Хонда цивик с какой стороны руль
Перейти к содержимому

Хонда цивик с какой стороны руль

  • автор:

Honda Civic 5D — мир уже никогда не будет таким, как раньше

Honda civic. Honda Civic и впрямь похож на пришельца. Из будущего он, или с другой планеты, мы ещё не разобрались. Но то, что он «не местный» — это точно.

Honda Civic и впрямь похож на пришельца. Из будущего он, или с другой планеты, мы ещё не разобрались. Но то, что он «не местный» — это точно.

Когда я впервые увидел этот автомобиль, я был уверен, что он мне понравится. Когда я увидел его вживую, я понял, что мне он понравится, несмотря ни на что. А когда сел в него, то… мне уже было не важно, сколько он стоит. Я заранее был готов простить ему любые недостатки. И цена в 25 тысяч долларов не казалась мне завышенной. Я был поражён. Что и говорить, красота — это страшная сила.

Да, Civic — это шок. Его дизайн — самое смелое, что мы видели в последнее время на серийных машинах. Широченная «люстра» передних фонарей, клиновидный силуэт, множество отлично проработанных деталей — таких, как треугольные «противотуманки» и выхлопные трубы. Утром охранник на стоянке поприветствовал меня фразой «Я нашёл, где у неё ручки на задних дверях!» и добавил, что пока я не покажу ему машину, просто так отсюда не уеду. Впрочем, это мне говорил каждый встреченный знакомый человек. Уж сколько нас, казалось бы, удивляли другие машины, но Civic превзошёл всех! И при всей своей новизне он остался стопроцентно «попсовым». В отличие, скажем, от авангардного, но спорного, «на любителя» хэтчбэка Renault Megane, Civic нравится всем!

Но если внешность Civic — это просто шок, то интерьер — тяжёлая душевная травма. Он построен в лучших традициях кокпитов летающих тарелок с Марса — все основные приборы и органы управления находятся вокруг водителя. Его окружают две «волны», под каждой из которых спрятаны свои приборы. Под нижней — тахометр, экран бортового компьютера, а также указатели уровня топлива и температуры двигателя. Выше — большой цифровой спидометр и ещё один информационный экран. Для полноты картины не хватает только, чтобы вместо цифр и букв на экран выводились непонятные инопланетные иероглифы. Плюс, я так и не нашёл кнопки запуска ракет, радаров и пресловутых лучей смерти.

Когда отходишь от шока и пятиминутного сеанса самовнушения, что это всё же автомобиль, а не летающая тарелка, начинаешь понимать, что после Civic салон практически любого автомобиля, который ещё вчера казался дизайнерским шедевром, будет восприниматься как нечто серое и обыденное. Спустя ещё некоторое время понимаешь, что и пользоваться всем этим очень удобно — все приборы отлично читаются, ручки климат-контроля и аудиосистемы — всё под рукой, никуда тянуться не надо. Ну а если совсем уж лениво, скажем, сделать погромче звук магнитолы, можно воспользоваться кнопками на руле — их там много. Хотя лучше сразу настроить её так, чтобы она набирала громкость «в такт» скорости.

Салон у Civic — велюровый, хотя то, чем у него обиты сиденья, назвать велюром я бы не рискнул. Может, на Альфе Центавра оно и так, но у нас этот материал скорее сошёл бы за замшу. Есть в салоне и совсем интересные вещи. Например, в потолке горит маленький и тусклый голубой огонёк. Горит он всегда, но не замечаешь его даже ночью, и света он вроде бы не даёт. Но на самом деле, он «прицельно» освещает центральный тоннель, где расположены пепельница, прикуриватель и два подстаканника. И ночью этот огонёк освещает весь хлам, который вы туда можете положить. Очень удобно.

Да и сидеть неплохо — у сидений хоть и не рассчитанная на космические боковые перегрузки, но всё же неплохая боковая поддержка. Впрочем, о чём мы, все гуманоиды ведь похожи, а значит, и нам подойдёт марсианская техника ( сомневается, что на Марсе живут гуманоиды?). Сзади места на удивление много. И багажник удобный. Мало того, что у него не самые маленькие размеры, здесь ещё и очень низкий проём, и удобная схема складывания сидений. Когда тянешь за ручку складывания спинки, подушка сама съезжает вперёд и вниз. Спинка ложится поверх, образуя ровную и удобную площадку. Правда, под полом тут — только докатка.

Даже обзорность, в принципе, неплохая. Правда, спойлер, который разделяет заднее стекло напополам, аккурат загораживает едущую сзади машину. Получается интересно — дорогу назад видно, а тех, кто едет по ней — нет. Любопытно, что хотя заднего «дворника» у машины не предусмотрено, потребности в нём не возникало. По крайней мере, летом заднее стекло остаётся довольно чистым даже в плохую погоду. Ещё, задняя стойка всё же толстовата, но это претензии к обзорности. Боковые зеркала — просто эталон. , всё видно, а , легко оценивать расстояние. К слову, пользоваться ими не обязательно. Жалкие людишки смотрят на Civic как кролики на удава и безоговорочно пропускают его. Правда, тут дело не в страхе перед испепеляющими лучами смерти моего аппарата (их, кстати, нет), а в банальном любопытстве. А если кто всё же и не пропустит, то исключительно для того, чтобы вы пристроились сзади, и он рассматривал ваш передок в своё зеркало заднего вида.

Замок зажигания, кстати, находится в привычном месте, а ключик — совершенно обыкновенный. Хотя завести мотор им нельзя — им надо лишь «по старинке» включать зажигание. А сам мотор заводится кнопкой слева от руля. Целый ритуал. Зато в награду вы получаете то, чем всегда славилась Honda. Мотор. Когда плавно ползёшь по двору, он не рычит, не урчит и не шепчет, а очень необычно свистит, что заставляет окружающих ещё сильнее сворачивать шеи.

К слову, этому автомобилю подойдёт даже не слово , а скорее . Где бы вы ни были, Civic всегда будет в центре внимания. Соседи по потоку напрочь отвлекаются от дороги, чтобы получше его рассмотреть. Чем, кстати, сильно повышают опасность на дороге. Да и шейные позвонки — вещь хрупкая. Иные пешеходы застывают на месте. Кстати, иногда создаётся ощущение, что они все — тоже инопланетяне, так как я не верю, чтобы голова у нормального Homo Sapiens могла поворачиваться на такой большой угол, да ещё и так быстро. В общем, звёздам эстрады только мечтать о такой популярности. Но не дай бог вам приземлиться, например, на заправке или стоянке возле супермаркета. Замучаетесь давать «интервью». Или отвечать на вопросы типа «классный тюнинг, где брал?». Ну не верят люди, что такой автомобиль может быть серийным.

Но я отвлёкся. В общем, о моторе. Пока что выбора у россиян нет никакого — к нам завозят только бензиновые автомобили с мотором 1,8 литра и мощностью в 140 л.с. В Европе ситуация ненамного лучше — там ещё есть дизельный мотор той же мощности и… всё! двигателя нам придётся подождать — уже скоро появится . А пока выбираем из одного единственного мотора. Кстати, по ощущениям, он развивает побольше своих паспортных данных — разгон очень бодренький. Если утопить газ в пол, то мягкий свист сменяется пронзительный визгом. Нет, у моторов Honda особый звук, очень резкий и наглый.

Но, даже несмотря на неплохой мотор, проблемы при разгоне есть. Главная проблема — роботы. То есть, роботизированная коробка передач. На «нашем» Civic стояла именно такая шестиступенчатая трансмиссия. Так вот, то ли с робототехникой на Марсе проблемы, то ли стиль езды у них совсем другой, нежели у нас, землян. Но ощущение, что эта штука рассчитана вовсе не для Homo Sapiens. Мало того, что дёргает при переключениях, так ещё иногда и «тупит» просто страшно! Иной раз бывает, едешь на небольшой скорости, когда машина идёт на второй передаче на двух тысячах оборотов, жмёшь на газ, а в ответ… не происходит вообще ничего! Коробка, похоже, просто «забывает» переключаться. Или просто не умеет нормально, с перегазовкой, переходить со второй на первую. Да и в других режимах ни о какой «скорострельности» речи быть не может. Видимо, девиз этой коробки — «редко, да метко». А чтобы она без рывков переключалась вверх, во время смены передач надо подыгрывать ей педалью газа, особенно, если до этого момента она была «в полу». Ручной режим спасает, но всё же это не «механика». Зачем было городить огород, тем более, что у Civic с кузовом седан есть человеческий пятиступенчатый «автомат»? И неплохой вариатор у японцев тоже есть. К работающему по инопланетной логике «роботу», привыкнуть, конечно, можно. Но зачем? Если для вас не принципиально наличие (а точнее, отсутствие) третьей педали на полу, просто берите «ручку».

Какое бы впечатляющее поголовье лошадей ни было под капотом, рано или поздно к этому табуну привыкаешь. Тогда перестаёшь так радоваться каждому разгону, и всё чаще ищешь кайф в прохождении поворотов. И чем же тут нас может порадовать Civic? Поначалу я, если честно, побаивался, что машина меня разочарует. Ведь, в отличие от прошлых поколений Civic, сзади здесь стоит не многорычажная подвеска, а простая скручивающаяся балка. Всё плохо? С другой стороны, есть надежда, что хондовские инженеры настроить её как надо. Есть же Renault Clio и Megane Sport и Citroen C4 VTS, которые отлично управляются и без независимой подвески. Разочароваться была не судьба. Потому что управляется Civic просто прекрасно! Руль очень острый, делает чуть больше двух оборотов от упора до упора, и при этом весьма точный. Подвеска, конечно, жёсткая, зато крены в поворотах минимальны. Кроме того, на Civic ставят одни из самых лучших «гражданских» шин Michelin Pilot Sport 2. Цепкость — это нечто. А после выполнения резкого манёвра задок автомобиля, кажется, увлекается, и хочет довернуть ещё.

Так, стоп, а вот это уже совсем интересно! Если включена система стабилизации, то она, конечно, мгновенно задушит начавшийся было занос. А что будет, если её отключить? А ничего страшного. Будет очень плавный и лёгкий занос, который элементарно погасить. Пустить же автомобиль в глубокий занос можно только откровенной провокацией, и то не любой. В мире машин, которые только и умеют, что скользить «мордой» наружу, это очень интересный экземпляр. Так что, дорогие поклонники Civic, не стоит огорчаться «примитивной» подвески машины нового поколения — управляется она достойно и очень интересно. Есть, конечно, у остроты Civic и обратная сторона — подвеска не очень собранно ведёт себя на неровностях, хотя пробить её тяжело. А широких штанин, то есть, простите, шин, машина может немного «гулять» на колеях. Особенно при торможении. Это если придираться. Ведь это весьма умеренная плата за такую управляемость. Ещё, автомобиль очень низкий, а риск зацепиться за передним бампером дополнительно увеличивается стоящими перед колёсами аэродинамическими щитками на нём.

