Кислотное число масла что показывает

Как правильно читать и понимать анализы свежих масел, с примерами от Лукойла

Базовая основа
База на основе которой сделано масло, обычно минеральная, полусинтетическая (без указания конкретного состава — часто он попросту недоступен), гидрокрекинг и ПАО\эстеры. Чем дальше по списку, тем "круче" стабильность базовой основы…но не присадочного пакета, разумеется…

Вязкость при 40С, сСт
Измеренная вязкость при температуре 40С, чем ниже эта вязкость, тем более экономично масло при прогреве и езде с недогретым двигателем, например зимой. Для каждой вязкости масел этот параметр сильно отличается даже в пределах одной группы. Но как правило выше вязкость — тем меньше легкокипящих фракций и тем меньше полимерных загустителей…и тем больше расход топлива. Хотя 1-3% вы врядли заметите.

Вязкость при 100С, сСт
Измеренная вязкость при 100С, которая позволяет отнести его в нужный ряд по SAE, ACEA, ILSAC и т.д. Чем ниже вязкость — тем больше экономия топлива, но тем менее крепкая масляная пленка и защита от износа. В целом лучше ориентироваться на соответствие SAE в данной вязкости, чем на абсолютное значение параметра. Но помните — зимой должен быть хороший запас на разжижение (читай — выбирать в верхней границе диапазона), при холодном запуске и прогреве в масло попадает очень много топлива. Вплоть до 25% в системах с непосредственным впрыском…

Щелочное число, мгКОН/г
Начальное щелочное число. Определяет способность маслу противостоять кислотам, образующимся как при сгорании топлива, так и собственно масла. Чем выше, тем лучше, минимум ограничивается допуском, максимум золой. Для бензиновых атмо- и дизельных турбодвигателей на интервал 200-300моточасов достаточно 7-10. Масла с щелочным ниже 7 брать не стоит, не имея на то веских оснований. Например короткий интервал или специфический допуск автопроизводителя (спорно). На самом деле важна динамика срабатывания (падения) щелочного числа и момент сравнения его с кислотным (браковочный показатель), а не его начальное значение.

Кислотное число, мгКОН/г
Начальное кислотное число масла, чем ниже — тем лучше, но большое содержание ZDDP увеличивает его. Обычное значение в диапазоне 2-3, для дизельных масел может быть значительно выше. У особо крутых, либо малозольных масел в диапазоне 1,5-2. Само по себе число мало что значит, но чем меньше тем больше запас по приближению щелочного числа к кислотному.

Зола сульфатная, %
Сульфатная зола, которая остается от масла при его сгорании. Для двигателей без катализатора зола не имеет значения, но чтобы избежать быстрого забивания камеры сгорания лучше не превышать 2%. Для двигателей с обычным катализатором лучше выбирать с золой не более 1,5% (лучше до 1,3%). Для двигателей с непосредственным впрыском не более 1,15% (лучше 1%), в противном случае впускные клапана быстро обрастают нагаром, т.к. не омываются бензином. Для двигатель с сложными системами очистки выхлопных газов — сажевыми фильтрами, системой AdBlue, многоступенчатыми катализаторами — зола должна быть СТРОГО не выше 0,8%. Для двигателей без катализаторов и систем очистки выхлопа, зола до 1,6% не является проблемой. В случае, если двигатель не ест масло вообще (большинство нормальных японских и отечественных двигателей) зола не имеет для них никакого значения.

Температура застывания, С
Температура потери текучести. Масло либо желируется (большинство 0W масел) либо обрастает кристаллами парафинов так, что превращается в очень вязкий мед. В случае чистой минералки — состояние полностью твердое, как парафин. Фактически эта температура поможет лишь определить удачность базы+депрессанта, а не качество масла. Определяющим параметром при выборе являться может только в районах крайнего севера. Если масло заваливает CCS, то посмотрев эту цифру, вы поймете ее бессмысленность.

Температура вспышки, С
Температура образования на поверхности масла фракций, которые воспламеняются от открытого пламени. Может определяться в закрытом тигле (температура ниже), так и в открытом тигле (как правило выше). Параметр, важный для перевозчиков масла, но совершенно бесполезный в реальной эксплуатации. Обычное значение выше 200-225С. В особо вязких маслах или особо стабильной базой — температура вспышки выше 250С. Параметр не влияет на угар масла. Масло с вспышкой в 250С спокойно может вылетать в трубу, а с вспышкой в 200С не расходоваться вообще. Все зависит от удачности сочетания базы и пакета присадок.

Вязкость CCS, мПа*с
Вязкость имитации холодной прокрутки — Cold Cranking Simulator, определяется на вискозиметре роторного типа, эмулирует холодный старт двигателя. В реальности все будет зависеть от топлива, топливной системы, стартера, аккумулятора, оборотов которые разовьет стартер…ну и удачного сочетания всех этих факторов. Позволяет сравнить несколько масел из одной вязкостной группы, насколько легко можно будет прокрутить замороженный двигатель, но не дает 100% гарантии старта при попадании CCS в допуск. Важно лишь зимой.

Испаряемость по Ноаку, %
Показывает сколько разогретого масла испарилось при температуре 250С в течении 1часа. Позволяет сравнить несколько масел на испаряемость, а также понять сколько в них содержится легкокипящих фракций. Но не является критерием объективной оценки. Масло с высоким Ноаком может не угорать в двигателе, а с низким — напротив, неплохо выгорать и улетать в трубу. Хотя под этот тест уже давно натянули ужа на ежа очень много допусков…почему 1час, почему именно 250С — не разъяснил никто.

Сера, %
Содержание серы — показывает крутость производителя масла на бумаге в анализах чистоту базовой основы и показывает наличие современных пакетов присадок на салицилатах магния\кальция\натрия. Вопреки расхожим мнениям, содержание серы до 0,6% не влияет вообще ни на что. Косвенно поможет определить наличие минералки в базе (когда серы 0,4-0,6%) и\или наличие устаревшего (но отнюдь не худшего!) пакета присадок на основе сульфонатов кальция\магния\натрия. Если в масле 0,2-0,3% то производитель очень крут и использует самую дорогую базу и самые дорогие присадочные пакеты масло очень чистое от соединений серы и пакет присадок тоже. Единственное на что соединения серы немного влияют в масле — на значение кислотного числа, больше серы — выше кислотное число. Сера находится в термостабильных соединениях и никак не может навредить катализатору и выхлопной системе (катализатор может жить до полумиллиона километров пробега и разрушиться механически, от тряск и вибраций), хотя может ускорить смерть первых лямбда-зондов. Если двигатель не ест масло литрами — содержание серы совершенно фиолетово.

Молибден, ppm
Показывает содержание молибдена в масле в виде тримеров и димеров молибдена — MoDTC. Это антифрикцион. Обеспечивает тишину работы двигателя, сглаживая назойливые металлические звуки и звон, например от гидрокомпенсаторов. На самом деле соединений молибдена настолько много, что сложно сказать какое содержание оптимально. Бывает и 40-50ppm и даже 900ppm. Если молибден есть — масло обычно тихое. Трибологические эффекты и снижение износа не особо доказаны на ДВС, потому что трения как такового обычно нет. Теоретически пленка из соединений молибдена может снизить износ при "сухом" старте. Но это спорно, в любом масле есть ZDDP — куда более "крутой" антифрикцион. Есть — хорошо. Нету — не страшно.

Фосфор, ppm
Цинк, ppm
Показывает содержание соединений фосфора, а последний — цинка. В основном показывают содержание в масле крайне важного для двигателя противоизносного и противозадирного компонента ZDDP — цинка диалкилдитиофосфата. При высоких температурах (порядка 200-250С и выше) реагирует с металлами образуя устойчивые антифрикционные металлорганические соединения, предотвращающие сваривание и задирание металлов, когда маслянная пленка уже не работает, а в следствии исключая износ. В настоящее время постоянно ограничивается содержание (в связи с якобы некоторой опасностью соединений фосфора для катализаторов, хотя это до сих пор нигде не доказано, но норму то ввели…), с постоянным добавлением и замещением соединениями бора, молибдена…и даже титана, вольфрама (последние экзотика, но встречаются), а также добавление 1-5-10% эстеров… Но снижение ZDDP всегда приводит к росту износа. Пока полной замены не придумано. Суммарное содержания цинка-фосфора в обычных маслах SN около 1600-1800ppm, есть уникумы с всего 1100-1500ppm. В ILSAC обычно в сумме 1800-2000ppm, в дизельных маслах 2200-3000ppm и более. Если у вас двигатели с склонностью задирать поверхности гильз, вкладышей (G4KD, G4KE и прочие корейцы), а также крошить распредвалы (4G13, 4G15, 4G18, K20, K24) вам СТРОГО нельзя использовать масла с содержанием ZDDP ниже пороговых 2000ppm. Либо брать масла с молибденом в космические 600-900ppm, хотя судя по статистике это не панацея. Т.е. вам нужно масло с полноценным дизельным допуском, как бы вам смешно это не казалось. В дизеля ZDDP ниже 2000ppm категорически НЕЛЬЗЯ лить, чтобы вам там не придумывали производители. Угробите ЦПГ и вкладыши достаточно быстро. Исключение SkyActive-D с СЖ 14:1, там хватит обычных бензиновых 1800-2000ppm.

Бор, ppm
В основном дает сукцинимид бора, который немного повышает щелочное число, но в основном используется как беззольный дисперсант и детергент, удерживает частички сажи и загрязнений во взвеси, не давая им собирать в крупные комочки и выпадать в осадок в разных местах. В маслах, содержащих минералку редко встречается и практически бесполезен — минеральная основа сама удерживает грязь в объеме. В бензиновых двигателях, не продуцирующих сажу тоже бесполезен (если конечно двигатель не загрязнен), их продукты сгорания и загрязнения обычно легко растворимы в масле. В дизельных маслах на гидрокрекинговой и синтетической основе — крайне важный компонент, не даст сажи вывалиться из масла. Опять же, в дизелях, не склонных выбрасывать сажу в масло, не особо важный компонент. Обычное содержание 100-200ppm, но бывает как меньше, так и больше. Если у вас бензиновый двигатель — смысла смотреть на эту цифру нет вообще. Если у вас дизельный двигатель — смотрите на полусинтетические и минеральные масла, они лучше выдерживают такие нагрузки и количество загрязнений, чем чисто синтетические и гидрокрекинговые масла.

Магний, ppm
Моющие щелочные соединения магния. Встречается в основном в дизельных маслах (где ZDDP набуцкали столько, что кальцием щелочное поднять высоко без роста золы не получается) в виде сульфонатов (дающих рост содержания серы) либо салицилатов магния. В последнее время в связи с экологическими ограничениями по золе и возникновении проблемы LSPI (пока идет обсуждение, а есть ли на самом деле эта проблема) вновь обрели популярность в малозольных и среднезольных пакетах. Считается что соединения магния медленнее снижают щелочное число, однако способны нейтрализовывать не все кислоты, образующиеся при сгорании бензина, поэтому всегда входят в пакет вместе с соединениями кальция. Чисто магниевые пакеты — огромная редкость.

Кальций, ppm
Моющие щелочные соединения кальция — дают большое содержание содержание кальция, до 3000ppm и выше, но не без вреда для золы — она взлетает достаточно высоко. Чтобы не завышать золу, вписаться в стандарты, постепенно замещают на салицилаты кальция, которые дают содержание кальция в районе 2000ppm. В общем и целом — чем выше, тем выше щелочное, но в пределах группы конечно. В текущее время постоянно ограничивают на уровне 2000ppm и меньше, в связи с появлением болезни LSPI на некоторых турбодвигателях с распределенным впрыском (преждевременное воспламенение — детонация, ломающая кольца, свечи и поршни, которое вызвано якобы соединениями кальция, но до сих пор проблема не решена, проблемы нет на прямовпрысковых двигателях), что ограничивает щелочное число. Чтобы щелочно число поднять без подъема содержания кальция и золы — вводят беззольный сукцинимид бора вместе с малозольными сульфонатами и салицилатами магния (а в некоторых случаях и натрия), дающие значительно меньше золы, чем металлорганические соединения кальция, пусть и дающие меньший прирост щелочного числа.

Индекс вязкости
Безразмерная величина, показывающая стабильность масла в широком диапазоне температур. Чем меньше разница в вязкости при 100С и 40С, тем выше это число. По факту означает насколько много набуцкали в пакет полимерного загустителя, в довольно маловязкую базу. В результате чем выше индекс, тем выше Noack испаряемость, тем ниже вспышка, выше угар, тем меньше стойкость масла к нагрузкам и тем из менее вязких баз состоит масло, в пределах одной группы и одной базы. В летний период лучше выбирать масло с маленьким индексом, в зимний — наоборот, с высоким.

Дельта щелочное-кислотное
Показывает запас падения щелочного и роста кислотного. Чем больше дельта — тем больший интервал выдержит масло, без вываливания из себя загрязнений в виде шлама и противодействия коррозии металлов.

Отн.щелочное число/зола
Показывает удачность пакета и чистоту базовой основы от примесей. Означает какое щелочное число содержало бы гипотетическое масло на этой базе с этим пакетом при золе в 1%. Значение 9-10 для отличных, более 10 для выдающихся масел с самыми крутыми пакетами присадок, с соответственно крутой ценой. Косвенно можно определить что перед нами — минералка, полусинтетика или масло высокой очистки — гидрокрекинг, либо же синтезированное масло — пао\эстеры\GTL. Для минералки это число ниже 6,7, для полусинтетики (с минералкой 1й группы) в диапазоне 6,7-7,5, для гидрокрекинга и синтетики от 7,5 и выше. Если масло грузовое, либо дизельное — золу задирает так, что данный параметр для них не показателен. Некоторые полусинтетические дизельные масла с магниево-кальциевым пакетом скроют минералку в базе, которую тем не менее можно определить (а можно и не определить) по Ноаку и содержанию серы.

Температурный диапазон
Суммарное число температура вспышки минус температура застывания, показывает крутость базы, присадочного пакета, продукта и производителя в замесе диапазон стабильности масла. Можно косвенно определить удачность базы масла в широком диапазоне температур. Ни на что не влияет.

Специально опустил соединения бария, вольфрама, титана, алюминия, железа, меди, калия, натрия и т.д. — для свежих масел это огромная редкость и экзотика. Кремний есть всегда — антипенные присадки, на них смотреть в свежем масле тоже бессмысленно. В отработке напротив, достаточно важные параметры, Также таблицы сделаны без учета содержания топлива, окисления, нитрирования, воды…не особо они важны.

Все любят Лукойл, рассмотрим анализ на основе нескольких его масел, имеющих анализ.

Лукойл Genesis Polar 0W-40
ACEA A3/B4; MB 229.5; API SN; BMW Longlife-01; Renault RN 0700; Renault RN 0710; Porsche A40; VW 502 00/505 00
Базовая основа ПАО/эстеры в данном случае базовая основа — полиальфаолефины, ПАО
Вязкость при 40С, сСт 77,64 низкая для W40, масло достаточно экономично при прогреве
Вязкость при 100С, сСт 13,65 средняя для W40, есть запас на разжижение топливом зимой
Щелочное число, мгКОН/г 10,2 высокое — отличные моющие способности масла
Кислотное число, мгКОН/г 2,27 нормальное, запас для роста вполне приличный
Зола сульфатная, % 1,17 не высокая, если смотреть на щелочное и количество ZDDP
Температура застывания, С -52C очень низкая, даже для нулевки — масло явно на ПАО
Температура вспышки, С 232C высокая для нулевки, база с минимумом легкокипящих фракций
Вязкость CCS, мПа*с 6060(-35) в стандарт вошло без запаса, 0W40 редко могут похвастаться им
Испаряемость по Ноаку, % 8,90% для нулевки просто отличный показатель, испаряемость низкая
Сера 0,228% чистейший пакет присадок без сульфонатов и чистая база для изготовления
Молибден, ppm 1 космический мусор, считаем что его тут нет
Фосфор, ppm 940 хорошее содержание фосфора, значит ZDDP достаточно
Цинк, ppm 1074 хорошее содержание цинка тоже говорит и нормальном количестве ZDDP
Бор, ppm 80 беззольный детергент, нормальное содержание, ни много ни мало
Магний, ppm 39 можно сказать космический мусор, по сравнению с кальцием
Кальций, ppm 2761 нормальное содержание цинка для щелочного около 10
Индекс вязкости 181 высокий индекс вязкости — масло очень термостабильно
Дельта щелочное-кислотное 7,93 достаточно высокий запас, вплоть до 300-350моточасов
Отн.щелочное число/зола 8,72 среднее значение, пакет присадок нормальный, не выдающийся
Температурный диапазон 284C очень широкий температурный диапазон, нулевка на ПАО
Цена 4л 4×365р цена не высокая для такого масла…учитывая что все остальные заметно дороже.

Масло можно лить во все, кому предписано W40 (в легковые дизеля тоже можно, ZDDP достаочно), кроме ДВС с непосредственным впрыском, превышение по золе в 1% небольшое, но есть.

Лукойл АВАНГАРД УЛЬТРА 5W-40
API CI-4/SL, ACEA E7
Базовая основа гидрокрекинг по анализу действительно в основном гидрокрекинг
Вязкость при 40С, сСт 80,52 нормальная для W40, масло вполне экономично при прогреве
Вязкость при 100С, сСт 13,67 средняя для W40, есть запас на разжижение топливос
Щелочное число, мгКОН/г 10,98 высокое, отличные моющие способности
Кислотное число, мгКОН/г 2,54 не высокое, есть некоторый запас для роста
Зола сульфатная, % 1,28 для такого щелочного и большого количества ZDDP не высокая
Температура застывания, С -46C для гидрокрекинга очень низкая температура застывания
Температура вспышки, С 220C не высокая, причина — низковязкие фракции с загустителем
Вязкость CCS, мПа*с 4728(-30) с приличным запасом, влодь до -33С можно не бояться заводить
Испаряемость по Ноаку, % 12,60% довольно высокая, подтверждение низковязких фракций
Сера 0,48% высокое содержание, но скорее всего из-за пакета присадок на сульфонатах
Молибден, ppm 48 очень странно в таком пакете увидеть молибден, масло будет тихим
Фосфор, ppm 1270 очень высокое содержание фосфора- огромное содержание ZDDP
Цинк, ppm 1372 тоже говорит о высоком содержании ZDDP, странно что кислотное не задрало
Бор, ppm 6 космический мусор, считайте что его тут нет
Магний, ppm 1213 обычно содержится в дизельных пакетах, чаще всего для снижения золы
Кальций, ppm 1467 довольно небольшое содержание, но щелочное было догнано магнием
Индекс вязкости 175 высокий индекс вязкости для 5W40, много загустителя
Дельта щелочное-кислотное 8,44 хороший запас на срабатывание щелочного, 300-350моточасов
Отн.щелочное число/зола 8,58 говорит нам о среднем пакете и гидрокрекинговой базе
Температурный диапазон 266C средний температурный диапазон из-за низкой вспышки
Цена 4л 4×171р удивительно низкая цена для масла с таким жирным пакетом присадок.

Рекомендуется лить во все без сложных систем очистки выхлопных газов, для дизеля (высокооборотистые и сильнонагруженные, с топливом с большим содержанием серы) вообще идеально.

Лукойл Genesis Special Polar 0W-30
API SL/CF, ACEA A3/B4, MB-Approval 229.5; Renault RN 0700/0710; Volvo 95200356, BMW LL-01, VW 502.00/505.00
Базовая основа ПАО/эстеры — в данном случае основа полиальфаолефины, ПАО
Вязкость при 40С, сСт 65,66 средняя, масло достаточно экономично при прогреве
Вязкость при 100С, сСт 11,91 высокая, близко к верхней границе диапазона W30, запас есть
Щелочное число, мгКОН/г 11,2 очень высокое щелочное число, отличные моющие способности
Кислотное число, мгКОН/г 2,04 при этом низкое кислотное число, большой запас роста
Зола сульфатная, % 1,19 для такого щелочсного и содержания ZDDP — зола низкая
Температура застывания, С -57C очень низкая температура застывания, выдает ПАО
Температура вспышки, С 224C температура вспышки не высокая, масло маловязкое
Вязкость CCS, мПа*с 5553(-35) есть некоторый запас до -36-37С для пуска
Испаряемость по Ноаку, % 9,70% для маловязкого масла — низкая, база крепкая
Сера, % 0,22% очень низкое содержание серы, современный пакет присадок и база
Молибден, ppm 27 присутствует, масло должно быть тихим, скорее всего тример
Фосфор, ppm 859 достаточное содержание ZDDP для бензиновых ДВС, но превышение SN
Цинк, ppm 1032 тоже говорит о достаточном содержании ZDDP, ни много, ни мало
Бор, ppm 77 содержится в виде сукцимида бора, детергента
Магний, ppm 147 можно сказать мусор, мало его тут
Кальций, ppm 2920 приличное содержание кальция, для такого щелочного
Индекс вязкости 180 высокий индекс вязкости — ПАО в базе
Дельта щелочное-кислотное 9,16 высокая, запас на срабатывание щелочного 350моточасов
Отн.щелочное число/зола 9,41 высокое отношение, удачная база и пакет присадок
Температурный диапазон 281C очень широкий температурный диапазон, благодаря ПАО базе
Цена 4л 4х370р достаточно низкая цена для такого масла.

Отлично масло на ПАО с нормальным пакетом и высоким щелочным по приемлемой цене. Подойдет даже в некоторые легковые дизеля. Масло вязкое, в зиму — запас на разжижение топливом и соответственно хорошая защита от износа.

Лукойл Люкс синт 5W-30
API SL/СF, Renault RN 0700, ОАО «АВТОВАЗ», ACEA A5/B5, A1/B1, Ford WSS-M2C913-А, WSS-M2C913-В, WSSM2C913-C
Базовая основа гидрокрекинг судя по анализу, гидрокрекинг, минералки нет
Вязкость при 40С, сСт 53,59 низкая, масло экономично при прогреве
Вязкость при 100С, сСт 9,82 близко к нижней границе W30, масло низковязкое A5/B5
Щелочное число, мгКОН/г 10,49 высокое — отличные моющие способности масла
Кислотное число, мгКОН/г 2,28 не высокое, есть некоторый запас для его роста
Зола сульфатная, % 1,17 при таком щелочном и содержании ZDDP зола не высокая
Температура застывания, С -44C достаточно низкая для 5W30 масла, не замерзнет
Температура вспышки, С 228C средняя, в составе много маловязких фракций
Вязкость CCS, мПа*с 3520(-30) 2х запас, при -35С будет 7000, почти нулевка в зиму
Испаряемость по Ноаку, % 11,20% средняя, минералки в комплекте нет
Сера, % 0,25% низкое содержание серы — пакет современный, минералки нет
Молибден, ppm 2 космический мусор, его тут нет
Фосфор, ppm 971 довольно высокое содержание ZDDP (поэтому SL, а не SM/SN)
Цинк, ppm 1108 аналогично, выдает приличное содержание ZDDP и это хорошо
Бор, ppm 70 детергент, достаточное количество
Магний, ppm 18 космический мусор
Кальций, ppm 2824 для такого щелочного достаточное количество кальция
Индекс вязкости 172 высокий для гидрокрекинга — маловязкие базы и загуститель
Дельта щелочное-кислотное 8,21 высокая, хороший запас на срабатывание, 300моточасов
Отн.щелочное число/зола 8,97 хорошее отношение, особенно учитывая количество ZDDP
Температурный диапазон 272C приличный для гидрокрекинга, в основном из-за базы
Цена 4л 955р цена очень низкая, учитывая общий анализ

Лить можно во все бензиновое без непосредственного впрыска, даже туда где предписан ILSAC, зола в 1,17% им явно не навредит. Кому понравилось — лейте дальше и ничего не выдумывайте. Кому нужна дешевая "почти нулевка" на зиму заливайте смело.

Лукойл Genesis Special FE 0W-20
API SN; ILSAC GF-5, Fiat 9.55535 CR1
Базовая основа гидрокрекинг такое масло ни на чем ином обычно и не делается
Вязкость при 40С, сСт 38,75 очень низкая вязкость, крайне экономично при прогреве
Вязкость при 100С, сСт 7,87 очень низкая вязкость, подойдет далеко не всем ДВС
Щелочное число, мгКОН/г 8,9 достаточно высокое для ILSAC, что редкость
Кислотное число, мгКОН/г 1,59 очень низкое кислотное (ZDDP кроху положили)
Зола сульфатная, % 0,98 в норме, меньше 1%, все в допуске для ILSAC
Температура застывания, С -48C достаточно низкая, это гидрокрекинг без изысков
Температура вспышки, С 226C для маловязкой базы нормальная вспышка
Вязкость CCS, мПа*с 3980(-35) 1,5х запас по CCS, запускаться до -38С можно смело
Испаряемость по Ноаку, % 10,70% достаточно не высокая, особенно для 0W20
Сера, % 0,27% низкое содержание серы, современный пакет и чистая база
Молибден, ppm 38 скорее всего тример, масло должно быть тихим
Фосфор, ppm 630 низкое содержание ZDDP, подойдет далеко не всем ДВС
Цинк, ppm 734 аналогично печальное содержание цинка
Бор, ppm 0 нет его тут вообще
Магний, ppm 13 космический мусор
Кальций, ppm 2802 кальция достаточно много для щелочного, не современный пакет?
Индекс вязкости 180 высокий индекс вязкости, отборные масла для базы
Дельта щелочное-кислотное 7,31 запас на 250моточасов, у некоторых щелочное столько
Отн.щелочное число/зола 9,08 высокое отношение, правда ZDDP урезали сильно
Температурный диапазон 274C широкий температурный диапазон, крепкая база
Цена 4л 4×280р достаточно низкая цена

Интересное масло с крепкой базой, высоким щелочным, при малой золе, но урезанным ZDDP. Лить можно в любую зажигалку даже с непосредственным впрыском. Только для ДВС требующим ILSAC!

Общее кислотное и щелочное число

Высокая концентрация кислотных соединений в смазке может привести к коррозии деталей машин и засорения масляных фильтров из-за образования лака и шлама. Когда смазка разрушается, в присутствии воздуха и тепла образуются побочные кислотные продукты из-за химического разложения базового масла и присадок. Общее кислотное число (TAN) является мерой концентрации кислот, присутствующих в смазке. Концентрация кислот в смазке зависит от пакета присадок, кислотного загрязнения и побочных продуктов окисления. Иногда истощение пакета присадок может привести к первоначальному снижению TAN свежего масла. Однако накопление побочных продуктов окисления и кислых загрязнителей в масле со временем всегда приведет к увеличению TAN. Этот тест наиболее значим для использования в диагностике промышленного оборудования, хотя иногда его рекомендуется применять и для двигателей совместно с общим щелочным числом (TBN).

ОБЩЕЕ ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО

Общий щелочное число (TBN) представляет собой меру концентрации щелочи, присутствующей в смазке. В моторные масла, как правило, добавляют щелочные присадки для борьбы с накоплением кислот в смазочном материале при его разрушении. Уровень TBN в новой смазке соответствует его применению. Моторные масла для бензиновых двигателей обычно имеют TBN около 5-10 мг КОН / г, тогда как дизельные моторные масла имеют TBN выше (15-30 мг КОН / г) из-за более тяжелых условий эксплуатации. Специализированные применения, такие как судовые двигатели, могут потребовать TBN > 30 мг КОН / г. При эксплуатации масла эта присадка истощается. Как только щелочные присадки будут исчерпаны, смазка перестает выполнять свою функцию, и двигатель подвержен коррозии, осадкам и лаку. В этот момент необходимо заменить масло.

TAN

Для определения общего кислотного числа (TAN) общепринятым методом испытаний является ASTM D664, который включает растворение образца в толуоле и изопропаноле с небольшим количеством воды и титрование этого раствора с помощью спиртового раствора гидроксида калия. Стеклянный электрод и эталонный электрод помещают в раствор и подключают к вольтметру / потенциометру. Конечная точка титрования достигается, когда найдена четко определенная точка перегиба или показание счетчика в милливольтах соответствует буферному раствору.

TBN

Стандарт ASTM D2896 является принятым методом определения общего щелочного числа (TBN) для новых и отработанных масел. Образец растворяют в хлорбензоле и ледяной уксусной кислоте и титруют хлорной кислотой в ледяной уксусной кислоте. Конечная точка определяется потенциометрическим титрованием со стеклянным индикаторным электродом внутри раствора и эталонным электродом, соединенным с раствором образца с помощью солевого мостика.

Другой метод ASTM D4739 также принимается для измерения TBN в отработанных маслах. Титрантом в D4739 является более слабая кислота, чем в D2896, соляная вместо перхлорной, что может привести к более низким результатам TBN, если в образце присутствуют слабые основания, которые не будут нейтрализовать соляную кислоту. Щелочной пакет присадок является относительно сильным основанием, поэтому включение более слабых оснований в измерение не имеет значения, если смотреть на срок службы смазки.

АНАЛИЗАТОР FLUIDSCAN – ИНФРАКРАСНАЯ СПЕКТРОСКОПИЯ

Инфракрасная спектроскопия использует источник излучения, детектор и компьютер для изучения взаимодействия вещества и света. Увеличение кислот в смазке, вызванное деградацией и окислением масла, может быть обнаружено изменениями инфракрасного спектра. Продукты окисления и нитрования появляются в виде пиков в ИК-спектре в диапазоне длин волн 1600-1800 см-1. Из-за смеси кислот, образующихся при разрушении масла, в спектре нет ни одного пика, который мог бы быть соотнесен с TAN.

Изменения в TBN наблюдаются в ИК-спектрах как уменьшение пиков поглощения, связанных с основными присадками, которые присутствуют в моторных маслах, а также изменения стандартных пиков деградации. Наиболее типичными щелочными присадками являются сульфонаты кальция или магния, фенаты и салицилаты. Конкретная щелочная присадка может содержать любую их смесь, но все они имеют пики в области спектра 1000 и 1900 см-1.

Анализатор FluidScan — это портативный переносной спектрометр, используемый для измерения состояния и химии масла. В анализаторе FluidScan есть встроенная библиотека образцов, в которой собраны сотни новых и используемых смазочных материалов различного типа и уровня деградации. Их инфракрасный спектр регистрировали совместно со значением TAN и / или TBN, измеренными с использованием стандартного метода титрования ASTM (D4739 для TBN и D664 для TAN). Затем использовались мультиварианные методы анализа данных для связи известного TAN или TBN с инфракрасным спектром. Конечным результатом являются количественные показания TAN и TBN с использованием инфракрасной спектроскопии.

Мониторинг TAN и TBN является важным испытанием для измерения состояния масла. Существует несколько методов, начиная от дорогостоящих лабораторных методов и заканчивая быстрыми полевыми испытаниями. В лабораторных условиях методы выбираются на основе максимальной точности и повторяемости, которые могут быть достигнуты при приличной пропускной способности. В полевых условиях наиболее важно получить заслуживающий доверия результат достаточно быстро, чтобы профилактическое или корректирующее техническое обслуживание могло быть выполнено до отказа основного оборудования. Лучший способ использования зависит от потребностей пользователя.

Пищевая химия: учебник для студентов вузов

Лабораторная работа 6. Определение кислотного числа

Кислотное число характеризует присутствие свободных жирных кислот в жире и выражается количеством гидроксида калия (мг), необходимым для нейтрализации свободных жирных кислот и нейтрализуемых щелочью сопутствующих триацилглицеридам веществ, содержащихся в 1 г жира (мг КОН/г жира).

Значение кислотного числа характеризует глубину гидролитического распада жиров и определяет товарный сорт, доброкачественность пищевых жиров, нормируется ГОСТом и техническими условиями. Например, масло, полученное из зрелых семян, имеет низкое содержание свободных жирных кислот, а содержание свободных жирных кислот в масле из незрелых семян – высокое.

Кислотное число изменяется в зависимости от глубины очистки масла. Для нерафинированных масел значение кислотного числа выше, чем рафинированных.

Кислотные числа
подсолнечного масла

рафинированного гидратированного высшего сорта

гидратированного 1-го сорта

гидратированного 2-го сорта

нерафинированного высшего сорта

нерафинированного 1-го сорта

нерафинированного 2-го сорта

Величина кислотного числа для рафинированных растительных масел не должна превышать 0,4 мг КОН/г жира (ГОСТ Р 50457–92 (ИСО 660–83). «Масла растительные. Определение кислотного числа и кислотности»).

Для характеристики свежести молочного жира, в отличие от других животных жиров, используют понятие кислотности, которая выражается в градусах Кеттстофера и не должна превышать 4,0 о К (ГОСТ 52971–2008. «Масло топленое и жир молочный. Технические условия»).

В зависимости от значения кислотного числа пищевой топленый жир (свиной, говяжий, бараний, конский), полу­ченный от убойного скота, подразделяют на жир высшего и первого сорта. Значение кислотного числа топленого жира высшего сорта – не более 1,1 мг КОН/г жира; первого сорта – не более 2,2 мг КОН/г жира. (ГОСТ 25292–82. «Жиры животные топленые пищевые».) Жир от охлажденных и замороженных тушек всех видов птицы с кислотным числом до 1 мг КОН/г жира считают свежим; не свежим считают куриный жир от охлажденных тушек с кислотным числом 1,0–2,5 мг КОН/г, гусиный – 1,0–2,0 мг КОН/г, утиный и ин­дюшиный – 1,0–3,0 мг КОН/г. Жир от мороженых тушек всех видов пти­цы с кислотным числом 1,0–1,6 мг КОН/г считают сомнительной свежести. Для жиров морских млекопитающих и рыб, предназначенных для производства пищевых продуктов, кислотное число не должно превышать 4,0 мг КОН/г (ГОСТ 8714–72 «Жир пищевой из рыб и морских млекопитающих»).

При несоблюдении условий и сроков хранения жиров кислотное число увеличивается, что обусловлено главным образом гидролизом триацилглицеридов. Гидролиз происходит под действием ферментов микроорганизмов, высоких температур, влажности, света и других факторов. В результате гидролиза высвобождаются жирные кислоты, содержание которых определяется через показатель кислотного числа.

В связи с тем, что свободные жирные кислоты окисляются быстрее, чем связанные, нарастание кислотного числа ускоряет процессы как химического, так и ферментативного окислительного прогоркания ненасыщенных жирных кислот. С другой стороны, окисление свободных ненасыщенных жирных кислот липооксигеназами способствует повышению кислотного числа. Однако повышенное кислотное число не всегда служит признаком порчи жира. Часто жиры с высоким кислотным числом не бывают прогорклыми, в то же время кислотное число прогорклых жиров может быть небольшим.

Метод определения кислотного числа основан на кислотно-основном титровании масла гидроксидом калия в присутствии фенолфталеина.

Пробу масла растворяют в нейтрализованной смеси этанола и диэтилового эфира (1:2). Этиловый спирт используют не только для растворения, образующегося в процессе титрования мыла, но и для устранения обратной реакции – гидролиза мыла. Титрование можно вести не только спиртовым раствором щелочи, но и водным. В этом случае объем титранта (водный раствор гидрооксида калия) не должен превышать объема этилового спирта, взятого для растворения масла, более чем на 20%, для предотвращения гидролиза образующегося в процессе анализа мыла.

Ход анализа . В колбу вместимостью 100 мл отвесить на аналитических весах около 3 г растительного масла или 1 г животного жира, добавить 50 мл спиртово-эфирной смеси (1:2) и осторожно растворить жир при небольшом нагреве. После растворения жира колбу с анализируемой пробой охладить до комнатной температуры и внести 1–2 капли спиртового раствора фенолфталеина. Анализируемый раствор осторожно оттитровать (по одной капле) 0,01 н водным раствором гидроксида калия до слабо-розового окрашивания. Объем титранта не должен превысить 4 мл (20% от объема спирта). При использовании для титрования спиртового раствора щелочи навеску жира можно растворять в эфире или бензоле без добавления спирта. Кислотное число ( КЧ , мг КОН/г) определить по формуле:

К Ч = V K O H × 0 , 5611 m ,

где V КОН — объем 0,01 н раствора гидроксида калия, пошедшего на титрование навески жира, мл;
0,5611 — титр 0,01 н раствора гидроксида калия, мг/мл;
m — масса исследуемого жира, г.

Для определения кислотного числа нерафинированного растительного масла в качестве титранта следует использовать 0,1 н раствор гидроксида калия. Кислотное число ( КЧ , мг КОН/г) рассчитать по формуле:

К Ч = V K O H × 5 , 611 m ,

где V КОН — объем 0,1 н раствора гидроксида калия, пошедшего на титрование навески жира, мл;
5,611 — титр 0,1 н раствора гидроксида калия, мг/мл;
m — масса исследуемого жира, г.

Количество титранта, расходуемое при определении кислотного числа нерафинированных растительных масел, идет на нейтрализацию не только жирных кислот, но и других титруемых веществ, присутствующих в маслах. Например, фосфатидов или госсипола в хлопковом масле. В связи с этим истинное кислотное число таких масел, обусловленное наличием собственных свободных жирных кислот, не может быть определено прямым титрованием.

Истинное кислотное число ( КЧ’ , мг КОН/г) нерафинированных масел можно рассчитать по формуле, зная содержание фосфатидов и госсипола:

КЧ’= КЧ – ( 0,32 × С Ф + 2,17 × С Г ) ,

где КЧ – кислотное число масла, определенное титрованием, мг КОН/г;
С Ф – массовая доля фосфатидов в масле, %;
С Г – массовая доля госсипола в масле, %;
0,32; 2,17 – средние числа нейтрализации фосфатидов и госсиполла, соответственно деленные на 100, мг КОН/г.

По истинному кислотному числу можно рассчитать содержание свободных жирных кислот ( ЖК, %) в жире:

Ж К = К Ч ‘ M × 100 56 , 11 × 1000 ,

где М – средняя молекулярная масса жирных кислот;
56,11 – молекулярная масса гидроксида калия;
1000 – коэффициент пересчета в граммы;
100 – коэффициент пересчета в проценты.

Определение массовой доли свободных жирных кислот в подсолнечном, соевом маслах и кондитерском жире ведут в пересчете на олеиновую кислоту ( ЖК ОЛ , %) как наиболее распространенную в данных жирах свободную жирную кислоту по формуле:

Ж К О Л = К Ч ‘ 282 , 47 × 100 56 , 11 × 1000 = 0 , 5034 × К Ч ‘ ,

где 282,47 – молекулярная масса олеиновой кислоты;
0,5034 – коэффициент пересчета на олеиновую кислоту.

Необходимые реактивы, посуда, оборудование :

§ 0,01 н, 0,1 н растворы гидроксида калия, нейтрализованная спиртово-эфирная смесь (1:2), 1-й спиртовой раствор фенолфталеина;

Кислотное число масла что показывает

Главная Справочник о маслах Свойства Химические Кислотное и щелочное числа

Кислотное и щелочное числа

Щелочность и кислотность масел (alkalinity, acidity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки.

Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки — детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больше щелочность масла, тем больше его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуата­ционного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриаль­ные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые при­садки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. Щелочность и кислотность масел выражаются через количество (в мг) гидроокиси калия (КОН), эквивалентное содержанию всех видов щелочей в 1 г масла или необходимое для нейтрализации всех кислот в 1 г масла — и для щелочности, и для кислотности дименсия та же самая (мг КОН/1 г масла). Для определения кислотности проводится титрование гидроокисью калия (КОН), а для определения щелочности — соляной кислотой (НСl). В настоящее время, для этих целей чаще используют метод потенциометрического титрования.

В документах, сопровождающих товарные продукты смазочных материалов, ще­лочность и кислотность выражаются через:

• общее щелочное число (TBN),
• число нейтрализации,
• общее кислотное число (TAN),
• число сильных кислот (SAN).

• Общее щелочное число,TBN(totalbasenumber) показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. Общее щелочное число выражается через количество гидрооки­си калия (КОН) в мг, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, находящих­ся в 1 г масла (мг КОН/г).

Моторное масло должно обладать определенной щелочностью для сохранения мо­ющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В про­тивном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усилива­ют процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неиз­бежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Считают, что при уменьшении щелочности масла примерно на 50 % от начала величины, масло следует заменить.

TBN масла определяется потенциометрическим титрованием соляной кислотой стандартам ASTM D 664, ГОСТ 11362-96, ISO 6619-88 или более новыми методами потенциометрическим титрованием перхлоровой кислотой по стандартам DIN ISO 37 ASTM D 2896-98 (по этим методам значение TBN получается примерно на 2-3 едини выше, чем по ASTM D 664). Для анализа работающих масел, в которых нейтрализация протекает медленно, предпочтение отдается методу ASTM D 4739.

Число нейтрализации (neutralizationnumber, neutnumber) показывает щелочность или кислотность масла и выражается через количество соляной кислоты (НС1) или гидроокиси калия (КОН) в мг, необходимое для нейтрализации оснований или кислот, находящихся в 1 г масла. Число нейтрализации определяется потенциометрическим титрованием (по ASTM D 664) или колориметрическим титрованием (ISO 6619, ISO 753 DIN 51 558, ASTM D 974, ГОСТ 11362-96).

Общее кислотное число TAN (totalacidnumber). Как моторное, так и трансмиссионное масло может содержать и кислотные, и щелочные компоненты, содержание которых может быть определено раздельно. Кислотные компоненты нового масла имеют особую кислотность, которая не оказывает заметного влияния на коррозию металлов и называется общим кислотным числом масла (TAN). TAN масла выражается через количествогидроокиси калия (КОН) в мг, необходимое для нейтрализации слабых кислот, нaxoдящихся в 1 г масла и определяется по стандартным методикам ASTM D 664 и ГОСТ 113 62. При анализе работающих жидкостей автоматической коробки передач (ATF), а также трансмиссионных и моторных масел, иногда определяется TAN, как один из показателей, характеризующих образование кислот при окислении масел.

Число сильных кислот SAN (strong acid number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла. Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама. SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот.