Почему не садится колесо на шпильки

Не залазит новый тормозной диск на ступицу

Прикупил тормозные диски ALIED NIPPON ADC1701, но ни как не получается ровно без перекосов насадить на ступицу.
Один ввертышь получается наживить и закрутить, а второй не получается, не достает до резьбы.
пробовал болтами центровать. но что-то очень туго идут и резьбе плохо становится.

Комментарии 28

Ну где фото ? Гадать будем или советы шляпошные раздавать?

ЦО померь на ступице и диске

шкурка эффекта не дала

наверное, тогда стоит попробовать щеткой металлической на болгарку или шуруповерт.

шкурка эффекта не дала

Наждачка в данном случае — это наркомания. Щётка на болгарку — норм. А центрирование идёт по внутренней посадке диска, но никак не по "ввёртышам".
А вообще, без фотографий говорить тяжело, т.к. непонятно, что вы ввёртышем называете и в каком состоянии у вас посадочные поверхности.

ввертышами называю, типо шпильки такие, которые в переходную пластину вкручиваются и на которые колесо надевается

Догадался, ну а теперь уверен, что думал именно про то. Вероятно при изготовлении провтыкали межосевой размер по отверстиям. Если без "ввёртышей" нормально и плотно диск садится на стУпицу, то надо просто подточить отверстия к центру или от центра до уверенного ввёртывания "ввёртышей". По большому счёту, они не несут особой функциональной нагрузки — больше для удобства установки колёс.

неа. даже без них стучал кувалдой. не садится плотно тормозной диск. сильнее стучать, что-то страшно))

Ступица то чистая? Там обычно нарастает ржавчины… Если не садится — надо бы менять диски, они должны садится. Если нет — вероятно перепутали размеры или это брак.
Неплохо бы померить посадочные размеры. Штангель то есть? Размер должен быть "круглый", то есть с точностью до десятых долей миллиметра, а то и до 0,5 мм, но предпочтительный — ровные миллиметры.
Неплохо бы сравнить внутренние размеры новых и старых дисков!

ну не как у кота яйца, но и без сталактитов из ржавчины)

Ну я уже сказал… Размеры бы померить. Тогда всё станет понятно. Без размеров ничего не ясно.

внутренний диаметр посадочного места сравнивали штангенциркулем со старым диском. там одинаково

Ну тогда должен вставать на место. Какой размер то получили?
Может быть при установке перекосили, потому и не лезет. К тому же можно посадки смазать отработкой или ещё чем. Можно пойти немного дальше и прогреть газовой горелкой внутреннюю посадку диска и посадить "на горячую", но я не думаю, что такой способ был предусмотрен производителем.

ой. размер уже не вспомню.
место посадки. обработал тем, что под рукой было — отработанная трансмиссионка)

и вообще, при разборке пожалел, что не имею в хозяйстве медной смазки. очень бы полезно было, при замене колодок. чтобы не мучаться потом с разборкой и доставанием пальцев

Да, пальцам медная смазка нужна, всё верно. У меня на матизе как-то с Алапаевска стало закусывать, ну не едет машина и всё тут. Потом запахло резиной. Вышел, потрогал, отдёрнул руку, остановился возле Режа. Плеснул воды — остудил. Доехал домой нормально, больше не закусывало, но смазку потом поменял. Но на посадку диска на ступицу медную смазку не нужно, она не будет работать при высокой температуре. Может всё же перекосили при посадке?

Диски не становятся на шпильки

Здравствуйте, Машина CIVIC 5D 2006 решил переобуться на лето. Захотел 2 комплект колес для удобства. Стоят зимняя резина 205/55/16 на 16 стальных дисках.

В магазе заверили что все подходит, короче естественно как диски пришли я не проверил и обул резину на них. И когда попытались поставить диск — о чудо, не налазит на шпильки.

Ездил на 4 шинки и у каждого свое мнение. На одном сказали что повело шпильки, на другом что разболтовка диска не та. На диске написано 5х114.3

Сегодня приехал в другой магазин и мне примерили другие рандомные диски 114.3 — всё зашло со свистом. На одном из сервисом мерили этим прибором, сказали — У Вас 112 диски а не 114.3 Но тогда вопрос еще в другом. Видел в интернете что люди спокойно надевают 112 диски на 114.3 щпильки. Возможно реально немного повело шпильки и поэтому не стает?

И теперь вопрос что делать? В магазине сказали что расширять дырки в диске не варик — их на помойку можно будет выкинуть, Другие люди говорят что это норм я окончательно запутался. Посоветовали пероставки с переходной шпилькой на 112, но цена вопроса огромная, да и я посмотрел, что по вылету тогда вроде не подойдет сейчас 45 вылет, а после проставок станет 25 по идее и будет тереть (поправьте если я не прав)

Колесо не отлетит: вот что нужно делать два раза в год

Даже в будущем, когда уйдут в небытие и коробки передач, и двигатели внутреннего сгорания, у автомобилей наверняка останутся колеса. И останется их крепление, которое должно быть сравнительно быстросъемным. А значит, его всё так же будут повреждать как автомобилисты, так и нерадивые шиномонтажники.

Какие бывают?

Количество используемых для крепления колес резьб очень ограничено. Крепление на шпильках распространено на азиатских и американских автомобилях, а европейцы предпочитают болты.

На автомобилях ВАЗ – от 2101 до Гранты – используются болты с резьбой М12×1,25. Такая же резьба – у некоторых европейских автомобилей, например, концерна PSA. И это резьба слабая – нередко, при несоблюдении момента затяжки, она срывается.

Гораздо более распространены в Европе болты с резьбой М12×1,5. А немецкие концерны – от Фольксвагена до Мерседеса – предпочитают мощную резьбу М14×1,5. При этом, например, немного переразмеренным кажется крепление колеса небольшого Рапида пятью такими болтами.

Колеса практически всех японских и корейских автомобилей крепятся гайками с резьбой М12×1,25 или М12×1,5. И только на особо крупных машинах типа Toyota Tundra применяют гайки М14×1,5. Тот же крепеж используется и на УАЗах. На вазовских полноприводных автомобилях применяют гайки М12×1,25.

Начало проблемы

Меняете ли вы себе колеса по сезону, или просто хотите поставить запаску, или же собрались заменить колодки, как вдруг при простейшей операции – прикрепить колесо на место – возникают проблемы. При попытке наживить крепеж он почему-то не наживляется. Это значит, что заход резьбы испорчен при предыдущей замене колеса.

Первым делом нужно взять себя в руки и не пробовать завернуть крепеж силой: точно выведете из строя всю резьбу. Нужно освободить болт или гайку и осмотреть резьбу. Если она повреждена на болте или гайке, попробуйте использовать в этом отверстии или на этой шпильке другие болт или гайку. Если они пойдут более-менее свободно, можно считать, что вы отделались малой кровью. Доехать до автозапчастей или шиномонтажной мастерской, в принципе, можно не устанавливая поврежденную крепежную деталь.

Гораздо хуже, если при затяжке вы обрываете шпильку или срываете резьбу болтового соединения. Далеко не факт, что в этой проблеме виноваты вы. Бывает, что при прошлом шиномонтаже резьба, затянутая в мастерской мощным ударным пистолетом, уже дышала на ладан.

Прогоняем резьбу

Если повреждения резьбы в ступице невелики, можно прогнать ее в отверстии метчиком.

Для шпилек же следует использовать специальную плашку, состоящую из двух половинок. Они надеваются на среднюю, неповрежденную часть шпильки, затем на них надевается наружная обойма и всё приспособление сворачивается со шпильки, восстанавливая резьбу.

ВЫБИРАЙТЕ ШИНОМОНТАЖ

Понаблюдайте, как действуют работники в шиномонтаже при установке колес. Если они вставляют болт или гайку в головку пневмопистолета и сразу тыкаются в колесо – уезжайте в другое место. Именно так и портят резьбу на колесном крепеже.

Нужно наживлять крепеж от руки. Если пара оборотов прошла свободно, можно браться за ключ. Но, увы, время – деньги. Чаще всего ничего не случается, но ведь бывает… А если «мастера» затягивают крепление колеса только пистолетом, не проверив затем динамометрическим ключом, то возможна как потеря колеса от недостаточной затяжки, так и обрыв крепления.

Восстанавливаем болтовое крепление

Часто резьбу под болты срывают в чугунных тормозных барабанах, которые заодно играют и роль ступицы – в них размещен подшипник. Можно восстановить резьбу или перейти на другой тип крепления. Продаются наборы инструмента, включающие проволочные резьбовые вставки. Рассверлив отверстие, нарезаем резьбу входящим в набор метчиком. После этого заворачиваем в отверстие проволочную спираль из нержавеющей стали, отламываем усик, служащий для заворачивания, и получаем резьбу номинального размера.

Недостатков у такого способа несколько. Ремонтный набор дорог, а резьба получается всё же не такой прочной, как изначально. Способ хорош, например, для сорванной резьбы крепления выпускного коллектора, но не колеса. Немного поможет использование резьбы большего шага. Например, из сорванной резьбы М12×1,25 можно сделать М12×1,5. Но при эксплуатации надо будет очень внимательно следить, в какое отверстие нужно вворачивать «тюнинговый» болт.

Второй способ ремонта – переход на крепление болтом большего диаметра. Перерезаем резьбу на М14×1,5 и используем подходящий болт от немецкого автопрома (или, кто еще помнит, от Москвича‑2141).

При этом, скорее всего, придется рассверлить отверстие в колесе. В стальном диске это совсем несложно, а вот в легкосплавном надо убедиться, поместится ли головка болта в углублении. При установке такого колеса нужно следить, чтобы увеличенное отверстие в ступице и колесе совпали.

Хотя, работая в 90‑х годах в автосервисе, один из авторов наблюдал, как хозяин заезженной «девятки» последовательно сорвал все четыре болта и ему перерезали все отверстия в ступице под москвичевские болты. При этом рассверлили и все отверстия в колесе.

Следующим способом будет переход в сорванном отверстии на крепление с помощью шпильки и гайки. В этом нет ничего плохого – наоборот, владельцы европейских автомобилей, вечно пытающиеся совместить отверстия под болты в колесе с отверстиями в ступице, помянут торчащую шпильку добрым словом. Попал на нее колесом, и считай, что оно установлено.

Шпилька должна быть ступенчатой – ремонтной. В ступице или барабане нарезаем резьбу М14×1,5 и вворачиваем шпильку с тонкой частью М12×1,25 или М12×1,5. А дальше используем соответствующую гайку.

Шпильки с разными диаметрами резьб могут быть как специальные колесные, продающиеся фирмами, специализирующимися на автомобильных колесах, так и простенькие ремонтные. Например, прекрасным копеечным решением является ремонтная шпилька полуоси ГАЗели. На одном конце – крупная резьба М14×2, на другом – М12×1,25.

А еще в сорванном отверстии под болт можно использовать забивную шпильку, применяемую на японских или корейских автомобилях. Для этого надо снять барабан, рассверлить отверстие под поясок шпильки и забить ее в отверстие. В крайнем случае, при отсутствии сверла подходящего диаметра, отверстие можно распилить обычным круглым напильником.

Оборвали шпильку

Чаще всего резьба шпильки выдерживает все издевательства, а губит соединение обрыв стержня. В гайке остается один обломок, а второй не выступает из тормозного диска. Такую шпильку надо заменить. И не верьте тем, кто говорит, будто бы надо снять ступицу (погубив подшипник!) и либо установить новую, либо, по крайней мере, забить новую шпильку. Это слишком разорительно, и поступать так есть смысл только если подшипник прошел больше 100–120 тысяч километров или начал гудеть.

В остальных случаях нужно снять тормозной суппорт и диск. На некоторых автомобилях помешает часть тонкого стального щитка – можно надрезать и отогнуть небольшой участок [1]. Далее выбить обломок шпильки [2] и вставить новую [3]. Запрессовать шпильку на место можно, заворачивая на нее колесную гайку, подложив несколько шайб или гайку большего диаметра [4].

Почему ломаются шпильки?

Собрался на праздники далеко съездить, решил проверить все что можно, т.к. появился несколько дней назад звук такой, как что-то трется в колесе. Похоже бывает когда сношенные колодки о диск трутся. Но и диски и колодки поменял пару тысяч назад. Поддомкратил каждое колесо по очереди, покрутил, подергал. Оказалось, переднее правое имеет люфт небольшой и звук трущийся от какого-о подшипника. Может что-то в ступице, подшипнике. ну я не сильно понимаю как оно там устроено. Колесо ходит на 1-2 мм и если дергать, постукивает. Ходит не вдоль оси, а поперек.
Решил снять колесо, чтобы посмотреть, понимая что все равно там ничего не увижу. Снял, начал ставить обратно. Пока закручивал гайки, свернул три шпильки(!). То ли их этот люфт разбил, то ли хрен их знает, по виду сечения — видно что металл уставший там был. Но как могло такое, чтобы три одна за другой, простым балонником, причем я не со всей дури тянул.
Вот сижу теперь и репу чешу. Колесо на трех шпильках дердится и то, непонятно — держится ли. Хоть бы до СТО доехать.
Что там за подшипник может быть, где искать и сильно ли геморойно это ремонтировать?