А насколько разумна плата за автомобиль целиком? А платить придётся немало — базовый хэтчбэк Civic с механической коробкой стоит $24900. Из опций — лишь «робот» в коробке, да прозрачная крыша. А всё остальное есть уже в «базе» — климат-контроль, складывающиеся зеркала, «противотуманки», подогрев сидений и очень прилично звучащая магнитола с поддержкой MP3. То есть, всё необходимое для хорошей жизни есть. Но без излишеств, уж простите. Побывавший у нас Civic стоит $25900 — без крыши из стекла, но с глубокомысленной коробкой передач (слава роботам!).

Зато есть потрясающий дизайн, отличная управляемость и довольно вместительный салон. И когда все уже привыкнут к внешности Civic, вы всегда сможете удивить их интерьером. Но даже если вас устраивает цена, то не спешите радоваться. Как вы относитесь к тому, чтобы подождать машину? Совсем немного, всего лишь чуть меньше года. И, думаю, именно очередь, а не цена, станет основным отпугивающим фактором от покупки этой машины. Даже так — не отпугивающим, а сдерживающим, поскольку я уверен, что желающих подождать её найдётся очень много.

Я выхожу руля, чувствуя себя человеком, которого невозможно удивить. Я уже привык ко всеобщему вниманию. К тому, что на светофорах со мной хотят «познакомиться». И я смутно пытаюсь представить себе автомобиль будущего, который смог бы затмить Honda Civic. И не могу. Впрочем, и не моя это задача — уверен, над этим вопросом сейчас ломают головы дизайнеры всех автомобильных компаний. А дизайнеры Honda сработали просто великолепно. Ведь Civic получился просто потрясающим. С его появлением автомобильный мир уже никогда не будет таким, как раньше.

Отзыв: Автомобиль Honda Civic VIII седан — Автомобиль, управлять которым очень приятно

Половину прожитой жизни мечтал о Honda SBR 1000 RR и вот она Honda! Правда не на двух, а на четырех колесах и не CBR, а Honda Civic VIII поколения. Данный автомобиль был выпущен в 2011-м году, что было не так уж давно, так что лично для меня автомобиль новый. Тем более он так и выглядит, если его намыть, так же работает, если даже ничего с ним не делать. Ну и плюс в сравнении с моей Audi A4 B5, которой уже почти 20 лет, эта Honda просто малышка.

Ну ладно, я достаточно проехал за рулем этого автомобиля в сложных дорожных условиях, покрутил по серпантинам, пронесся по пустой трассе, пожался в городском режиме. Достаточно посидел и как пассажир, так что мне есть чем поделиться с вами со своей далеко не профессиональной точки зрения.

1. Экстерьер автомобиля Honda Civic VIII 1.8 AT.

Внешне автомобиль получился довольно привлекательным. Обтекаемые формы, красивые изгибы. Чувствуется японский стиль и этому не помешала даже турецкая сборка конкретной модели (Honda Civic VIII 4D). Есть в ней что то спортивное, но вместе с тем не агрессивное, а такое доброе, обузданное, домашнее.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Возможно именно поэтому данная модель стала популярной не только у молодежи, но и у людей более старшего поколения. Ну неужели не находите в ней скрытой красоты? Спереди, наверное, самый выигрышный вид автомобиля. Не видно ни грузных боков, ни очень низкого клиренса, ни немного печального дизайна задней части. Простой передок без каких либо лишних деталей. С идеально подогнанными элементами. С красивой оптикой, с хищным прищуром фар, снова намекающим на прыть модели.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Обтекаемость Civic'a уже видна чисто внешне, а когда садишься за руль, после управления какой нибудь не особо аэродинамичной машиной, она становится еще и ощутимой. С этим знаком любой человек, который хотя бы раз сидел за рулем этой Honda. Предыдущие версии были более похожи на вырубленные из камня фигуры, а тут добавлено больше плавных, зализанных линий, за наличие которых некоторые люди ругают дизайнеров восьмого поколения Honda Civic.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Ну а вот та самая грузная боковая часть этой милой Хонды. Задняя часть дизайнерами особенно испорчена. Она напоминает толстые ляжки девушки-бройлера, но никак не тощую японочку с турецкими корнями.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Портят вид и штатные литые диски, назвать которые привлекательными у меня не поворачивается язык/пальцы не гнутся.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Ну а вот и филейная часть, к которой после боковой особо придираться не хочется. В ней в принципе все хорошо. Удачная оптика, линии, изгибы. Разве что цвет самого автомобиля портит вид. Белая или черная выглядела бы куда лучше. И еще в дизайне Хонда выиграла бы пару очков от меня, если бы глушитель был не сдвоенный справа, а если бы были две симметрично расположенные по бокам трубы. Тащусь я от подобных штук.

В целом машина выглядит достойно. На вторичном рынке пользуется спросом. Ее любят люди разных возрастов и ее нельзя назвать ориентированной на какой то определенный пол. Знаете, бывают чисто женские машины (Daewoo Matiz, например), бывают чисто мужские (Mitsubishi L200, например). За рулем данной Honda отлично будет смотреться как девушка, так и парень. Даже если им будет под 80 лет.

Приятным моментом для любителей доводки машины до ума, будет наличие огромного количества тюнинговых китов. В некоторых обвесах Civic обретает по настоящему спортивный вид и какую-никакую уникальность на дорогах.

2. Интерьер автомобиля Honda Civic VIII 1.8 AT.

Стоит только открыть двери, как уже начинает чувствоваться комфорт, который заключен внутри автомобиля. Эта легкость, с которой двери открываются, этот приятный едва слышный хлопок с которым они закрываются. Это удобное сиденье, руль, расположение органов управления.

И такая ужасная торпеда! Как же мне не комфортно было первое время сидеть за рулем. Я привык, что от руля до лобового стекла сантиметров 30 расстояния, а тут больше метра по ощущениям.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

На что это влияет? Да по сути ни на что не влияет, но к этому нужно привыкать. Получается, что половина двигателя ездит с тобой в салоне. Сэкономили на базе? В подкапотном пространстве из за такого решения очень тесно. Подлезать куда нибудь бывает сложно. Намек на то, что не стоит никуда самому соваться, а лучше ехать к официалам? Хороший намек, но нет, спасибо.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Вообще вся торпеда не только сильно вдавлена в салон. Она к тому же имеет клиновидную форму, из-за чего мне не нравится. С водительской стороны этого почти не видно, а вот со стороны пассажира сразу бросается в глаза.

Не удобная ее форма так же влияет на прокладку кабелей для, например, видеорегистратора, навигатора или антирадара. Шнур зарядки, проложенный от прикуривателя, очень сильно трется об острый угол торпеды. А это не только портит пластик, но и бесит своим «шорк-шорк». Выход из положения: либо проложить кабель под торпедой, либо отказаться от приборов, либо смириться и колхозить (что собственно и видно на фотографии выше). А как на счет переноса прикуривателя выше?

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Раз уж я начал о панели говорить, то не буду останавливаться. Про пластик сказать особо нечего. Он не скрипит, на ощупь приятный, среднего качества. Почему то в моей старой Audi пластик мне нравился больше, несмотря на его потрепанность временем. Он мягче был что ли. Тем не менее тут он новый, выглядит замечательно, глаз радует.

Все регуляторы расположены в удобных местах. Все кнопки как раз там расположены, куда интуитивно тянется рука, если смотреть на дорогу, а не на панель управления. Было бы немного не удобно, если бы панель не имела такую клиновидную форму все таки. Однако я бы смог смириться с необходимостью немного дальше тянуться, если бы клин срезали, а расположение управления климатом и магнитолу разместили в горизонте и чуть дальше. Магнитола встроенная вообще не радует. Ну почему в 2011-м году, а именно в этом году была выпущена машина, не встроили в нее USB-порт? Мы не хотим слушать радио, мы не хотим покупать диски. Даже если музыку скачивать не бесплатно, а покупать в iTunes, то слушать то ее как то нужно. Хотя бы AUX можно было предусмотреть, но нет.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Приборная панель тут не стандартная. Тахометр расположен прямо за рулевым колесом, а вот спидометр вынесен далеко вперед. Первый прибор стрелочный, классический и рядом с ним ютятся другие индикаторы.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

А вот спидометр тут электронный, так же как индикатор температуры охлаждающей жидкости и уровня бензина в топливном баке (они рядом расположены). К тахометру претензий нет. На фотографии двигатель выключен, подсветка не активна. Да и вообще он, и все индикаторы с ним рядом расположенные, находятся в защищенном от солнечных лучей месте, в отличии от спидометра.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Люди говорят, что информацию со спидометра удобно считывать в любую погоду, в любых условиях, в любом состоянии, но на самом деле это не так. В бухту Инал мы ехали в яркий солнечный день, солнечный свет часто не позволял мне отследить скорость, поэтому (боже прости) местами я довольно серьезно превышал, как водитель такси в одноименном фильме. Не мой косяк, ребят.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Руль — это то, во что я влюбился тут с первого прикосновения. Он маленького размера, удачной эргономичной формы и нифига он не круглый. Рулить при езде по прямой приятно, а при езде по горным серпантинам приятно в тройне. Такого удовольствия чисто от руления я еще не получал никогда в своей жизни.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

