Что делать если в бензонасос попал воздух

Бензанасос хапнул воздуха ( Как быть?

Вы неправильно понимаете, с воздухом насос в принципе бы не подал топлива.
У вас погружной?
Без бензина, они быстро перегреваются, вот в чем опасность "хапания воздуха"!
Покупать новый нужно. Больше трех тысяч не набирает, значит насос уже полуживой стал.
Также причиной могут быть пластмассовые детали насоса. В общем разбирайте и будет счастье.

На моих Газельках, причина была всегда в перегреве и замена насоса.

решил проблему заменой фильтра тонкой очистки, ну бензонасос всеровно поменял, старому не доверяю, а то вдруг что где в дороге

у меня была проблема такая, решилась пару недель назад, дрочился с ней с месяц, в общем замени фильтр в баке за 50рублей и будет тебе счастье! Насос либо воду хапнул с бака(мой случай), либо же мусор

У меня подвесной насос хапал воздух-так его хрен заведешь, приходилось шланг с рампы снимать, чтоб воздух вышел. Так что вряд ли воздух, раз работает. Скорее всего фильтра и/или давление

С начало фильтра поменяй, в баке и под капотом, потом насос мучь.

На бензонасос подаетсся постоянное напряжение и он выдает постоянное давление не зависимо от того, на каких оборотах работает двигатель, под нагрузкой или нет. И перегрется находясь в бензине довольно трудно.Замерь давление топлива в рампе.Если оно недостаточно, виноват регулятор, фильтр, либо сам насос.

ну насос с разборке, возможно что просто там шлици или что там сточились и он крутить но не качает должным образом, и выть дуром он тоже же не должен?

Было такое дело, забит фильтр поменял и усё окей

Фильтра меняй. Оба

оба это какие? ну тонкой понятно, под капотом. Второй в баке я так понимаю?

Один в баке либо на насосе либо на заборной трубе второй под машиной или под капотом.

бензонасос с разборки, до этого стоял другой все норм было, но я обломил штуцер и взял на разборке другой, он поработал денек другой, и завыл дуром, особенно под нагрузкой, машина то набирает то нет, но в основном нет, воздух хапал, бак осушил нечаенно, но залили фууул.

Элементарно могут быть загажены форсунки, может где-то подсасывает воздух ну или датчик дроссельной заслонки подглючивает, вариантов на самом деле масса, а гул бензонасоса не показатель. У бензонасоса одно из самых распространенных заболеваний — склонность к перегреву. То есть на ХХ он работает нормально, бодро. А вот когда двигатель немного поработает на оборотах, ЭБН начинает перегреваться, и двигатель "тупит". Заглуши штуцер обратки в редукционном клапане — если давление поднялось, замени редукционный клапан и не забывай про шланг вакуума к нему. Так же проверь этот шланг на порыв. Дырявый и рваный — заменить.Диагностика — самое верное решение.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

• ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Двигатель, питание и выпускТопливная система
• Поиск

• Реклама

Бензонасос сосет воздух! Хэлп!

• Реклама

Бензонасос сосет воздух! Хэлп!

Сообщение LastGameR » Сб дек 25, 2010 4:37 pm

Re: Бензонасос сосет воздух! Хэлп!

Сообщение ChelseaFC » Сб дек 25, 2010 6:13 pm

Нижнюю прокладку между колбой и накопителем проверь.

Когда бенз заливаешь, то накопитель наполняется, если прокладка не герметична, то через неё бензин уходит, и насос захватывает воздух. У меня та же проблема. Что бы убедится, залей полный бак, или хотя бы, что бы было не меньше 70 литров в баке. Если всё будет норм, то дело скорей всего в прокладке. Я так уже пол года езжу, ниже 70 литров не опускаюсь.

хапнул воздуха бензонасос, на холостых работает, газ поддаешь ,глохнет

Ребят, помогите пожалуйста. Отец приехал в гости. Машина поломалась.
Рассказываю с его слов, что запомнил:

Закончился бензин в дороге и походу в бензонасос воздух попал, вчера отвезли эвакуатором в автосервис около г.Сходня. Заменили бензонасос, датчик коленвала, посмотрели фарсунки, компьютерный блок управления ничего не помогает. Машина заводится , на холостых работает отлично, начинаешь газ поддавать , глохнит сразу.

Двиг 406 инжектор, волга 31105.

Подскажите если есть у кого какие мысли по этому поводу!

Сейчас стоит в автосервисе

kosta

Заблокирован

• 25 Ноя 2013

• #2

фильтр поменяли? вся гадость со дна бензобака теперь в нём.

dionis26rus

Завсегдатай

• 25 Ноя 2013

• #3

Недавно,заглох на горке,ибо бензика нету,денег то-жекрутил,с пинка заводил,нифига. пока не докатился до ровного места.я отсоединил шланг от фильтра ,крутил стартером,с пол литра слилось,подсоединил все обратно и. завелся незнаю что и было

Добавлено через 8 минут 27 секунд
тоже думаю что фильтр-когда после него шланг снимал то давления почти не было а на входе в фильтр намного больше,видимо прочистился когда я с него выход скинул.

Добавлено через 1 минуту 18 секунд

zhikler

Житель

• 25 Ноя 2013

• #4

Пандит

Постоялец

• 25 Ноя 2013

• #5

игорь в б

Старожил

• 25 Ноя 2013

• #6

Василий177

Освоился

• 25 Ноя 2013

• #7

фильтр поменяли? вся гадость со дна бензобака теперь в нём.

На холостых 15 минут проработала, не помогает

Игорь, я сам не разбираюсь к сожалению в тех.особенностях, позвонил отцу, он тоже не понял, попросил узнать у вас, что такое рампа

Добавлено через 13 минут 2 секунды
Было проверено давление перед фильтром (шланг снимался) тонкой очистки топлива, показывало 5. Проверили все форсунки, проверены датчик холостого хода, полностью датчик коленвала заменили, (думали что нагревается и отключается, после замены датчика коленвала , машина начала работать на холостых.), Слесарь сломал горловину бензонасоса, пришлось покупать новый и ставить заного. в баке поменяли все, замена масла полностью, 5.40 зимний вариант.

Воздух в топливной системе – как обнаружить и как избавиться

Сначала надо разобраться, как воздух попадает туда, где его не должно быть. Несмотря на то, что бензин без кислорода гореть не будет, смешиваться они должно в строго определенной пропорции: 1 доля бензина к 14,7. А дизелю, в котором топливо в цилиндры подается под огромным – до 1000 бар – давлением, воздух в топливной магистрали и вовсе не нужен. Система питания, вне зависимости от вида топлива, от бака до коллектора должна быть герметичной. Но это – в идеале. При реальной эксплуатации подсос воздуха может произойти в следующих местах:

Топливный бак. Конечно, в автомобилях абсолютно всех типов баки сконструированы так, чтобы забор топлива осуществлялся из крайней нижней точки. Но это в том случае… если оно там есть. А вот при высыхании – отсутствии горючего в резервуаре – через насос вместо бензина или дизтоплива в систему начинает поступать воздух. Кроме завоздушивания, это чревато еще и другими поломками: перегоранием электромотора топливного насоса или засорением топливной системы отложениями из бака.

Топливный фильтр. При неправильной замене фильтрующего элемента внутри него может образоваться воздушная пробка, которая будет препятствовать прохождению топлива. Характерно в основном для дизельных двигателей.

Уплотнения и прокладки. Речь идет не только о прокладках топливопровода, но и (в большей мере) воздушного коллектора. Корпус воздушного фильтра, клапан адсорбера, уплотнения воздушных датчиков, форсунок, ТНВД и прочих топливных насосов и фильтров.

Шланги и трубки. Изношенные и проржавевшие элементы топливной магистрали – не редкость на автомобилях, имеющих большой пробег или солидный возраст. Необходимо отметить: металлические (чаще – латунные) топливные магистрали старого образца намного реже страдают нарушением герметичности, чем более современные пластмассовые.

ТНВД. Внутри топливного насоса высокого давления причиной проникновения воздуха могут стать уплотнение приводного вала, ось рычага управления подачи топлива или другие детали.

Впускной коллектор. Подсос воздуха через впускной тракт может происходить из-за нарушения герметичности его прокладок, изменения геометрии вследствие механического воздействия или перегрева двигателя.

Вакуумный усилитель тормозной системы, а чаще – его подводящие шланги, тоже может стать причиной подсоса воздуха.

Все приведенные выше причины являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Даже в первом случае, когда топливо в баке закончилось естественным путем, часто недостаточно лишь заправить его – необходимо «выгнать» воздух из системы питания.

СИМПТОМЫ «ЗАВОЗДУШИВАНИЯ»

Признаки, как и последствия, попадания воздуха в топливную магистраль, разнятся от типа двигателя.

Бензиновые моторы чаще всего реагируют на бедную смесь нестабильной работой. Карбюраторные не держат оборотов без вытянутого рычажка дроссельной заслонки (подсоса), инжекторные – изменяют их в зависимости от того, какой системой учета воздуха в смеси пользуется двигатель. Оснащенные ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха) снижают обороты, а те, в которых используются МАР-сенсоры (датчики абсолютного давления) – наоборот, повышают. О проблемах с воздухом расскажут ошибки лямбда-зондов, пропуски воспламенения, «троение» двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива.

Однако наибольшие проблемы присутствие воздуха в топливной магистрали сулит дизельным двигателям. В них впрыск топлива в цилиндры осуществляется без участия воздуха, поэтому его присутствие может стать помехой запуску мотора. Из-за завоздушенной топливной системы дизель может:

запуститься, но работать нестабильно, постоянно грозясь заглохнуть;

требовать более продолжительной работы стартером;

не заводиться даже с буксира.

Со временем ситуация будет усугубляться. В отличие от бензиновых двигателей, где воздушную пробку, образовавшуюся в магистрали (например, из-за некорректного переключения с бензина на газ или из-за опустошения бака) вполне реально пробить давлением топливного насоса, в дизельных системах воздуху деться некуда. Для извлечения «пузыря» необходимо вмешательство.

ДИАГНОСТИКА ПОДСОСА ВОЗДУХА

Однако в первую очередь необходимо четко установить причину завоздушивания и устранить все неисправности, этому способствующие. Процедура эта для разных типов двигателей также принципиально разная.

В бензиновых моторах основной упор делается на поиск мест попадания лишнего воздуха в моторном отсеке. Начинают с визуального осмотра топливных, воздушных и вакуумных магистралей, подтяжки креплений воздушного фильтра, форсунок, хомутов и прочих мест, через которые может проникать воздух. Если это не помогло, герметичность соединений проверяют различными способами:

Вакуумно-механический метод. Затыкают подающий патрубок выше воздушного фильтра, предварительно открутив его, или же подкладывают под фильтр пакет. После того, как двигатель заглохнет, там, где герметичность нарушена, будет слышно шипение.

Использование мыльного раствора. На потенциально проблемные места разбрызгивают мыльную пену и по образовавшимся пузырькам определяют место утечки.

Использование дымогенератора. Самый эффективный метод при всей его сложности и затратности. Дым подается внутрь обычно через шланг вакуумного усилителя и в месте потери герметичности выходит наружу.

Остальные «народные» методы – либо неэффективны, либо откровенно опасны (как, например, распыление очистителя карбюратора).

В дизельных двигателях искать место проникновения воздуха можно методом исключения: поочередно подавать топливо не из бака, а из стороннего резервуара – канистры. Начинают это делать обычно с топливного насоса (ТНВД). Также эффективен метод поднятия давления в топливном баке: в проблемных местах появятся течи или жирные пятна.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если в бензиновых автомобилях после успешной диагностики необходимо заменить или отремонтировать неисправную деталь: шланг, патрубок или прокладку, то в дизельных, кроме этого, нужно еще и устранить воздушную пробку.

Для этого выше уровня ТНВД закрепляют емкость с дизтопливом. Предварительно очистив от загрязнений, откручивают болт штуцера обратного хода топлива и через отверстие откачивают воздух вакуумным насосом или спринцовкой, пока не пойдет только топливо, без пузырьков. Подобного рода операцию можно проводить шланге подачи горючего после ТНВД или, откручивая болт крепления фильтра, если проблема была в его неплотном прилегании.

Следует помнить о том, что топливо – горючая и едкая субстанция, а патрубки, хомуты и штуцеры топливной системы могут оказаться весьма хрупкими. Для неподготовленного человека весьма высок риск установить снятые детали неправильно, в ненадлежащем порядке или недостаточно закрепить. Поэтому, по возможности, обращайтесь для проведения этих работ к профессионалам – таким, например, как специалисты сети умных автосервисов Wilgood.