем промывать гидроблок при каждой полной замене масла – если вы любите свой автомобиль и не хотите, чтобы он стал на трассе в самый неподходящий момент. Особенно зимой, когда отработанное масло становится более вязким, а условия эксплуатации и пробуксовка на снегу способствуют ускоренном износу деталей вариатора.

Есть ли смысл сэкономить и не промывать гидроблок вариатора при замене масла?

Конечно, можно провести замену масла в вариаторе, не промывая гидроблок. Это поможет очистить трансмиссию от металлической стружки и вязкого отработанного материала. Но при этом в гидроблоке, который управляет вариатором, все эти загрязнения останутся.

Из-за того, что некоторые автовладельцы экономят на промывке гидроблока, каждой зимой в Санкт-Петербурге, центральной и североевропейской частях России начинается «эпидемия» поломок гидроблоков. При низких температурах отработанные масла становятся особенно вязкими. Настолько, что подвижные элементы в гидроблоке просто перестают работать – и ломается весь механизм.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем проводить промывку гидроблока при каждой замене масла в вариаторе.