Запуск стартера с молотка
Неделю назад повернул ключ — лампочки горят, реле щелкает, остальная электроника работает, стартер не крутит.
Остановил прохожего, он держал ключ на заводке, а я стучал по генератору балонником и двигатель завелся. Через неделю опять повторилось. Только уже у новых хозяев авто.
Сейчас они сами не могут завести двигатель. Подскажите, что можно сделать? Найти причину неисправности.
Приехал на то место где не завелся Рав. Приятель держал ключ на заводке, а я легким касанием молотка задел по месту где стартер. Двигатель завелся.
Как заводить автомобиль, чтобы не мучить стартер
Многим интересно, почему их машина не заводится. Проблемы со стартером встречаются чаще, чем можно подумать, но водители часто не придают этим проблемам особого значения.
Что такое стартер?
Стартер- это то, что оживляет двигатель, преобразуя электрическую энергию в механическую, и поэтому, когда он выходит из строя, нельзя сдвинуть автомобиль с места, поскольку нет ничего, что могло бы включить двигатель.
Поскольку стартеры всегда выходят из строя, когда водителю нужно срочно использовать свой автомобиль, важно знать, как действовать в такой ситуации.
Автомобильный стартер состоит из трех основных компонентов: электродвигателя, маховика и соленоида. Эти компоненты должны работать должным образом, чтобы стартер работал безупречно.
Как запустить автомобиль, не навредив стартеру?
Нужно попробовать один из следующих советов по устранению неполадок.
Коснуться стартера
Нужно 3-4 раза несильно постучать по стартеру чем-то твердым. Зачастую это несильное постукивание может помочь.
Обойти реле
Обход реле — еще один классический прием, который автомобилисты уже давно используют для запуска своих автомобилей при неисправном стартере.
Это будет эффективным методом, если проблема заключается в неисправном реле стартера, но при других проблемах стартера будет вряд ли полезен.
Итак, нужно использовать большую отвертку, чтобы прикоснуться к положительной клемме стартера и клемме соленоида к стартеру, чтобы создать электрическое соединение. Таким образом, можно обойти реле и, следовательно, подать 12 вольт тока на соленоид, который может запустить автомобиль.
Заглянуть под капот
Нужно проверить аккумулятор и кабели аккумулятора, чтобы быть уверенными в том, что проблем нет. Не полностью заряженная батарея или даже неисправные кабели аккумулятора могут спровоцировать проблемы в машине, а не в стартере.
Отрегулировать трансмиссию
Можно представить, что автоматическая коробка передач автомобиля находится в положении «паркинг», но машина не заводится. В таком случае нужно завести машину на «нейтрале».
Если он запускается на «нейтрале», это может означать техническую неполадку, которая не позволяет автомобилю заводиться на «парковке», например, неисправный предохранительный выключатель.
Также в такой ситуации можно завести двигатель с помощью внешнего источника. Если ускоренный пуск не дает результата, вероятно, решение будет одно- буксировка машины и ремонт или замена стартера.
Где стучать по стартеру чтобы завелась машина
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Если при повороте ключа зажигания машина не заводится, и вообще ничего не происходит, исправить положение в некоторых случаях можно, подав питание на стартер в обход замка. Данное решение подходит для тех случаев, когда сам электромотор и втягивающее реле исправны. В этом случае нужно действовать по следующему алгоритму:
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
- Характерный легкий щелчок срабатывающего реле стартера при повороте ключа в положение “старт” в большинстве случаев говорит об исправности замка зажигания и его контактной группы. Далее искать неисправность нужно в моторном отсеке.
- Для проверки втягивающего реле нужно соединить проводом его управляющий вывод (клемма с тонким проводом) напрямую с клеммой «+» АКБ. Исправное реле должно щелкать и выдвигать бендикс к маховику, а также запускать вращение стартера. Наличие щелчка без прокрутки стартера – признак плохого контакта силового провода или неисправности самого мотора стартера.
- Проверить исправность мотора можно, напрямую замкнув его силовые контакты втягивающего – он выполнены в виде шпилек большого диаметра. Если после этого стартер крутится – неисправна обмотка втягивающего или его заклинило.
- Для более детальной диагностики втягивающее реле нужно снять со стартера и разобрать. В первую очередь смотрите на контактные «пятаки», которые могут окисляться и подгорать. При наличии следов этих процессов нужно зачистить контакты, собрать реле, вернуть его на место и проверить работу стартера. Если все чисто – нужно проверять обмотку соленоида, например, прозвонив ее тестером на замыкание или разрыв.
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
В большинстве случаев стартер не крутит при повороте ключа зажигания из-за окисления и механического повреждения проводки. При плохом контакте с клеммой «+» АКБ, управляющим реле или массой стартер не получает ток, достаточный для прокрутки ДВС. Поэтому в первую очередь нужно смотреть контакты в моторном отсеке и проверить наличие напряжения на клеммах тестером. Наиболее распространенные неисправности конкретных моделей авто, из-за которых стартер не реагирует на ключ зажигания в таблице.
| Почему стартер не работает от ключа зажигания на популярных моделях авто | |
| Авто | Слабое место |
|---|---|
| ВАЗ 2110, 2111, 2112 | Провода центрального замка и замка зажигания, которые оплавляются из-за скачков напряжения. |
| ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Лада Самара) | Окисляющиеся контакты управляющего реле, расположенного в моторном отсеке над ВУТ, а также отходящая от него проводка. |
| ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (Классика) | Часто подгорают или окисляются контактные «пятаки» втягивающего реле. Выходит из строя контактная группа замка зажигания. На поздних моделях, например, 2107, проблемы с управляющим реле, аналогичные Самарам (см. выше). |
| Нива | На старых Нивах (до 21213) подгорают и окисляются контакты замка зажигания. На более новых (после 21214) часто сбоит управляющее реле стартера, расположенное под капотом возле бачка тормозной жидкости. Недалеко расположена дренажная трубка, отводящая воду из под стекла, влага с которой попадает на реле, что приводит к окислению его контактов. |
| Лада Приора | Неполадки иммобилайзера, из-за которых он не видит ключ. |
| Лада Калина, Лада Гранта | Сбой иммобилайзера, блокирующий запуск, неисправности в контактной группе замка зажигания и выход из строя дополнительного реле стартера К3 в блоке предохранителей. |
| УАЗ | Неисправность 5-контактного управляющего реле стартера и втягивающего реле. |
| Газель | Плохой контакт проводов и выход из строя реле стартера. |
| Пежо 307 | Перегорает предохранитель втягивающего реле F8, плохой контакт массы. |
| Киа Сид | Сбоит концевика селектора АКПП, определяющего положений P и N. Возможен плохой контакт на выводах стартера или в месте крепления провода массы к кузову. |
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
По какой причине стартер не работает от ключа зажигания?
Основные причины, по которым машина не реагирует на ключ зажигания:
- поломка управляющего реле;
- поломка замка зажигания/контактной группы;
- обрыв или КЗ проводки;
- проблемы с противоугонной системой (сигнализация, иммобилайзер);
- поломка втягивающего реле;
- поломка мотора стартера.
Если стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то две последние проблемы можно исключить.
Втягивающее щёлкает, но стартер не крутит. Простое решение проблемы за копейки
Приветствую вас, дорогие читатели.
В конце зимы у моего автомобиля начала проявляться проблема со стартером: втягивающее щёлкает, но стартер не крутит.
По-началу помогало простое выключение-включение зажигания. Из-за этого появлялись мысли о том, что неисправность кроется не в стартере, а в замке зажигания.
Однако постепенно, с каждой неделей, проблема всё больше прогрессировала и теперь выключить-включить зажигание стало недостаточно.
Приходилось открывать капот, шевелить провода, подходящие к стартеру. Когда машина после такой процедуры заводилась, я понял, что дело тут совсем не в замке зажигания.
