Самосвалы МАН — надежная и высокопроходимая техника
Самосвалы марки MAN широко известны по всему миру как надежная высокопроходимая техника с мощнейшими силовыми агрегатами, используемая практически в любых климатических поясах Земли. Они нетребовательны к состоянию дорог, выдерживают максимальные значения температурного режима среды, легко перевозят разноплановые грузы высокого тоннажа.
Самосвалы Ман (MAN)
«Маны» являются продуктом престижного немецкого бренда «MAN», специализирующегося на выпуске автобусов, грузовиков и двигателей. Первые грузовые автомобили сошли с конвейеров «Ман» еще в 1915-м. За прошедшие 100 лет они превратились в многосильные спецагрегаты, отвечающие всем самым последним требованиям современного мира к производительности, функциональности, комфорту и безопасности грузовика.
Сейчас самосвалы компании — это несколько модельных линеек, включающих машины общей массой от 7-ми до 40-ка с лишним тонн. Модели отличаются грузоподъемностью и широкой вариативностью комплектации, зависящей от потребностей заказчика.
Градация на серии предполагает выбор грузовика по его «тяжеловесным» характеристикам:
- Самая «тяжелая» группа общей массой машины до 44-х тонн – это модели из серии TGA, выпуск которых был свернут в 2008-м году, а также пришедшие им на смену TGS и TGX с установленной мощностью двигателей от 360-ти до 680-ти л.с. и фактическим грузоподъемом от 15-ти до 70-ти тонн.
- «Среднетоннажники» массой до 18-ти тонн – TGM, оснащенные силой от 240-ка до 380-ти л.с. и возможностью перевозить грузы весом до 20-ти т.
- «Малотоннажники» весом до 12-ти тонн – TGL с двигателями мощностью от 150-ти до 250-ти тонн и грузоподъемом до 7-ми т.
- Эти спецмашины находят широкое применение как в строительной отрасли, так и в транспортных перевозках сыпучих и других грузов на дальние расстояния, в сложных дорожных и погодных условиях.
Особенности конструкции
Конструктивно самосвальная техника Ман предоставляет потребителю широкий диапазон возможностей относительно установки силового узла (вид, объем и т.п.), конфигурации шасси, особенностей ходовой по типу подвески и многого другого.
Особенности конструкции автосамосвалов МАН:
- Двигатели самосвалов MAN – собственного производства (D08, D22, D2866, D20CR), которые отличаются в разных моделях мощностью, общим объемом и количеством установленных цилиндров (4-6). Они отличаются впрысковой системой подачи горючего II поколения, дающей 5 %-ную экономию использования, и увеличенной компактностью с уменьшением массы примерно на 100 кг.
- Коробки передач устанавливаются как механические, так и автоматические, производства MAN TipMatic либо других фирм-изготовителей – ZF и Eaton, с возможностью контроля механики системой переключения ComfortShift без предварительного использования сцепления.
- Колесные базы автомобилей могут оснащаться 2-мя, 3-мя либо 4-мя мостами с различной приводностью, определяющей стандартную либо специализированную формулу колес – 4*2 (4*4), 6*4 (6*6), 8*4 (8*6 или даже 8*8). При этом 3-х и четырехосные (4-осные) самосвалы имеют 2 передние пары колес управляемые, а полноприводные модификации с управляемым задним мостом часто комплектуются резиной двускатного типа.
- Подвески ходовой используются на параболических или трапециевидных рессорах, которые в некоторых модификациях могут дополняться пневмобаллонами. Для самосвалов карьерного назначения и предназначенных для работы на технологических строительных участках может применяться исключительно пневматическая подвеска.
- Тормозные самосвалов – барабанного типа, с управлением ими посредством работы пневматики.
- Конструкция кабины имеет защиту от аварийных ситуаций посредством установки энергопоглощающих балок, а также оснащена несколькими системами комфорта – изоляцией от пыли и газа, вентиляцией, кондиционерами и видеодатчиками. Весь контроль и управление машиной идет полностью отсюда – с помощью бортовой электроник.
