Как определить, что масло пора менять, и стоит ли доверять увеличенным сервисным интервалам?
Вопрос о том, как часто нужно менять масло в двигателе автомобиля, будоражит умы вдумчивых автовладельцев. На эту тему существует немало мифов и историй разочарования — когда масло выработало свой ресурс еще до заявленного пробега, покрыв двигатель изнутри черным липким налетом и приведя к его поломке.
Чтобы узнать, как именно работает масло, от чего зависит сервисный интервал, и как сделать так, чтобы обещания производителей масел и автомобилей на тему увеличенного межсервисного интервала действительно сбывались, я воспользовался случаем, который свел меня со специалистами компании ААИ-ГСМ. ААИ в названии указывает на Ассоциацию Автомобильных Инженеров, ну, а ГСМ — горюче-смазочные материалы. Организация участвует в разработке и испытании различных масел, как российского, так и зарубежного производства.
Разговор с заместителем гендиректора “ААИ-ГСМ”, кандидатом технических наук Александром Николаевичем Первушиным, получился долгим и интересным. Для удобства восприятия, всю информацию я сгруппировал по тематическим блокам, составляющим логическую цепочку.
Что означает межсервисный интервал
До появления "Жигулей", интервалы между плановыми ТО для легковых автомобилей составляли от 2 до 4 тысяч километров. "Жигули" принесли к нам цивилизацию и, в том числе, более чем 10-тысячный интервал смены масла (ТО-0 на 4000, ТО-1 на 16000 и так далее). Сегодня, почти полвека спустя, изменилось не “только лишь все”. Большинство автомобильных брендов для России устанавливает интервал между плановыми ТО от 10 до 15 тысяч километров, или один год — что наступит ранее.
Указанный пробег подразумевает, как правило, безупречные условия эксплуатации. Ровное асфальтовое покрытие, на равнине, за пределами городов и даже пригородов. Другими словами — идеальное трассовое движение в вакууме, но обязательно — с запасом, ведь ни одному производителю не хочется, чтобы двигатель на автомобиле клиента вышел из строя во время гарантийного срока. Интервал между ТО также определяется с учетом периодичности прочих обязательных сервисных операций.
Подобное заявление производителя не означает и тем более не гарантирует, что масло прослужит именно 10 или 15 тысяч, и вот почему: реальные условия эксплуатации каждого, даже абсолютно одинакового, автомобиля отличаются друг от друга, порой, весьма значительно.
Как условия эксплуатации влияют на межсервисный интервал
Базовая зависимость — от типа дорожного покрытия, рельефа, климата и условий движения. Чем хуже и грязнее дороги, тем сильнее нагрузки на агрегаты, тем больше грязи попадает в масло. Все это, помноженное на загруженность дорог или климатические экстремумы, ускоряет деградацию масла и сокращает интервал его замены. Насколько именно? Во времена СССР, еще в семидесятых годах, существовала классификация условий эксплуатации, со шкалой от I до V, где единице соответствовали дорожные покрытия класса Д1 (цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика) и типы рельефа от P1 до Р3 (равнинный, слабохолмистый, холмистый), причем за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города). Именно такая эксплуатация и соответствует указанному в инструкции межсервисному интервалу.
Классификация условий эксплуатации времен СССР до сих пор не утратила актуальность. Здесь и далее таблицы приводятся из положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Минавтотрансом РСФСР 20.09.84.
Условия города с населением более 100 тысяч человек при том же покрытии Д1 и любом типе рельефа соответствовали уже III категории, подразумевающей сокращение межсервисного интервала на 20%, пробега двигателя до капитального ремонта на 30%, и увеличения нормы расхода запасных частей на 40%. И все это — в начале восьмидесятых годов, когда движение на дорогах было во много раз свободнее!
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — K1 согласно вышеупомянутому Положению. 
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
Конечно, с тех пор и масла, и двигатели стали совершеннее, но на законы физики мы повлиять все равно не в состоянии — базовые условия эксплуатации напрямую влияют на реальный срок службы масла.
Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям
Помимо базовой зависимости, на срок службы масла влияют и персональные факторы эксплуатации.