Также заметил, что если аккумулятор снять и полностью зарядить, то заводится машина «с пол оборота».
Вывод: стартеру не хватает энергии.
А какая наиболее частая причина такой проблемы? Закисленные контакты.
После того, как простое применение аналога WD-40 не помогло, было решено снять стартер:
Предварительно сняв минусовую клемму с АКБ, открутил два болта, которые держат стартер и вот пусковое устройство двигателя в моих руках.
Он был весьма грязный, как снаружи, так и внутри. Контакты оказались также грязными:
Интересовал меня именно толстый, маленький, многожильный провод, который идёт от втягивающего реле в корпус самого стартера.
Ведь втягивающее щёлкает — значит к нему ток идёт, а вот до стартера по этому проводу не доходит.
Все контакты почистил наждачной бумагой зернистостью 180, хорошо обработал аналогом WD-40, после чего установил на место.
Далее этап проверки. Ситуация однозначно стала лучше, теперь не нужно включать-выключать зажигание, а тем более лезть под капот.
Однако не всё идеально, довольно часто, после поворота ключа, возникает вот такая ситуация: стартер покрутит, после этого останавливается, далее идёт пауза 1-2 секунды, после чего он вновь начинает крутить, после этого обычно двигатель обычно заводится. Ключ при этом на протяжении всего этого времени повёрнут в положение «заводить».
Здесь уже проблема скорее всего в свечах, их нужно почистить или заменить, чем я и займусь. Если у вас есть другие предположения, то напишите их в комментарии, ознакомлюсь, возможно у меня действительно что-то другое.
В любом случае, проблема уже не такая выявленная, как была раньше, поэтому результат в любом случае положительный. Да и стоимость его совсем небольшая, думаю у каждого в гараже найдётся наждачная бумага и что-то вроде WD-40.
Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.
Зачем стучат по стартеру
При запуске двигателя бывает, что стучит стартер, но не крутит коленчатый вал. Это неприятная ситуация, поскольку завести современный автомобиль «с толкача» не представляется возможным. Многие автолюбители сразу начинают винить втягивающее реле или электромотор самого стартера. Такое случается, но прежде, чем прийти к такому выводу, нужно рассмотреть другие возможные поломки, устранить которые будет гораздо проще.
Принципы работы стартера
Стартер — это электродвигатель, основная задача которого прокрутить мотор, для того чтоб он начал работать самостоятельно. Для этого на стартер устанавливается специальное управляющее устройство – втягивающее реле. Но после запуска мотора, от быстрого вращения маховика, механизм стартера может разрушиться, поэтому на него установлена специальная обгонная муфта, которая называется бендикс. Работа стартера осуществляется в несколько этапов:
- После поворота ключа в положение пуска, напряжение подается на втягивающее реле. Его катушка намагничивается и притягивает сердечник, который перемещается.
- Вилка, присоединенная к сердечнику, передвигает бендикс с шестеренкой к шестерне или венцу маховика, а в конце своего хода замыкает пятаки контактов на электродвигатель стартера.
- Ток подается на якорь, он начинает вращаться в магнитном поле статора, одновременно вращая обгонную муфту, маховик и коленчатый вал.
- После запуска двигателя ключ поворачивается в рабочее положение, и ток перестает подаваться на втягивающее реле. Под воздействием пружины оно приходит в исходное положение, возвращая на место бендикс и размыкая контакты на электродвигатель, в результате чего стартер прекращает свою работу.
Существуют редукторные и безредукторные стартеры, но их принципы действия одинаковы. В них различаются только системы передачи крутящего момента от якоря к бендиксу.
Виды неисправностей
Все виды неисправностей стартера можно разделить на две основные группы – механические и электрические. Рассмотрим те из них, которые не требуют дорогого ремонта, а при их выявлении позволяют самостоятельно завести авто и добраться до гаража или ремонтной мастерской.