И ведь рулевое колесо тут не какой нибудь ерундой обшито, а кожей. Так же, как и ручка АКПП. Не знаю во всех ли комплектациях, но в нашей (Executive) именно так. Под рулем в удобных местах расположены лепестки переключения передач, которые становятся активными в спортивном режиме АКПП. На спицах руля привычные многим кнопки управления музыкой и круизом.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Пока далеко не ушел от торпеды, скажу об одном ужасном недостатке, приютившимся на ее просторах. Речь идет о дефлекторах. Ну или как там те штуки называются из которых воздух дует? Вот их расположение и углы, в пределах которых их можно регулировать, просто безобразны. Штурману еще нормально, а вот водителю постоянно либо не хватает обдува климата, либо он напрочь отмораживает руку. То есть правый дефлектор можно настроить либо вообще в потолок, либо себе в правую руку. Поверьте, это жутко не удобно. Приходится ехать и постоянно подстраивать его.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Очень много всяких тайников для мелочей предусмотрели конструкторы Я бы даже сказал, что их тут слишком много. С ними действительно перебор.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Вполне было бы достаточно обойтись бардачком (который кстати довольно хлипкой конструкции, но который тем не менее за 5 лет не отвалился, не заскрипел, и который вмещает целую кипу бумажного барахла), подлокотником и одной нишей для мелочей где нибудь в районе магнитолы. Но тут емкости для мелочи буквально везде.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Там, где в большинстве автомобилей расположен только ручник, в Honda Civic приютились еще несколько тайников, закрывающихся не очень то удобной шторкой, которая то и дело заедает в своих салазках. Тем не менее ее наличие все таки больше радует, чем огорчает, так как смотреть на все эти дырки, которые будто бы червями в яблоке оставлены, не очень приятно глазу. По крайней мере моему, карему.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Во всех комплектациях CIvica присутствует полный стеклопакет, подогрев сидений, электронная регулировка зеркал и кондиционер. Кнопки подогрева прячутся возле ручки АКПП. Остальное на привычных местах.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Вот и добрался я до самого уютного места во всем автомобиле. Это водительское место конечно же. Сиденье далеко по форме от спортивного ковша, однако поддержку оно обеспечивает отличную. Подушки довольно жесткие, поэтому советую при езде на большие расстояния раз в примерно 300 км делать остановку, чтобы размять булочки, иначе будет то, что уже несколько раз было со мной. Сидеть будет больно.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Регулируется как обычно: вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки. Все это делается с помощью рычагов, один из которых расположен под сиденьем, а остальные сбоку. Боковые рычаги кажутся хрупкими, поэтому с ними хочется быть более осторожным, чем с рычагом под сиденьем.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Интересно работает лифт. Я привык, что сиденье буквально выстреливает вверх или резко проваливается вниз при регулировках, но в случае с Honda Civic такого не происходит потому, что тут одно движение рычажком смещает сиденье на одно деление вверх или вниз. Это предотвращает разрушение механизмов и собственно самого сиденья.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Поэтому же удачным считаю крепление салазок, по которым сиденье катается вперед-назад. Во многих машинах они расположены сбоку, а тут сиденье буквально на них стоит. Это обеспечивает лучшее скольжение, меньшую нагрузку, большую надежность. Может не так красиво они выглядят со стороны, но практическая ценность в них есть огромная.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

А вот что считаю косяком, так это отсутствие возможности регулировки наклона и вылета подголовника. На фотографии видно, как все они сильно наклонены вперед. С точки зрения безопасности, а так же сохранности содержимого черепа, наверное, такое их положение является безусловным плюсом. Но вот с точки зрения удобства плюс зачеркивается толстым минусом. Не уютно, не комфортно это.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Одна и та же клавиша отвечает за открытие багажника и за открытие лючка бензобака. Я несколько раз путал, а один раз даже с дуру открыл вместо багажника капот, когда запаниковал и запутался в совершенно одинаковых картинках и этих словах push и pull.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Сзади места ничуть не меньше, чем спереди. Кстати я совсем забыл сказать, что водителю и штурману на тесноту жаловаться не приходится. Если отбросить в сторону давящую торпеду и клиновидную панель.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Очень удобно отсутствие горба, разделяющего места левого и правого пассажиров. Обычно этот горб терпит ноги каждого перевозимого человека, а очищать то его потом водителю. Ну и вообще, гораздо комфортней без него, чем с ним.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

В задних сидениях как всегда прячется подлокотник, который на фотографиях не виден, по причине натяжки (пусть и слабой) чехлов, которые призваны сохраняют в целостности и сохранности приятную штатную тканевую обивку. Кстати кожаного салона почему то нет, хотя это максимальная комплектация, а в них он обычно бывает. Ну и ладно.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Подушек в машине полно, за задних пассажиров тоже побеспокоились. Так же для безопасности в дверях есть детские замки, но ими никого не удивишь. Они, наверное, даже в запорожцах имеются.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Колонок в задних дверях нет, тут их всего 4 (2 в передних и 2 на задней полке), но качество и полнота звука на очень высоком уровне. Я не меломан, однако в звуке немного разбираюсь.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Звук в Honda Civic меня устраивает полностью и его бы менять не стал точно. Даже не появлялось желание впилить колонки в обшивку задних дверей (такое желание несколько раз было у меня в случае с Audi A4).

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Багажник у данного автомобиля впечатляющих размеров. Его объем составляет почти 400 литров, но это не предел, ведь сиденья складываются и объем существенно увеличивается. Для седана это просто нереальный плюс. Да вообще для любого автомобиля. Уже не раз в этом убеждался.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Плохо, что место в багажнике занимают эти железки, которые его держат (простите, я в терминах не силен). Иногда они цепляют уложенный плотно груз. Это правда бывает крайне редко, так что недостаток не существенный.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Сиденья складываются не в ровный пол. Спать в багажнике в дороге (ну вместо кемпинга ведь можно в машине спать) будет не удобно, да и сиденья раздолбаются, а вот грузы перевозить все равно удобно. Им ровный пол не нужен.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Под ковриком в багажнике прячется полноразмерное запасное колесо (стальной диск R16) и набор необходимого в дороге инструмента в удобном кейсе, помещаемом внутрь запаски. Никаких шорохов, гремлинов, скрипунов — все аккуратно, безупречно, по-японски.

3. Ездовые качества автомобиля Honda Civic VIII 1.8 AT.

Двигатель в данном автомобиле установлен объемом 1.8 литра. Мощность, которую он выдает, часто можно встретить в характеристиках 2 литровых моторов. Тут ровно 140 лошадиных сил, которые вырываются при 6 тысячах оборотов в минуту. Раскрутить двигатель в обычном режиме коробки (не Sport) до такого значения не представлялось возможным, но это не значит, что без спортивного режима и ручного переключения передач лепестками не получится ощутить всю мощь этого табуна.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Двигатель очень четко отзывается на скорость и силу нажатия на педаль газа, так что быстренько скидывается одна-две передачи при резвых обгонах и вот тогда всех пассажиров буквально вжимает в сиденья.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Согласно техническим характеристикам разгон до 100 км/ч у Honda Civic VIII занимает секунд 9. Во время прострелов со скидыванием передач кажется, что цифра немного завышена. В любом случае низкий клиренс, жесткая подвеска и отличная аэродинамика делают свое дело, ускорение постоянное, мощное, приятное.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Поэтому хорошо, что в данной модели установлены мощные дисковые тормоза (спереди вентилируемые, сзади в стоке нет), которые способны останавливать автомобиль как песок поезд. Если что, то на помощь придут различные системы, среди которых само собой имеется и ABS.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

В жесткой подвеске, о которой я упомянул чуть выше, есть плюс и минус. Плюс в том, что она обеспечивает превосходную управляемость кораблем под названием Honda Civic (длина 4.5 метра). В поворотах автомобиль практически не кренится. При этом никакого отрицательного развала колес тут нет и в помине.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Минус в том, что при езде по большинству наших дорог с такой жесткой подвеской ездить не всегда комфортно. Ямы, кочки, коты — все это очень хорошо чувствуется внутри, а из-за жестких сидений к тому же передается прямо в попу водителю и пассажиру (задний диван гораздо мягче).

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Клиренс тоже дает о себе знать как только съезжаешь с асфальта. На парковке с чиркнул защитой о лежащий на дороге кирпич, высота которого едва ли превышала 10 см и это при том, что клиренс тут 14. В машине я сидел один, так что каким образом такое могло произойти.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Коробка в обычном режиме переключается плавно. Так, что характерных рывков не ощущается, а узнать о том, что скорость была повышена, можно только по тахометру или по звуку, если открыты окна. Ну либо по тому, как тебя вжимает или наоборот выкидывает из кресла.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Не маловажной должна быть информация по расходу топлива. Так вот, в городском режиме расход плавает в пределах 8 литров (в зависимости от стиля езды), в загородном около 5 на сотню. Довольно привлекательные цифры на мой взгляд.

4. Немного технических характеристик автомобиля Honda Civic VIII 1.8 AT.

Двигатель: 1.8,140 л/с, рядный, 16 клапанов.
Бак: 50 литров, расход 5-8 литров, бензин 95-ый.
Дорожный просвет: 14 сантиметров
Привод: передний
Кузов: 4500 мм длина, 1700 мм ширина, 1400 высота (немного округлил)
Масса: 1200 кг.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

Самое основное вроде как указал, а остальную информацию можно найти в интернете, если интересно. Могу еще на всякий случай указать особенности данной комплектации (максимальная):
— центральный замок, сигнализация, иммобилайзер
— круиз контроль, климат контроль
— полный стеклопакет, подогрев передних сидений и зеркал
— полноразмерное запасное колесо
— лифт сиденья водителя
— противотуманные фары, ксеноновые фары, омыватели фар
— почему то тканевый салон, но кожаные ручка АКПП и руль
— литые диски
— системы: антипробуксовочная, антиблокировочная, курсовой устойчивости, распределения тормозных усилий а так же помощь при экстренном торможении
— полный пакет подушек безопасности водителя и пассажиров.

Автомобиль Honda Civic VIII седан фото

5. Достоинства и недостатки автомобиля Honda Civic VIII 1.8 AT.

Положительные стороны:
+ стоимость автомобиля
+ комплектация
+ достойная шумоизоляция (колесные арки только нужно еще зашумить)
+ отличная управляемость
+ динамика
+ низкий расход топлива
+ качество изготовления автомобиля
+ полноразмерная запаска
+ задние сиденья складываются (не в ровный пол)
+ отличное качество звучания штатной акустики
+ все подушки безопасности
+ полный стеклопакет и подогрев передних сидений
+ круиз контроль
+ подрулевые лепестки (активны в спорт режиме)
и ряд других достоинств, о которых я говорил по ходу написания отзыва.

Отрицательные стороны:
— ужасно настроены дефлекторы в торпеде (отмораживают руку водителю)
— низкий клиренс для наших дорог
— дизайнеры запороли заднюю часть авто
— говорят, слабые задние пружины (не проявилась их слабость за 5 лет)
— в штатной магнитоле нет AUX и USB, а ее замена проблематична
— жесткая подвеска
— слишком много места занимает в салоне торпедо
— на солнце иногда не видно показаний спидометра
ну и может еще что нибудь упустил, но наверняка упомянул об этом в тексте отзыва.

В итоге Honda Civic VIII 1.8 AT 2011 года выпуска является вполне себе отличной машиной, которую могут себе позволить многие люди. Причем эти люди могут быть разных полов, возрастов и цвета кожи. Японская надежность, даже если ее собрали турки, даже если арабы (есть и такие), чувствуется. Болячек у машины мало, а имеющиеся можно не допустить, если не вести себя как гонщик формулы один.