Популярный способ заставить масло быстрее выработать свой ресурс – езда в предельных режимах, с повышенной нагрузкой. Это круто и весело, но масло и фильтр после участия в трек-днях или спринтах лучше поменять.
Короткие пробеги, пробки, мороз, жара, работа двигателя на чрезмерно высоких или низких оборотах — все это сокращает срок службы масла и двигателя в целом.
Грунтовые дороги, жаркий климат, горный рельеф – все это сокращает интервал между ТО как минимум вдвое.
Разумеется, влияет на состояние масла и состояние самого двигателя. Изношенный мотор требует более частой смены масла.
Заливка дорогих масел в изношенный двигатель экономически нецелесообразна, не говоря уже об использовании присадок, неизвестным образом меняющих состав и свойства масла. Лучше задуматься о ремонте ДВС. Касабланка, Марокко.
Как топливо влияет на срок службы масла
Несомненно, скорость старения масла зависит от его качества. Современные синтетические масла, основанные на базовых маслах III (гидрокрекинг) и IV (ПАО и прочее) групп уже далеко ушли от "жигулевской" минералки, прежде всего по своей стойкости к окислению, стабильности пакета присадок в течение рекомендованного производителем срока службы.
Состояние масла и двигателя напрямую зависит от качества топлива, и особенно при использовании современных малозольных масел. Вот почему в путешествиях в регионах со слаборазвитой инфраструктурой имеет смысл установить дополнительный бак, чтобы не заправлять технологичный двигатель чем-попало. Правда, пройти с таким баком границу, скажем, Таджикистана и Киргизии может быть непросто. Памирский тракт, Таджикистан.
Но каким бы совершенным ни было масло, ключевое значение в сроке его службы имеет качество используемого топлива. Достаточно всего одного бака с некачественным топливом, содержащим повышенное количество серы, ароматических углеводородов или непредельных водородов, чтобы радикально увеличить скорость срабатывания и окисления масла. К сожалению, такое топливо иной раз можно залить и на "брендовой" франчайзинговой заправке, не говоря уже о безымянной АЗС где-то в глуши.
Заправляться где попало иногда все-таки приходится. Сколько прослужит масло после этого – вопрос для прорицателей. Масло лучше заменить, не дожидаясь окончания рекомендованного интервала. Фото сделано где-то в Бурятии по пути в Монголию.
В России сегодня — 28 нефтеперерабатывающих заводов полного или условно полного цикла, а также свыше 50 небольших заводов, которые производят топливо. Есть еще пара сотен производств, которые трудно назвать в полном смысле слова нефтеперерабатывающими — скорее, нефтеперегонными. Предприятия с небольшой, примитивной установкой по переработке сырой нефти. То есть ни о каком Евро 5 речи уже не идет: той же серы в таком дизтопливе будет столько, сколько ее в соответствующем погоне нефти. Купить под видом дизтоплива печное топливо в регионах тоже можно. Заправка им современного дизельного двигателя ни к чему хорошему не приведет.
Можно ли определить качество топлива на глазок? В некоторых случаях, кажется, возможно. Снимок сделан в северокитайской деревне, где-то между Цицикаром и Маньчжурией
Как проверить состояние масла, и стоит ли менять его по моточасам
Определение состояния залитого в двигатель масла точнее всего выполняется в специальных лабораториях. Для этого через заданный период (обычно 5 000 км) из прогретого двигателя отбирается проба масла. Такие исследования максимально точно показывают изменение ключевых показателей масла, в том числе повышенное содержание продуктов износа, или падение щелочного числа ниже нормы. Это недешево — каждая проба обходится от 3 до 5 тысяч рублей. Таким образом, этот способ контроля предназначен в большей степени для профессионального применения.
Есть способ проще — так называемая "капельная хроматография", когда разогретым в двигателе до рабочей температуры маслом капают на фильтровальную бумагу (бумага должна быть специальная, фиксированного качества) и анализируют полученное пятно на предмет отношения ареала развития и центрального ядра (спойлер: если оно не образуется, то масло пора менять). Данный способ оценки моюще-диспергирующих свойств масла, при кажущейся простоте, требует профессионального подхода для точной оценки состояния масла, но, в то же время, доступен и обычным автовладельцам. Набравшись опыта, вы сможете определить, выработалось ли масло окончательно или еще не совсем.
Еще один способ проверки состояния масла реализован не только в специальных тестерах, но и в бортовых компьютерах многих премиальных автомобилей. Датчики в режиме on-line анализируют уровень масла, его давление, температуру и качество. Диагностическим показателем для оценки качества масла является его диэлектрическая проницаемость, которая увеличивается по мере наработки. Технически она измеряется при помощи конденсаторов, емкость которых изменяется в зависимости от значения контрольного параметра. Далее сигнал попадает в компьютер, который с определенной точностью рассчитывает остаток пробега до сервисного интервала. Впрочем, у этого метода есть и недостатки: например, после долгого простоя в масле образуется конденсат, который значительно увеличивает диэлектрическую проницаемость масла, и при пуске двигателя система пригласит вас на ТО. Но по мере прогрева и испарения конденсата, все должно прийти в норму.
Умеренно распространенный способ контроля состояния масла по моточасам больше подходит для стационарной или специальной техники, работающей по большей части на одном или нескольких режимах. В легковых автомобилях, двигатели которых постоянно работают с различной нагрузкой и на разных оборотах, измерение моточасов без привязки к оборотам является не очень точным методом. Прийти к выводам о необходимости сокращения межсервисного интервала вполне можно и без учета моточасов, с одной лишь поправкой на условия эксплуатации.
Почему современные масла служат дольше, и что такое Longlife
В настоящее время большинство современных моторных масел состоит из базовых масел III группы (гидрокрекинг, называемый большинством производителей "синтетикой") и сложной и сбалансированной композиции присадок, составляющей в среднем от 7 до 20% объема. Используются компоненты IV и V группы — полиальфаолефины, сложные эфиры (настоящая "синтетика"). Ярко выражена тенденция к малозольности, хотя не всё пока удается решить беззольными компонентами. Залог высокого срока службы масла — высокое качество базы с собственной низкой окисляемостью, а также серьезный пакет присадок с длительными антиокислительными свойствами.
Уже сейчас многие современные масла демонстрируют выдающиеся показатели, раньше казавшиеся фантастикой. Дляприменения в грузовых автомобилях есть масла, работающие при идеальных условиях до 200 000 миль (более 320 000 км). Новый двигатель "КАМАЗ-Р6" рассчитан на сервисный интервал в 150 000 километров (хоть и в “идеальных” условиях междугородних перевозок).
Небыстрая езда по свободной трассе – идеальный вариант с точки зрения увеличения межсервисного интервала. Вот почему на грузовиках меняют масло реже, чем на легковушках. Район Байдахе, северный Китай.
Применительно к легковым автомобилям, масла с увеличенным сроком службы (так называемые Longlife) подразумевают увеличение сервисного интервала как минимум до 20-35 000 км, но только при соблюдении ряда условий.
Во-первых, это использование топлива соответствующего качества. Если в двигатель с маслом типа Longlife налить печного топлива или какого-нибудь кубового остатка, ничто не спасет масло от ускоренного окисления (старения). Если исключить вариант заправки плохим топливом, то "топовые" масла с ПАО и хорошо сбалансированным пакетом присадок способны выдавать отличный результат даже в мегаполисе.
Так, компания ExxonMobil c 2016 года при помощи независимых организаций проводит испытания своих масел в московских таксопарках с увеличенным до 20 000 км сервисным интервалом. В 2019 году в эксперименте задействовали 3 автомобиля (2 Mercedes E200 и 1 Skoda Octavia), участвующих в программе с 2016 года. Отбор проб масел для химанализа проводился каждые 5000 км. После того, как автомобили прошли более 200 000 км, двигатель одного из E200 был разобран полностью, с мотора Octavia сняли клапанную крышку. Уровень износа был в пределах нормы, особых загрязнений не выявлено. Это еще раз подтверждает — при длительных поездках даже в тяжелых условиях, использовании качественного топлива и масла, межсервисный интервал может быть увеличен.
Некачественное топливо попадается даже там, где нефть буквально сочится из под земли. Гобустан, Азербайджан.
И если вы в похожих условиях движения, используя качественное масло и топливо, проехали свои «рекомендованные» 15000 до смены – ничего страшного не случится. Но основной смысл таких испытаний — в понимании предельных возможностей масел в реальных условиях.
Важное условие для применения “долгоиграющих” масел — двигатель конструктивно должен быть готов к их использованию, что, как правило, отражается в инструкции по эксплуатации.
Лить в этот старый добрый V8 на Dodge Charger 1969 года новейшее масло с содержанием ПАО нет необходимости – он прекрасно будет чувствовать себя на полусинтетике или гидрокрекинге. Музей Автокомбинат, Московская область.
Заливать современные масла в моторы, разработанные 50-60 лет назад, не стоит хотя бы по той причине, что могут не выдержать резиновые уплотнения. Полиальфаолефины, несмотря на ряд достоинств, включая превосходные низкотемпературные свойств, вызывают охрупчивание резин. Эфиры вызывают размягчение и набухание резины, а также обладают хорошей растворяющей способностью. Уплотнения на современных двигателях сделаны с учетом новых масел – из гораздо более стойких материалов.
Еще одно важное отличие новых моторов от старых — конструкция поршневой группы, которая за годы эволюции претерпела изменения.
В настоящее время инженеры активно борются с инерционными нагрузками, снижая размер и массу поршней, чтобы снизить износ и трение, увеличить отдачу (эффективную мощность). Уменьшение высоты юбки не только уменьшает массу поршня, но и площадь опорной поверхности, что увеличивает контактные давления, снижает площадь теплопередачи, что требует вводить масляное охлаждение поршней. Если двигатель на вашей "девяточке" мог почти не расходовать масло между ТО, то современные двигатели чаще всего конструктивно склонны к повышенному расходу масла всеми возможными способами. Как говорят специалисты, бесплатных пряников в инженерии не бывает!
Не забывайте проверять уровень масла и всегда имейте его на долив – особенно, когда едете в удаленные районы. Подъем в ущелье Адыл-Су, Кабардино-Балкария.
Тем не менее, все мировые тренды указывают на увеличение межсервисного интервала, ведь чем меньше "отработки" попадает в окружающую среду, тем лучше — у этой проблемы есть и несомненный экологический аспект.
Почему масло защищает двигатель, но это не точно
Износ двигателя легкового автомобиля определяется не только качеством масла. Не менее важно и качество фильтрации воздуха, определяющее степень абразивногоизноса (прежде всего, деталей ЦПГ) и состояния масла (износ шеек коленвала и вкладышей).
Сочетание пыльных дорог, топлива неизвестного качества, отсутствия сервисной культуры – тяжелое испытание для техники. Банжул, Гамбия.
Любой фильтр имеет коэффициент пропуска, и в двигатель так или иначе попадают микроскопические частицы окиси кремния (песка). В зоне работы поршней диспергирующие присадки масел не в состоянии уловить все твердые частицы, отчего они внедряются в мягкие алюминиевые поверхности поршней и “задирают” гильзы цилиндров.
Эксплуатация автомобиля в песках значительно сокращает межсервисный интервал. Эрг Шигаг, Сахара, Марокко.
Хотя противоизносные добавки в маслах наиболее эффективны не здесь, а в газораспределительном механизме, в цилиндрах они помогают сдвинуть порог образования задиров при перекладках поршня. Но в случае некачественного или неправильно установленного воздушного фильтра это не спасет двигатель от износа.
При движении по запыленным дорогам абразивный износ двигателя нарастает за счет попадающих в цилиндры микрочастиц окиси кремния. От качества и состояния воздушного фильтра тут все зависит больше, чем от качества масла. Сахара, Марокко.
Вот почему воздушный фильтр (да и масляный с топливным) нужно менять не реже, чем масло, а при движении по запыленным дорогам даже чаще.
Так, как часто нужно менять масло, и какое заливать?