Отсутствие механического контакта шестерен
Если стартер стучит при при включении системы зажигания и втягивающее реле срабатывает нормально, но двигатель не заводится то данная проблема относится к механическим, а ее причина в том, что шестерня на муфте свободного хода не входит в венец маховика из-за забоин, образовавшихся на его зубцах.
При выдвижении вперед бендикс останавливается на этих забоинах, при этом контактные пятаки не замыкают электродвигатель стартера. В результате после поворота ключа слышны только щелчки при срабатывании втягивающего устройства и глухие удары при столкновении шестерен маховика и бендикса.
Характерна особенность этой поломки: она проявляет себя периодически, после возникновения проблемы машина снова какое-то время заводится нормально. Это происходит от взаимного положения венца маховика с забитыми участками. Если они находятся напротив зубьев шестеренки бендикса – стартер не крутит коленвал, причем для этого достаточно одного дефектного зуба. Во всех остальных случаях проблем с запуском двигателя не будет.
Чтобы решить проблему, когда гремит стартер, не входя в зацепление с маховиком, нужно немного провернуть коленчатый вал. Для этого требуется выключить зажигание, установить на коробке четвертую передачу, после чего подтолкнуть автомобиль. Коленвал провернется на нужный угол, и машину можно будет завести. Для больших автомобилей лучше поднять одно из ведущих колес на домкрате и провернуть его вместе с коленвалом.
Если после проворачивания коленчатого вала двигатель завелся, необходимо осмотреть венец на наличие дефектов. На многих двигателях это можно сделать, не снимая сам стартер. Для этого на кожухе сцепления удаляется заглушка, на рычаге сцепления сдвигается резиновый чехол. Компактный фонарик устанавливаем так, чтобы можно было видеть разъем, открывшийся после сдвигания резинового чехла.
Небольшое зеркало устанавливаем так, чтобы были видны зубцы венца маховика. Через отверстие, из которого была удалена заглушка, можно при помощи отвертки проворачивать эту шестерню. При этом внимательно осматриваются зубцы – не деформированы ли они. Если такой дефект выявлен, его потребуется устранить. Это лучше делать на специально оборудованной станции.
Нужно отметить, что обращаться с такой поломкой к автоэлектику или автодиагносту – просто потратить деньги. Если же на венце забоев и других повреждений не обнаружено, проблема кроется в самом стартере.
Срабатывает только втягивающее реле
Случается так, что после поворота ключа двигатель не заводится, в то же время водитель слышит только слабые щелчки, которые издает втягивающее реле, пытаясь выдвинуть бендикс в положение запуска и замкнуть пятаки электродвигателя.
Читайте также: Мерседес вито 2003 предохранитель стартера
Большинству водителей сразу приходит мысль, что вышло из строя втягивающее реле, а значит, оно подлежит немедленной замене. Далее выдвигается идея подгоревших пятаков и другие проблемы, часто встречающиеся при эксплуатации автомобиля.
После установки нового втягивающего реле стартер начинает работать в нормальном режиме, исправно заводя двигатель. Но, оказывается, часто решить проблему можно быстрее и дешевле.
Во многих случаях достаточно просто подтянуть гайку контакта между втягивающим реле и электродвигателем стартера. Со временем из-за окисления, попадания жидкости и грязи, контакт на ней ухудшается и его недостаточно, чтобы запустить электродвигатель, по обмотке которого идут большие токи. Для такого ремонта понадобится всего несколько минут и подходящий по размеру ключ. При замене втягивающего реле этот контакт просто чистится и плотно зажимается, в результате чего мы добиваемся нужного эффекта, но платить приходится значительно больше.
Зачем стучат по стартеру
да нет. езжу целый день. заглушу на 5 минут. а потом не заводится.
стартер даже не шелкает, только реле шелкает
он мантировку возил и ею стукал. все лето отмучился. стартер потом поменял.
дальше хуже, ищи пока стартер
скоро на удары не будет реагировать
На холодную с первого раза машина заводилась а на горячую табло тухло и больше ничего. По истечению нескольких минут заводилась. Вобщем дело вот в чем там скорей всего фтулки разбило в следствии чего якорь задевает статор и он залипает. Далее я снял статор разобрал его и увидел сгоревшую обмотку. Благо на работе смогли перемотать но отъездел я на нем пару месяцев и все началось по новой. Одним словом купи себе новый стартер и будет тебе счастье как у меня уже больше года. За корявый текст извиняюсь т.к. пишу с телефона.
А провода значит тут ни причем. ок смело меняю стартер )))
ротор задевает обмотку из-за черной пыли от щеток-100% это и есть. сними прочисти в бенхзине или купи контр.
хммм. а долго снимать стартер ? вроде сверху находится.
2 болта на всех движках. ну и клемы.заранее щетки купи поставь. там одна хитрость есть:дырочка в держателе щеток-туда суешь проволоку от кольца для ключей диам. 0,5 мм примерно. предвар. отжав щетки фиксируешь. когда держатель ставишь в обратку проволоку снимаешь и щетки к ротору примыкают, если этого не сделать щетки сломаешь
щетки подвисают в стартере.
если есть охотка реанимировать стартёр — разбери и почисти его изнутри от угольной пыли.
я тоже собирался менять, но пока грустил руки сами сняли-разобрали-почистили и о радость! стартер опять молотил как в японческой своей юности :))
з.ы. ну не совсем как в юности, но уже второй год работает после отказа.
з.ы.ы. позже выявилась проблемка с выпадающим из штекера проводом массы (от вибрации). изредка, когда стартер перестает крутить, заталкиваю штекер обратно на место и завожу.
99 % что шетки стерлись. кароче снимай стартер, как грится вскыртие покажет
шетки менять не проблема и копеечное дело, главное их подобрать по размеру, они впаянные поэтому если не владеешь паяльником надо еще будет зайти к меднику, или впринципе сам можеш проводку прилепить
правильно, стартер менять, НО:
«А провода значит тут ни причем. ок смело меняю стартер ))) — 7up Ссылка на блог» — провода надо проверить. может пробило где.
Спасибо. за советы . В этом сила автофорума . Да придет с Вами Сила .
Эээ. короче в выходные сниму стартер и попытаюсь что то в нем понять. авось соображу. могу же колеса менять ))))
дада это стартер я пздс месяц так ездил стучал в конце он ваще перестал реагировать пришлось менять стартер .
хаха �� я возил вторую монтировку в салоне, чтобы стартер стукать)))
так и продал, в комплекте с монтировкой..
Если внутри видел выключатель домашний от люстры например то там всегда есть пара пятачков медных. Типа шайбочки 2 миллиметра в диаметре медные. В идеале они должны быть отполированы и идеально параллельны в момент контакта. Когда они подгорают не хвататет тока чтобы запустить сам мотор стартера. Ты же сисадмин должен понимать науку о контактах :)))
Разбираешь втягивающее реле (Откручиваешь 28159B, 28226, 28226A) Если бабок жалко надфиль мелкий и шкурка нулевка. Все чистишь до блеска чтобы раковин не осталось. И пятаки (28226, 28226A и само кольцо 28235) котрое их замыкает под действием соленоида . Если не жалко рублей за 800 покупаешь в магазине ремкомплект. В Кармене много их всяких разных.
Читайте также: Схема стартера гранта 2018
Зачем стучат по стартеру
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
мы там раньше обсуждали проблему с термостатом+стартером
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=556873
Так вот вопрос в контексте того обсуждения:
Когда опять стартер залипнет оставляешь человека держать ключ в замке зажигания в режиме «стартер», а сам берешь напильник, монтировку или другой похожий элемент и идешь стучать по корпусу стартера. Стучать нужно по втягивающему или рядом. Если после 3-5 ударов машина пустится, значит на 100% виновато втягивающее, а именно пружинка (она от горячего теряет свою упругость и перестает работать).
———————————————————————
Так вот поменял я термостат, промыл систему. Занялся стартером. После промывки (движок на холостую работал с новым термостатом минут 20) выключил и сразу не включилось. Взял маленький молоточек и немного аккуратно постучал по втягивающему на стартере. Сел, ключ повернул — завелось сразу!
Вчера пришёл в гараж, попытался заводить (на холодную) — не заводится. Вылез, постучал немного по втягивающему — сразу завелось.
Как вот теперь есть вопрос, что за пружинка виновата, та которая выталкивает якорь втягивающего реле из самого корпуса втягивающего реле.
Я её сейчас кстати поменял, разобрал стартер и поставил эту пружинку со старого горелого, завинтил — вроде заводится. Буду проверять. Если глюк не будет повторятся, то покупать новое реле не стану.
sergeiGT давай перенесем беседу сюда. Мне так проще, а то почта доступна только дома. Да и народу полезно знать о чем речь. И так продублирую то, что отписал на мыло:
Приведу картинку стртера (если не видно, то можно сохранить картинку на диске, она реально крупнее) вот тут она http://vseobuch.legolas.ru/show/offerdetails.php?ID=2219
И так:
1. Если машина не заводится на горячую, но при этом слышны щелчки втягивающего, то с уверенностью в 50% можно сказать что виновата пружинка, которая находится под шестеренками (на рисунке она ?48 Буферная пружина). Лично я у себя менял ее. Но вообще проблема как выясняется зарыта более глубоко. А именно ступица обгонной муфты (?47) возвращаясь в исходное состояние после пуска двигателя ударяется об ограничитель хода выключения шестерни (?43) и разбивает его. Тем самым ступица утапливается слишком глубоко и втягивающему не хватает силы поднять ее. Удары по корпусу стартера как бы вытряхивают муфту из этого разбитого паза и тем самым позволяют втягивающему вытащить его. Поэтому после постукивания по корпусу стартера можно завеститись, но это не на долго, т.к. через некоторое время ямка увеличится и стучать будет бесполезно. Замена втягивающего решит проблему не надолго и через некоторое время все начнет возвращаться на круги своя. Я выяснил, что достаточно подложить подходящую шайбу и тем самым приподнять шестеренки и проблема улетучится. (Так что перед заменой пружины стоит поэксперементировать шайбами). можно поробовать приподнять пружину (шайбами), тем самым увеличтся ее жесткость и она не будет давать улетать ступице.
2. Если втягивающее не щелкает, то тут проблема в плохом контакте самого втягивающего. Спешить заменять его не стоит. Нужно просто его разобрать (правда понадобится паяльник, но ведь это не проблема ) Пластины втягивающего пригорают и тем самым теряется контакт между ними. Но их можно легко перевернуть и они будут как новые Зачем же платить лишние деньги.
Вчера провёл испытания — результат неудовлетворительный
Как всегда долетел до гаража заглушил и не завелось (
Стучал по втягивающему — не помогло. Когда машина немного остыла (особого перегрева не было, новый термостат вроде работает, но температура больше 90 была и вентилятор на радиаторе включался иногда), то стало «щелкать» втягивающее, а сразу как заглушил двигатель и стал пробовать заводить по-моему не щёлкало (хотя ХЗ).
Теперь по существу:
блин, а я думал, что речь шла о пружине, которая на схеме стартера идёт под номером 12. «Возвратная пружина якоря реле»;
и молотил по самому втягивающему дабы что-то произошло с этой пружинкой «12» . Да я и сам себе вопрос задавал что такого с ней может случится. Снимал, осматиривал всё вроде в норме. Прижина пружинит.
Значит надо снимать стартер полностью и разбирать его, чтобы добраться до пружины 48?
Олег и между чем и чем надо вкладывать шайбы? И какого же диаметра должна быть такая шайба. ��
Читайте также: Стартер для бензокосы беларусь
И можно поподробнее рассказать, как распаять втягивающее?
У меня вот такой стартер как на этой картинке http://www.stator.ru/images/pic_starter1.jpg
Никто не подскажет, как называется эта модель (и если стоит такой, то другие модели не будут подходить? обычно продаются те, у которых шестерня закрыта кожухом, а здесь открытая), а то я никак не могу найти втягивающее реле на него, да и сами такие стартеры редко попадаются у нас.
И там у этих стартеров втягивающее вроде как бы заклёпано (загнуты края) — как его распаивать/расклёпывать. У меня есть старое реле — могу конечно поэкспериментировать, но не хочется время и силы зря тратить да и курочить не очень хочется с помощью грубой физической силы.
У этого стартера пружина 12 входит внутрь самого втягивающего реле, а на тех реле стартеров, которые продаются она как бы снаружи якроря, а у меня она входит в отверстие внутри якоря.
Сегодня попробую разобарть стартер и взять запчасти со старого.
Раскажите, плиз, как распаивать — где паяльником водить )
и куда шайбы совать.
Вчера провёл испытания — результат неудовлетворительный
Как всегда долетел до гаража заглушил и не завелось (
Стучал по втягивающему — не помогло. Когда машина немного остыла (особого перегрева не было, новый термостат вроде работает, но температура больше 90 была и вентилятор на радиаторе включался иногда), то стало «щелкать» втягивающее, а сразу как заглушил двигатель и стал пробовать заводить по-моему не щёлкало (хотя ХЗ).
Если не щелкает, то лезь во внутрь втягивающего, так проще ��
Теперь по существу:
блин, а я думал, что речь шла о пружине, которая на схеме стартера идёт под номером 12. «Возвратная пружина якоря реле»;
и молотил по самому втягивающему дабы что-то произошло с этой пружинкой «12» . Да я и сам себе вопрос задавал что такого с ней может случится. Снимал, осматиривал всё вроде в норме. Прижина пружинит.
Я может тогда слишком запутанно объяснил, но с этой проблемой я столкнулся еще лет 6 назад и уже просто подзабыл многое. Тогда я мучался на отцовой 3-ке. Но не думаю, что стартеры сильно изменились с тех пор
Там как раз удобнее стучать по корпусу втягивающего, потому как глубже не подлезть. У 10-ки стартер на видном месте и можно стучать по корпусу в районе пружины. От стука муфта отходит от стенки ее проще поднять втягивающему.
Значит надо снимать стартер полностью и разбирать его, чтобы добраться до пружины 48?
Да придется, но снимается он легко (там кажись 3 винта и он легко вынимается). Но лучше начни с разбора втягивающего. Я подозреваю проблема в контактах. Может от горячего они отходят (хз, я стакой версией стартера не сталкивался, может там чего намудрили)
Олег и между чем и чем надо вкладывать шайбы? И какого же диаметра должна быть такая шайба.
Размер не скажу, нужно смотреть по месту. У себя в свое время поменял пружину (поставил от старого стартера) и проблема ушла (просто пружина была более растянутая и соответственно не сильно сопротивлялась (и не закидывала муфту далеко). Но тогда у меня возникла мысль если пружиной не исправится, то придется поднимать шайбами. Шайбы нужно смотреть по месту, когда разберешь, то увидишь, можно даже пластинами или полукольцом каким поднять.
И можно поподробнее рассказать, как распаять втягивающее?
Здесь все просто: на втягивающем увидишь две пластинки с напаеным оловом, вот это олово паяльником нужно удалить (или расплавить), да крышку раскрути предварительно (там пара винтиков должна быть), потом паяльником разогреваешь олово и стягиваешь крышку. Под крышкой с внутренней стороны две пластины (от них идут два здоровых винта под клемы «+» и «-«) их зачистишь, а с противоположной сторны такие же контакты можно перевернуть. Заодно посмотри что внутри творится, может там что-то мешает контактам нормально сходится при разогретом двигателе. Когда обратно будешь собирать, то распаяные проводки просто просунешь в дырки и паяльником прихватишь. Работа не сложная, разбирается и собирается все легко. Всех просто пугает вид запаяных контактов.