Динамика, расход топлива, комфорт, скорость — вот это все и есть Хонда Цивик. Уверен, что такому автомобилю будет рад любой. Обнаруженные недостатки не могут не дать мне порекомендовать данный автомобиль всем.

5 причин покупать и не покупать Honda Civic VIII

Honda Civic 8-го поколения появился в России в то светлое время, когда многие могли позволить себе машину С-класса. Более того, российский потребитель находился в привилегированном положении, имея возможность купить и европейский хэтч, и американский седан. Автомобиль получился во всех смыслах яркий, мнения о нём – полярные. Стоит ли связываться с уже немолодым Сивиком?

Немного истории

Название Civic появилось в гамме марки Honda в 1972 году. Тогда это был компактный хэтчбек, явно созданный по мотивам сверхпопулярного на тот момент VW Golf. В таком подражательстве не было ничего странного – компания занялась производством автомобилей относительно недавно, в 1963-м. Но инженеры компании быстро наращивали компетенции, а опыт, накопленный в ходе превращения крохотной мастерской по переделке обычных велосипедов в мопеды в ведущего производителя мототехники, позволил быстро завоевывать все новые рынки и расширять аудиторию. И важным элементом этого наступления были сначала субкомпактные, а потом просто компактные модели, носившие название Civic.

К середине первого десятилетия XXI века Civic уже успел сменить семь поколений, завоевать целую армию поклонников (прежде всего за счет сочетания доступности, надежности и прекрасных ходовых характеристик – в США эту модель называли «Porsche для секретарш»). Первое поколение было представлено исключительно хэтчбеками, но уже начиная со второго Honda начала предлагать (по крайней мере, на некоторых рынках) и версии с кузовом седан.

Honda Civic ‘2005–12

Традиционно компании, разрабатывая модель с несколькими типами кузова, унифицируют как конструкцию, так и внутреннее и внешнее оформление – как минимум передней части. Но в этот раз дизайнеры Honda решили отойти от традиций и предложили для представленного в 2005 году седана и купе (заводские коды FG и FD) и хэтчбеков (трехдверного FK и пятидверного FN) не только разное оформление передка, но и совершенно разный интерьер (хотя и объединенный «двухэтажным» расположением приборов), а также разную конструкцию задней подвески. Седаны оснащались независимой многорычажной подвеской, а хэтчбеки – более компактной полузависимой подвеской с торсионной балкой.

Производство было развернуто на дюжине заводов по всему миру, причем седаны предназначались в основном для реализации на рынках Азии, Австралии и США, а хэтчбеки – для Европы. При этом автомобиль мог оснащаться широкой гаммой четырехцилиндровых двигателей: 1,4-литровыми в версиях i-DSI и i-VTEC, 1,6-литровым R16A мощностью 123 л.с., 1,8-литровыми R18A (140 л.с.). Заряженные версии получили двухлитровые K20A2 и А3 мощностью 221 и 160 л.с. На некоторых рынках предлагались Honda Civic с 2,4-литровыми K24Z7 мощностью 225 л.с., а также 2,2-литровыми турбодизелями N22A2 (138 л.с.). Кроме того, была разработана гибридная версия с 1,3-литровым мотором LDA-MF5 и вспомогательным электродвигателем. Управление силовыми агрегатами осуществлялось через электронную педаль газа.

Honda Civic ‘2005–12

Достаточно большим было число вариантов предлагаемой трансмиссии: Civic восьмого поколения мог оснащаться 5-ступенчатой МКП, 6-ступенчатой роботизированной однодисковой механической трансмиссией i-SHIFT, 5-ступенчатой гидромеханической АКП (как с подрулевыми лепестками, так и без них) и вариатором. Официальные продажи Honda Civic в РФ начались в 2006 году, и на наш рынок поставлялись в основном автомобили, оснащенные 140-сильным 1,8-литровым мотором с электронной системой управления клапанами i-VTEC. Видимо, в силу евразийской сущности нашей страны в салонах были представлены как седаны (с МКП или АКП), так и хэтчбеки (с i-SHIFT или МКП), однако на вторичном рынке можно найти как редкие у нас версии с 1,4-литровым мотором, так и никогда не продававшиеся официально Civic с дизелями или гибридной силовой установкой.

В 2009 году автомобиль претерпел рестайлинг: в частности, хэтчбек лишился соединявшего фары головного света «хрустального пояса» (его заменили пластиковые решетки), но самое главное: в связи с массой нареканий на роботизированную коробку i-SHIFT хэтчбек получил такую же гидромеханику, как и седан.

Выпуск и продажи Civic VIII продолжался в США до 2010-го, в Европе и на большинстве мировых рынков – до 2012-го, а в Китае эту модель продолжали выпускать вплоть до осени 2016 года. В любом случае ее можно считать всемирным бестселлером. У нас в стране автомобиль также пользовался достаточно высоким спросом (несмотря на не самую низкую цену). Соответственно, на вторичном рынке, несмотря на возраст, модель все еще остается весьма ликвидной.

Honda Civic ‘2005–12

Разброс цен достаточно велик: за дорестайлинговые автомобили 2006-2007 года с механикой и в начальных комплектациях просят, как правило, 200-250 тысяч рублей. А за машины, выпущенные в 2008-м, могут попросить 350-560 тысяч (за седан с АКП) или 300-550 тысяч (за хэтчбек с роботом). Цены на автомобили после рестайлинга стартуют с 300-380 тысяч за версии с МКП и могут доходить до 700 тысяч за машины, произведенные в 2011 году и оснащенные автоматами. При этом далеко не все владельцы Civic восьмого поколения спешат избавиться от своих автомобилей в связи с их преклонным (по меркам автомобилей сегмента С) возрастом. Так за что же они их так любят, а за что – критикуют?

Для любого автомобиля справедлива ставшая крылатой фраза «главное, чтобы костюмчик сидел». Она подразумевает, что водителю за рулем должно быть удобно и уютно. В принципе, большинство отзывов не содержат особых нареканий на удобство Honda Civic. Но все мы разные, так что кое-какие претензии все-таки есть. Например, регулярно встречаются жалобы на недостаточный объем багажника Civic в кузове седан: «Если есть задача возить в машине мешки с картошкой, лес, уголь, железную руду, тещу с соленьями-вареньями и прочие полезные ископаемые, то Вам в очередь за Skoda Octavia. Аптечка, огнетушитель и один большой чемодан помещаются без проблем, но и все». Один из авторов и вовсе восклицает в негодовании: «Это узкое отверстие трудно назвать багажником!». Ну это он, конечно, погорячился, но 389 литров для седана сегмента С – действительно немного.

Honda Civic ‘2005–12

А еще нередко встречаются такие жалобы: для того, чтобы открыть багажник снаружи, непременно нужно вставить ключ в замок, который зимой имеет обыкновение замерзать. «Когда несешь много пакетов, а замок замерз, все надо поставить на землю, открыть машину, из салона открыть багажник, после чего все туда поставить. Вроде мелочь, но осадочек остался».

Есть претензии и к обзорности. Во-первых, многим не нравится сочетание сильно наклоненного лобового стекла, массивных передних стоек и низкой посадки водителя: «Салон мне казался очень странным. Да-да, не футуристическим, а странным. Когда я сел за руль, то буквально провалился: сиденья будто стоят на земле. Габаритов машины вообще не видно. Стойки эти дурацкие, которые режут обзор. Короче говоря, еле настроил все под себя». То, что за стойками может спрятаться даже «Газель», отмечают владельцы как седанов, так и хэтчбеков, а вот на обзорность назад жалуются только владельцы пятидверных версий в кузове FK. Во-первых, им мешают широкие задние стойки. По их словам, «реально тяжело выезжать задом при интенсивном потоке, когда припаркован перпендикулярно тротуару. Правый задний сектор практически не просматривается», «Если припарковался перпендикулярно тротуару, то сдать задом при интенсивном движении очень сложно. Выезжаешь буквально на ощупь, ну и в надежде на благоразумие водителей в потоке». А во-вторых, заднее стекло рассечено надвое спойлером. Нижняя часть стекла для обзора бесполезна – его частично перекрывают задние подголовники, да и видишь в нем, в лучшем случае, лишь пучки фар идущей сзади машины. Верхний сектор побольше, но он заужен в угоду дизайну, и в итоге получается некая амбразура, от которой тоже мало пользы. Плюс ко всему из-за вышеозначенного спойлера заднее стекло не имеет стеклоочистителя – со всеми вытекающими последствиями.

Honda Civic ‘2005–12

Спасают ситуацию с обзором назад боковые зеркала: «Внешние зеркала (обогрев, электропривод, электроскладывание) – просто чудо! Обзор в них отличный, мертвые зоны сбоку минимальны – или ты видишь автомобиль в зеркале, или уже замечаешь его боковым зрением».

Наконец, далеко не всем нравится и конструкция передних стеклоочистителей. Они работают «навстречу друг другу» – с одной стороны, это хорошо, поскольку качественно очищают зону около передних стоек. Но, с другой стороны, это вызывает неудобства при установке видеорегистратора. Но самое главное – зона покоя щеток расположена ниже обогреваемой зоны, так что зимой они примерзают, а во время снегопадов еще и нещадно обмерзают, и их приходится очищать чуть ли не каждые пять минут.

В свое время великий и ужасный Джереми Кларксон, представляя в своей программе Civic VIII поколения, начал рассказ так: «Honda обещала, что новый автомобиль будет похож на летающую тарелку, что ручки на дверях будут выглядеть, как ракеты, что у него будут треугольные выхлопные трубы и противотуманные фары. И что мы видим? Что Civic действительно выглядит, как инопланетная летающая тарелка, что ручки на дверях имеют форму ракеты, что у него треугольные законцовки выхлопных труб и противотуманные фары….». С тех пор в реках планеты утекло очень много воды, но дизайн автомобиля до сих пор выглядит весьма актуально.

Honda Civic ‘2005–12

Восторги авторов отзывов относятся, конечно же, прежде всего к хэтчбеку: «Когда я впервые увидел Civic 5D восьмого поколения на дороге, признаюсь, долго не мог отвести взгляд. Интересно было все: общий вид в космическом стиле, "распашные" дворники, треугольные ручки передних дверей, замаскированные ручки задних дверей, две треугольные выхлопные трубы, 17-е диски с низкопрофильной резиной. Уже только от этого челюсть могла отвиснуть. А когда заглянул в салон и увидел приборную панель, словно пришедшую в реальность из фильмов о будущем, сразу загорелся мыслью о покупке. После моего предыдущего 9-го Лансера с весьма примитивным интерьером и неброским дизайном «космолет» действительно смотрелся здорово и внутри, и снаружи». Такого рода признаний – огромное количество.

