Отвечаем на Ваши масляные вопросы — как часто нужно менять масло и не только
Друзья, здравия желаю Вам : ) Некоторое время назад Вы задали ряд вопросов касательно отечественных масел ЛУКОЙЛ. Для того, чтобы получить ответы я взял интервью у нашего собрата по разуму, автомобилиста Юрия Галкина, который трудится в этой компании. Для начала задал несколько общих вопросов, а затем уже перешли к Вашим, приятного просвещения : )
Алан: Юрий, расскажите пожалуйста как начиналась Ваша карьера? Ведь когда-то Вы были студентом, как развивался масляный путь в Вашей жизни?
Юрий: Решение о том, что свое дальнейшее будущее будет связано с химией, принял в конце 9-го класса, поступив в нефтехимический класс. После окончания школы было 3 года в нефтехимическом техникуме и 5 лет в РГУ нефти и газа им. Губкина.
Учитывая мой интерес к автомобилям, двигателям и тюнингу (свой первый двигатель перебрал самостоятельно в 18 лет), выбор пал на кафедру Химии и технологии смазочных материалов и химмотологии (изучает масла, топлива и их работу в двигателях внутреннего сгорания).
Эта специальность позволила мне совместить мои профессиональные навыки в области смазочных материалов с глубоким всесторонним пониманием принципов работы двигателей внутреннего сгорания и стать экспертом в данной области.
Алан: В чем заключается Ваша повседневная деятельность? Каким видите свое дальнейшее развитие?
Юрий: Моя работа в компании заключается в управлении ассортиментом смазочных материалов ЛУКОЙЛ. Если конкретнее, в мои задачи входит поддержание продуктового портфеля в актуальном состоянии.
Это включает в себя разработку новых продуктов, отвечающих самым последним требованиям автопроизводителей, определение профиля продуктов (какие одобрения должны быть на масле, какие присадки и физико-химия, какой уровень эксплуатационных свойств). Наши масла продаются в более чем 40 странах по всему миру, поэтому у нас всегда много интересной и разнообразной работы : )
Алан: Что вдохновляет Вас в этой непростой работе? Какие моменты рождают интерес?
Юрий: Моя работа мне нравится возможностью реализовать себя, т.к. мой опыт, навыки и интерес полностью сочетаются с работой, которую я делаю, и от работы получаю удовольствие.
Другой немаловажный момент – доступ к самым последним новостям и технологиям, которые позволяют нам профессионально развиваться. Наша компания единственная из российских входит в европейскую ассоциацию производителей смазочных материалов (ATIEL), которая постоянно проводит встречи в Брюсселе для обсуждения самых последних тенденций в области смазочных материалов: новые требования автопроизводителей (АСЕА), экологические нормы и т.д. Эта информация попадает к нам первыми что позволяет оперативно реагировать на все изменения и разрабатывать соответствующие продукты.
Если говорить про интерес, то не надо забывать, что зарубежные производители масел имеют в России только представительства, которые не занимаются разработкой продуктов и не имеют доступа к информации по рецептурам, т.к. это конфиденциальная информация. Поэтому работать там, мне было бы не интересно ввиду ограниченности возможностей.
Одно из моих стремлений в работе – доказать нашим потенциальным потребителям, что масла ЛУКОЙЛ, которые мы производим в России, ничем не уступают импортным аналогам, а во многих случаях и превосходят их. Хочется, чтобы люди поняли, что можно покупать отечественное масло, поддерживая своего производителя.
Всех своих друзей я давно убедил покупать для своих автомобилей моторные масла ЛУКОЙЛ, причем никто из них (включая меня) не покупает масла в специальном месте: в любом магазине качество масел одинаковое, и я знаю, что наши продукты невозможно подделать.
Алан: Что бы Вы могли посоветовать тем нашим читателям, кто еще учится в университете и только готовится начать покорение этого мира? Как правильнее выстроить свой вектор движения?
Юрий: К читателям, которые учатся в университете, у меня только одно пожелание: занимайтесь тем, что Вам больше всего нравится и от чего Вы получаете удовольствие. Если Вы не воспринимаете работу как обязанность, а каждый день с удовольствием и большим желанием делаете то, что у Вас получается лучше всего и в чем Вы разбираетесь, то это именно то место, где Вы сможете реализовать себя.
А теперь приступим к разбору Ваших вопросов, в чем Юрий очень здорово помог, поехали : )
Как часто нужно менять моторное масло, учитывая факт ежедневного отстаивания автомобиля в пробке? Ведь одно дело, когда у тебя интервал смены масла 10 000 км и эта десятка проходит в режиме постоянного движения и совсем другое дело, когда 10 000 км проходят в режиме пробки, ведь тогда на лицо повышенный износ всего и вся, верно?
Юрий: При разработке моторного масла автопроизводитель проводит испытания автомобиля в разных условиях эксплуатации, которые включают работу двигателя в условиях высоких оборотов и высокой нагрузки, работу на холостом ходу, движение по трассе и городской режим эксплуатации. На основании полученных результатов испытаний двигателя и оценки состояния различных отработавших масел, устанавливают определенный интервал замены и минимальный уровень эксплуатационных свойств моторного масла.
Таким образом, интервал замены, устанавливаемый автопроизводителем, к примеру, 15000 км, говорит о смешанном режиме движения, когда автомобиль как стоит в пробке, так и ездит по трассе. В случае, когда режим работы автомобиля на 90% состоит из городской эксплуатации, включая пробки, ресурс масла будет ниже, и его рекомендуется менять раньше – к примеру, через 12000 км, вместо рекомендованных автопроизводителем 15000 км.
Что касается повышенного износа, здесь я не соглашусь. Противоизносные присадки, содержащиеся в масле, работают достаточно долго, поэтому прямой связи между снижением ресурса масла и износом нет.
Другое дело, что при эксплуатации автомобиля в условии пробок наблюдается повышенное окисление масла; для нейтрализации кислот, образующихся в процессе работы (сера в топливе, конденсат, и т.д.), в масло добавляют щелочные присадки, которые эти кислоты нейтрализуют. Соответственно, ресурс этих присадок ограничен. Поэтому для легкового автомобиля в условиях пробок он может быть и 7500 км.
Если автомобиль эксплуатируется в городе, либо используется топливо с более высоким содержанием серы (более низкий уровень ЕВРО), присадки сработаются раньше. Отсутствие щелочи ведет к увеличению содержания кислот в масле, которые приводят к резкому увеличению скорости окисления масла. Результат этого – увеличение вязкости и образование отложений на деталях двигателя. И вот как раз образовавшиеся отложения, особенно в поршневых канавках, будут являться причиной повышенного износа деталей двигателя, за счет залипания поршневых колец.
Есть из этого правила одно исключение: при окислении масла увеличивается его вязкость. Если данный процесс запустить, не поменяв масло вовремя, увеличение вязкости приведет к ухудшению его прокачиваемости при низких температурах и, как следствие, уменьшится подача масла в узлы смазывания под давлением. В таком случае может наблюдаться увеличенный износ деталей двигателя.
Значительная часть комментирующих так или иначе затрагивает момент с подделкой масел ЛУКОЙЛ — каким образом можно гарантировать себе приобретение оригинального масла и часто ли приходится сталкиваться с появлением подделок на рынке?
За качество масел ЛУКОЙЛ можете быть спокойны – уникальная форма канистры, специальная двухкомпонентная крышка, а также вплавляемая этикетка полностью исключают возможность подделки масла. За все время работы мы ни разу не встречали подделку на территории РФ, СНГ, Европы или Африки.
При покупке канистры обратите внимание на то, чтобы этикетка была вплавлена в канистру (это легко заметить, если попытаться ее оторвать – сделать это чрезвычайно сложно). Второй момент – двухкомпонентная крышка с красной резиновой вставкой для лучшего сцепления и предотвращения проскальзывания. Ну и, опять-таки, сама форма канистры. В любом случае, всегда можно купить масло на АЗС ЛУКОЙЛ, либо посмотреть список официальных дилеров в каждом регионе России и связаться с ними напрямую, уточнив, где можно купить масло.
Вы напрямую взаимодействуете с автопроизводителями — скажите, в наше время они действительно не настроены на создание долго служащих транспортных средств или все это лишь слухи?
Это слухи, т.к. автопроизводители заинтересованы в выпуске автомобилей, которые будут работать довольно долго и надежно. Один из примеров – тенденция по увеличению гарантии на многие автомобили с 3 до 5 лет. В то же время, нельзя забывать, что один из самых основных драйверов процесса разработки новых двигателей – стремление к снижению расхода топлива.
Для того чтобы добиться топливной экономичности, необходимо делать небольшие высокоэффективные двигатели; один из основных лимитирующих факторов – ресурс двигателя. Сравните, к примеру, атмосферный 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. и 1-литровый 3-цилиндровый мотор Ford EcoBoost с турбонаддувом. Даже при одинаковом ресурсе и показателях работы обоих моторов, запас прочности у первого из них будет выше.
Zanbay — Алан по поводу отечественного бренда выходящего на мировой рынок, не надо путать один момент-что экспорт масел и производство для продажи в своих регионах разные вещи…уровень качества разный)
Юрий: Политика компании ЛУКОЙЛ – поддержание единых стандартов качества на всех производственных площадках, как на территории России, так и в других странах, включая Европу. Наше оборудование по производству и смешению присадок оснащено по последнему слову техники и полностью автоматизировано, что полностью исключает влияние человеческого фактора. Точность измерения количества каждого компонента, добавляемого в масло, впечатляет: 100 грамм на 10 тонн. И это оборудование установлено на наших заводах в России.
Также не надо забывать, что большое число наших продуктов, производимых в России, поставляется на экспорт, при этом мы не делаем никаких различий между маслом, поставляемым на внутренний и на экспортный рынок: когда готовят большую партию масла, все канистры и их содержимое идентичны и заранее неизвестно, куда попадет масло.
Naval-officer — Алан, добрый день! Нужна статья для народа о допусках API и ACEA. Если у меня в инструкции к автомобилю написано, что нужно заливать масло с допуском не ниже SL, а тот же Лукойл имеет одобрение ОАО "ЗМЗ", то зачем в двигатель ЗМЗ 409 заливать импортный дико инновационный масляный продукт с соответствующей стоимостью?
Ведь уверен, что ни ВАЗ, ни ЗМЗ не разрабатывали двигатели, масла для которого могут произвести только зарубежные гиганты нефтяной промышленности. Хотя, конечно, можно и лошадь кормить деликатесами вегетарианской кухни из именитых ресторанов, только лучше она телегу скорее всего не повезёт.
Юрий: Если говорить про отечественных производителей, таких как ЗМЗ, АвтоВАЗ, помимо соответствия уровню API они также требуют проведения испытаний на своих двигателях для того, чтобы подтвердить, что масло с определенным уровнем по API/ACEA будет эффективно работать на их двигателях.
Успешно пройденные испытания позволяют получить одобрение автопроизводителя. Это необходимо для того, чтобы заливать масло в гарантийные автомобили. Причин, по которым автовладельцы заливают импортное масло в свой автомобиль, даже с двигателем ЗМЗ, довольно много.
Из наиболее популярных лидирующие позиции занимают стремление продлить жизнь своему мотору за счет использования, как они полагают более качественного масла, стремление защититься от подделок (хотя импортные масла подделывают чаще), а также уверенность в том, что импортное масло в целом работает лучше.
В то же самое время, надо понимать, что в те же двигатели ЗМЗ по большому счету можно заливать масло уровня API SG без каких-либо негативных последствий. А масло уровня SL, как, например, ЛУКОЙЛ ЛЮКС п/с, будет превосходно работать в таком двигателе.
Также хотелось бы отметить, что вопреки мнению большей части автовладельцев (которое активно поддерживается сотрудниками АСТО), любой человек при проведении ТО может привезти расходные материалы, в т.ч. масло, с собой, если это масло одобрено автопроизводителем. Максимум, что АСТО может на этот ответить, это лишить различных приятных бонусов (программа «помощь на дороге» и т.п.) и сделать запись в сервисной книжке о том, что расходные материалы привезены с собой.
Zver : По составу, судя из тестов с ойл-клуб, вполне себе масло (но тамошние знатоки рекомендуют лить его аж в X6M! =), хотя, мне кажется, оно будет куда лучше "рекомендованного Кастрола".
Дальше слышал положительные отзывы от владельцев недорогих авто, кто льет эту синтетику (речь идет именно о синтетике 5-40). Что самое интересное, там есть допуск ВАГа 502/505 =) так что можно лить в любую Шкоду, Ауди или Фольц=) Правда есть сомнения, что оно долго продержится
Юрий: Не вижу никаких проблем с тем, чтобы масло ЛУКОЙЛ долго сохраняло свои свойства или чтобы его можно лить в BMW Х6М. Данные масла разрабатывались, в том числе для эксплуатации в автомобилях на территории ЕС, где интервал замены составляет 30000 км. Одобрения, полученные на основании результатов испытаний в независимых аккредитованных лабораториях, подтверждают, что наше масло отвечают требованиям автопроизводителя, в т.ч. оно одобрено BMW.
Друзья, вот такой у нас вышел продуктивный выпуск формата «вопрос — ответ» c Юрием Галкиным, думаю Вам было интересно узнать немного больше о масляной тематике, задавайте любые вопросы по теме, а еще есть идея сделать такую же рубрику с представителями автопроизводителей, что скажете?
С уважением, Енилеев Алан.
UPDATE: один из комментаторов Aleksey054 Алексей Витальевич, 31 год:
"Внёс свои 5 копеек))) после предыдущего поста, я как и обещал залил ЛУКойл в один авто, машин как бы умирает, поэтому не жалко))) было залито "супер 5-40" полусинька. Итак хуже не стало! Расход по сравнению с мобил 3000 изменился в лучшую сторону, короче если говорить без мата, то "я поражен"))) Идём дальше, заливаем "люкс 5-40", ну и удивляемся ещё больше… Нету стука гидриков, машин работает как живой, но как ела так и ест, но это уже другая история))) Хочу заметить один момент! В люксе пакет моющих присадок намного эффективней"
MSSSAN Александр Александрович:
"Как купил своего Ижа в 2005 г залил полусинтетику Лукойл и по сегодняшний день её лью, пробег уже 300 тысяч км двигатель не жрёт масло, компрессия в норме и как часики работает и даже не дымит. А кто не верит смотрим фото www.drive2.ru/l/2654340/ . И до этого машина была и только Лукойл лил, второй хозяин досихпор льёт это масло и двигатель не ремонтировал"
SHUM-STAGEA Александр Шумбор, 41 год:
"На своей прошлой Nissan Stagea на Лукойл 5/40 SN синтетика проехал 150000 и машина до сих пор в отличной форме.Рабочая НИВА на полусинтетике СТАНДАРТ прошла уже 150000"
Отзыв: Моторное масло Лукойл Люкс API SL/CF 10W-40 — История нашей машины
Я не специалист, поэтому говорить профессионально о свойствах этого моторного масла я не буду. Но я расскажу историю нашей машины и передам слова механика.
Масло «Лукойл» постоянно заливает в свою машину ( и в новую в том числе) мой папа и его оно устраивает.
На свадьбу нам папа подарил машину ВАЗ 2107 Лада седан. Мы поменяли масло у нашей «Семерки», залили в неё снова Лукойл. Причем когда сливали, то масло было очень черное.
Спустя некоторое время во время поездки начался сильный стук в двигателе и машина просто встала. Вызвали такси и потянули её на буксире на ближайшую СТО. Там её разобрали, сняли поддон и сказали, что из-за того, что масло не поступало, коленвал ( и прочие расположенные рядом с ним запчасти) до такой степени разрушился, что восстановлению не подлежит. Естественно, мы спросили, в чем причина. Механик сказал, что причина номер один, это износ деталей, а причина номер два — плохое масло, что Лукойл образует нагар на запчастях автомобиля. И вообще нам там предложили поменять двигатель, а он стоит где-то 40 тыс. Тогда мы обратились к частнику. Капремонт нам обошелся тысяч в 30. И опять уже другой механик Лукойл не хвалил. Он залил нам другое масло CHEVRON Supreme.
Капремонт делали в марте 2014. Пока тьфу-тьфу.
Еще заметила, когда в машине было «Лукойл» она на морозе заводилась хуже, чем с новым.
Рекомендовать ли это масло? Не буду утверждать, что это полное Г., но рисковать своей машиной больше мы не хотим, поэтому пользоваться им не будем, и вполне логично, что и рекомендовать его тоже не буду.
Автомасла Лукойл Люкс 10w-40 — отзыв
Добавлю звезд отличному отечественному маслу!
Добрый день/вечер читали отзыва!
Мой опыт использования масла Лукойл, а в частности Лукойл Люкс 10w40, не столь большой порядка 20 000 км и пяти смен данного масла. Но даже при таком небольшом пробеге о масле сложилось определенное впечатление.
Ранее в свои машины я заливал известные импортные масла довольно продолжительный период времени, но за ростом курса валют, выросла и цена. Тогда и встал вопрос поиска альтернативы, т.к. мой пробег в среднем в год составляет порядка 12-15 000 км, масло приходилось менять в среднем два раза в год, в основном я это делал перед зимой и перед летом. Перед очередной заменой масла в зиму, я решил попробовать моторное масло Лукойл Люкс 10w40. Почему мой выбор первоначально остановился именно на этом масле и бренде?
— цена. При равных объемах (4л), данное масло в два раза дешевле масла которое я использовал ранее
— подходящая «вязкость» для моего региона
— отличные моющие свойства данные масла
— рекомендации заводом изготовителем автомобиля (Ваз)
— меньшая возможность покупки некачественного товара
-бренд. Лукойл, для многих является чуть ли не эталоном качества, во всяком случае топливо у них неплохое.
Все мы прекрасно понимаем, пока продукт сам не попробуешь, не удостоверишься в его качестве и я решил, попробовать!
Писать о каких-либо супер эффектах я не буду, так как не являюсь маркетологом компании Лукойл 
Для себя отметил некоторые изменения при переходе на данное масло. Чернеть оно начинает примерно к 3 000 км, как следствие хорошие моющие свойства масла. Так получилось, что в двигателе моего автомобиля замена масла предыдущим владельцем скорее всего осуществлялась с запозданием, как следствие налет на механизмах и деталях. Хотя масло предыдущий владелец заливал очень известного бренда и очень приличного качества. При первой заливке переходя на масло Лукойл Люкс 10w40, я решил, проехать 1 500 км, так сказать промыть двигатель. Каково же было мое удивление, когда я его сливал, оно было чернющего цвета, как масла сливаемые при пробегах 7 000 — 9 000 км. На следующей заливке я уже поехал порядка 3 500 км и поменял его. В среднем для себя выбрал интервал замены 3 500-5 000 км, проверяю по состоянию масла на щупе. Большие интервалы замены считаю рискованными для данного масла, так как его ресурс вернее ресурс работы присадок укладывается как раз в этот интервал. Да, 90% своих поездок я осуществляю в городе и двигатель постоянно крутиться. Думаю, если вы совершаете больше поездок на трассе интервал можно сдвинуть к 7 000, но опять же нужно смотреть состояние масла, так как все индивидуально. В интернете бытует мнение, что после масел Лукойл, в двигателе образуется большое количество «гуталина». Возможно это от части и правда, но только при «перепробеге» на данном масле. У меня ситуация обратная, двигатель по-тихоньку начал отмываться от старых масел. За время эксплуатации, доливок масла не осуществляю. Так же для себя заметил снижение шума при работе двигателя, как на холостых оборотах, так и в рабочем диапазоне. Возможно это связано с вязкостью масла, так как на маслах с индексом 5w40, двигатель даже на новом масле работал заметно шумнее особенно на холодную. При зимней эксплуатации в минус 23(ниже не было ещё), машина заводится бодро. В канистре оставались остатки масла после очередной замены, в мед не превратилось. Из чего могу сделать вывод, до минус 25 масло можно смело использовать.
Лукойл Люкс 10w40 я рекомендую, владельцам транспортных средств проживающих в средней полосе нашей страны, с интервалами замены в 3 500-5 000 км!
Обзор масла ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40
Качественная и недорогая отечественная полусинтетика с характеристиками синтетического масла. В состав входит органический молибден, с легкостью выдержит большие нагрузки и отлично подходит для двигателей с пробегом отечественного и импортного производства.
О производителе Лукойл
Лукойл как один из крупнейших производителей автомасел на внутреннем рынке уже давно зарекомендовал себя среди владельцев автомобилей и со старыми, и с новыми двигателями. И то, что уже много лет он остается в ТОПе, лично мне говорит о качестве продукта. Опасаться стоит лишь подделок, которые в последнее время стали попадаться чаще, но в конце я расскажу вам, как этого избежать.
Общий обзор масла и его свойств
Это полусинтетическое масло создается по технологии гидрокрекинг, что приближает его к синтетическим по характеристикам, но оставляет стоимость полусинтетического продукта. Но все же это не чистый гидрокрекинг, есть примесь минеральных компонентов. Дополнено современным пакетом присадок, в который включены моющие компоненты на основе кальция, противоизносные на основе фосфора и цинка, в том числе есть органический молибден, который в маслах с данной вязкостью встретишь не часто.
Масло может использоваться в современных высокофорсированных двигателях, бензиновых и дизельных, подходит для иномарок и отечественных авто. Равно хорошо подходит для легковых автомобилей, микроавтобусов и небольших грузовиков. Совмещается с катализаторами и турбинами, но не с сажевыми фильтрами.
У масла нет допусков от иностранных автоконцернов, но в иномарках с пробегом его использовать допускается и вполне успешно. Может использоваться для движения в городе и за городом, в тяжелых и обычных условиях, на бездорожье.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SL/CF | SL — сниженная испаряемость. Транспорт от 2000 г.в. использующий обедненное топливо. Длительный период эксплуатации. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 93.60 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.22 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -25°С | — |
| Динамическая вязкость (MRV) при -30°С | — |
| Плотность при 15°C | — |
| Индекс вязкости | 157 |
| Температура замерзания | -38°C |
| Температура вспышки | 222°C |
| Сульфатная зольность | 1.03% |
| Допуск API |
Допуски ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40
- ПАО «ЗМЗ»
- ОАО «УМЗ»
- ПАО “АВТОВАЗ
- API SL/CF
Форма выпуска и артикулы
- 19187 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 1L
- 19188 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 4L
- 19299 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 5L
- 135654 – Лукойл Люкс Полусинтетическое API SL/CF 10W-40 18L
Результаты тестирования
Вязкость масла в серединке стандарта и к тому же довольно много молибдена в составе, как уже говорил ранее, то есть будет вполне себе экономичным. Стабильность при нагрузках посредственная – температура вспышки как для такого густого масла маловата, но в норме, индекс вязкости тоже не очень высокий. Количество щелочи весьма неплохое, особенно если учитывать количество сульфатной золы, сбалансированный неплохой пакет присадок. Кислоты тоже не очень много. Это масло легко пройдет стандартный пробег и не потеряет свои моющие свойства, по вязкости, кстати, тоже не просядет критично даже через 10 000 км.
Довольно неплохая потеря текучести – минус 38 для масла 10W – отличный показатель. В зиму средней полосы пойдет. А вот серы много. Прям очень много – НО – перед нами полусинтетика, здесь сера и от минерального компонента в составе и от пакета присадок. В принципе для полусинтетики это вполне ожидаемый показатель серы. Кстати, пакет присадок вполне современный, богатый и ничем не уступает пакетам в импортных маслах.
- Покажет хорошие моющие свойства, но до 8000 км пробега.
- Органический молибден в составе – высокие защитные свойства.
- Высокая вязкость, устойчиво к проседанию.
- Стабильность к повышению температуры.
- Базовая синтетическая основа из качественного гидрокрекинга и очищенной минералки.
- Современный пакет присадок.
- Не подходит для длительных пробегов, лучше менять каждые 5-8 тысяч км.
Вердикт
Масло действительно хорошее. Рабочее. Пойдет в зиму и отходит стандартный пробег. Но перекатывать его конечно не советую. Отличные моющие свойства. Не подходит для больших нагрузок, но стандартную нагрузку выдержит легко. В принципе ничем не уступает импортным маслам с более высокими ценниками. Отлично зайдет в отечественные автомобили и иномарки с пробегом. Хотя и не имеет допусков или даже соответствий от зарубежных автоконцернов, согласно допусков по API можно лить смело.