Серии
На данный момент в продаже доступны модели из серий TGX, TGS, TGM и TGL «с нуля», машины TGA – в б/у варианте.
TGA до недавнего времени стояли флагманом среди ассортимента самосвалов Ман. Это тяжеловесы – грузовики «тяжелой» серии с большими мощностью и грузоподъемом. Получили всемирное признание за неприхотливость эксплуатации и очень высокие технические показатели.
Технические характеристики карьерных самосвалов МАН TGA:
| Характеристики | 33.350 | 41.413 | 41.480 |
| Общая масса, т | 33,0 | 65,0 | 41,0 |
| Грузоподъемность, т | 20,0 | 24,0 | 25,0 |
| Модель/мощность двигателя, л.с. | D2066LF03 / 350 | D2866LF28 / 409 | D2876LF12 / 480 |
| Колесная формула | 6х4 | 8х6 | 8х4 |
| КПП: модель / число передач | ZF / 16 | ZF / 16 | ZF / 16 |
| Расход горючего, г/кВт*ч | 195 | 25 | 265 |
| Топлив.бак, объем, л | 300 | 300 | 300 |
| Скорость, макс., км/ч | 85 | 85 | 85 |
| Объем платформы, м3 | 15 | 22 | 19 |
На видео самосвал МАН ТГА:
Основа конструкции этих грузовиков – сцепка. Это также представители «тяжелой» группы, имеющие силовые способности от 400 до 540 л.с. Они дают обширные возможности серийной комплектации при наиболее популярной колесной формуле 4*2.
Технические характеристики самосвалов серии TGX:
| Характеристики | 18.480 | 18.440 | 18.400 |
| Общая масса, т | 44,0 | 39,0 | 40,0 |
| Грузоподъемность, т | 18,0 | 18,0 | 20,0 |
| Двигатель модель/мощность, л.с. | D2676LF05 / 480 | D2066LF36 / 440 | D2066LF37 / 400 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 | 4х2 |
| КПП: модель/ число передач | ZF / 16 | ZF / 16 | ZF / 16 |
| Расход горючего, г/кВт*ч | 265 | 243 | 220 |
| Топлив.бак, объем, л | 910 | 910 | 910 |
| Скорость, макс., км/ч | 85 | 85 | 85 |
Видео обзор самосвалоы МАН серии TGX:
TGS пришли на смену модельной линейки TGA, как наиболее современная версия тяжелогрузных транспортировочных спецагрегатов. Серия дает 7 вариантов моделей по весу с возможностью грузоподъема от 18-ти до 41 т. При установке полноприводного шасси выполняют функции тяжелых карьерников, используемых для вывоза сыпучих материалов мелких и средних размеров камня.
Самосвалы MAN серии TGS:
| Характеристики | 33.440 | 40.400 | 19.400 |
| Общая масса, т | 40,0 | 40,0 | 20,0 |
| Грузоподъемность, т | 25,0 | 25,0 | 19,0 |
| Двигатель модель/мощность, л.с. | D2066LF69 / 440 | D2066LF63 / 400 | D2066LF70 / 400 |
| Колесная формула | 6х4 | 6х4 | 4х2 |
| КПП: модель / число передач | ZF / 16 | ZF / 16 | ZF / 16 |
| Расход горючего, г/кВт*ч | 245 | 220 | 220 |
| Топлив.бак, объем, л | 400 | 300 | 600 |
| Скорость, макс., км/ч | 89 | 89 | 89 |
| Объем платформы, м3 | 15 | 18 | 15 |
Видео обзор самосвала MAN TGS с колесной формулой 6х6:
TGM – это средние по весу и грузоподъемности машины, с конфигурацией веса в 3-х вариантах от 13-ти до 26-ти тонн. Они достаточно легкие для того, чтобы стать выбором небольшой строительной фирмы. Полноприводники этой серии отлично показывают себя в применении к транспортировочным нуждам фермеров и сельхозкооперативов.
Технические характеристики грузовых самосвалов TGM:
| Характеристики | 18.240 | 18.280 |
| Общая масса, т | 18,0 | 18,0 |
| Грузоподъемность, т | 10,5 | 10,0 |
| Двигатель модель/мощность, л.с. | D0836LFL40 / 240 | D0836LFL41 / 280 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х4 |
| КПП: модель / число передач | ZF 9S / 8+1 | ZF 9S / 8+1 |
| Расход топлива, г/кВт*ч | 132 | 155 |
| Топлив.бак, объем, л | 200 | 200 |
| Скорость, макс., км/ч | 85 | 85 |
Фото самосвала MAN TGM 13.240
Это самая легкая линейка, представители которой не превышают массой отметку в 15 тонн. Мощные и очень маневренные, предлагаются для выполнения рабочих целей коммунальников и городских строительных фирм.
Самосвалы серии TGL:
| Характеристики | 8.180 | 12.180 |
| Общая масса, т | 7,5 | 12,0 |
| Грузоподъемность, т | 8,0 | 12,0 |
| Двигатель: | ||
| модель/мощность, л.с. | D0834LFL / 180 | D0834LFL / 180 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 |
| КПП: модель / число передач | ZF 9S / 8+1 | ZF 9S / 8+1 |
| Расход горючего, г/кВт*ч | 99,5 | 99,5 |
| Топлив.бак, объем, л | 100 | 200 |
| Скорость, макс., км/ч | 85 | 85 |
Фото самосвала МАН серии TGL 8.150
Самосвал МАН MAN TGS 40.410 6×6 BB-WW MEILLER 15 куб.
Самосвал на шасси MAN тип TGS 40.410 6X6 BB-WW кузов MEILLER объем 16 куб.м.
Спецификация самосвального кузова с задней разгрузкой MEILLER “Classic” H3K.
Кузов Майллер с задней разгрузкой “Classic” H3K 15m³
Внутренние размеры кузова: 5,25 x 2.30 x 1,30 м
Объем: 15 м³
Материал днища: 8 мм VS 100
Материал стенок: 6 мм BS 70 (Domex 700)
Спецификация комплектного транспортного средства:
- Задний борт кузова с верхней навеской с автоматическим запорным устройством;
- Лестница для подъема в кузов с левой стороны;
- Система подогрева кузова от отработавших газов шасси;
- Гидравлика для работы при темпиратуре до -45°C
- Сматывающийся тент;
- Крюки для крепления тента;
- Запасное колесо на переднем борту;
- Боковая противоподкатная защита;
- Светоотражающая маркировка на кабине и кузове;
- Держатели для противооткатных упоров;
- Брызговики между кузовом и крыльями задних осей;
- Защитные решетки на задние блок-фары;
- Опознавательные знаки тяжелого транспортного средства в соответствии с правилами ЕЭК ООН №70;
- Подключение к системе индикации поднятого кузова шасси;
- Монтаж кузова и компонентов, окраска в цвет RAL 5002.
Спецификация шасси MAN TGS 40.410 6×6 BB-WW
Кабина — M — кабина средней длины
Колёсная база — 3600 mm
Свес — 800 mm Установка рулевого Управления — Слева
Разрешённые массы и осевые нагрузки
Полная масса шасси — 40000 Kg (тех. допустимая -40000 Kg)
Передняя ось — 9000 Kg (тех. допустимая — 9000 Kg)
Задний мост — 16000 Kg (тех. допустимая -16000 Kg)
Задний мост 2 — 16000 Kg (тех. допустимая — 16000 kg)
ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конфигурация для шасси: TGS 40.410 6×6 BB-WW/ LH57LE03
Двигатель/охлаждение/сцепление
Двигатель D2066LF28 — 410 л. с. / 301 кВт, Евро-3 SCR — 1850 Н*м
Жидкостный радиатор и интеркулер, температура окружающего воздуха до 35°
Вентилятор с вязкостной муфтой
Номер двигателя дополнительно на картере коленчатого вала
Управления двигателем EDC
Топливный фильтр
Дополнительный топливный фильтр, обогреваемый, с водоотделителем
Обогрев топливного фильтра
1-цилиндровый воздушный компрессор 360 куб. см
Моторный тормоз (EVB)
Электрофакельное устройство облегчения холодного пуска
Однодисковое сцепление MFZ 430
Решетка радиатора для защиты от камней
Ограничитель скорости, электронный, до 89 км/ч + 1 км/ч допуска
Круиз-контроль
Меры по снижению уровня шума, 80 дБ (92/97EWG)
Система впуска, система выпуска ОГ
Система впуска, направлена вверх, с фильтром-осушителем
Патрон воздушного фильтра с предохранительным элементом для тяжелых условий
Выхлопная труба направлена вверх
Отвод для вертикальной выхлопной трубы
Коробка передач
Коробка передач ZF 16S 252 OD
раздаточная коробка G172
Передняя ось / передняя подвеска
Передний мост VP-09 ведущий
Параболические передние рессоры, 9.5 т
Передний привод подключаемый
Высокое исполнение
Стабилизатор передней оси
Задний мост / задняя подвеска
Трапецивидные задние рессоры 20 т
Комплектация двухосной тележкой
Задний мост AP HPD-1382/HP-1352
Блокировка(-и) дифференциала заднего моста(-ов)
Вентиляция заднего моста, направлена вверх
Стабилизаторы на обеих задних осях
Топливный бак
Топливный бак 315 л, справа
Установка топливного бака
Защитная пластина днища 1-го топливного бака
Крышка топливного бака с замком — 1 шт., невентилируемая
Рама самосвала
Колёсная база 3600+1400 мм
Задний свес 800 мм
Задний противоподкатный брус, круглый
Без переднего противоподкатного бруса
Без бокового защитного устройства
Стальной бампер (из 3-х частей)
Поперечная балка для тягово-сцепного устройства
Кронштейны для монтажа надстройки (с винтовым креплением)
Тормозная система самосвала
MAN BrakeMatic (электронная тормозная система)
Ширина тормозных колодок задней оси 220 мм
Антиблокировочная система (ABS)
Барабанные тормоза передней оси
Барабанные тормоза задней оси
Тормозной разъем 2 проводной
Осушитель воздуха с подогревом
Кабина снаружи
Кабина M, ширина 2240 мм, длина 1880 мм
Без ящика для вещей
Замок капота открывается изнутри
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Пружинная подвеска для кабины ‘M’
Центральный замок
Ветровое стекло тонированное многослойное
Стекла дверей, тонированные
Задняя стенка кабины без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъёмный люк
Солнецезащитный козырек перед ветровым стеклом
Зеркало для обзора бордюров справа
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой, панорамное зеркало с подогревом
Кронштейны зеркал для надстройки шириной 2500-2600 мм
Уменьшение грязерассеявания
Кабина внутри
Обивка сидений, стандартная
Комфортное сиденье водителя с пневматической амортизацией
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки
Внутренняя моющаяся обивка двери
Без кондиционера
Противопылевой и антиаллергенный фильтр
Фонарь для чтения, для водителя
Без матраца для нижнего спального места
Без матраца для верхнего спального места
Без спального места для кабины M, C, DK
Без поперечной шторки
Без шторок по периметру для кабин C, M
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла, с ручным приводом
Поручни, левый и правый (на правой стойке ‘B’)
Поручни, левый и правый (на левой стойке ‘A’)
Без мусорного контейнера между сиденьями
Без термоящика
Пластиковое покрытие пола и над двигательного туннеля
MAN TGS 6×6
В 2016 году абсолютным лидером среди грузовых автомобилей стал MAN TSG. Было продано 1700 моделей в РФ и это при экономическом кризисе. Уже через год в России была представлена новая модель 6×6. Его оснащение позволяет перевозить грузы в полуприцепах, прицепах и сверхтяжелые грузы. Конструкторы создали уникальную машину, которую собирали не на официальном заводе в Мюнхене, а на конвейере спецавтомобилей, расположенном в Вене.
Содержание:
Основные параметры грузовика
Машина представляет собой аналог самосвала с вытянутой платформой и полностью оригинальной конструкцией, которая доказывает, что это не очередная модернизация серии, а модель абсолютно нового грузовика. Взгляните на следующие технические характеристики:
- длина грузовика составляет 8013 мм, ширина – 2550, высота 3742;
- высота седла колеблется от 1458 до 1528 мм в зависимости от настройки;
- грузовик в максимально загруженном весе имеет массу 40 тонн;
- при использовании автопоезда загрузка автомобиля равна 105-250 тоннам;
- максимальная скорость при работе ограничителя – 89 км/ч;
- топливный бак вмещает 560 литров топлива с возможностью установки дополнительно бака на 310 литров.
Это лишь поверхностные характеристики, но главная особенность грузовика – это системы, которые заслуживают внимания.
Дизайн кабины MAN TGS 6×6
С учетом того что грузовик предназначен не только для местных перевозок груза, но и для перевозок на дальние расстояния, кабина имеет массу минусов. В первую очередь это касается спального места, которого нет, но умельцы водители выходят из этой ситуации, устанавливая откидную кровать самостоятельно. Дело в том, что за пассажирским и водительским сидением остается около 30 см пространства, которое можно увеличить до 65 см, если отодвинуть кресла. Такого пространства явно не хватает для комфортного сна.
Отсутствие спального места перекрывается отличной пневматической подвеской, которая установлена под пассажирским и водительским местом. Это комфорт во время езды даже по бездорожью. Рулевая колонка имеет пневматические фиксаторы, кнопки которого разместили на приборной панели. Еще один положительный момент — это наличие бортового компьютера в черно-белом варианте, на русском и немецком языке.
Дополнительно в комплектацию кабины входит кондиционер, место для установки холодильника и рации, аудиосистема, установки для вентиляции и очистки воздуха, что особенно полезно при езде в условиях экстремально низких температур, когда открыть окна не представляется возможным.
На кузове MAN TGS 6×6 установлены детали, защищающие грузовик от загрязнения при прохождении пыльных или заснеженных участков дорог. Например, решетка радиатора находиться высокого от земли и защищена сеткой, которая собирает мусор, а потом легко снимается и чиститься. Для мойки лобового стекла предусмотрена ступенька.
Двигательная система
На грузовик устанавливают двигатель V-образной формы с 6 цилиндрами, который стал весить на 160 кг меньше по сравнению со своим предшественником. Дизельный агрегат MAN D3876 довольно мощный для оснащения грузовика с грузоподъемности 250 тонн. Объем двигателя равен 15,2 литрам, а мощность достигает 520 или 560 л. с. в зависимости от модификации. Предельная настройка равна 640 л. с., но это окупается крутящим моментом, который равен 3000 Нм. Такой показатель был достигнут трубонаддувом и комбинационной системой охлаждения водой и воздухом. Единственный минус этой модели двигателя высокая цена.
Более доступный агрегат модели D2676, который не сильно отличается по конструкции, но имеет меньший объем равный 12,4. Мощность двигателя от 440 л.с. до 540 л.с. и это отражается на крутящем моменте, который также плавает в пределах 1900-2300 Hм. Этот мотор быстро набрал популярность в России не только из-за низкой цены, но и наличия доступных запчастей.
Трансмиссия MAN TGS 6×6
В качестве трансмиссии используется гидромеханическая модель WSK440 с однодисковой (керамической) системой. Устанавливается КПП между маховиком и коленвалом. Во всех остальных параметрах коробка передач повторяет конструкцию обычного механического агрегата, за исключением гидротрансформатора. Он отвечает за увеличение крутящего момента, за счет работы в трех фазах.
Параметры крутящего момента составляет от 15,86 до 1,00, но работа в трех фазах позволяет стартовать сразу с крутящего момента равного 45. Такой показатель помогает легко сдвинуться с места груженому грузовику и это особенно важно при начале движения в автопоезде. По мере увеличения скорости крутящий момент падает до 1 единицы.
Шасси и тормозная система
Грузовик предназначен для перевозки крупногабаритных грузов, а значит, требует усиленного шасси. В качестве подвески используют параболические рессоры, толщина которых была увеличена с 8 мм до 10 мм. Рессоры собраны из четырех листов, выдерживающих нагрузку 9,5 тонны на передней оси, и по 16 тонн на задней оси. Дополнительно были усилены подшипники и ступицы.
В качестве тормозной системы для тягача MAN TGS 6×6 используют двигательный потенциал. На него устанавливают декомпрессионный моторный тормоз, который является комбинацией ГРМ и выпускного коллектора. Остановка транспорта происходит из-за выхода выхлопных газов в поршневую камеру, где создается давление на сопротивлении. Именно это заставляет ведущие колеса тормозить через трансмиссию. Двигатель устроен таким образом, чтобы подобный тормоз не изнашивал системы и сохранял целостность колодок.
Сравнивая цена на первичном и вторичном рынке, машину можно приобрести в ценовом диапазоне от 1 до 6 миллионов. Цена зависит в основном от износа транспорта, его модификации и наличия дополнительных функций.
MAN TSG 6×6 – это отличный грузовик, который за счет технических характеристик и мощности подходит для езды в сложных погодных условиях и по бездорожью. Основное преимущество — это высокая грузоподъемность без потери в скорости и управлении.
Видео
Артур Гилка 31 августа, 2019
Самосвал на шасси MAN тип TGS 40.410 6X6 BB-WW кузов Meiller объем 15 куб.м.
Самосвал Meiller 15 m3 на шасси MAN TGS 40.410 6×6 BB-WW, оборудованный самосвальным кузовом Meiller объемом 15 куб.м c дополнительным оборудованием для самосвального прицепа с кузовом Meiller объемом 15 куб.м
Спецификация кузова на шасси: MAN TGS 40.410 6×6 BB-WW/ LH57LE03
Самосвальная надстройка Meiller (V=15 м3)
Техническая спецификация кузова:
- Внутренние размеры кузова: 5,25 x 2.30 x 1,30 м
- Объем: 15 м³
- Материал днища: 8 мм VS 100
- Материал стенок:6 мм BS 70 (Domex 700)Задний борт кузова с верхней навеской с автоматическим запорным устройством;
- Лестница для подъема в кузов с левой стороны;
- Система подогрева кузова от отработавших газов шасси;
- Гидравлика для работы при темпиратуре до -45°C
- Сматывающийся тент;
- Крюки для крепления тента;
- Запасное колесо на переднем борту;
- Боковая противоподкатная защита;
- Светоотражающая маркировка на кабине и кузове;
- Держатели для противооткатных упоров;
- Брызговики между кузовом и крыльями задних осей;
- Защитные решетки на задние блок-фары;
- Опознавательные знаки тяжелого транспортного средства в соответствии с правилами ЕЭК ООН №70;
- Подключение к системе индикации поднятого кузова шасси;
- Монтаж кузова и компонентов, окраска в цвет RAL 5002.
- Установка самосвального кузова на шасси MAN TGS 40.410 6×6 BB-WW
Спецификация шасси MAN TGS 40.410 6×4 BB-WW
Автомобиль , стандартные данные
Описание варианта TGS 40.410 6×6 BB-WW
Норма токсичности ОГ — EURO 3
Тип автомобиля — Самосвал
Кабина — M — кабина средней длины
Колёсная база — 3600 mm
Свес — 800 mm
Установка рулевого Управления — Слева
Разрешённые массы и осевые нагрузки
Полная масса шасси — 40000 Kg ( тех. допустимая -41000 Kg)
Полная масса автопоезда — 44000 Kg ( тех. допустимая — 90000 Kg)
Передняя ось — 9000 Kg ( тех. допустимая — 9000 Kg)
Задний мост — 16000 Kg ( тех. допустимая -16000 Kg)
Задний мост 2 — 16000 Kg ( тех. допустимая — 16000 kg)