Действительно, даже спустя годы после выхода на сцену автомобиль по-прежнему выглядит весьма неплохо: «Машинка, будучи моделью 2005-го года, все еще притягивает взгляды прохожих, особенно молодежи и детворы, не оставляет их равнодушными. Да и я, признаться, когда ставлю машину на парковку, как минимум один раз обернусь, чтобы полюбоваться ее внеземным силуэтом. А уж сколько эстетики в треугольных противотуманках, повторяющих их форму и размеры треугольных выхлопных трубах, стреловидных передних дверных ручках с серебристыми накладками, задних ручках, спрятанных в стойках, как на Alfa Romeo. ».

Honda Civic ‘2005–12

Что же касается седана, то его дизайн, конечно, на фоне хэтчбека смотрится бледно – просто симпатичный автомобиль. Но и он внешне не выглядит как анахронизм на колесах, а внутри – ничуть не менее интересен и самобытен, чем хэтч. Недаром авторы отзывов посвящают «космическому» интерьеру обеих версий чуть ли не восторженные оды, и таких отзывов – великое множество. «Садясь в другие похожие машины, уже не испытываешь таких ощущений, как в Civiс. Все на своем месте, цифровой спидометр отлично читается и всегда перед глазами», «Экстерьер, конечно, на любителя. Кому-то по душе придется творение японских инженеров-минималистов, кто-то в ужасе отшатнется от яйца на колесах. Но вот интерьер… Разделенная на две зоны цифро-аналоговая приборная панель. Над рулём – цифровой спидометр, индикатор передачи (при вождении в ручном режиме), индикаторы расхода и редлайна. Снизу, за рулём, аналоговые индикаторы температуры масла, запаса топлива и тахометр с цифровым бортовым компьютером. На компьютер выводится информация об ошибках (в том числе о непристегнутых ремнях, открытых дверях, изменении погодных условий). Настраивается вывод среднего или мгновенного расхода, запас хода, пробег, температура и многое другое. Отдельный дисплей на торпеде для климата, радио и часов. "Бардачок" титанических размеров. Серьезно, он очень большой, с полметра в глубину, подстаканники всюду. Интуитивно понятное и очень удобное расположение кнопок управления климатом, подсветкой, ассистентами. Простой и удобный мультируль. Удобные кресла с ненавязчивой поддержкой», «Торпеда Honda Civic обогнала пространство, материю и время – это факт! После нее, когда ты садишься в салон другого автомобиля этого класса, все кажется таким скучным и примитивным…».

Конечно, находятся и те, кто считает интерьер Civic слишком вычурным или даже называет «аляповатым» – мол, слишком напоминает пульт космического корабля из компьютерной игры 90-х годов прошлого века. Но таких немного… Гораздо чаще встречаются сетования на царапины: мол, они кругом и повсюду, на местах, имеющих глянцевую поверхность, и еще больше в местах, где расположены различные кнопки. Царапины появляются даже от простого протирания чистой тряпочкой. Особо досаждают царапины на антибликовом стекле на центральной панели, прикрывающем тахометр и бортовой компьютер: его не отполируешь и не заклеишь, замена стоит дорого – около 4 500 рублей, а царапается оно точно так же, как и детали из непрозрачного пластика. Так что многие владельцы предпочитают заклеить эти панели нецарапающейся пленкой. Ну а после рестайлинга 2009 года эти панели и вовсе стали матовыми.

Honda Civic ‘2005–12

Не всем по душе и велюровая обивка: мол, быстро пачкается, и вообще – несолидно. Но у поклонников модели находятся вполне резонные возражения: «Люди, вы жалуетесь на велюр в минималке? Вы что, очнитесь! Многие спят и видят, лишь бы у них в салоне был велюр! Говорят, прилипает к нему всё. А пылесос на что? И вообще, свинячить не нужно… У конкурентов это дополнительная опция. Хотите тряпку в салон? Кожу? Лето – кипяток, зима – отморожение?». Но в целом эргономика Civic оценивается в высшей степени положительно: «Когда я впервые сел в этот автомобиль, то поразился, насколько всё удобно устроено. Все необходимые приборы – перед глазами, регуляторы, кнопки – все настолько удачно расположено, что не нужно думать: "Черт, где же это включается. ". Все под рукой, все для водителя. Я уж молчу про бесподобную двухэтажную архитектуру передней панели, которая попала в компактный хэтчбек то ли из будущего, то ли из фантастики, – она великолепна! Были опасения по поводу цифрового спидометра – но нет, эта штука работает замечательно. Очень удобной оказалась многоступенчатая регулировка подсветки панели – можно вообще отключить ее ночью, чтобы ничего не отвлекало от дороги. Хондовские кожаные кресла показались почти спортивными ковшами – в поворотах не нужно вцепляться в руль, чтобы водителя не выбрасывало из кресла, боковая поддержка для "гражданской" машины –замечательная. Одно "но": нет регулировки поясничного подпора. С другой стороны, даже в длинных поездках спина не устает».

В очень многих отзывах встречаются жалобы на слишком нежное (как и у многих японских автомобилей) лакокрасочное покрытие и избыточно тонкий металл кузова. Кто-то и вовсе пишет, что он очень уж непрочный, что рвется чуть ли не от ветра. Это, конечно, преувеличение, но определенные основания для таких нареканий есть.

Honda Civic ‘2005–12

Один из владельцев исследовал этот вопрос весьма подробно: «Несмотря на то, что около 60% пробега приходится на трассу (и разумно предположить, что все сколы были получены там, а не в пробках), за 6,5 лет я не получил ни одного скола с повреждением формы детали, только повреждение ЛКП и ни одной вмятины. Из этого следует вывод, что машина не совсем "из фольги", как многие утверждают. Общая устойчивость металла к коррозии после скола составляет около 3-4 лет – это среднее время между появлением скола и первыми признаками ржавчины на нем. Есть отдельные места, например, стойки около лобового стекла, на которых первые следы ржавчины появились только после 5 зимы, но есть и проблемные места… В моем случае это задние стойки – те, что между задней дверью и багажником. К сожалению, аэродинамика автомобиля располагает к тому, что вся грязь, пыль и слякоть непременно ударяются в эту стойку, и уже через 3 года с обеих сторон появились жучки, а к 5 году они стали огромными, при этом как таковых сколов в этом месте не было. На сервисе сказали, что это распространенная проблема, и что еще существует проблема ржавчины под эмблемой на крышке багажника. Каких-либо следов коррозии снизу на 6 году обнаружено не было, днище сделано на совесть. Таким образом, на мой взгляд, сам металл достаточно неплохо сопротивляется внешним факторам, но ЛКП очень тонкое, нежное, и сколы образуются "на ура". Достаточно часто ржавые жучки образуются на переднем краю крыши, примыкающем к лобовому стеклу, на передней кромке капота, на передних крыльях. В общем, за состоянием ЛКП нужно следить, а капот стоит защитить пластиковым "мухоотбойником".

Но вернемся к внутреннему обустройству Honda Civic. Интерьер в стиле космолета – это, конечно, хорошо, но он – не единственная привлекательная сторона модели. Во-первых, сам салон отличается объемистостью и вполне приличным местом для ног пассажиров второго ряда, тем более, что пол на втором ряду ровный, без выступающего тоннеля: «Автомобиль достаточно вместительный, семьей (я, жена и ребенок) постоянно куда-либо ездили, то в Эстонию, то в Астрахань, то в Воронеж». «Практически все пассажиры очень удивлялись, что в такой маленькой машине такой просторный салон. Если честно, мне всегда было непонятно, почему люди считают Civic 5D маленькой машиной». Салон действительно существенно больше, чем, например, у такой популярной модели, как Ford Focus: он гораздо длиннее, кресла – шире, спинки – выше. «Одним из критериев, который повлиял на выбор данного автомобиля, был большой для своего класса салон. Действительно, он больше, чем у одноклассников! При моем росте в 187 см я легко усаживаюсь "сам за собой" и не испытываю дискомфорта. Еще одна приятная мелочь – сзади пол абсолютно ровный! Это действительно удобно. Крыша высокая, так что пассажирам сзади она не давит на голову».

Honda Civic ‘2005–12

Но особенно радует владельцев практичность пятидверной версии. У нее, как ни удивительно, багажник имеет больший объем, нежели у седана (он равен 456 литрам), и туда вполне помещается детская коляска плюс пара спортивных сумок. Кроме того, Honda предусмотрела весьма эффективный механизм трансформации внутреннего пространства. «Трансформация салона на 5, нет, на 6 баллов! Нигде такого не видел. Спинки задних сидений складываются раздельно, образуя ровный пол, но этим не удивишь. А вот возможность поднять подушку заднего сиденья и получить огромное количество места в салоне с очень низкой погрузочной высотой – такого я не встречал нигде», – восторгается автор одного из отзывов.

Honda Civic ‘2005–12

Другой владелец отмечает, что в образовавшемся дополнительном объеме можно перевозить, например, велосипеды, причем не складывая руль и не снимая переднее колесо. «Из личного опыта: в машине вполне комфортно перевозится холодильник, стиральная машинка и 3 пассажира разом, трехметровые доски, плинтусы, карнизы или что там вам ещё нужно, причем с закрытой (. ) дверью багажника. Переезд в новую квартиру (без учёта мебели) занял всего 3 ходки», «Машина – мечта барахольщика. Перевозил в ней даже двухместный офисный диван целиком», – радуется третий. Именно для обеспечения такой вместимости инженерам компании Honda пришлось отказаться от независимой подвески в пользу полунезависимой с торсионной балкой, а также разместить бензобак не под задними, а под передними сиденьями. Но оно того стоило, по крайней мере, по мнению владельцев. Помимо объема владельцы в своих отзывах отмечают наличие в багажнике подсветки, крючков для крепления поклажи и небольшого закрывающегося отсека для мелочей в районе левой задней арки. В общем, практичности и функциональности этого небольшого хэтчбека позавидует любой универсал!

Есть в Honda Civic 8-го поколения ряд узлов и агрегатов, которые критикуют почти все, даже весьма яростные поклонники модели как таковой. Прежде всего, это относится к роботизированной механической коробке, которая до 2009 года устанавливалась на хэтчбек в паре с 1,8-литровым мотором. «Это нечто. Он живет своей, совершенно мне непонятной жизнью, переключается когда хочет – и почти всегда невпопад. До этого был знаком с роботом по Opel Astra, так вот, в Астре робот просто сказочный на фоне Civic. Во-первых, в Хонде в автоматическом режиме не показывается, на какой передаче ты едешь. Мягко говоря, неудобно, учитывая, что их там 6 штук, и что шестую робот может воткнуть на 45 км/час. Второе: жуткий провал между 1 и 2 передачами, секунды на 2, причем и в автомате, и в ручном режиме. В итоге довольно мощный двигатель сильно проигрывает в разгоне даже тем же Hyundai Solaris, хотя если стартовать не с места, а с 20 км/час на второй, то пуляет машина – дай бог! Третье: робот очень часто тупит, и это уже критично. Например, едешь 60 км/час, тормозишь перед перекрестком, скорость 10-15. Медленно подкатываешься, видишь, что успеваешь и пытаешься проскочить. Нажимаешь на газ и… Как вы думаете, на какой передаче вы едете? Правильно, на четвёртой, так что, разумеется, ничего не происходит! Робот плавно переключается на вторую, это занимает секунду, и, разумеется, проскочить уже не получается. Тормоз, и стоим, ждем», – жалуется автор одного из отзывов.

«Ближайшие лет десять теперь я себе машину с роботом точно не куплю. Во-первых, он жутко тупит. Давишь на газ. секунда. две. поехали. Бесит это дико. В пробке, например, когда перестраиваешься в другой ряд, и надо сделать это быстренько, тупящий робот порой создает аварийные ситуации. Во-вторых, он дёргает. Не при переключении – при езде на скорости до 20 км/час. И дёргает, надо сказать, прилично. Так и получается: жесткая подвеска шатает тебя вверх-вниз, робот дёргает вперед-назад. В общем, едешь будто на живом организме, причем весьма капризном. Ну и, в третьих, робот крайне ненадёжен. На форумах владельцев Honda Civic можно найти массу отзывов о ремонте /перепрошивке /замене робота», – вторит ему другой. «По моим наблюдениям, проблема с роботом настолько частая, что когда приезжаешь в фирменный сервис, там обязательно стоит такой Civic с коробкой» – подтверждает третий.

Honda Civic ‘2005–12

Справедливости ради, робот становится раздражителем далеко не всех владельцев. В целом ряде отзывов отмечается, что хондовский однодисковый робот – совсем неплохая коробка, только специфическая, к которой нужно привыкнуть и уметь ей пользоваться: обязательно переключаться на нейтраль даже при коротких остановках, например, при движении в пробке, аккуратно работать педалью газа (не дожмёшь – стоишь на месте, пережмёшь – будет скачок вперед). Ну и не надо пытаться изображать из себя Дженсона Баттона за рулем болида F1 – роботизированная коробка этого очень не любит. «Абсолютно никаких проблем с роботизированной коробкой. Когда ездишь по правилам, то и за коробку переживать нечего. Хочешь – катайся спокойно в автомате, хочешь немного погонять, переключаешься в ручной режим и меняешь передачи подрулевыми лепестками», – уверяет один из владельцев. «Для обгона на трассе тоже часто использовал ручное переключение, потому что скорость мышления робота ниже, чем человека, да и не видит он трассы, а реагирует на нажатие педали. А если ты не знаешь, как нажимать на педаль так, чтобы робот сделал то, что нужно тебе, то лучше самому щёлкнуть на нужную передачу», – подтверждает другой.

Увы, соглашаются с ним очень немногие. Кого-то удручает необходимость регулярно проводить перепрошивку электронного блока управления, у кого-то коробка вышла из строя полностью, причем с разрушением картера трансмиссии и подшипника, то есть буквально развалилась на куски (правда, с последующей заменой агрегата по гарантии), у кого-то вышел из строя актуатор, а новый стоит аж 96 000 рублей, кого-то удручает необходимость периодической замены сцепления (а сцепление бывает только оригинальное, и стоимость его составляет порядка 20 000 плюс выжимной подшипник 12 000 плюс масло 1 500, ну и работа по замене с адаптацией – еще около 7 000). Так или иначе, известие о том, что после рестайлинга 2009 года вместо роботизированной коробки на хэтчбеки начали устанавливать пятиступенчатую гидромеханику, было встречено со вздохом облегчения.

Honda Civic ‘2005–12

Но одной лишь роботизированной коробкой список проблемных узлов Honda Civic не ограничивается. В частности, в огромном количестве отзывов упоминается рулевая рейка, которая при определенном пробеге начинает стучать почти на всех машинах. Официально она считается неразборной и неремонтопригодной, меняется целиком и стоит порядка 80 000 рублей. Впрочем, русские умельцы освоили ремонт посредством установки специальной втулки, что позволяет сократить затраты как минимум раз в пять. Еще одна массовая проблема – выход из строя подушек и гидроопор двигателя. «Менял на 120 000 км опору двигателя. Сдулась со временем и начала стучать о крепёж. Ощущение такое, как будто стойки долбят». Оригинальная гидроопора двигателя машины с космическим дизайном и стоит космически – 12-15 тысяч рублей.

Но коллективный интернет-разум и тут нашел выход, которым воспользовались многие из владельцев: установка переделанной гидроопоры от BMW за 2-2,5 тысячи. А еще нередко возникают проблемы с тормозами: при замене тормозных колодок нужно регулярно обслуживать суппорта, иначе они закисают. Если пренебрегать этим правилом, то колодки начнут стираться по диагонали, что в конечном итоге может привести к необходимости замены и тормозных дисков. Пожалуй, на этом список проблем и заканчивается, да и вообще одним из плюсов Honda Civic VIII владельцы считают тот факт, что все, что может сломаться и выйти из строя, для этой модели известно заранее.

Зато 1,8-литровый 140-сильный двигатель, де-факто ставший стандартом для Honda Civic в России, ничего, кроме похвалы и восторгов, не вызывает. Во-первых, он исключительно надежен и имеет ресурс минимум в 250 000 км. Единственное – мотор нуждается в периодической регулировке клапанов, поскольку конструктивно не имеет гидрокомпенсаторов. Мне вообще не встретилось ни одного отзыва, в котором упоминалось о каких-либо проблемах с двигателем, не зря Honda считается одним из лидеров мирового моторостроения. Во вторых, именно этот силовой агрегат обеспечивает Civic напористый характер. «Когда кладешь тапку в пол, машина на секунду замирает, а потом – этот фирменный хондовский рык и быстрый набор скорости… А ведь по паспорту Civic набирает скорость примерно так же, как и все ее одноклассники, но спортивная нотка, которую ощущаешь всем телом, есть только у Хонды». Двигатель любит высокие обороты и показывает все свои возможности, когда стрелка тахометра переваливает за 3 500. «Первая моя посадка за руль едва ли не огорчила – обороты растут, но где же обещанный табун из 140 лошадок? Где те 175 Н/м, что указаны в ТТХ? Ни мощности не чувствую, ни тяги… И тут стрелка добралась до 3 500 оборотов, и вдруг появилась и мощь, и тяга, а после 4 000… Всем VTEC, господа! У двигателя открылось второе дыхание, и машину резко потянуло вперед, реакция на педаль газа стала настолько чёткой, что я сразу забыл, что привод педали не тросовый, а электронный. Потрясающее ощущение послушание – как нажал, так и поехал. Никаких задержек, никакой вялости – огонь! Уже потом, изучив вопрос, узнал, что хондовская система газораспределения VTEC на низких оборотах работает в угоду экономичности, а вот на верхах даёт реального жару. Хотите почувствовать Хонду? Не давайте стрелке опускаться ниже 3 500 оборотов – это феерия».

Honda Civic ‘2005–12

Такого рода описаний в отзывах очень-очень много. Они касаются работы мотора как на пару с МКП, так и с гидромеханикой, причем знатоки советуют брать именно автомат по одной причине: за городом на 6-ступенчатой механике 4 000 оборотов – это 143 км/час, а автомат при тех же оборотах обеспечивает скорость порядка 160 км/час с небольшим. Это означает и экономию топлива, да и звук мотора будет меньше слышен. Интересно, что практически никто не жалуется на отсутствие у дорестайлинговых машин спортивного режима АКП. Нет и нет, ничего страшного – кроме обычного режима D есть режим D3. Коробка не использует 4 и 5 передачи, зато первые три выкручивает «в звон». Думаете, 3 нижние передачи – это мало? Ошибаетесь. На первой Civic разгоняется до 60, на второй – до 105, а третья крутит двигатель до 170 км/час. В городском режиме при спокойной езде до 70 км/ч можно резко бросить газ, коробка переключится на вторую, а то и на третью передачу, и двигатель не будет истошно визжать и пожирать бензин. «Единственный минус автомата, который иногда проявляется, состоит в том, что после выхода из поворота он не всегда подтыкает нижнюю передачу для резвого ускорения, и приходится продавливать педаль в пол. На самом деле, это больше придирки – в обычном режиме вождения эта мелочь незаметна вовсе». Ну а появившийся режим «Спорт», равно как и подрулевые лепестки, многие владельцы считают не столь уж и нужными: «В обычном режиме D я могу сделать все то же самое, что и в режиме S с подрулевыми лепестками, просто регулируя степень нажатия на педаль газа. Тут тебе и несколько режимов ускорения по силе, и кик-даун». Автомат очень надежный и не требует больших эксплуатационных расходов, поскольку масло меняется без снятия поддона.

И все-таки самое главное во многих автомобилях Honda – это именно спортивные ощущения и эмоции, которые дарит управление ими. Немалый вклад в эти ощущения вносит и управляемость: «Управление острое, четкое, усилитель дозирует твое усилие так, как это нужно, чтобы идеально чувствовать машину… В этом ни один автомобиль не сравнится с «Сивкой», разве что только какая-то истинно спортивная модель. », «Самое шикарное – входить в круговые повороты на большой скорости. Машина вообще не кренится, ты, как водитель, сидишь удобно, лишь наклонившись к центру поворота, а пассажиры щеками трут стекла и недовольно ворчат», «Я редко сильно сбрасывал скорость перед поворотом. Машина почти всегда позволяет совершать уверенные повороты на высокой (более 90 км/час) скорости и прекрасно держит траекторию вплоть до 180-200 км/час» – пишут владельцы в своих отзывах.

Honda Civic ‘2005–12

Но в этом таится и определенная опасность: «Внешний вид, подвеска, подрулевые лепестки, сидушки (кстати, очень удобные) имеют какой-то налет спортивности, но по-спортивному машина все-таки не едет. Как говорит мой знакомый из сервиса: «Терпеть не могу этих водил Honda Civic: думают, что у них спортивные авто, вот и выделываются». Естественно, эти слова принадлежат владельцу Honda Civic… То, что Civic буквально провоцирует агрессивную манеру вождения и «шашечки» на высокой скорости (что порой может привести к закономерным ДТП), отмечено в массе отзывов. Впрочем, многие отмечают и высокий уровень пассивной защиты экипажа: «В сентябре прошлого года зять (с дочкой и тёщей в салоне) поймал в лоб на своей полосе ВАЗ-2112. Сработали все подушки, тёща сломала мизинец руки, зять и дочка отделались ссадинами. Машина восстановлению не подлежала, а 23-летнего парня из "двенашки" отвезли на кладбище».

А еще владельцев, по большей части, устраивает экономичность. Оценки конкретных цифр могут разниться весьма существенно, ведь и манера вождения у всех разная, но в целом все сходятся на том, что Civic не страдает избыточным аппетитом. «В московских пробках компьютер показывал 7,4 л/100 км, иногда больше, иногда меньше, но в целом с 7,5 на 100 км я согласен. По трассе можно было и на 5,5 выйти, если катиться и соблюдать правила дорожного движения», «Расход в спокойном смешанном режиме около 7,2 л /100 км. Если ездить активно по городу, чуть за 10 выходил только зимой. А по трассе в режиме 110 км/час – меньше шести», «Расход у машины считаю очень маленьким, спасибо, VTEC! У меня не получалось его поднять даже зимой больше 12 л на сотку в режиме «меня обгонит только смертник», а если ездить спокойно, то зимой он будет 8-9, летом 6-7 литров на сотку», «Удивил меня маленький расход топлива – при скорости 100 км/ч – 5,5 л, при средней 120-130 – 6,5 л, а при 150 км/ч – 7,5 л. Расход по городу (Москва, пробки, -20 за бортом) доходил до 12 л. Средний расход летом 8-8,5 л, зимой 9-10, в зависимости от морозов». И заметьте – никакого «ужора» масла, которым так славятся моторы немецких марок.

Увы, за отточенную управляемость и спортивный характер поклонникам Honda Civic приходится кое-чем расплачиваться, например, маленьким дорожным просветом. По паспорту он составляет 140 мм, но в действительности он еще меньше. В итоге приходится внимательнее следить за дорогой и тщательно выбирать траекторию движения. Бордюры выше 12-13 см – злейшие враги водителей Civic восьмого поколения, и даже при легком их касании разрушаются крепления всех пластиковых составляющих бампера. Эти штуки – одноразовые, так что становятся расходниками помимо масла, колодок и фильтров.

Honda Civic ‘2005–12

Еще один неприятный момент касается пластиковой защиты днища. «Вся проблема в том, что она состоит из нескольких мелких частей. Чудеса начинаются зимой. Зацепив днищем сугроб (как у нас его убирают, вы знаете), вы нарушаете соединение частей, и пластиковая деталь как нож бульдозера начинает сгребать снег под себя, еще больше отрываясь, причем вы этого не чувствуете. В итоге вы садитесь на брюхо на стоянке и долго откапываете свой Civic. Поcле этого дорожный просвет составляет 3-5 см. Едете на сервис, удаляете лишние детали, закрепляют их, и . до следующего сугроба. Убрать защиту полностью нельзя. Так и мучаюсь». Впрочем, снег – это не самое страшное. Не вздумайте двигаться в глубокой грязи задним ходом, советуют опытные владельцы: «Машина как лопатой гребет всё в моторный отсек. Снег – он растает и ладно, а вот чтобы удалить набившуюся под защиту грязь, придется постараться». Так или иначе, малый дорожный просвет серьезно ограничивает возможности при езде вне асфальта: «Очень тяжко машина идет по грунтовке и ямам. Я бы сказал, ползет… Пока я тыкаюсь на первой, пытаясь выбрать дорогу получше, чтобы не чертить пузом, меня легко, не напрягаясь обходит на всех парах второй Focus».

Honda Civic ‘2005–12

Но владельцы Civic со свойственной россиянам безалаберностью постоянно подтверждают тезис о том, что «внедорожник – это не автомобиль, а водитель»: «Я ни разу нигде (ни в грязи, ни в снегу) не застрял. Если чувствуешь, что завяз: врубаешь первую скорость (на автомате, напомню) и аккуратно, потихонечку поддаешь газку, а в это время работаешь рулем. Видимо, секрет в том, что машинка легкая». Или вот такой рассказ: «По гололёду залезал на спор в гору (Куркино, первая гора напротив гольф-поля, с разгона, на автомате, на «липучке») там, где не каждый кроссовер залезает (за 1 минуту до меня не заехал BMW X5 , с разгона и тоже на «липучке»). Так водитель Х5 был в шоке (и я, кстати, тоже) от того, что его полный привод не проехал там, где проехал мой Civic на переднем». И хотя во многих отзывах звучит мысль, что, говоря языком компьютерной молодежи, малый клиренс модели «это не баг, а фича», в целом владельцы подтверждают, что если вы живете за городом и постоянно ползаете по буеракам, Civic вам не подойдет.

Honda – не единственная японская марка, которую можно назвать эталоном надежности, но, вне всякого сомнения, именно легендарная выносливость, надежность и «неубиваемость» стали главным аргументом в пользу выбора именно этой марки для очень многих. «С момента покупки ничего не ломалось, машина меня ни разу не подвела», «Почти восемь лет владения Цивиком пролетели быстро и без огорчений», «Надежность Honda меня восхищает – машина реально неубиваемая», «За все время эксплуатации не делал ничего, кроме стандартных ТО»… Такого рода признания можно найти в великом множестве отзывов, оставленных владельцами Honda Civic VIII поколения.

Honda Civic ‘2005–12

И в первую очередь это относится именно к двигателю, который, без сомнения, является сердцем любого автомобиля. Жалобы на проблемы с мотором встречаются не просто редко, а очень редко. Гораздо чаще обнаруживаешь высказывания в духе «после 95 000 км замеряли компрессию – везде 14, даже СТОшники удивились». Или вот такой, весьма показательный рассказ: «На дорогах Удмуртии я пробил радиатор и не заметил этого… Итог – перегретый двигатель, причем настолько, что масляный щуп оплавился и стек внутрь, и пластиковые корпуса катушек зажигания полопались. Когда приехал на сервис и рассказал все это мастерам, то приговор был жестким: однозначная замена или переборка двигателя. В течение следующих трех дней я усиленно искал варианты двигателей, пока не позвонили с сервиса и не сообщили «забирайте ваш автомобиль». Я был в шоке! Вскрытие двигателя показало, что с ним вообще ничего не произошло: вытащили оплавленный щуп, заменили катушки зажигания и свечи, поменяли масло и радиатор, и все… Кольца, поршни, вкладыши и все остальное в идеале, замерили компрессию – 12. И это на машине с пробегом более 200 000 км…».

Honda Civic ‘2005–12

Конечно, Honda Civic вполне может потребоваться ремонт. Но, как я уже рассказал, проблемные места хорошо известны, и даже проверка, к примеру, подвески подержанного автомобиля с пробегом около 100 000 км показывает, что все в полном порядке, и даже родные, установленные еще на заводе стойки стабилизатора пока не требуют замены. По словам владельцев, надежность Civic состоит в том, что при своевременном обслуживании (и совсем не обязательно у официального дилера) в автомобиле практически ничего не ломается. «За все время кроме масла и фильтров я поменял только задние колодки (расходник) и подушку двигателя (как оказалось, тоже расходник, она у всех выходит из строя при пробеге 70-85 тысяч км)». А если за автомобилем следить, то он и будет работать, как автомат Калашникова… И это внушает владельцам Civic уверенность, что они могут отправиться в сколь угодно длительную поездку, и она обойдется без каких-либо неожиданностей. «Меня никогда не мучил вопрос подготовки машины перед дальней поездкой. Проверил для собственного спокойствия уровень масла, хотя и знаешь, что там все в порядке – и вперёд», «Главный плюс – это то, что утром садишься, заводишь и едешь туда, куда и собирался. Не нужно креститься или ехать ставить свечку, чтобы опять какая-нибудь ерунда не накрылась, и не пришлось искать сервис или спеца по ремонту».

Ну а главным недостатком Honda Civic VIII его владельцы считают недостаток комфорта, причем той компоненты общего уровня удобства автомобиля, которую мы называем «ездовой комфорт». И этот недостаток комфорта имеет две составляющих. Первая составляющая является непосредственным продолжением и результатом инженерных решений, обеспечивших Civic прекрасную управляемость.

Honda Civic ‘2005–12

Жесткость подвески отмечают даже те, кто за водительские эмоции, динамику, надежность и великолепную устойчивость на дороге готовы простить модели любые прегрешения: «Подвеска жесткая (хотя это же и плюс, так как управляемость – просто супер)», «Про комфорт: да-да, жестко, да-да, низко, но зато спорт. ». Но хватает и тех, кто высказывается куда более резко: «Главный минус – это подвеска как у табуретки. Да, машина рулится, но это что-то с чем-то. Не для наших дорог. Весь пластик в салоне из-за такой подвески расшатывается и начинает скрипеть. Только из-за этого продал», «Первое, что я заметил сразу – очень жесткая подвеска. Друзьям, сидящим рядом, можно травить байки о том, что подвеска эта спортивная, отлично держит машину в поворотах, исключительно надежная и все такое прочее, но то, как тебя трясет при езде по неровной дороге или при пересечении трамвайных путей, не заметить невозможно. Прямо всю душу наружу вытряхивает. Одним словом, эта «табуретка» не очень-то предназначена для суровых российских дорог. », «Когда едешь по стыкам на МКАД, такое чувство, что колесо оторвет. Картонная коробка, едет только нормально». Особенно остро чувствуется эта жесткость при загрузке и наличии пассажиров на заднем диване.

Вот тут авторы отзывов рассказывают о настоящих ужасах: мол, пассажиры интересуются, не оторвалось ли у автомобиля колесо, и жалуются, что трясет их как в кузове ЗИЛа, и что им приходится предупреждать всех, кто просит куда-то подвезти, что готов посадить назад не более двух человек, а подвеску может пробить даже на весьма скромных препятствиях. Плюс ко всему, жесткая подвеска заставляет снижать скорость на гравии и грунте, а это уже обидно. Ну кому приятно смотреть, как ты вынужден буквально красться, а тебя обгоняют куда менее динамичные автомобили без всяких спортивных амбиций. В одном из отзывов владелец пишет об этом так: «Я был в шоке от того, как каждый камешек, каждый стык или, не дай Бог, проселочная гравийная дорога отражалась в салоне ужасным резонансом, тряской и звуковым дискомфортом (шумка у Honda Civic – на "троечку"). Первая мысль, проскочившая у меня в голове, была такой, извините за грубость: на хрена я его купил?».

Honda Civic ‘2005–12

Да, вторым фактором дискомфорта владельцы автомобиля считают шум, и «шумка на троечку» – это сдержанная осторожная оценка. Огромное количество хозяев формулируют свои претензии куда жестче: «шумоизоляция отсутствует»! Причем «отсутствует» – это не фигура речи, а вполне реальное наблюдение. Скажем, разбирает человек двери для смазки механизма стеклоподъемников и не обнаруживает там даже следов шумоизолирующих материалов. Да, на шум двигателя в салоне Civic практически никто не жалуется. Наоборот, он воспринимается как важнейший компонент эмоциональной составляющей этого автомобиля. Но вот то, что главным источником шума в салоне являются колесные арки и пол, признают очень многие. Естественно, эту проблему можно решить, но обойдется такое решение минимум тысяч в 20.

Honda Civic VIII официально продавался в России с 2006 по 2012 год, приобрел изрядное количество верных поклонников, которые оставили в Интернете немало отзывов, частично восторженных, реже – разочарованных. Но по мере знакомства с ними у меня сложилось устойчивое убеждение, что главным достоинством модели ее владельцы считают именно ее сбалансированность, то есть соотношение цены, эксплуатационных расходов и потребительских качеств, а также то, что явственные недостатки автомобиля компенсируются не менее яркими достоинствами. Например, человек, у которого в распоряжении оказались одновременно Civic и BMW 325 xi в кузове Е92, решил: прежде, чем продать Хонду, стоит просто покататься на баварском седане. И спустя какое-то время он пришел к выводу, что Civic все-таки лучше, хотя и проигрывает BMW по каждому из сравниваемых параметров в отдельности! Но в целом Honda оказывается на порядок более сбалансированным автомобилем – и это приносит намного больше удовольствия при повседневной (и это очень важное слово) эксплуатации.

Honda Civic ‘2005–12

Ну а в подтверждение этих слов я хочу процитировать достаточно эмоциональную, но, на мой взгляд, весьма объективную оценку автомобиля в целом, которую дает один из влюбленных в него владельцев: «Нет, Civic – не ракета. Это не горячий хэтчбек – какой-то выдающейся динамики ждать от него не стоит. Двигатель атмосферный, никаких вам турбин. Коробка уже старовата: 5 автоматических ступеней были современными доброе десятилетие назад. Это вам не DSG с двумя сцеплениями (DSG, к слову, неудобная, ненадежная и дорогая в обслуживании коробка, кто бы что ни говорил, но то, что она намного резвее – это факт). Однако в ситуациях, когда мне бы не хватало возможностей моего Цивика, я не оказывался. Зато это старая добрая Honda: жёсткая и логичная в управлении – как карт, надежная и безотказная – как автомат Калашникова. Пусть Civic не обгонит спорткар на трассе, не поспорит с универсалом в грузоподъемности, зато по совокупности всех параметров, на мой взгляд – это та самая золотая середина, о которой так много говорят. Еще и чертовски красивая, зараза!».

Honda Civic 4D (2006-2011) – народный из Японии

Хонда Цивик восьмого поколения в кузове седан выпускался с 2006 по 2011 год. Автомобили собирались на заводах Honda у себя на родине и в Турции. Civic 4d японского производства отличается более качественной сборкой и слывет более надежным. Многие из первых экземпляров «намотали» уже свыше 150 — 200 тыс. км. При этом, в дисциплине «надежность» автомобиль выступил даже очень неплохо.

Двигатель

Хондовский седан для Российского рынка предлагался только с одним двигателем объемом 1,8 л (140 л.с.). Мотор наделял Цивик 4д неплохой динамикой и хорошей экономичностью. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает.

Владельцы порой замечают повышенную вибрацию двигателя при работе на холостом ходу. Причины – нехватка напряжения аккумуляторной батареи (полный разряд через 3 — 4 года эксплуатации). Другая причина – вышедшая из строя опора двигателя, чаще левая. Она приходит в негодность после 60 – 80 тыс. км. Новая опора стоит около 6 – 8 тыс. рублей.

На Honda Civic 4D турецкой сборки 2008 года производитель рекомендует заменить радиатор из-за возможной протечки в результате воздействия дорожных реагентов. Дилеры производят замену по гарантии.

При пробеге более 60 – 80 тыс. км нередко начинает подтекать уплотнительное кольцо упорной крышки распредвала — из-за «рассыхания». Спустя 90 – 120 тыс. км может потечь и сальник коленвала. Работа по его замене оценивается сервисами в 5 – 7 тыс. рублей.

Кислородные датчики выхаживают около 80 – 100 тыс. км. Новый обойдется в 11 – 12 тыс. рублей, аналог в 4 — 5 тыс. рублей. Катализатор может «скончаться» после 100 тыс. км, при этом загорится «Check», и существенно снизится тяга двигателя.

Многие принимают тарахтение с правой стороны двигателя за неисправность мотора. На самом деле звук издает «умирающий» ролик натяжителя. При длительной эксплуатации «шумящего» ролика может произойти его заклинивание. Есть случаи разрушения опоры натяжного ролика ремня или болта его крепления при пробеге более 80 000 км.

Трансмиссия

Хонда Цивик 4д с механической коробкой передач при пробеге более 30 – 60 тыс. км, после длительного толкания в пробках, начинает ощутимо потряхивать на 1-ой и 2-ой передачах — после отпускания педали сцепления. Какой-то конкретной причины такого явления пока не известно. Но есть пара решений, избавляющих от неприятных проявлений. Это смазка вилки сцепления, а так же очистка от грязи и смазка вала со шлицами по которому движется выжимной.

При пробеге более 100 тыс. км на некоторых Civic 4D зашумел подшипник первичного вала МКПП. Сцепление коробки ходит не менее 150 – 170 тыс. км. Комплект сцепления стоит около 8 – 13 тыс. рублей, работа по его замене потребует около 6 тыс. рублей. Встречается и щелканье педали сцепления. После смазки узла и пружинок посторонние звуки уходят.

«Автомат» при пробеге более 60 – 90 тыс. км начинает «пинаться» при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Реже появляется «подвисание» на 4-ой передаче, без перехода на 5-ую. Замена масла, предусмотренная регламентом через каждые 45 тыс. км, не всегда избавляет от появившихся «затыков». Сальники приводов нередко начинают «сопливить» после 60 – 80 тыс. км.

Ходовая

Многие отмечают слабенькую заднюю подвеску, которая сильно оседает под нагрузкой и «пробивает» на неровностях. Задние пружины проседают уже при пробеге более 80 – 120 тыс. км. Это в свою очередь приводит к повышенной нагрузке на задние амортизаторы, которые начинают «потеть».

Опорные подшипники начинают хрустеть при повороте руля уже через 30 – 50 тыс. км. Причиной скрипа могут стать и пыльники переднего амортизатора — из-за набившегося песка в верхней части. В таком случае поможет прочистка проблемных мест и смазка составами на силиконовой основе.

Задние ступичные подшипники могут загудеть после 60 – 100 тыс. км. Замена производится в сборе со ступицей, стоимость которой 5 – 6 тыс. рублей. Стойки стабилизатора, как и втулки, ходят не менее 100 000 км.

При пробеге более 30 – 60 тыс. км начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ правой втулки. Дилеры берут за ремонт рейки 12 – 20 тыс. рублей, новую можно приобрести за 25 – 40 тыс. рублей. Рулевые тяги служат не менее 60 – 100 тыс. км (2 – 2,5 тыс. рублей), рулевые наконечники – 45 – 60 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Автомобили старше 4-х – 5-ти лет нередко страдают вздутием лакокрасочного покрытия в районе задних арок. Пузыри так же могут появиться по наружному контуру задних дверей и в водосточном желобе.

На передних фарах некоторых автомобилей появлялось помутнение стекла с внутренней стороны. Дилеры производили замену проблемной оптики по гарантии. Для замены перегоревших ламп ближнего света и габаритов придется снимать подкрылки. Для доступа к лампам левой фары сверху необходимо снять АКБ и бачок антифриза. Доступ к правой фаре сверху немного сложней. Противотуманные фонари в переднем бампере пользуются большим спросом у ночных «грабителей». Воруют их очень часто. После длительной эксплуатации автомобиля может спаиваться патрон с лампой в стоп-сигнале. Причина в близком расположении ножек лампы со стеклянным цоколем.

Из-за закисания трапеции стеклоочистителей дворники могут жить своей жизнью – останавливаются в самый неподходящий момент в самом ненужном месте.

Салон Хонда Цивик 4д зимой нередко поскрипывает, чаще передняя панель. Может заскрипеть задняя полка. Не редкость и «сверчок» крышки бардачка в правом верхнем углу. Для устранения звука необходимо проклеить «маделином» крышку и ее ответную часть на панели.

Легко стирающиеся накладки педалей сцепления и тормоза, а так же оплетка руля и ручки переключения передач подскажут реальный пробег автомобиля. Потертости появляются после 50 – 70 тыс. км.

На Honda Civic 4D старше 3-х-5-ти лет могут возникнуть проблемы с замком зажигания. Сначала появляются частичные закусывания замка при включении зажигания, в конечном итоге ключ перестает проворачиваться. Замок считается неразборным, и официальные дилеры производят замену замка с комплектом ключей и иммобилайзером. Причина отказа – износ рабочей поверхности самих секретов внутри замка. Новый замок стоит около 10 – 12 тыс. рублей, прописка иммобилайзера потребует около 5 тыс. рублей.

Иногда иммобилайзер «теряет» один из ключей. Попытка заменить батарейку в ключе ситуацию не меняет, так она не имеет никакого отношения к иммобилайзеру.

Некоторые замечают «шевеление» обивки передних дверей при подъеме или опускании стекол. Причина «оживления» — крепление средней части обшивки двери прямо к рамке стеклоподъемника.

Под крышей может образовываться конденсат, стекающий с креплений солнцезащитных козырьков. Из конденсата могут появиться разводы на обивке потолка.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя. Для устранения шума достаточно смазать проблемный узел через отверстие под наклейкой.

Из-за перегорания предохранителей на плате магнитолы может пропадать подсветка кнопок.

Стоит ли покупать?

На этом, пожалуй, список проблемных мест заканчивается. И так, Honda Civic 4D практически не доставляет серьезных проблем, автомобиль всегда сохраняет способность к передвижению. А все перечисленные недостатки лишь «детские болезни», которые легко излечимы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *