What’s the Difference Between JASO MA and JASO MA2 Oil?
Motorcycles and dirt bikes require a JASO MA or JASO MA2 oil. The difference between these classifications lie in the.
Most motorcycles and dirt bikes use the same oil to lubricate the engine and clutch. The oil must exhibit the correct frictional properties or else the clutch can slip. Since passenger car/light-truck oils often contain friction modifiers to improve fuel economy, they aren’t recommended for wet-clutch applications. Instead, you need to use a JASO MA or JASO MA2 oil.
The JASO classifications can get a little confusing; let’s break it all down.
What is the JASO standard?
The Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) developed the JASO T 904 standard to classify oils by their ability to provide good wet-clutch lubrication and performance, helping enthusiasts select the right oil for their motorcycles and dirt bikes.
What does the JASO standard measure?
It measures a candidate oil’s frictional performance in the SAE #2 Clutch Friction Test. Specifically, the oil is tested in three areas:
- Dynamic friction: Best thought of as clutch feel as you let out the clutch lever and transfer power from the engine to the transmission. This is especially important for competitive dirt bike riders during a gate-drop start. If the clutch slips too much, the bike loses momentum and the rider falls to the back of the pack. But, if the clutch grabs too much, the bike can stall.
- Static friction: Think of this as the clutch’s holding power once the clutch lever if fully released and engine power is flowing through the transmission. Oil’s with poor frictional properties can allow the clutch to slip under high-torque conditions, like a powerful Harley riding up a steady incline or a dirt bike going across a whoops section.
- Stop time: A measurement of how quickly the clutch engages.
JASO MA: How are results reported?
Here’s where things get a little confusing.
In the late ’90s and early 2000s, there were just two grades: JASO MA and JASO MB.
If friction-testing results in all three areas fell within the JASO MA parameters shown in the table, the oil received a JASO MA classification and you were safe to use it in your motorcycle or dirt bike. If one or more results fell within the JASO MB parameters, the oil wasn’t suitable for wet-clutch use. Easy enough.
| JASO MA Oil | JASO MB Oil | |
| Dynamic Friction Characteristic Index (DFI) | ≥1.45 and <2.5 | ≥0.5 and <1.45 |
| Static Friction Characteristic Index (SFI) | ≥1.15 and <2.5 | ≥0.5 and <1.15 |
| Stop Time Index (STI) | ≥1.55 and <2.5 | ≥0.5 and <1.55 |
Then, in 2006, JASO MA was further broken down into JASO MA1 and JASO MA2.
| JASO MA1 Oil | JASO MA2 Oil | |
| Dynamic Friction Characteristic Index (DFI) | ≥1.45 and <1.8 | ≥1.8 and <2.5 |
| Static Friction Characteristic Index (SFI) | ≥1.15 and <1.7 | ≥1.7 and <2.5 |
| Stop Time Index (STI) | ≥1.55 and <1.9 | ≥1.9 and <2.5 |
JASO MA2 oils offer increased frictional performance, allowing oil manufacturers to finetune their formulations for added performance in specific areas, depending on the application.
If all three test results fall within MA1 parameters, the oil can be classified as a JASO MA1 oil. If all three test results fall within MA2 parameters, then it can be classified as a JASO MA2 oil. If some results fall within the MA1 subcategory but others fall under MA2, the oil is simply classified as JASO MA.
Why the need for JASO MA2?
JASO MA2 oil provides increased friction performance – essentially, more grip. That means the clutch lever will feel less progressive, almost like an on/off lever, which some dirt bike riders like. For some riders, an MA2 fluid might be a little too “grabby.”
Clutch feel is a little different in a big V-twin motorcycle due to greater rotating mass, meaning an MA2 fluid can offer somewhat progressive clutch feel. Of course, the different clutch materials manufacturers use add a whole additional variable.
Should I use JASO MA Oil or JASO MA2 Oil?
There’s no right or wrong answer, and there’s no universal fit. It depends on your application, riding style and preferences. Experiment and find what works for you, then stick to it.
Our strategy is to dial in the frictional requirements according to the bike’s needs, so our dirt bike oil provides different frictional performance than our motorcycle oil.
JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
Классификация моторных масел JASO является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии.
Сертификацией на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization).
Из-за того, что ни одна из действующих классификаций моторных масел, не могла удовлетворить растущие требования к качеству смазочных материалов для японских моторов, в том числе, ужесточавшиеся с каждым годом требования экологов к снижению токсичности выхлопных газов, Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization) приняла решение создать собственную систему стандартизации моторных масел для применения в двигателях японского производства.
Необходимость объяснялась, в том числе, следующими причинами:
• высокая степень износа деталей клапанного механизма дизельных двигателей при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4);
• высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже;
• распространение японских двигателей с системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) — Системой рециркуляции выхлопных газов, позволяющей повторно сжигать остатки топлива в отработанных газах. EGR способствует росту кислотности, что может привести к значительной коррозии внутри двигателя.
Классы качества моторного масла JASO:
2-тактные двигатели мотоциклов и других машин
JASO FD
Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.
JASO FС
Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.
JASO FB
Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.
JASO FA
Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, предназначенные для применения в развивающихся странах.
Классы качества моторного масла JASO:
4-тактные двигатели мотоциклов и других машин
Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, с дополнительными требованиями к фрикционным свойствам, поскольку в одном агрегате с двигателем мотоцикла расположен фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие модификаторы трения, поскольку они снижают коэффициент трения.
JASO MB
Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, отличаются малым коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.
JASO MA-1
Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MB, но меньше, чем у JASO MA-2. Подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением с малой нагрузкой.
JASO MA-2
Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MA-1. Идеально подходит для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением.
Классы качества моторного масла JASO: дизельные двигатели
В апреле 2008 был принят новый стандарт автомобильных дизельных моторных масел JASO M355:2008 путём внесены изменения в стандарт JASO M355:2005. Утверждение нового стандарта связано с пересмотром нормы содержания хлора в маслах категорий JASO DH-2 и DL-1.
JASO DH-1
Масла для дизельных двигателей, соответствующих долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов.
Предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по следующим параметрам:
• предотвращение износа;
• предотвращение коррозии;
• стабильность к высокотемпературному окислению;
• снижение сажеобразования.
Кроме того, масла соответствующие стандарту JASO DH-1, уменьшают износ поршней, предотвращают образование высокотемпературных отложений, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников. Масла JASO DH-1 могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов, при условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя. Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе выше 0,005%.
JASO DH-2
Масла для двигателей грузовиков, автобусов, работающих в условиях тяжелых нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DH-2 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.
JASO DL-1
Масла для легкового автотранспорта, работающего в условиях легких и умереных нагрузок, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такими как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор.
Масла JASO DL-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе ниже 0,005%.
Моторное масло для четырехтактных моторов как правильно выбрать
Перейдем к классификации по применимости, то есть к потребительским свойствам. По большому счету, здесь уже мотоциклетные масла имеют определенные отличия от автомобильных. Связано это в первую очередь с различной архитектурой двигателя.
Если говорить о четырехтактных спецификациях, то могут использоваться как и общепринятые спецификации API, ACIA, такие же как автомобильные, но есть определенные моменты.
Почему масла для авто не подходят для мотоцикла в чем отличие двигателей
Так, для мотоциклетной техники характерно, а точнее для большинства мотоциклетных агрегатов, что в масляной ванне могут «жить» следующие механизмы: сцепление и генератор.
Соответственно наличие генератора чаще всего ограничивает наличие моющих присадок, для того, чтобы не страдал лак на обмотках, так как это может послужить короткому замыканию, но происходит это довольно редко, тут скорее больше ограничение на применение дополнительной химии.
А вот сцепление, находящееся в ванне — это достаточно часто встречающаяся проблема на мото технике. Вот это как раз и накладывает серьёзные ограничения.
Зачастую в руководстве по эксплуатации мотоциклов предыдущего поколения можно заметить интересную спецификацию: Масла класса API не выше класса SJ.
Если в автомобильном руководстве мы видим формулировку: «не ниже», то здесь мы видим интересную, обратную формулировку «не выше».
Связано это с тем, что класс SJ в настоящий момент отменен, но классы до SJ включительно отличаются одной вещью.
В них гарантированно отсутствовали антифрикционные присадки. Вот начиная с класса SH, эти присадки стали обязательными. И мы получаем следующую вещь: для того чтобы гарантированно быть уверенным на совместимость материалов мокрого сцепления на уровне спецификации API, нужно будет выбрать те классы, где у нас точно будет масло без противозадирных присадок, для того, чтобы все это правильно работало по мотоциклетному сцеплению.
Но, как известно, классы SH и выше дают еще целый ряд преимуществ других перед младшими классами, что дает достаточно интересные свойства масла, и поэтому в первую очередь, это затронула такие мото развитые страны, как Япония.
О стандарте JASO MA
Было принято интересное решение — внутренний стандарт – JASO.
Изначально эта организация специализируется не только по мото, а также и по автомобильной технике, которая создала стройку над стандартом API, где помимо всех требований этого класса, еще востребованы те параметры, которые важны для мотоциклетной техники. И, при наличии сертификации по стандарту JASO, в мотоцикле может применяться продукт соответствующий API SN.
Сразу же возникает вопрос: Как в SM и SN, будет вести себя мокрое сцепление?
Особенность здесь в том, что в этом случае подбираются антифрикционные присадки таким образом, чтобы они хорошо защищали металлические детали двигателя, но в тоже время подбираются по материалам, в тех условиях в которых работает сцепление, эти присадки оставались инертными.
То есть это достаточно современная сложная дорогая химия присадок. И в соответствии со классификацией JASO у нас есть несколько классов:
1. MB. Это масла, которые могут применяться в мотоциклах исключительно с сухим сцеплением. Эти масла необязательно обеспечивают хороший коэффициент трения на фрикционных дисках сцепления. Под эту категорию можно записать большую часть автомобильных масел без дополнительной проверки совместимости, а вот стандарты MA (MA1, MA2), причем с прошлого года MA1 начинают потихонечку выводить, но сколько не на уровне Ликви Моли, сколько со стороны производителей мототехники, идет активная переориентация на группу MA2.
Разница классов MA 1 и MA2
Группа МА1 – это масла,которые обеспечивают ограниченный коэффициент трения на материалах сцепления, то есть не подходит для мотоциклам с высоконагруженным сцеплением, сюда относятся спортбайки большого рабочего объёма и мощности.
Кроссовые мотоциклы с высокой тяговооруженностью, дорожные мотоциклы с высокой нагрузкой на сцепление требуют масел, исключительно с допуском МА 2.
Начиная, где-то с 2015 года, тенденция начала становиться все более и более яркой, наметился переход даже у среднего класса техники, имеется в виду средняя степень форсировки.
Производители техники обосновывают это в первую очередь тем, что переход на масла 2-го класса позволяют при прочих равных уменьшить габарит сцепления, уменьшить его массу, соответственно в чем-то обеспечить определенные преимущества габаритные, в особенности работы, надежности сцепления, при этом снижается риск пробуксовки и т. д.
Поэтому в последнее время потихоньку начинается сдвиг в сторону класса МА 2. Это что касается четырехтактных масел.
МотоФорум.RU/Форум
в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#1 Сообщение OLEGIK77 » Вт июл 22, 2014 17:38
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#2 Сообщение Сергей Ф » Вт июл 22, 2014 17:45
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#3 Сообщение kabanchik » Вт июл 22, 2014 17:48
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#4 Сообщение Сергей Ф » Вт июл 22, 2014 17:50
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#5 Сообщение OLEGIK77 » Вт июл 22, 2014 18:11
или эти буковки чистый маркетинг?
Добавлено спустя 7 минут 53 секунды:
Сергей Ф Спасибо конечно, но я гуглил уже. Вот на одном форуме люди писали в 12 году, что МА2 желтого цвета, а у меня красного
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#6 Сообщение Seruy » Вт июл 22, 2014 18:24
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#7 Сообщение OLEGIK77 » Вт июл 22, 2014 18:54
Seruy
логичный ответ, я так тоже подумал
Места знать надо У Оф дилера кстати за 475 р. литр, но разглядел только дома.
а было вот такое (поэтому и возник вопрос)
Спасибо, я сделал выводы
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#8 Сообщение Seruy » Вт июл 22, 2014 19:07
Re: в чем разница motul 7100 ma2 и просто motul 7100 ?
#9 Сообщение OLEGIK77 » Вт июл 22, 2014 19:13
вот люди пишут что в интернетах: «мотюль 300V 100%синтетика (зеленоватого цвета), 7100 100%синтетика(красного цвета), 7100 MA2 100% синтетика( светлого цвета, цвет обычного масла. ), 5100 полусинтетика (светлого цвета. )их дажэ из-за цвета смешивать нельзя, я уже молчу про то, что если их смешать то в место масла будет эмульсия в двс.»