Если подойти к вопросу чисто экономически, и рассчитать долю затрат на масло в стоимости километра пробега, то выяснится, что даже при покупке дорогого масла, причем в литровых канистрах, эта доля будет незначительной по сравнению с затратами на топливо, шины, обслуживание, налоги, амортизацию и так далее. При использовании канистр масла большего объема, или сервисной заливки из бочек, использование дешевого масла на исправном автомобиле без бешенного "масложора" экономически абсолютно нецелесообразно. Копеечная экономия может в прямом смысле выйти боком.
В крупных городах имеет смысл сокращать рекомендованный межсервисный интервал хотя бы на треть. И не забывайте, что масло нужно менять не реже раза в год, даже если ваш фактический пробег менее рекомендованного производителем. Короткие поездки за пару-тройку лет без смены масла могут превратить в гуталин даже очень хорошее масло. На фотографии – Владивосток.
Главным ориентиром должны стать заводские рекомендации для вашего конкретного автомобиля. Масло должно соответствовать по вязкости и категории, иметь допуск, а лучше всего, и одобрение от производителя автомобиля.
Что касается межсервисного интервала, то к его корректировке стоит подходить исходя из ваших условий эксплуатации, включая качество используемого топлива. В большом городе, таком как Москва, разумно сокращение сервисного интервала хотя бы на 30%.
Кстати, менять масло раз в пару тысяч или чаще при отсутствии причин вроде использования в гонках или заправки некачественным топливом тоже не полезно. При каждой смене масла, с точки зрения академической науки, происходит переприработка пар трения. Далее, у масла есть такая нормируемая характеристика, как испаряемость. “Легкие” компоненты масел сгорают в первую очередь, продукты сгорания через систему вентиляции картера попадают под клапанную крышку и оставляют налет на клапанах и деталях газораспределительного механизма. Чем чаще замена — тем больше загрязнение.
Такая вот наука!
Друзья, надеюсь, мой материал был вам полезен! Буду признателен вам за дополнения и комментарии!
Говорят, в машину надо иногда заливать масло. Что про это надо знать?
В машине нужно поменять масло, чтобы все детали двигателя нормально работали и оставались как следует защищены. Чтобы понять, куда его заливать и какое нужно масло, стоит внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Там вы найдете перечисление необходимых характеристик и свойств. В первую очередь — рекомендации по его вязкости.
Вязкость у масла?
Да, это важнейшая характеристика. Вязкость определяется по классификации SAE и обозначается на канистрах крупным шрифтом, например, так: 0W-30, 5W-30, 5W-40. Это маркировка универсальных масел, где первая цифра перед буквой W (от английского Winter — зима) обозначает низкотемпературную вязкость, а вторая — высокотемпературную. Чем меньше первое число, тем лучше масло будет сохранять текучесть на холоде. А чем выше второе — тем дольше оно не потеряет вязкость при сильной жаре. Для средней полосы России лучше выбирать масла: 5W-30, 5W-40 или, например, 10W-30. Для северных регионов подойдут 0W-30 или 0W-20, а для южного климата с зимними температурами не ниже -10°C подойдет масло 15W-40 или даже 20W-50. Есть также масла только для высоких или только для низких температур, но они редки и имеют специфическое применение.
Это невозможно запомнить! Как по этим цифрам ориентироваться?
Это легко. Чтобы узнать, до какой температуры масло будет «работать», достаточно отнять 35 от числа перед буквой W. При работе двигателя на масле 10W он заведется при внешней температуре до −25°C, а на масле 0W — заведется и в −35°C (например, для масла 0W-30 значения рабочих температур будут располагаться в диапазоне от −35 до +30°C). Однако правило работает не всегда, и необходимо сверяться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, потому что способность стартера провернуть двигатель при низкой температуре также зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Ведь разные производители используют стартеры разной мощности.
А как выбрать масло к конкретной марке автомобиля?
Нужно ориентироваться на классификацию масел API (Американского Нефтяного Института), по которой масла делятся на несколько категорий, и к ним регулярно добавляются новые. Маркировка состоит из двух букв (например, CI или SG). Первая — указывает на тип двигателя (S-бензиновый, С-дизельный), а вторая буква соответствует периоду выпуска автомобиля. Сегодня для бензиновых двигателей актуальны масла категорий SN (для машин с 2010 года выпуска), SM (с 2004 года) и SL (с 2001 года), а для дизельных двигателей — категорий CJ-4 (для двигателей с 2006 года), CI-4 plus (с 2004) и CI-4 (с 2002). В каждой инструкции по эксплуатации автомобиля указан нужный уровень свойств по API.
На что-то еще нужно обратить внимание?
Да, еще нужно рассмотреть классификацию ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Она обозначается буквой и цифрой: например, как B1 или С4. Буква «А» — значит, что масло подходит для бензинового двигателя, «B» — для дизельного. Чем больше цифра от 1 до 5 рядом с буквой — тем современнее масло. Так, маркировка А3 и B4 покажет, что масло долго-живучее, и менять его можно реже. А5 и В5 еще и сэкономит топливо. Масла С1, С2, С3, С4 — называются малозольными. В них уменьшено количество веществ, из-за которых на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата образуется зола. Такие масла необходимы для автомобилей с сажевым фильтром (DPF) и тех, что соответствуют экологическим нормам Евро-5 и Евро-6. Все необходимые уровни свойств по АСЕА так же указывается в инструкции к авто.
На некоторых маслах пишут, что их одобрил производитель авто. Этому можно верить?
Да. Каждый крупный производитель масел сотрудничает с автоконцернами, чтобы тестировать свой продукт на разных двигателях и постоянно улучшать его. Результатом такого сотрудничества становятся допуски или одобрения масел от автопроизводителя. Чем длиннее их список в инструкции к маслу, тем больше успешных испытаний на машинах этой марки оно прошло. Требуется ли для вашей машины специальное одобрение автопроизводителя, также указано в инструкции.
А как понять, когда пора менять масло? По его цвету?
Нет. Например, потемневшее масло — вполне нормальное явление, даже если оно еще вполне «свежее». Масло не только смазывает, но еще и чистит двигатель. Моющие присадки смывают и растворяют загрязнения, накапливающиеся во время работы двигателя. Так что масло должно становиться грязным по мере того, как оно выполняет свою работу. Лучше всего ориентироваться на срок, рекомендованный автопроизводителем. Но если вы не уверены в качестве топлива, которым вы заправляетесь, то лучше менять масло почаще. Главное — не допускать в масле образования густого осадка — шлака, который вызывает то, что называется повышенным износом двигателя.
Что, теперь масло на анализы сдавать?
Нет, конечно! Все анализы и испытания производитель масла уже сделал, при получении сертификатов. И вместе с производителями автомобилей установил при каком пробеге масло нужно менять. Интервалы замены масла записаны у вас в инструкции по эксплуатации авто. Компания Total, вместе с которой мы подготовили этот материал, сотрудничает со многими мировыми автопроизводителями,поэтому в ассортименте моторных масел Total Quartz можно найти масла практически для любого двигателя, любого автомобиля. Для удобства пользователей работает онлайн подбор масла Total Quartz по марке и модели автомобиля.
Может, в масло еще что-нибудь добавить? Ну, для большей полезности!
Лучше не надо. Производители масел уже добавили все необходимое. А дополнительные присадки повышают риски неправильной «работы» масла — неизвестно, как они прореагируют с уже имеющимися. Любое масло состоит на 70% из базового масла и на 30% из присадок. Компоненты масла постоянно совершенствуются. У Total даже есть свой исследовательский центр и лаборатории, где разрабатываются и тестируются масла. Особое внимание уделяется тому, как компоненты масла защищают детали двигателя от отложений, влияют на его окисление и сохранение свойств. А еще Total принимает активное участие в автоспорте — тестируют свои разработки в экстремальных условиях. Прочитать про это можно на сайте.
По каким признакам определяют, что пора менять масло в машине?
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием моторного масла, особенно если автомобиль проехал вместе с ним более 5 тысяч километров. В первую очередь важно контролировать его уровень, чтобы силовой агрегат не испытывал дефицита смазывающей жидкости. А попутно с замерами можно следить и за качеством залитого масла. По его внешнему виду и ряду иных признаков выясняется, в каком состоянии мотор и способно ли масло обеспечивать его бесперебойную работу. Что же это за признаки?
Пятно масла
Современные сорта синтетического масла переполнены химическими добавками, которые влияют на их свойства. Присадки обеспечивают нужную текучесть, прокачиваемость, вязкость и температурную стойкость. Смазывающая жидкость в первые месяцы после заливки отлично справляется с поставленными задачами. Однако в процессе работы в экстремальных условиях крупных мегаполисов с их частыми пробками масло переживает воздействия высоких температур, локально пригорает и выделяет из себя осадок в виде остатков потерявших свойства присадок. Они образуют микрохлопья внутри смазывающей жидкости. Чем чаще мотор нагружается, тем больше осадка скапливается в картере.
Определить его содержание и плотность можно по одной капле масла. Вытаскиваем мерный щуп, тщательно протираем нижнюю площадку, а затем вставляем обратно. Ждем несколько секунд, пока масло успокоится, и вытаскиваем щуп вновь. На его кончике между рисками будет виднеться след, соответствующий реальному уровню смазывающей жидкости в картере.
Берем лист обыкновенной офисной бумаги, аккуратно капаем прямо на него и даем маслу впитаться. По этому пятну можно понять процессы, происходившие в двигателе в последние недели.
Цвет и вязкость
В первую очередь оценивают состояние масла по прозрачности, запаху и цвету, а также по текучести. Важно проверить, как капля масла стекает со щупа. Если смазка уходит, не задерживаясь, подобно воде, это должно насторожить. Нормальное поведение другое. Капля должна замереть, собраться, продержаться около 5-7 секунд и далее уже упасть вниз. Это значит, что вязкость остается в норме.
Масло должно не быть полностью черным, а иметь светлый желтовато-коричневый цвет. Чем светлее и однороднее будет это пятно, тем лучше состояние моторного масла.
Чернота масла свидетельствует о высокой загрязненности мотора продуктами сгорания топлива. Смазывающая жидкость вымывает эти отложения и носит в себе в виде мелкодисперсной взвеси. Кроме того, масло чернеет и при перегреве мотора в пробках. Пережженное масло пахнет гарью, и это тревожный знак. Значит, двигатель испытывает локальные температурные нагрузки. Возможно, система охлаждения имеет воздушные пробки или вышел из строя термостат. Необходимо найти причину недостаточного охлаждения, произвести ремонт и залить новый антифриз.
Осадок в масле
Пережженное масло выделяет из себя осадок. Его следы обязательно должны быть в капле. После того как она растечется по бумаге, в сердцевине остаются микроскопические крошки. Если хлопья единичные, то это не страшно. Гораздо хуже, когда на бумаге остается плотное пятно грязи, окруженное смазывающей жидкостью. В этом случае масло полностью потеряло свою консистенцию и уже не может выполнять работу. Оно плохо защищает трущиеся поверхности, ресурс мотора снижается, наблюдается выработка рабочих пар трения.
Опытный глаз мастера может определить среди хлопьев осадка мелкие частички металла, которые расходятся в масляном пятне на бумаге вторым кругом. По их количеству определяется выработка в цилиндрах. В этом случае тянуть с заменой масла нельзя. Лучше сразу отправляться в мастерскую.
При этом не стоит ждать истечения рекомендованного производителем пробега.
Оптимальный срок для смены масла
Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе для легковых автомобилей составляет примерно 15 тысяч километров. В среднем это от 200 до 300 моточасов при различных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки. В основном это загородный режим эксплуатации с пробегами без частых остановок со средней скоростью 70 км/ч.
Однако 15 тысяч километров в городе уже нельзя сравнить с 300 моточасами. Средняя скорость в городском цикле не превышает 25 км/ч, а 30-километровый путь в мегаполисе нередко растягивается на 1,5-2 часа. В итоге силовой агрегат вырабатывает за год не 300, а 600 моточасов и более. При этом на малых скоростях он перегревается и испытывает гораздо большие нагрузки, чем на крейсерской скорости. Поэтому при постоянной езде в пробках масло надо менять в два раза чаще, то есть через 6-7 тысяч километров пробега.
Когда (точно!) пора менять масло: 3 верных признака
Многие производители автомобилей в инструкции по эксплуатации указывают, что моторное масло необходимо обновлять через 15 тысяч км пробега или раз в год. При этом в Европе зачастую межсервисный интервал увеличивают до 20–25 тысяч км.
Но редко кто из производителей сокращает километраж между заменами. Ведь в этом случае вырастет стоимость владения автомобилем – он окажется дороже в эксплуатации, чем другие модели-одноклассники. Этот факт может отпугнуть потенциальных покупателей.
Однако никто не запрещает владельцу менять масло чаще. Ведь оно обычно успевает «состариться» до того момента, когда наступает рекомендованный срок замены.
Вот когда это нужно делать.
1. Считаем моточасы
Многочисленные исследования независимых лабораторий показывают, что современные моторные масла сохраняют свойства в течение 250 – 350 часов работы двигателя (моточасов). Диапазон дан для масел разного качества. Нижний показатель – для недорогих на минеральной или гидрокрекинговой основе, верхний — для синтетических.
Как определить, сколько проработал двигатель? У многих автомобилей этот параметр может отображать бортовой компьютер.
Если такой функции нет, можно приобрести счетчик моточасов и установить его на автомобиль. По сути это электронный таймер, который считает, сколько было включено зажигание.
Отработанные моточасы вычисляют, умножив среднюю скорость машины на допустимое время работы масла. Скажем, 30 км/ч на 250 часов – получаем 7,5 тысячи км. Именно при таком пробеге (вдвое меньше рекомендованного автопроизводителем) рабочие свойства масла начинают ухудшаться. Оно хуже защищает двигатель от износа — пора менять!
2. Учитываем условия эксплуатации
Напомню, какие условия считаются трудными и требуют более частой замены масла в двигателе.
- Регулярные поездки на малые расстояния
- Длительная работа двигателя в режиме холостого хода
- Эксплуатация на запыленных, неровных дорогах
- Эксплуатация автомобиля в местности, где для обработки дорог используются реагенты, вызывающие коррозию
- Эксплуатация автомобиля в условиях сильной запыленности
- Эксплуатация автомобиля в зонах с напряженным трафиком движения
- Эксплуатация автомобиля в горах
- Буксировка прицепа или автомобилей
- Использование автомобиля в качестве патрульной машины, такси, с иными коммерческими целями
- Эксплуатация при скорости движения свыше 170 км/ч
- Движение с частыми остановками
- Эксплуатация в очень холодную погоду
Это перечень из заводской инструкции. Жаль, что эту страницу обычно пролистывают. Ведь в таких режимах ездят многие автомобили.
В трудных условиях масло в двигателе рекомендовано менять на 7,5 тысячах пробега или раз в полгода.
Я поддерживаю сокращение пробега, но не временного интервала замены масла. Если пробеги невелики, то масло можно менять не каждые 6 месяцев, а раз в год.
3. Контролируем расход и цвет
Для такой оценки работоспособности масла нужно регулярно проверять его уровень. Хотя бы раз в 1-1,5 тысячи км пробега.
Если уровень на протяжении нескольких тысяч километров почти не менялся, а потом начал резко падать – масло пора менять. Внезапно увеличившийся расход свидетельствует о том, что либо условия работы двигателя слишком тяжелые, либо масло недостаточно качественное.
При некоторых неисправностях в масло попадают антифриз или топливо. В этом случае уровень масла растет.
При попадании антифриза появляется белая или светло-желтая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины. Бензин и дизтопливо вызывают разжижение масла, появляется характерный запах.
Эксплуатировать мотор на таком коктейле нельзя. Масло безусловно нужно заменить. Но только после устранения неисправности.
Следите за маслом
Как видите, определить состояние масла и пора ли его менять, можно без дорогих экспертиз и сложного оборудования. И эти простые и дешевые способы проверки помогут избежать серьезных проблем и больших расходов на ремонт.