Руль на оку от чего подойдет

Спортивный руль (бублик) на Оку Сеньку ))

Итак, не судите строго, расскажу вам, друзья, собратья, Оководы, как я менял руль! )))) Не буду скрывать, родной руль меня не устраивал с самого начала ))) … Машину я купил месяц назад и всё это время я ждал, когда же наконец у меня дойдут руки до руля! ))))

Стандартный руль

Краткое содержание I части.
Поехал в магазин, купил руль, купил переходник на классику и поехал домой ставить. Снял руль, стал тулить переходник … оппа! … здрасти! … "чо за хрень?" (подумал я) … адаптер не подходит! … Расстроился. Поплакал. Намотал сопли на кулак. Поставил родной руль обратно. Поехал обратно в магазин. Отдал руль. Отдал переходник. Забрал деньги. Поехал домой. Полез в интернет. Искать читать инфу …

Краткое содержание II части.
Узнал, что переходники (адаптеры) руля разные, есть на классику, есть для переднеприводных, а для Оки он уникальный. Объездил все авторынки и магазины ближайших городов и ничего не нашел. Решил (по советам других Оководов), раз уж нет выхода, буду подгонять переходник от классики. Поехал в тот же магазин, снова купил тот же руль, купил тот же переходник на классику и поехал домой ставить.

Теперь более подробное описание III части.
Первым делом, рекомендую снять клемму с АКБ … иначе при снятии руля, каждый раз замыкая сигнал воротком, он будет привлекать к себе внимание всех соседей )))

Моя батарейка

Снимаем накладку клаксона руля, открываем доступ к гайке.

Старый руль

Откручиваем гайку, снимаем руль.

Без руля

Снял кожух рулевой колонки. В закромах, скрытых от глаз, нашел десятилетний мусор, пыль и практически вековую грязь. По всей видимости, лет 10 сюда не заглядывали.

Девственно грязный кожух )))

Раз уж я добрался до замка, не знаю зачем, но раз уж все рекомендуют, я тоже решил избавиться от фиксатора замка зажигания. Кто то писал, что сделать это трудно, ну в смысле открутить крепление замка. У меня всё оказалось просто. Два болтика на 10 и замок снят.

Крепление замка зажигания

Увидел тот самый фиксатор …

тот самый фиксатор

Вытащил тот самый фиксатор …

тот самый фиксатор

Тут же, попутно, я стал искать дотошный скрип, который просто заставлял кипеть мой мозг во время движения. Я его нашел! )) Адские звуки исходили от крепления рулевой колонки.
Во-первых.
Была сорвана резьба на верхней правой гайке. Пришлось сверху накрутить ещё одну гайку и затянуть крепление.
Во-вторых.
Две пластинки (обозначены стрелками) были отогнуты (возможно от вибрации, либо от слишком усердных усилий прошлого хозяина) и явно не прижимали колонку к кузову. Для решения проблемы скрипа, напихал под эти пластинки салидола, затем с помощью молотка и воротка вернул их в исходное положение. Пара ударов заставили встать их на место и прижать колонку как надо))) … Забегая наперед, могу сказать, что скрип пропал! ))))

Крепление рулевой колонки

Итак, долго ли, коротко … добрались мы до адаптера руля. Достав его из коробки, я был удивлен, почему контакт сигнала был установлен пайкой на лицо?! … Пришлось кольцо контакта перевернуть, чтобы капля припоя не мешала вращению руля ))))

Свеженький адаптер на классику

Как видно на фото, на классическом переходнике шлицы толстые и их мало. На валу рулевой колонки Оки шлицы тонкие и их заметно больше (как на переднеприводных самарах).

толстые шлицы переходника

Кроме того, кожух этого адаптера, не давал переходнику сесть на место. Маркером нарисовано кольцо, которое я спилил с кожуха болгаркой.

Подгоняем кожух переходника (адаптера)

Кольцо контактной пары тоже не захотело сесть на место. Оставался зазор где то 4-5 мм…

Зазор …

Просто почесать круглым напильником пластмасску не получилось. Пришлось еще и сам переходник подрезать болгаркой, чтоб освободить место, куда эту пластмасску садить )))

точеный болгаркой переходник

Как видим, после проведенных манипуляций,
пластмассовое колечко контактной пары встало на место )))

Зазор пропал Колечко село плотненько

Не буду рассказывать, как с помощью молотка, я тихонько насадил адаптер на колонку. На переходнике появились риски недостающих шлицов, которые я наметил треугольным напильником. Затем (по принципу нарезания резьбы), я смазал колонку, смазал адаптер, снова постучал молотком. Вал из металла, а переходник из мягкого аллюминия. Снова снял и подправил напильником. Снова смазал, слегка забил и снова снял. Продолжалось это рукоблудие до тех пор, пока адаптер не нашел свое место на валу рулевой колонки ))))
Пришло время подсоединить контакты к бибикалке )))

контакты

Думаю, сделаю всё по уму ))) Один контакт есть. Осталось сделать второй. Была мысль минус крепить проводом через кольцо под крепление руля.

примастырил колечко

На "бибке" примотал и заизолировал, а колечко планировал прижать болтом.

Потом выяснилось, что бипка садится в центр рулевого колеса так плотно, что никакие провода с колечками там не пролезут. Было принято единственно правильное решение обрезать нах все колечки и зажать провод в натяг между бипкой и переходником )))

избавился от колечка

Ну и в конце концов водрузил бублик на его законное место !

Синий бублег кроссавчег!

От чего подходит руль на оку

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но оставившая неизгладимый след – Ока.

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Да, на 13-х колёсах Ока и смотрится как-то посолиднее))

Ока создавалась с оглядкой на японские аналогичные модели Хонда, Сузуки, Дайхатсу и т.д. Но эти модели продавались в основном только в самой Японии, и подходили только для самих низкорослых японцев. В России эта концепция не получила поддержки: машины такого класса считаются непрестижными

Товарищи, разрешите мне, как владельцу обычной Оки 11113 1996 г. выпуска (с логотипом КАМАЗ) с 0.75 л моторчиком (т.е. 33 л.с.) малость комментария по поводу статьи. Потому, что даже мне (типичному авточайнику) порой смешно читать статьи комментаторов про Оку, большая часть которых (тех самых комментаторов) похоже никогда на ней не ездили.

Минусы однозначные (постарался перечислить по степени величины, т.е. сначала самые хреновые, затем по-проще):

• очень плохая недоработанная вентиляция салона (почему-то про этот минус вообще слышать не приходится, хотя варианты доработки вентиляции в интернете присутствуют, но далеко не все удачные); т.е. зимой — это замерзание боковых стекол (частично передних, и практически полностью задних), заднее стекло с электрообогревом с потребляемым током 12-15 ампер, что приводит к частому выходу из строя предохранителя с пластмассовым держателем предохранительной нити; если поставить керамический предохранитель, то расплавляется сама коробка предохранителей); далее если хороший дождь, то кроме как изнутри вытирать тряпой стекла ничего не помогает — ни отопитель — ни вентилятор отопителя; почему-бы не организовать вентиляцию (чтоб без лишних затрат) на заводе по примеру обычной восьмерки.
• слабый мотор: но здесь всё просто, что называется "кому, как": я не гонщик — по 100-120 км/ч в городе не катаюсь; мой диапазон в городе 0-70, за городом на трассе максимум 100, обычно 90. Удивительно, но подмечено, что при этом недостаточная вибро-шумо-изоляция при 90-100 км/ч оказывается влияет только на водителя, но не пассажиров. Были случаи когда приходилось везти 4х взрослых пассажиров (3 на заднем сиденье) — не критично! — 60 км/ч на 3й передаче — и все доставлены по назначению. Поэтому в 95% случаев мне движка хватает. Но есть и плюс — нигде об этом не читал, но сам отметил, и конечно этим пользуюсь — короче говоря, — это адаптация проходимости по заснеженной трассе (толщина снега в пределах 10-15 см) без всевозможных антиблокировочных и противозаносных систем, — только за счет чувствительности движка к нагрузке при изменяющемся дорожном сопротивлении. Был случай на утро 1 января н-го года всю ночь шел снег — снегоуборщики тоже люди — видимо отмечают новый год — надо развезти пьяных товарищей по домам. Обычная городская дорога, заснеженная см десять снега. Вереница авто едет со скоростью примерно 50 км/ч — не знаю почему. Я понял, что ничего не мешает мне ехать быстрее. Топнуть — не топнул, а просто добавил газа (топать на оке бесполезно, только других раззадоришь). И уже качу мимо всей вереницы с явным скоростным опережением и с улучшенным настроением. Что интересно — никто так и не рванул. Правда потом откуда-то появился джип и учесал вперед так, что я наверное летом на среднелитражке не смог бы. Ну а, например, обычная ситуация, прежде чем на трассе обогнать фуру, которая едет 80 км/ч лучше десять раз подумать, хватит ли у тебя времени на затяжной обгон, иль нет. Ну и т.д. и т.п. (надо учитывать груженность авто, состояние покрытия, время на обгон и прочее).
  • радиатор системы охлаждения — явно маловат для езды в основном летнее время в пробках, когда часто включается вентилятор радиатора охлаждения двигателя; при этом диафрагменный топливный насос перегревается и запаривается, что приводит к неустойчивой работе двигателя; хотел сделать обратку топливопровода из карбюратора в бензобак, но что интересно, отсоветовали даже профессиональные карбюраторщики (говорят эту проблему полностью решает капровский безнонасос).
  • экономичность — по этому поводу пишут очень много всякой ерунды — типа 5 литров по городу, у некоторых чуть-ли не до 4х и т.п. У меня обычный родной карбюратор, настроенный не у дяди Васи в соседнем гараже на слух, а на СТО — на стенде, с газоанализатором, с проверкой характеристики угла опережения зажигания, с проверкой и правильным подбором свечей с высоковольными проводами, с провркой компрессии и зазоров клапанов.В действительности это примерно 7 литров летом и 8 литров зимой в городском цикле (видимо за счет прогревов и густоты масла в КПП). За городом по трассе — вот откуда могут идти легенды — это уже другой случай — при скорости до 90 км/ч, полностью груженный — может быть ниже 5 литров, а при скорости 60 км/ч по паспорту 3,2 литра/100 км.

  по поводу хамства на дорогах; лично со мной немало случаев, когда какое-нибудь чудо за рулем раздолбанной шестерки без устали давит на клаксон (порой не сразу поймешь, что вообще не так), хотя в голове крутится: в моем движке хорошее дороге масло Liqui Moly 0-40 за 4т.р. со специальной фирменной присадкой, движок настроен на СТО, а не в гараже у дяди Васи, дорогие противотуманки и т.п.; — про состояние его авто я молчу), а бывает пропустишь к.-л. мерс или бмв — он тебе еще и посигналит — как бы ни было он не на вертолете, и если ты его не пропустишь, через тебя вряд ли поедет; а вот какой-нибудь шестерешник молодой прокладкой между рулем и сиденьем не удивлюсь, что и рискнет.

  В общем, товарищи, в заключение, прошу заранее у всех ярых нетерпимых противников Оки за потраченное время. Для остальных (в основном текущих и будущих владельцев), надеюсь это была полезная информация реального эксплуатационщика Оки. Напоследок хочу отметить, что фактически, если бы минусы (которых до фига) явно переплевывали плюсы, то круглогодичной эксплуатации Оки не получилось бы. А так, жду лета — хочу по грибы, ягоды, на речку, озера и просто на природу (с навигатором вдвойне веселей).

  Ока в Новосибирске

  Интересно а на ОКУ такое встанет . По идее написано что можно адаптировать на любой авто. Я как понял он на кардан рулевой ставится, прям в салон.

  _________________
  Don’t worry, be crazy!
  

  Вот отзыв о установке на ОКУ:
  ___________________________
  Садясь в Оку с электроусилителем, я недоумевал: зачем этой малышке такое усложнение? Ведь баранку Оки можно крутить без особого напряжения даже стоя на месте!

  — Это для тебя руль здесь легкий, — заметили конструкторы из Махачкалы. — А каково хрупкой девчушке? Но на Оку усилитель мы поставили даже не для дам, а для инвалидов. Только представь, насколько электроусилитель облегчит управление пожилому человеку или однорукому инвалиду!

  Я покрутил руль одной рукой. И впрямь не так уж и легко. А с электроусилителем? Завожу двигатель — и баранка становится просто невесомой! Крутить ее можно не то что одной рукой — одним пальцем.

  На небольшой скорости создается впечатление, будто пушинка-Ока полегчала еще раза в два — настолько просто даются все маневры. Но по мере разгона руль начинает медленно, но верно «тяжелеть» — управление электроусилителем «завязано» на показания спидометра. И если по достижении 60—70 км/ч рулевое управление все еще кажется чуть пустоватым, то после 80 км/ч, когда электромотор полностью отключается, Ока с электроусилителем радует хорошей информативностью рулевого управления.

  Про достоинства электроусилителя завода Авиаагрегат мы уже рассказывали. Его основное отличие от гидроусилителя в том, что он встраивается в рулевую колонку и не требует переделки рулевого механизма, — стандартный рулевой вал заменяется другим узлом с «разрезанным» валом, оснащенным встроенным торсионным датчиком момента, червячной передачей и электродвигателем. Именно эта конструктивная особенность позволила специалистам Авиаагрегата адаптировать электроусилитель и для переднеприводных ВАЗов с реечными рулевыми механизмами, и для Нивы, и для «классики» с их архаичными червячными редукторами. Настройка усилителей, естественно, разная. Например, на Оке усилитель развивает на рулевом валу всего 18 Нм, на «двенадцатой» — 25 Нм, а на Ниве — все 35 Нм.

  _________________
  Don’t worry, be crazy!
  

  Алексей это еще один путь к комфорту. Допустим мне не слишком удобно крутить руль на парковке, а с ЭУР было бы ничуть не хуже чем на буржуйской машине

  Ценник конечно у этой штуковины не детский, что собственно для самой недорогой машины не слишком хорошо. вот если бы достать б\у да еще и за спасибо.

  _________________
  Don’t worry, be crazy!
  

  От чего подойдет руль на оку

  ГАРАНТИЯ — БЛАГО, ДАРОВАННОЕ СВЫШЕ. Главной ошибкой начинающего «оковода» может стать отказ от соблюдения правил гарантии. Случается это, когда счастливый владелец нового автомобиля по забывчивости или разумению не является в положенном интервале (от 2 до 3 тыс. км) на первое плановое техобслуживание. А гарантия на «Оке» — штука полезная! Редко попадается автомобиль, владельцу которого нечего починить в отведенные для нее сроки. Наши подопытные, проехав по 7 тыс. км, побывали на гарантийке по два раза. На камазовской машине (зеленая) заменили левый наконечник рулевой тяги, подогнали систему выпуска, затянули болт крепления шестерни распредвала (!), отогнули кронштейн крепления запаски, чтобы последняя не терлась о тормозные трубки главного тормозного цилиндра, и старым дедовским методом устранили дребезжание глушителя — поместили над ним использованный воздушный фильтр, который спустя тысячу километров наполовину расплавился и вывалился на дорогу. На серпуховской машине подтянули ступицу левого колеса, крышку масляного насоса на двигателе, отрегулировали тормоза, заварили лишнюю дырку в багажнике (см. ЗР, 2000, № 4), подогнали выпуск и отремонтировали мотор омывателя заднего стекла. Так что немало набралось даже по мелочам.

  ТЯНИ «ОКУ» СВОЮ, ПОКА ТЯНЕТСЯ. «А вы ее уже протягивали?» — догадались сервисмены на серпуховской СТО. Выполняя эту процедуру чуть раньше, мы убедились, что «ходовая» на обеих машинах тянется хорошо. В том числе наиболее ответственные гайки: U-образного хомута крепления рулевой рейки и крепления нижних рычагов передней подвески. Грешит плохой протяжкой и вазовский силовой агрегат — для «чужих» машин тольяттинцы как будто стараются меньше. Так, на «камазовском» моторе оказался незатянутым болт крепления шестерни распредвала, на «серпуховском» — крышка масляного насоса, из-за чего двигатель потерял около литра масла.

  ПОИМЕЙ КАТУШКУ ЗАПАСНУЮ. Всего пара месяцев понадобилась двум маленьким машинкам, чтобы изменить классические представления об автомобиле. Оказывается, расходными материалами могут быть не только масла или фильтры, но и катушки зажигания. За столь короткий срок машины съели по две (!) катушки каждая. Расположено это изделие на «Оке» так, что попадание на него воды или снега кажется порой хитрым замыслом конструкторов. Двигатель «Оки» пытается при этом работать на одном цилиндре. Неисправность проявляется как при езде в дождливую погоду, так и при утреннем выпадении конденсата. В первом случае водитель чувствует «провал» и машина стремительно теряет скорость. Во втором — она «чихает», но не заводится.

  Опытные «волгари» (на двигателе ЗМЗ-406 стоят такие же катушки) рекомендуют продукцию АО «Зонд» (Республика Марий-Эл) и ПО «Север» (Новосибирск).

  ПРЕДПОЧТИ ПОДГОЛОВНИК МУХОБОЙКЕ, ИБО ЖИЗНЬ ДОРОЖЕ. Пассивная безопасность для маленького автомобиля — вопрос более чем актуальный. Российские производители зачастую заботятся о ней ровно настолько, насколько это необходимо для сертификации своей продукции. Иногда и того меньше. Аргументы весомые: возрастет цена, машину не станут покупать. Попробуем развеять этот миф.

  Возьмем минимальный набор из трех предметов — инерционные ремни, подголовники передних сидений (на наших машинах их не было) и пару зеркал заднего вида. Установка нормальных ремней потребует от завода затратить лишних 50–70 рублей за пару — такова разница в цене между инерционными ремнями и теми лямками, что ставят на машины сегодня. Правое зеркало заднего вида — 40–50 руб. Наконец, подголовники. Во-первых, выпускать машины без них завод не имеет права. Во-вторых, пара этих изделий в магазинах стоит около 300–400 руб., а для завода — и того дешевле. Выходит, суммарная экономия немногим более 500 рублей. А теперь сообщаем тем, кто не знает: автомобиль «Ока» в комплектации «люкс» с тканевой обивкой сидений и, кстати, подголовниками стоит дороже минимальной комплектации примерно на 2,5–3 тысячи рублей. На разницу можно приобрести не только красивые чехлы сидений, но и кучу других полезных мелочей: резиновые коврики, полку багажника, набор инструмента, буксирный трос, огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки, наконец, пару запасных катушек зажигания.

  НАЙДИ «МАССУ». По электрической части «Ока» — милая шалунья. То контакт какой отойдет, то «массы» где-то нет. Такие мелочи случаются и с другими отечественными авто, но, как правило, уже в почтенном возрасте. Появление их на новой «Оке» объясняется не только собранной кое-как электропроводкой (см. ЗР, 2000, № 4), но и особой гордостью маленького автомобиля — сидящими на краске «массами». Под «массовым» проводом, идущим на кузов от аккумулятора, рекомендуем зачистить краску сразу. В остальных местах — по мере возникновения проблем.

  КУПИ КНИГУ! КНИГА — ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ. Даже если самостоятельно обслуживать автомобиль вы не собираетесь, представлять себе в общих чертах его устройство все же нелишне. Любая машина имеет оригинальные технические решения. «Ока» — не исключение. Любопытна схема защиты электрических цепей, кстати, резервных предохранителей в блоке нет. В системе питания свой «оковский» карбюратор, подходить к которому только со знаниями «жигулевского» «Озона» или «восьмерочного» «Солекса» не стоит. Тормозная система имеет регулятор давления под капотом, зато сзади отсутствует привычный «колдун». Многие детали «Оки» взаимозаменяемы с вазовскими машинами. Какие — стоит знать, это поможет в поиске запчастей. В общем, литература нужна.

  БОЙСЯ ТЕСНОТЫ ПОДКАПОТНОЙ. Над компоновкой подкапотного пространства конструкторы потрудились когда-то на славу — узлам и агрегатам в моторном отсеке тесно. На обеих машинах запасное колесо терлось о тормозные трубки на главном тормозном цилиндре. Кроме этого, на камазовской «Оке» воздухозаборная «труба» воздушного фильтра набивала вмятину на расширительном бачке. На серпуховской — слишком короткий шланг вакуум-корректора, извиваясь в дебрях других шлангов и тросиков, оказался натянут. Очевидно, долго он продержаться не мог и в скором времени оказался порван штуцером карбюратора. А поскольку место обрыва надежно спряталось между двигателем и передней панелью кузова, обнаружена причина провалов была не сразу и успела попортить нервы водителю.

  НЕ МЕШАЙ КАРБЮРАТОРУ РАБОТАТЬ. Каждый, кто знаком с назначением карбюратора, как правило, готов помочь ему в работе. Если машина плохо держит «холостые», дергается при разгоне или ни с того ни с сего начинает «чихать», продвинутый в вопросах эксплуатации владелец первым делом грешит на карбюратор и. берется за отвертку. А вот и зря. Проблемы зачастую вызваны особыми «оковскими» дефектами. Например, «частичным» выходом из строя катушки зажигания (см. выше). Искра вроде бы есть, а мотор не тянет. В этом случае хорошо помогает замена катушки.

  Вообще, «малахольный» моторчик очень чутко реагирует на регулировки и прочие внешние обстоятельства. Следите за положением заслонки «зима-лето», за регулировкой зажигания. Не перегружайте «электростанцию» включением многочисленных штатных и нештатных потребителей — мотор забьется в лихорадке!

  А уж коли залезли в карбюратор — не пытайтесь, блеснув мастерством, установить СО на уровне 0,000. %. Автомобильчик вообще перестанет ехать!

  СМИРИСЬ С «ВОСЬМЕРКОЙ». Биение рулевого колеса на высокой скорости или при торможении на «Оке» — некая разновидность нормы. Причина — коробление тормозных дисков или «восьмерки» на колесах, свойственные велосипедам и мотоциклам. Первый из перечисленных дефектов, как ни странно, может при очередном нагреве дисков исчезнуть или уменьшиться, а борьба со вторым сводится к одному — не попадать в большие ямы.

  От всех владельцев автомобилей при регистрации в ГИБДД требуют предъявить брызговики. Вещь, без сомнения, необходимая, однако Правила дорожного движения требуют наличия брызговиков «. предусмотренных конструкцией. ». Поскольку штатные места для крепления брызговиков изготовителями «Оки» не предусмотрены, инспектор требовать этого не вправе.

  Профессиональный измерительный комплекс «Оно-Сокки» «скорректировал» заявленные в инструкциях характеристики (см. табл. 2). Недобор по максимальной скорости для серпуховской и камазовской машин составил 6 и 12,5 км/ч соответственно, перебор по разгонной динамике — 4,5 и 6,5 секунды.

  На хорошо окрашенной серпуховской «Оке» появились необъяснимые пока дефекты покрытия.

  Лишнюю дырку в багажнике серпуховской «Оки» нам заварили по гарантии.

  Лечение суставов

  Сайт про суставы

  Руль на оку от чего подходит

  Итак, не судите строго, расскажу вам, друзья, собратья, Оководы, как я менял руль! )))) Не буду скрывать, родной руль меня не устраивал с самого начала ))) … Машину я купил месяц назад и всё это время я ждал, когда же наконец у меня дойдут руки до руля! ))))

  Краткое содержание I части.
  Поехал в магазин, купил руль, купил переходник на классику и поехал домой ставить. Снял руль, стал тулить переходник … оппа! … здрасти! … «чо за хрень?» (подумал я) … адаптер не подходит! … Расстроился. Поплакал. Намотал сопли на кулак. Поставил родной руль обратно. Поехал обратно в магазин. Отдал руль. Отдал переходник. Забрал деньги. Поехал домой. Полез в интернет. Искать читать инфу …

  Краткое содержание II части.
  Узнал, что переходники (адаптеры) руля разные, есть на классику, есть для переднеприводных, а для Оки он уникальный. Объездил все авторынки и магазины ближайших городов и ничего не нашел. Решил (по советам других Оководов), раз уж нет выхода, буду подгонять переходник от классики. Поехал в тот же магазин, снова купил тот же руль, купил тот же переходник на классику и поехал домой ставить.

  Теперь более подробное описание III части.
  Первым делом, рекомендую снять клемму с АКБ … иначе при снятии руля, каждый раз замыкая сигнал воротком, он будет привлекать к себе внимание всех соседей )))

  Снимаем накладку клаксона руля, открываем доступ к гайке.

  Откручиваем гайку, снимаем руль.

  Снял кожух рулевой колонки. В закромах, скрытых от глаз, нашел десятилетний мусор, пыль и практически вековую грязь. По всей видимости, лет 10 сюда не заглядывали.

  Девственно грязный кожух )))

  Раз уж я добрался до замка, не знаю зачем, но раз уж все рекомендуют, я тоже решил избавиться от фиксатора замка зажигания. Кто то писал, что сделать это трудно, ну в смысле открутить крепление замка. У меня всё оказалось просто. Два болтика на 10 и замок снят.

  Крепление замка зажигания

  Увидел тот самый фиксатор …

  тот самый фиксатор

  Вытащил тот самый фиксатор …

  тот самый фиксатор

  Тут же, попутно, я стал искать дотошный скрип, который просто заставлял кипеть мой мозг во время движения. Я его нашел! )) Адские звуки исходили от крепления рулевой колонки.
  Во-первых.
  Была сорвана резьба на верхней правой гайке. Пришлось сверху накрутить ещё одну гайку и затянуть крепление.
  Во-вторых.
  Две пластинки (обозначены стрелками) были отогнуты (возможно от вибрации, либо от слишком усердных усилий прошлого хозяина) и явно не прижимали колонку к кузову. Для решения проблемы скрипа, напихал под эти пластинки салидола, затем с помощью молотка и воротка вернул их в исходное положение. Пара ударов заставили встать их на место и прижать колонку как надо))) … Забегая наперед, могу сказать, что скрип пропал! ))))

  Крепление рулевой колонки

  Итак, долго ли, коротко … добрались мы до адаптера руля. Достав его из коробки, я был удивлен, почему контакт сигнала был установлен пайкой на лицо?! … Пришлось кольцо контакта перевернуть, чтобы капля припоя не мешала вращению руля ))))

  Свеженький адаптер на классику

  Как видно на фото, на классическом переходнике шлицы толстые и их мало. На валу рулевой колонки Оки шлицы тонкие и их заметно больше (как на переднеприводных самарах).

  толстые шлицы переходника

  Кроме того, кожух этого адаптера, не давал переходнику сесть на место. Маркером нарисовано кольцо, которое я спилил с кожуха болгаркой.

  Подгоняем кожух переходника (адаптера)

  Кольцо контактной пары тоже не захотело сесть на место. Оставался зазор где то 4-5 мм…

  Просто почесать круглым напильником пластмасску не получилось. Пришлось еще и сам переходник подрезать болгаркой, чтоб освободить место, куда эту пластмасску садить )))

  точеный болгаркой переходник

  Как видим, после проведенных манипуляций,
  пластмассовое колечко контактной пары встало на место )))

  Колечко село плотненько

  Не буду рассказывать, как с помощью молотка, я тихонько насадил адаптер на колонку. На переходнике появились риски недостающих шлицов, которые я наметил треугольным напильником. Затем (по принципу нарезания резьбы), я смазал колонку, смазал адаптер, снова постучал молотком. Вал из металла, а переходник из мягкого аллюминия. Снова снял и подправил напильником. Снова смазал, слегка забил и снова снял. Продолжалось это рукоблудие до тех пор, пока адаптер не нашел свое место на валу рулевой колонки ))))
  Пришло время подсоединить контакты к бибикалке )))

  Думаю, сделаю всё по уму ))) Один контакт есть. Осталось сделать второй. Была мысль минус крепить проводом через кольцо под крепление руля.

  На «бибке» примотал и заизолировал, а колечко планировал прижать болтом.

  Потом выяснилось, что бипка садится в центр рулевого колеса так плотно, что никакие провода с колечками там не пролезут. Было принято единственно правильное решение обрезать нах все колечки и зажать провод в натяг между бипкой и переходником )))

  С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

  Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

  С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  Тюнинг Оки

  Автор темы moJAHed, 15.11.2006, 2:47

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

  Это сделать можно. Так как с завода идут оки с щитком приборов как у 2106.
  Вообще тахометр на любую машину можно ставить.

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС
  • Offline
  • Карточка
  • ЛС
  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

  Вопчем, покатался я со свей женой в пятницу вечером на окухе, посмотрел как она мучается с ненормально работающими подрулевыми переключателями. То хрен включишь поворот, то дрянь такая, отщелкивается невовремя, хруст стоит дичайший и решил это дело прекратить. Весчь должна работать нормально и приносить удовольствие, а не ведение вечной борьбы с ней. Да и безопасность косвенным образом повышается. Собирался, недавно, сделать это весной-летом, но после пятничных покатушек решил, что зима нынче теплая, а новый ларек спивом поставили недалеко, прям на въезде в гаражный кооператив. Ждите тепрь жены мужей с гаражей.
  По пути с работы заскочил в магазин и преобрел пару девайсов.

  Так как штекеров в магазине не оказалось, прикупил разъемов для последующей посадки на термоусадку. Как впоследствии выяснилось не зря. Со штекерами неудалось бы впендюрить на место штатный кожух рулевого вала. Эт точно.

  Штатные подрулевые били несчадно изничтожены (фу какие они все таки страшные вблизи)

  Шнивовские не в пример приятнее и многофункциональнее

  Тк. жалоба на колво фото разобью на два поста.

  Снятие и установка рулевого колеса

  Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

  Установите рулевое колесо в положение движения по прямой.

  

  

  

  1. Снимите накладку звукового сигнала.

  2. Нанесите метки взаимного расположения вала и ступицы рулевого колеса.

  3. Отверните гайку крепления рулевого колеса заподлицо с торцом вала.

  

  

  

  4. Сдерните или сбейте рулевое колесо со шлицев вала.

  5. Окончательно отверните гайку крепления рулевого колеса.

  6. Снимите рулевое колесо.

  

  Видео про «Снятие и установка рулевого колеса» для ВАЗ 1111

  Рулевые наконечники на оку от чего подходит

  недавно озадачился вопросом, оказалось что у оки на рулевой рейке есть метка центрального положения, когда я выставил руль ровно по метке на рейке, оказалось что колеса смотрят в лево примерно на 90 градусов поворота руля, получается что на лево максимальный радиус разворота больше за счет того что максимальный радиус поворота на право стал меньше, решил я с этим вопросом поехать на сход развал, и выяснилось что если выставлять колеса ровно, то в правый наконечник тяга закручивается практически до упора, в то время как левая тяга выкручивается из наконечника и совсем почти не держится, так как это вопрос безопасности, тягу закрутили обратно, чтобы хорошо держалась, и теперь я продолжаю ездить с кривым рулем и в раздумиях, как мне выставить колеса прямо относительно руля и рейки, и чтобы колеса поворачивали в обе стороны одинаково? и вообще как такое возможно, что колеса нельзя поставить вровень с рейкой?

  Проверь геометрию кузова, что-то где-то кривое. Или "развальщики" кривые.

  ни малейшего предствления не имею как проверять геометрию кузова

  Не мудрствуя лукаво просто сними руль и переставь как надо(при езде прямо)если авто ведет себя нормально-не жрет резину,вписывается в повороты и развал-сход в норме: положение руля-чисто эстетическая заморочка,я лично после установки всех регулировок(сход-развал,кастор и т.п.) давно езжу с рулем повернутым на45-50 град.не обращая внимания на метку на рулевой рейке,забей!Просто лень снять "баранку" и поставить прямо.

  я потому и начал эту эпопею, потому что заметил что резину кушает, на днях измерил расстояние между колесами, левые колеса примерно на санитиметр ближе друг к другу чем правые, залехал на яму и увидел что левая лыжа порамника имеет смещение, теперь думаю как её вытянуть обратно, забыл сфотографировать, постараюсь не забыть и покажу на фотках

  это я нашел на другом форуме

  Если честно, то не все "сход-развальщики" знают досконально устройство рулевого управления Оки(типа " у всех приблизительно одинаково"). У Оки база и колея здорово отличаются от "среднестатистических" машин. Многие сервисмены регулируют схождения только одной тягой-это в корне неправильно! Прежде всего надо правильно расположить рулевое колесо относительно рулевой рейки( на компьютерных стендах сам комп вычисляет середину по крайним точкам вращения руля. Между прочим у Оки, как у далеко не многих автомобилей, есть метки среднего положения рулевой рейки, по которым можно правильно установить рулевое колесо.

  И если не принять это во внимание. то можно отрегулировать, скажем, схождение, а руль будет "глядеть в бок". А поскольку внутренние и внешние колёса( по отношению к повороту) поворачиваются на разные углы, то и регулировать надо обоими тягами на величину, равную половине общего значения.

  я потому и начал эту эпопею, потому что заметил что резину кушает, на днях измерил расстояние между колесами, левые колеса примерно на санитиметр ближе друг к другу чем правые, залехал на яму и увидел что левая лыжа порамника имеет смещение, теперь думаю как её вытянуть обратно, забыл сфотографировать, постараюсь не забыть и покажу на фотках

  Странно,как это"лыжа(?)подрамника имеет смещение". А разница в расстояниях колёс регулируется кастором(угол наклона стойки относительно вертикали).

  LADA (ВАЗ) 1111 Ока — хэтчбек 3 дв. A-класса, передний привод. Механика. Бензиновые двигатели мощностью от 29 до 53 лошадиных сил.

  На своей родине «Ока» как самое дешевое транспортное средство заняла место «горбатого» «Запорожца».

  «Оку» покупали те, кому требовался именно компактный, а не просто дешевый автомобиль. Машина спроектирована на «АвтоВАЗе», где и выпускалась до 1994 года. Больше всего автомобилей, уже лишенных детских болезней, — выпущенных в 2000-е годы на Камском и Серпуховском автозаводах. О них мы и поговорим. Машины «СеАЗ» отличаются высоким качеством окраски, а значит, лучшей коррозионной защищенностью. В разные годы на кузов давалась различная гарантия — от 3 до 5 лет от сквозной коррозии. Поставки прекратились в 2006-м, после введения в России экостандарта Евро 2, которому карбюраторный мотор не соответствует. В Серпухове производили «Оку» с впрысковым двигателем (0,99 л, 53 л. с.), но к нам она не поставлялась. Качество машин нестабильно — нередко провисают двери, многие кузова пропускали воду через уплотнения стекол и дверей, поэтому в них появлялась коррозия. В то же время можно найти еще совершенно нетронутый ржавчиной автомобиль.

  Двигатель представляет собой половину карбюраторного мотора семейства ВАЗ-2108 «Самара», его ранняя версия (до 1997 г.) имела объем 0,650 л (29 л. с.), более поздняя — 0,750 л (35 л. с.). При этом многие детали и узлы позаимствованы у «восьмерки». Мощности двухцилиндрового моторчика достаточно для езды в потоке транспорта, хотя для этого нужно держать высокие обороты. Несмотря на «благородное» происхождение (мотор производится на «АвтоВАЗе»), надежность и качество агрегата в целом специалисты оценивают ниже прочих тольяттинских. Ресурс может достигать 100 тыс. км.

  Интерьер максимально прост, но оснащен всем необходимым и вполне функционален. Сиденья и торпедо были разными — в зависимости от комплектации.

  Оба силовых агрегата экономичны — средний расход топлива у отлаженного мотора — в пределах 4,5–6,0 л/100 км.

  Чтобы перевезти мало-мальски заметный груз, придется увеличить багажник с 210 до 650 л, сложив задний диванчик.

  Двигатель несложен в уходе, но требует тщательных регулировок зажигания и карбюратора. Ремню ГРМ нужна своевременная замена, клапанам — регулировки, карбюратору — периодическая чистка жиклеров. Ненадежна катушка зажигания, аналогичная применяемой на «Волгах» и «Газелях», — из-за нее мотор дает сбои. Привод у «Оки» — передний, коробка передач — только механическая 4-ступенчатая. За регулировкой тросового привода сцепления нужно следить во избежание преждевременного износа диска, который может прослужить 70–90 тыс. км.

  Ходовая часть энергоемкая, но мягкая. Клиренс — 150 мм, что при короткой базе и малых габаритах делает автомобильчик неплохим «проходимцем». Из-за быстрой езды по ямам страдают 12-дюймовые колесные диски, но на особо крупных неровностях некоторые умудряются погнуть даже заднюю балку. Передние амортизаторы в среднем служат 40–50 тыс. км, задние вдвое дольше. На 40–45 тыс. км обычно меняют стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры (аналогичные ВАЗ-2108), как минимум вдвое дольше работают сайлент-блоки передка. Рулевое управление довольно прочное и долговечное, руль легкий. Первые проблемы обычно наступают не раньше 50–70 тыс. км, когда может потребоваться замена рулевых тяг и их наконечников. Реечный механизм ремонтопригоден, предусмотрена его регулировка.

  «Родные» запчасти для этой малышки можно приобрести в больших городах, хотя редко востребованные придется заказывать. Большинство расходников подходит от других ВАЗов. Благодаря родству с ними, нет особых проблем и с сервисом.

  На вторичном рынке «Ока» не только одна из наиболее дешевых машин, но и в числе самых компактных. Кроме того, она простая, неприхотливая и универсальная. Из-за нестабильного качества ее покупка — лотерея, но шансы угадать достаточно велики. Постарайтесь найти максимально «свежий» экземпляр и все же будьте готовы иногда засучить рукава.

  Адрес: 445028, г.Тольятти,Приморский б-р, д.43,а/я 1099E-mail: avto-alyans@bk.ruremontavto@avto-alyans.comТелефон:

  Рулевая рейка автомобиля ока

  Задолбал очень тугой руль, который не идёт в обратку сам. Кроме того посторонние звуки в рулевом механизме, какие-то стуки от ходовой, хрусты, щелчки… В общем, хрень.

  Решил, что можно попробовать перебрать уже имеющуюся рейку, выяснить её слабые стороны, подумать об их усилении и т.д. и т.п.

  Как показало вскрытие, всё не так печально. Оказался сильно изношен шарнир правой рулевой тяги (тяга не держится горизонтально от трения и падает вниз). Рулевые наконечники в полном порядке. Пыльники — целые, хотя и "уставшие". Как показала детальная проверка — подозрения на люфт в пластиковой втулке были напрасны, т.к. втулка не люфтила. Станно, за 40 тыс. км обычно втулки убиваются на раз НА ОКЕ. аж трескаются. А тут — норм.

  Рулевая рейка имеет надпись на корпусе "Totti Europe". Короче, китайское…

  Я и ранее разбирал рейки… Но в этот раз решил ещё полностью очистить от старой смазки и набить новой.

  Так как старая (а точнее — ЗАВОДСКАЯ) смазка в рейке почему-то загустевала на морозе так, что при уже -15 градусах зимой руль становился неприлично тугой, то проконсультировавшись с опытным знакомым мотористом я получил инструкцию купить шевроновскую смазку в синей банке. Вот она:

  Смазка и правда оригинальная. Оказалось, что её многие мотористы и слесаря знают и плохого о ней никто ничего не сказал. В общем, одобрили все на запихивание в рейку.

  Разборку рейки начал с выкручивания регулировочной "гайки", которая подпирает "подпятник" самой рейки.
  Вот так выглядят эти потроха: стопорная гайка, сама регулировочная гайка (цилиндрик), пружинка и сам подпятник.

  Теперь внимание! Вот крупным планом сам подпятник! ОФИГЕТЬ, ОН СО ВСТАВКОЙ! Кажется, это фторопласт. По крайней мере гаражным консилиумом пришли к этому мнению.

  На камазовских рейках подпятник был просто железный. Поэтому в кратчайшие сроки этот подпятник создавал идиотскую выработку на самой рейки, в результате чего при подтяжке этой гайки люфт в центральном положении руля пропадал, но при поворотах рейку начинало закусывать подпятником, т.к. возле центрального положения рейка уже подпилена подпятником, а у крайних положений нет.

  Этот же подпятник, похоже, так сильно не изнашивает саму рейку. По крайней мере замеры показали, что рейка целиком цилиндрическая и сужений не имеет. Пробег — 40 тыс км! И всё норм! �� Я доволен рейкой. Китайцы всё-таки с этим не прогадали.

  Далее потребовалось вынуть приводящий вал. Так как подходящего ключа не нашлось, то я просто вынул пружинную стопорную шайбу и насверлил два углубления миллиметра на 3 и упирая выколотку в эти углубления молотком аккуратно стронул гайку, а дальше спокойно открутил подходящими узкогубцами. Всё разобралось и вынулось нормально.

  Вот деталюшки, промытые в растворителе:

  Для тех, кто не знает — моется всё элементарно. Наливается в плошку растворитель, берётся небольшая кисточка с жёсткой щетиной и макая в растворитель кисточкой чистится деталь… небольшие детали можно вообще погрузить в ёмкость с растворителем и кисточкой пошуршать…

  Вот добрались до корпуса. Вот и втулка:

  Втулка была зафиксирована стопорным кольцом. Кольцо стандартное и легко вынимается щипцами-съёмником (его лучше иметь в арсенале).

  Похоже, всё-таки тоже фторопласт. Я сравнил втулку с той, которая поставляется в запчасти для камазовской рейки — они разные. Как по посадочным местам, так и по качеству материала. Камазовская втулка однозначно пластмассовая (проверил поковыряв и попилив её отвёрткой). А эта втулка, которая в китайской рейке, какая-то неприступная. На ковыряния особо не поддаётся и сопротивляется пилению…

  Всё готово к сборке:

  Интересный момент. Приводной вал с косозубой шестернёй в камазовской рейке упирается концом в маленький игольчатый подшипник. В этой же рейке просто впрессована какая-то втулка. Материал не понятен, т.к. вынуть её я не смог… сидит насмерть. Люфт отсутствует абсолютно (со смазкой)

  Втулка смазана и засунута на своё место.

  Рулевую тягу новую прикрутил и законтрил. Во все места, куда только смог, насовал в рейку смазку, израсходовав примерно четверть банки.

  Всё собрано и готово к установке.

  Натяг подпятника подбирал так: зажал рейку за корпус в тиски. Одной рукой накинул ключ для подтяжки, другой рукой плоскогубцами ухватил приводной вал и стал крутить туда-сюда, постепенно подтягивая гайку. Постепенно появляется тугость хода рейки, но в определённый момент ощущается упирание регулировочной гайки (это значит, что гайка упёрлась в подпятник уже не через пружинку, а непосредственно). В этот момент рейка начинает резко туго передвигаться. От этого положения я чутка отпустил гайку и так законтрил. Получилось, что рейка очень легко перемещается, но при этом нет люфта самой рейки ни со стороны втулки, ни со стороны подпятника.

  Погоняв рейку туда-сюда раз двадцать натолкал ещё смазки и закрепил пыльники.

  Всё. Дальше обратно установка на машину и соединение с ходовой и рулём…

  После этого съездил на ближний знакомый компьютерный сход-развал и отрегулировал эти все параметры.

  Из результатов:
  1. Офигенно лёгкий руль! Крутится одним пальцем как на ходу, так и стоя на месте даже на грунте! Я такого лёгкого руля не чувствовал никогда… на чужих разных оках, и даже на своей с абсолютно новой рулевой такого кайфа не было! Это фантастиш…
  2. Стуки и странные щелчки пропали. Даже не понятно что издавало эти звуки.
  3. Появился лёгкий возврат руля в центральное положение при выходе из поворота. Я такого давно не ощущал.
  4. Теперь стало очень различимо откуда идут лишние призвуки. Т.е. отличаются звуки от ходовой, и от рулевой. Теперь чётко ясно где стучит и щёлкает в ходовой части.
  5. Сразу стал заметен и слышим люфт в рулевом карданчике. Однозначно надо новые подшипники запрессовать, иначе дребезг стал заметен.

  В целом, очень доволен ремонтом. Рейка крутится великолепно, правила регулирования теперь однозначно ясны. Примерный ресурс рейки тоже ясен — ещё минимум тысяч 100км должна проходить без проблем вообще… Лишь бы пыльники не порвались и внутрь не набилась дрянь…

  Рейка рулевая с крепежом ваз 1111 ока sr16001o7 FENOX а.

  Пыльник Рулевой Рейки 1111 Ока Балаково Оао Брт

  Sr16001o7 рейка рулевая ваз 1111 Fenox SR16001O7 Lada.

  Трапеция рулевая ВАЗ 1118 в сборе

  Рейка рулевая ВАЗ-1111; без тяг CR 111

  Рейка рулевая lada 1111 Trialli арт. CR 111

  Рулевое управление ВАЗ-1111 (рейка с "усами").

  Наконечник Рулевой Ваз-1111

  Рулевой механизм рейка в сборе ваз 1111 cr111 Trialli а.

  RTIAVTO втулка рейки рулевой ваз 2108

  Наконечник рулевой ВАЗ-1111 Ока 2шт. (Трек) TRST-107

  ОАТ втулка рулевой рейки ваз 2108

  Подушка рулевой рейки

  Ремкомплект рулевой рейки ВАЗ 2112 самара VSK-00035190

  Пыльник рулевой рейки ВАЗ-2110 (TRIALLI)

  Чехол рулевой рейки ваз 2108 rg0120 Trialli арт. RG0120

  Подушка рулевой рейки

  Рейка рулевая ВАЗ 2112,11183 с наконечником LADA 11183-.

  Ключ Рулевой Рейки 2110-12, 2170 Priora, Ока

  Рулевое управление ВАЗ-2108,10с/о (рейка в сб. без тяг).

  Подушка рулевой рейки

  Рейка рулевого управления голая (гребенка) ВАЗ-2110

  Тяга рулевой рейки ВАЗ 2108 LADA 21080-3414060-00

  Тяги рулевой трапеции ВАЗ-2123 полный кмп.

  Пыльник Рулевой Рейки Ваз 2108 Trialli

  Рулевая рейка без ГУР DAEWOO TICO (KLY3) 95-00 MSG DA10.

  Ремкомплект рулевой рейки с ГУР VAZ 2110 1995-,VAZ 2112.

  Тяга рулевая ВАЗ-2121 средняя

  Ключ ВАЗ-2108 регулировки рулевой рейки

  Рулевой механизм (рейка) ВАЗ 1111 TRIALLI

  Рулевой механизм, рейка в сборе для а/м ВАЗ 2112, CR 11.

  Тяги рулевой трапеции ВАЗ-2121 полный кмп. с крепежом (.

  Рейка рулевая ваз 2112 sr-p1142 PILENGA арт. SR-P1142

  Тяги рулевой трапеции ВАЗ-2101 полный кмп. (ВИС) б/уп.

  Рулевой механизм (рейка) ВАЗ 2108 без рулевых тяг TRIAL.

  Тяга рулевая ВАЗ-1118 (..-11г.) лев. +прав. в сборе с н.

  RTIAVTO 0130 втулка рейки рулевой ваз 2108

  Рулевой механизм (рейка) ВАЗ 2112 без рулевых тяг TRIAL.

  Тяга рулевая ВАЗ-2101 средняя (трек) CR70-101

  Перед началом работы

  Установите рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой.

  Снимите передние колеса.

  При износе деталей рулевого механизма появляются стуки и увеличивается свободный ход рулевого колеса. С появлением этих признаков сначала проверьте затяжку гаек крепления рулевого механизма и остальных узлов рулевого управления, а затем убедитесь в отсутствии люфтов в шарнирах рулевых тяг и промежуточного вала рулевого управления.

  Для ремонта и регулировки рулевого механизма необходимы специальный инструмент и приспособления, поэтому работу рекомендуется делать в специализированной мастерской.

  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  

  

  

  1. Изнутри салона отверните гайку стяжного болта вилки карданного шарнира промежуточного вала. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

  2. Выньте стяжной болт.

  3. Отсоедините оба наружных наконечника от поворотных рычагов (подробнее см. подраздел 6.4.).

  

  

  

  4. Отверните болт крепления и.

  6. Отверните по две гайки стремянок крепления рулевого механизма к кронштейну с каждой стороны.

  

  

  

  7. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена плоская шайба.

  8. Отверните с каждой стороны по две гайки болтов крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Обратите внимание, что гайки самоконтрящиеся.

  9. Выньте болты крепления кронштейна.

  

  

  

  10. Приподняв рулевой механизм, выньте из-под него кронштейн.

  11. Выведите вал приводной шестерни из вилки карданного шарнира промежуточного вала и снимите рулевой механизм через нишу левого колеса.

  12. Снимите две скобы втулок опор рулевого механизма. При необходимости сбейте их с помощью бородка.

  

  

  

  13. Снимите две втулки опоры рулевого механизма. Порванные или потерявшие эластичность втулки замените.

  14. Перед установкой рулевого механизма проверьте, чтобы стремянки свободно входили в отверстия кронштейна. При необходимости подогните стремянки.

  15. Совместите метки на картере рулевого механизма и пыльнике.

  

  

  

  16. Установите рулевой механизм, введя в отверстие щита передка вал приводной шестерни механизма.

  17. Установите на место кронштейн и вставьте в отверстия кронштейна и подрамника левый задний болт крепления кронштейна, так как после соединения вала с вилкой сделать это не удастся. Затем.

  18. . помощник должен вставить вал приводной шестерни механизма в вилку карданного шарнира промежуточного вала. Далее установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию.

  Какой руль подойдет на Оку?

  Выбор и установка подходящего руля на Оку – это важный этап в обслуживании и модернизации автомобиля. Правильно подобранный руль поможет обеспечить комфортное и безопасное вождение. В данной статье мы рассмотрим основные критерии выбора руля для Оки и подробно расскажем о процессе его установки.

  На сегодняшний день в продаже представлено множество вариантов рулей для Оки, различающихся по размерам, материалам, дизайну и функциональности. В первую очередь необходимо учитывать габариты салона автомобиля и собственные предпочтения. Некоторые водители предпочитают компактные рули, которые занимают меньше места, другие – более крупные и эстетичные модели.

  Важным фактором является также материал, из которого изготовлен руль. Он должен быть прочным, надежным и приятным на ощупь. Популярными материалами являются кожа, искусственная кожа, а также различные варианты пластика и резины. Кроме того, необходимо учесть дополнительные функции, которые могут быть доступны в некоторых моделях рулей, например, кнопки управления аудиосистемой или круиз-контролем.

  Выбор руля для Оки: рекомендации и советы

  При выборе руля для Оки следует учитывать несколько важных факторов, которые определенным образом повлияют на комфорт и безопасность вождения. Ниже мы рассмотрим основные рекомендации и советы, которые помогут вам сделать правильный выбор.

  Материал руля

  Одним из важных моментов при выборе руля для Оки является его материал. Рули могут быть изготовлены из различных материалов, таких как пластик, кожа, дерево и другие. Каждый материал имеет свои особенности и влияет на ощущения при вождении. Например, руль из кожи обладает высоким качеством и престижным внешним видом, однако может быть скользким при потении рук. Руль из пластика часто является самым доступным вариантом, но может быть менее прочным и долговечным. При выборе руля, обратите внимание на материал, который вам будет наиболее комфортен и удобен в использовании.

  Диаметр руля

  Диаметр руля также имеет значение при выборе. Слишком большой или маленький диаметр может вызывать дискомфорт во время вождения. Обычно наиболее комфортный диаметр составляет около 35-38 сантиметров. Однако, при выборе диаметра руля следует учитывать индивидуальные предпочтения и размеры рук водителя.

  Установка руля

  Установка руля на Оку может потребовать некоторого времени и определенных навыков. Если у вас нет опыта в проведении таких работ, рекомендуется обратиться к специалисту, который сможет установить руль профессионально и безопасно. Важно учесть, что неправильная установка руля может привести к нарушению работы системы управления автомобилем и повлечь за собой серьезные последствия.

  Дополнительные функции

  При выборе руля для Оки можно также обратить внимание на наличие дополнительных функций. Например, наличие кнопок для управления аудиосистемой или автопилотом может сделать вождение еще более комфортным и удобным. Однако, следует помнить, что такие функции могут увеличить стоимость руля. Перед покупкой рекомендуется внимательно ознакомиться с функциональностью и особенностями выбранной модели руля.

  В итоге, при выборе руля для Оки важно учитывать материал, диаметр, способ установки и наличие дополнительных функций. Правильный выбор руля поможет сделать вождение комфортным и безопасным, а также придать вашей Оке индивидуальность и стиль.

  Влияние типа руля на управляемость автомобиля

  Тип руля, установленного на автомобиле, влияет на его управляемость и комфорт во время движения. Определенные факторы, такие как материал и форма руля, могут оказывать влияние на подчиненность автомобиля водителю, усилие, необходимое для поворотов, а также на ощущение контроля над автомобилем.

  Вот некоторые типы рулей, которые могут быть установлены на автомобиль:

  • Кожаный руль: такой руль обычно имеет элегантный вид и ощущается комфортно в руках. Кожа дополнительно дает хорошую сцепление и предотвращает скольжение рук во время управления.
  • Пластиковый руль: рули из пластика обычно легкие и недорогие. Они могут быть менее комфортными в руке, но в то же время обеспечивают хорошую маневренность и точность управления.
  • Многофункциональный руль: такие рули обычно оснащены кнопками для управления различными функциями автомобиля, такими как система аудио, круиз-контроль и телефон. Они удобны и помогают водителю сосредоточиться на дороге, не отвлекаясь на поиск кнопок на панели приборов.
  • Спортивный руль: такие рули обычно имеют уникальную форму и конструкцию, которые специально разработаны для повышения маневренности и отзывчивости автомобиля. Они могут быть обтекаемыми, иметь отпечатки пальцев для лучшего захвата и другие особенности.

  Выбор типа руля зависит от индивидуальных предпочтений водителя, а также от характеристик автомобиля. Некоторые водители предпочитают кожаные рули из-за их эстетического вида и ощущения комфорта, в то время как другие водители предпочитают установку пластиковых рулей из-за их низкой стоимости и маневренности.

  Важно также учитывать и нестандартные пропорции рулей для разных моделей автомобилей. Неправильно подобранный руль может привести к дискомфорту во время управления и даже ухудшить безопасность на дороге.

  Популярные варианты рулей для Оки

  При выборе руля для Оки существуют различные варианты, в зависимости от предпочтений водителя. Ниже приведены некоторые популярные варианты:

  • Стандартный руль: это руль, который устанавливается компанией-производителем и поставляется вместе с автомобилем. Он имеет привычное расположение всех кнопок и рычагов. Данный вариант подходит большинству водителей, так как не требует дополнительных модификаций.
  • Спортивный руль: это руль, который имеет более гоночный и стильный вид. Он обычно выполнен из качественных материалов, таких как кожа или алюминий. Некоторые спортивные рули имеют дополнительные функции, такие как кнопки управления на руле для быстрого доступа к основным функциям автомобиля.
  • Мультифункциональный руль: это руль, который имеет несколько дополнительных кнопок и рычагов для управления различными функциями автомобиля, такими как круиз-контроль, громкость аудиосистемы, телефон и навигационная система. Они предоставляют удобство и безопасность, так как водитель не отвлекается от дороги, чтобы найти необходимые кнопки и рычаги.

  При выборе руля для Оки необходимо учитывать личные предпочтения водителя и требования к управлению автомобилем. Важно также помнить о качестве и надежности руля, чтобы он долго служил без проблем.

  Как выбрать подходящий руль: советы от экспертов

  Выбор подходящего руля для вашей Оки играет важную роль, как в комфорте водителя, так и в безопасности на дороге. Эксперты рекомендуют обратить внимание на несколько ключевых факторов при выборе руля.

  1. Размер и форма руля. Размер руля должен подходить руке водителя. Слишком маленький руль будет неудобным и тяжело управляемым, а слишком большой – будет создавать дискомфорт. Форма руля также имеет значение – предпочтительнее рули с эргономичными формами, обеспечивающими удобное расположение рук.

  2. Материал и отделка. Важно обратить внимание на материал, из которого сделан руль, и его отделку. Кожаные рули обладают элегантным внешним видом и приятным на ощупь, а у рулей с металлической отделкой может быть более спортивный и современный вид.

  3. Безопасность. Проверьте, чтобы на руле были установлены все необходимые элементы безопасности, такие как подушка безопасности и кнопки управления, такие как кнопки громкости, переключение треков или голосовое управление. Это поможет вам не отвлекаться от дороги при использовании этих функций.

  4. Установка. Перед покупкой руля убедитесь, что он совместим с вашей Окой. Проверьте соответствующие модели автомобилей, на которые подходит выбранный руль. Также обратите внимание на процесс установки – хорошие рули должны быть легко установлены и плотно фиксироваться на рулевой колонке.

  Следуя этим советам, вы сможете выбрать подходящий руль для вашей Оки, который обеспечит комфорт и безопасность на дороге.

  Установка руля на Оку: шаги и рекомендации по монтажу

  Установка нового руля на Оку может быть несложной задачей, но требует некоторого внимания и точности. В этом разделе мы рассмотрим шаги и дадим рекомендации по монтажу, чтобы помочь вам правильно установить руль на вашу Оку.

  1. Начните с выбора подходящего руля для вашей Оки. Обратите внимание на его диаметр, форму и материал. Важно выбрать руль, который будет удобен для вас и соответствовать стандартным параметрам Оки.
  2. Перед установкой нового руля, убедитесь, что старый руль полностью удален. Если на осталась какая-то часть старого руля, удалите ее перед продолжением установки.
  3. Прежде чем начать устанавливать новый руль, проверьте состояние рулевой колонки и при необходимости проведите ее обслуживание или замену. Убедитесь, что все необходимые детали и инструменты для установки под рукой.
  4. Очистите рулевую колонку и переднюю панель от грязи и пыли. Это позволит обеспечить хорошую фиксацию нового руля и избежать повреждений.
  5. Теперь установите новый руль на место, следуя инструкциям производителя. Обычно руль крепится с помощью специального крепежа или винтов. Прикрепите руль к рулевой колонке, затянув крепежные элементы до необходимой степени.
  6. После установки прокрутите руль несколько раз, чтобы убедиться в его правильной установке и отсутствии люфта. Если руль двигается свободно и без усилий, это означает, что он установлен правильно.
  7. Проверьте работу рулевого управления после установки нового руля. Убедитесь, что он поворачивается плавно и без сопротивления. При необходимости отрегулируйте рулевое управление в соответствии с рекомендациями производителя.

  Следуя этим шагам и рекомендациям, вы сможете правильно установить новый руль на вашу Оку. Помните, что точная и надежная установка руля важна для безопасности во время вождения и должна проводиться с соблюдением всех необходимых технических параметров.

  Какой руль подойдет на Ока

  Выбор подходящего руля для автомобиля может быть сложной задачей, особенно если речь идет о таких моделях, как Ока. Но правильный выбор руля важен для комфортного и безопасного управления автомобилем, поэтому стоит уделить этому вопросу особое внимание.

  Первое, что следует учесть при выборе руля для Оки — это его размер. Разные модели могут иметь разные габариты и поэтому необходимо выбрать такой руль, который будет удобен для вашей конкретной модели Оки. Обычно на руле указывается его диаметр, и это может помочь определиться с выбором.

  Кроме размера, стоит обратить внимание на материал руля. Некоторые предпочитают рули с пластиковой обшивкой, так как они обычно дешевле и проще в уходе. Однако, рули с кожаной обшивкой могут быть более прочными и приятными на ощупь. Выбор материала руля во многом зависит от ваших личных предпочтений и стиля вождения.

  Какой бы руль вы ни выбрали, важно, чтобы он был качественным и надежным. Проверьте репутацию производителя и отзывы других водителей, чтобы быть уверенным в том, что выбранный вами руль будет служить вам долго и без проблем.

  В итоге, выбор руля для Оки — это индивидуальный процесс, который зависит от ваших потребностей и предпочтений. Не спешите с выбором, проведите исследование рынка и проконсультируйтесь с опытными водителями, чтобы сделать правильное решение. Удачного выбора!

  Как выбрать подходящий руль для Оки?

  Выбор подходящего руля для Оки является важным этапом при замене или улучшении автомобильного рулевого устройства. Правильный выбор руля не только обеспечит комфортное управление автомобилем, но и повысит безопасность во время движения.

  1. Размер и диаметр руля:

  Выбор размера и диаметра руля зависит от индивидуальных предпочтений водителя. Однако следует учитывать, что слишком большой руль может затруднить маневрирование, а слишком маленький не обеспечит достаточного контроля над автомобилем.

  2. Материал руля:

  Материал, из которого изготовлен руль, также играет роль в его выборе. Основные материалы, используемые при производстве рулей, — это кожа, искусственная кожа и резина. Кожаный руль выглядит стильно и престижно, но требует более тщательного ухода. Искусственная кожа более устойчива к истиранию и проще в уходе. Резиновый руль обеспечивает надежный захват и комфортное управление, особенно в условиях сырости или влажности.

  3. Удобство и эргономика:

  Руль должен быть удобным и эргономичным для водителя. Ручка руля должна хорошо сидеть в руке и не скользить. Также важно учитывать наличие дополнительных кнопок на рулевом колесе, которые могут управлять различными функциями автомобиля (например, громкостью аудиосистемы или активацией голосового управления).

  4. Крепление руля:

  При выборе руля необходимо обратить внимание на тип и крепление руля к рулевой колонке. Некорректное крепление руля может привести к поломке или отслоению.

  5. Бюджет:

  Необходимо рассчитать свой бюджет и выбирать руль, который соответствует вашим финансовым возможностям. Важно помнить, что качество и долговечность руля могут зависеть от его стоимости.

  При выборе руля для Оки рекомендуется обратить внимание на оригинальные запчасти или рекомендованные производителем аналоги. Также стоит учесть модель и год выпуска автомобиля, чтобы выбранный руль точно подошел по размерам и системе крепления.

  Выбор подходящего руля для Оки является важным моментом в техническом оснащении автомобиля. Учтите эти рекомендации и сделайте свой выбор осознанным и комфортным.

  Какие факторы нужно учесть при покупке?

  При выборе руля для Оки следует учесть несколько важных факторов, которые могут повлиять на удобство и безопасность вождения. Перед покупкой стоит обратить внимание на следующие параметры:

  Размер руля. Ока отличается компактными размерами, поэтому для этой машины рекомендуется выбирать руль соответствующей длины и диаметра. Слишком большой руль может затруднять маневрирование, а слишком маленький руль может быть неудобным при управлении.

  Материал руля. Рули бывают изготовлены из различных материалов, таких как пластик, кожа или комбинированные материалы. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки. Например, руль из кожи может быть более прочным и приятным на ощупь, но и более дорогим.

  Удобство и эргономика. Важно, чтобы руль был удобным и подходил для вашей руки. Рекомендуется обратить внимание на форму ручки, наличие выступов для пальцев, возможность регулировки угла наклона и вылета руля.

  Качество и прочность. Важно выбрать руль хорошего качества, который будет служить вам долгое время и не будет выходить из строя при нормальной эксплуатации. При выборе стоит обратить внимание на отзывы и рейтинги производителей.

  Совместимость. При покупке руля следует учитывать его совместимость с моделью и годом выпуска вашей Оки. Лучше всего консультироваться с профессионалами или изучить информацию на веб-сайтах производителей рулей.

  Помня об этих факторах и проанализировав свои предпочтения, вы сможете выбрать идеальный руль для вашей Оки, который будет соответствовать вашим требованиям и предоставит комфортное и безопасное вождение.

  Какой диаметр руля лучше выбрать?

  Выбор диаметра руля для автомобиля Ока играет значительную роль для комфортного и безопасного управления. Установка руля с подходящим диаметром может значительно повысить удобство вождения и улучшить ощущение контроля над автомобилем.

  В основном, диаметр рулевого колеса варьируется в диапазоне от 35 до 40 см. Оптимальный диаметр руля зависит от предпочтений водителя и особенностей его физических параметров.

  Небольшой диаметр руля, например 35 см, обеспечивает более чувствительное рулевое управление. Он позволяет более быстро реагировать на перемены на дороге и улучшает маневренность автомобиля. Такой руль особенно полезен для динамичного вождения или гонок.

  Больший диаметр руля, например 40 см, обычно предпочтителен для спокойного и плавного стиля вождения. Он создает ощущение стабильности и комфорта. Более большое рулевое колесо также может быть удобнее для водителей с крупными руками или физическими особенностями.

  Важно помнить, что выбор диаметра руля должен быть согласован с возможностями установки и совместимостью с автомобилем. Рекомендуется проконсультироваться с профессиональным автомехаником или следовать рекомендациям производителя автомобиля.

  В итоге, определение оптимального диаметра руля для Оки — это индивидуальный выбор, который должен учитывать желаемый стиль вождения и физические особенности водителя. Важно уделять время и внимание выбору правильного руля, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность на дороге.

  Какой материал руля предпочтительнее?

  Выбор материала руля для вашей Оки — важный аспект, который нужно учесть при его покупке. Качество и долговечность руля в значительной степени зависит от материала, из которого он изготовлен. Рассмотрим несколько популярных материалов и их преимущества:

  Кожа: Рули с обивкой из натуральной кожи являются одними из самых популярных и комфортных. Они имеют элегантный внешний вид, приятные ощущения при касании и надежное сцепление с рукой во время управления. Однако, рули из натуральной кожи требуют бережного ухода и регулярной обработки специальными средствами для кожаных изделий.

  Эко-кожа: Это искусственный материал, имитирующий натуральную кожу. Рули с обивкой из эко-кожи имеют выгодную цену и легко чистятся. Они также прочные и долговечные. Однако, эко-кожа может быть менее мягкой и приятной на ощупь по сравнению с натуральной кожей.

  Дерево: Рули из дерева придают автомобилю особый шарм и уникальный внешний вид. Они могут быть выполнены из различных пород дерева и иметь различные оттенки и фактуры. При правильном уходе деревянные рули могут прослужить долгое время. Однако, деревянные рули могут быть менее удобными в использовании по сравнению с рулями из других материалов.

  Пластик: Рули из пластика — это самый доступный вариант. Они обычно легкие и прочные, а также просты в установке. Однако, рули из пластика могут быстро истираться и выглядеть старыми после длительного использования.

  Итак, выбор материала руля для вашей Оки зависит от ваших предпочтений и бюджета. Необходимо принять во внимание комфорт при использовании, внешний вид и долговечность материала. Приобретая руль из качественного материала, вы обеспечите себе приятное и безопасное управление вашим автомобилем.

  Какой тип руля удобнее всего использовать?

  Выбор типа руля для вашей Оки зависит от ваших предпочтений, стиля вождения и комфорта. Вот некоторые наиболее популярные типы рулей, которые могут подойти для вашей Оки:

  • Классический руль: Самый распространенный тип руля, который имеет стандартную форму и рассчитан на движение одной рукой. Он удобен и прост в использовании.
  • Спортивный руль: Если вы предпочитаете активное вождение и хотите добавить стиля внешности своей Оки, спортивный руль может быть идеальным выбором. Он обычно имеет более глубокую форму и может быть обтянут специальной кожей для лучшего сцепления.
  • Эргономичный руль: Если вам нужно долго находиться за рулем и вы хотите минимизировать утомление рук, то эргономичный руль может быть хорошим вариантом. Он обеспечивает удобное положение рук и может иметь дополнительные подушки для опоры.
  • Многофункциональный руль: Если вы хотите иметь больше контроля над различными функциями автомобиля, такими как громкость музыки, круиз-контроль и телефонные вызовы, то многофункциональный руль может быть правильным выбором. Он имеет встроенные кнопки и регуляторы для управления различными функциями без необходимости отводить руки от руля.

  Рекомендуется проконсультироваться с профессионалами или опытными водителями перед принятием окончательного решения по выбору типа руля для вашей Оки. Важно помнить, что комфорт и безопасность должны быть в приоритете при выборе руля.

  Какую форму руля лучше выбрать?

  При выборе руля для вашей Оки необходимо учесть не только функциональность и качество материала, но и форму руля. Форма руля может существенно повлиять на комфорт во время вождения, поэтому важно выбрать подходящую форму, исходя из ваших предпочтений и особенностей рук и пальцев.

  Существует несколько распространенных форм руля:

  • Классическая форма: руль имеет круглую форму и хорошо лежит в руке. Эта форма является наиболее распространенной и привычной для большинства водителей. Она обеспечивает хорошую устойчивость и контроль над автомобилем.
  • Спортивная форма: руль имеет выгнутую форму с углублениями или выступами, чтобы больше подходить для спортивных автомобилей. Эта форма руля обеспечивает лучшую устойчивость и контроль при резких поворотах и маневрах.
  • Эргономичная форма: руль имеет слегка выгнутую форму с учетом анатомии руки. Он обеспечивает комфорт и удобство вождения на длительных поездках, уменьшая усталость рук и пальцев.
  • Асимметричная форма: руль имеет нестандартную форму, например, овальную или овальную с дополнительными выступами. Эта форма может подойти для водителей с особыми потребностями или предпочтениями.

  Выбор формы руля зависит от ваших личных предпочтений и особенностей вождения. Некоторые люди предпочитают классическую форму руля из-за ее привычности и удобства. Другие предпочитают спортивную форму руля, чтобы получить более активное и динамичное вождение.

  Когда вы выбираете форму руля, уделите внимание также его размерам и материалу. Размер руля должен быть удобным для вашей руки, чтобы вы могли легко достигать всех нужных кнопок и рычагов. Материал руля должен быть прочным, приятным на ощупь и устойчивым к истиранию.

  В итоге, выбор формы руля — это дело вашего вкуса и предпочтений. Попробуйте разные формы руля перед тем, как сделать окончательное решение. И помните, что комфорт и удобство вождения — ключевые критерии при выборе руля для вашей Оки.

  Какой цвет руля подойдет для Оки?

  Выбор цвета руля для вашей Оки может оказаться важным моментом при ее оформлении. Цвет руля может влиять на общую атмосферу салона и сделать его более ярким и стильным.

  При выборе цвета руля для Оки стоит учитывать следующие факторы:

  1. Цвет салона. Если салон вашей Оки имеет светлую отделку, то руль в темных тонах может создать контраст и добавить в интерьер некую элегантность. Наоборот, для салона с темными оттенками стоит рассмотреть светлый или яркий руль для создания баланса.
  2. Внешний вид Оки. Если ваш автомобиль имеет яркий экстерьер или нестандартный окрас, то руль в тон или в контрастных цветах может подчеркнуть его индивидуальность.
  3. Стиль вождения. Если вы предпочитаете спортивный стиль вождения, то яркий или металлический руль может добавить динамизма и энергии. Для комфортного и спокойного стиля вождения стоит выбрать традиционные цвета, такие как черный или коричневый.

  Не забывайте, что выбор цвета руля является вопросом индивидуального предпочтения. Вы должны выбрать цвет, который вам нравится и который соответствует вашему стилю.

  Важные советы по выбору и установке руля для Оки

  1. Учитывайте размер и тип руля

  Перед выбором руля для вашей Оки важно учесть его размер и тип. Размер руля должен соответствовать особенностям вашего автомобиля, чтобы обеспечить удобное и безопасное управление. Тип руля может варьироваться от простого пластикового до кожаного с отделкой.

  2. Проверьте совместимость с моделью и годом выпуска

  При выборе руля для Оки необходимо проверить его совместимость с конкретной моделью и годом выпуска. Некоторые рули могут быть специально разработаны под определенные поколения автомобилей, поэтому важно убедиться, что выбранный вами руль подходит именно для вашей модели Оки.

  3. Обратите внимание на качество материалов

  Качество материалов, из которых сделан руль, играет важную роль в его прочности, комфорте и долговечности. Лучшие варианты рулей для Оки часто изготавливаются из высококачественной кожи или пластика, устойчивого к износу и воздействию солнца.

  4. Учтите функциональность руля

  При выборе руля для Оки обратите внимание на его функциональность. Некоторые рули могут быть оснащены кнопками управления аудиосистемой или другими функциями автомобиля. Такие рули позволят вам управлять различными функциями без необходимости отпускать руль во время движения.

  5. Правильная установка руля

  Наиболее надежным и безопасным способом установки руля для Оки является обращение к профессионалам. Специалисты смогут правильно подобрать и установить руль, обеспечивая надежность и гарантируя правильное функционирование.

  6. Регулярная проверка и замена руля

  После установки руля для Оки важно регулярно проверять его состояние и возможность замены при первых признаках износа или дефекта. Это поможет предотвратить неприятные ситуации на дороге и сохранить ваше управление автомобилем безопасным и комфортным.

  Похожие публикации:

  1. 1 атмосфера сколько паскалей и бар
  2. Как заменить пыльник шруса
  3. Как снять сиденья на каравелле
  4. Как снять стартер на хендай верна