#34 Любительский time-attack: готовим себя и машину.Ч.4: Затраты на летний сезон RHHCC
Начать проще с затрат на сам чемпионат. Эта статья расходов у многих будет +- схожа.
Сразу скажу, что я практически везде старался уменьшать затраты, идти по пути достаточного минимализма.
Уйти в бОльший прайс очень просто, а вот уменьшить его – будет сложновато.
Я проехал в этом сезоне только 6 этапов, после чего мой бюджет затрещал по швам, но тк трассы повторяются, расходы подсчитать не сложно.
Автовозами я не пользовался. Стоимость отправки машины за этап, туда-обратно, варьируется ориентировочно от 2000(мячково) до 12000(казань) в зависимости от трека.
1) MRW:
Тренировка+бенз: 1сессия– 3500. Взнос+бензин: 8000+2000. Итого: 13500
2) Смоленское кольцо:
Тренировка+бенз: 3сессии– 3000+2500. Взнос+бензин: 6000+3000. Итого: 15500
На тренировку ездили за неделю до этапа, отдельным днем. Этап- одним днем.
3) НиНо:
Тренировка: 2сессии– 2000+2800. Взнос+бензин: 5000+2800.
Поездка с пятницы по воскресенье.
Гостиница, 2 дня на двоих: 4500. Итого+еда: 18000
4) Мячково:
Тренировка+бенз+страховка: 2 сессии– 2500+700. Взнос+бензин: 5500+1000. Итого: 9700
5) Смоленское кольцо:
Тренировка: 1сессия– 1000. Взнос+бензин: 6000+3700. Гостиница, 1день на одного – 1600. Итого+еда: 13000
6) Казань:
Ориентировочный прайс при доезде своим ходом с проживанием, Итого: 25000
7) НиНо:
Итого+еда: 18000
8) Смоленское кольцо:
Итого+еда: 13000
9) Мячково:
Тренировка+бенз+страховка: 2 сессии 1500+1000. Взнос+бензин: 5500+1000. Итого: 9000
10) Смоленское кольцо:
Итого+еда: 13000
Итоговые затраты на участие, бензин, проживание: примерно 150 000р.
Сумма может возрасти если больше тренироваться, возить машину на автовозе и красиво тусить)
Следующая графа трат, необходимые аксессуары: траты, конечно, ориентировочные и могут сильно варьироваться:
Шлем – пусть будет 4000.
Перчатки – 2500
2 канистры для топлива – 1500
Манометр – 1100
Итого: 10000
Теперь можно перейти и к машине:
Сделаю оговорку.
Фиеста ко мне пришла уже со многими полезными плюшками: блокировкой, подвеской, растяжкой и настроенным мотором.
Но, после зимнего сезона, подвеску надо было менять, тк амортизаторы приняли форму буквы S . )
Так же перед сезоном был отремонтирован генератор, заменены рулевые тяги, наконечники, все фильтры, сделан сх-развал (да, да, тогда я еще заморачивался)) ), отремонтирован выхлоп – итого около 18000р.
В течении сезона выхлоп на поребрике был оторван еще раз, ремонт -4000р.)
Итого:22000
Затраты в сезоне:
Мотор:
1)Куплен нулевик КН б/у – 2000.
2)Изготовлен забор наружного воздуха – 0.
3)Масло: Замена каждые 3 этапа + каждые 5000км+ доливки.
С зимних соревнований остался приз в виде 25л бочки Мотюля 300V, около 20л было потрачено за этот сезон.
Возьмем по среднестатистическому прайсу масла -400р/л – 8000.
+ Масл. фильтры – 2000.
Итого: 12000
Колеса:
1)Для соревнований куплены кованые диски под 225 резину + 4 баллона Ханкука на переднюю ось – 27000.
Сзади свои деньки доживала пара 595рс-р и я планировал отъездить на них весь сезон… наивный мальчик xD Малый износ задней резины, это — не про Фиесту.
2) Куплен комплект Б/у гражданского Ханкука для доездов до трека -2500р на имевшиеся в наличии диски.
3)Позднее пришлось докупить для трека: 2 Ханкука на зад — 9000, 2 Федерала на зад – 8000. Федерал позднее ушел на гражданские колеса.
Итого на колеса потрачено: 47000 с учетом шиномонтажей и мелочевки.
Подвеска:
1)Перед сезоном поставлен комплект винтовых стоек ДГР – 28500.
С зимы остался комплект Б8, стоковые пружины и комплект пружин HR- 30.
На 5 этапе передние ДГР не выдержали и дриснули. Заменены на Б8+сток пружины, а в последствии на Б8+ HR. Зад остался ДГР, что и спасало меня в течении оставшегося сезона. Диапазон регулировки у них огромен, позволял без проблем подстроиться под любой конфиг передних стоек.
2)Многократная переборка всевозможных стоек с заменой косточек, опорников, болтов вылилась в 8000.
3)В течении сезона было выброшено около 7000 на сх-развалы. Потом на него был забит болт и углы выставлялись на глаз.
Итого: 44000
Рулевое:
1)Еще после осенних тестов был выявлен быстрый перегрев масла в Гуре, в результате чего установлен радиатор ГУРа + сопутствующее – 5000.
2)Позднее, тк радиатор не решил проблему, был заменен и перенесен бачок гура (+сопутствующее) — 2500
3)Масло для гура, Мотюль АТФ, постоянно доливал пока боролся с перегревом – около 4000.
Итого: 11500
Тормоза:
1) Первыми сдались задние диски – замена на стоковые – 1500
+ колодки задние дс2500 – 3700. Хватило на весь сезон, остаток еще процентов 25.
2) А потом и передние диски – замена на ЕБЦ – 9500.
Не предполагал, что колодки так быстро съедят диски, в результате чего менять их пришлось в середине сезона, а у нас же все под заказ – 2 месяца, ухах)). Благо, сокомандник выручил и отдал мне свои запасные на время ожидания моего комплекта.
+Колодки передние – за сезон убито 3 комплекта дс2500+ 1 б/у комплект дс3000 — 20000.
3) Смазки всяческие — 1000
Итого: 36000
Кузов:
1)Тк летать из стороны в сторону по салону в связках поворотов совсем не прельщало, были установлены многоточечные ремни Chrono на 2 кресла – 10000 +
2) 2 ковша, Спарко + ЮНП – подгон от бро. Пусть будет 10000 по рыночной стоимости б/у.
3) Всяческие крепления добавили к прайсу еще – 3000
4) Под конец сезона поставлены жесткие опоры мотора и кпп – 9000. Не помешают на будующее.
5) Мелкие затраты: Кронштейн огнетушителя+огнетуш – 1000р и буксировочный крюк -800.
6) В течении сезона были раскатаны передние арки — должен бутыль). Спасибо парням из TRTeam за раскатчик.
Итого: 24000
Сумма затрат на машину: около 200 000+-. Без учета того, что придется чинить к следующему году.
Суммируя все вышеперечисленное, получим конечную стоимость этого сезона: участие + мелочевка + подготовка и обслуживание машины = около 350 000р.
Готовы? Тогда welcome в гости, стирать резину об асфальт российских автодромов.
Наша команда в этом сезоне записала в свою копилку пятую победу в сезонах RHHCC.
Напоследок, не большой креатив от temig и Random35 .
Time Attack Tuning Guide
This guide aims to explain the tuning for the forgotten Time Attack mode in CarX Drift.
Why Time Attack?
The time attack mode is an overshadowed mode in CarX Drift Racing Online that was available from the start of this game but is almost never played.
I think this is because of a popular belief that the physics of this game are not suitable for anything but drifting, but this is not the case.
Following this guide will allow you to experience the time attack mode just like in any other racing game without excessive drifting and also prepare yourself for the upcoming CarX Street game, which won’t be as focused on drifting as its predecessor. This guide is useful for keyboard, gamepad and wheel controllers without assists.
In each section of this guide you will find a small spreadsheet with my settings for Voodoo (Viper) tuned for Time Attack mode.
By the way, if you want to know how to adjust your car for drifting, check my other guide.
[link]
Setup: Racing vs Ultimate
When preparing your car for time attack, your first thought is to compare the stats between the cars in Ultimate and Racing modes.
Racing is better for grip and gives a more predictable handling without excessive sliding. Despite having less power than Ultimate mode, I believe this is actually its main advantage and partially explains why the car spins less. Racing mode also keeps the AWD (4WD) drivetrain for cars that have it by default (in stock mode). The Engine adjustments section is disabled in this mode.
The Racing mode also allows you to make a smaller max. steering angle. I will tell why this is important later in the guide.
The Ultimate mode gives consideraly more power and the ability to increase it even more with Engine tunes. Excessive power does harm performance in time attack mode, as there’s no traction control (TC) and functional aerodynamics in the game to make enough use of it.
So after comparing the two modes, it’s obvious that you want Racing mode only when preparing your car for time attack. It’s also cheaper and is accessible earlier in the game!
Suspension part 1
In this section you will find the adjustments for the following components:
- Spring length
- Spring stiffness
- Damper: slow bump and rebound
- Damper: fast bump and rebound
The spring size determines how low your car is.
Very low settings will not allow your suspension to work properly and you will lose control on weight transfers and when going over bumps.
Very high settings will make your center of gravity higher and increase the body roll of the car in the corner.
When adjusting spring length, you should lower your suspension but make sure that the suspension is still working. Your values will typically range from 7 to 15 cm.
Time Attack Racing (РТР Тайм Аттак)
Time Attack это разновидность автогонок, в которых пилоты соревнуются за лучшее время преодоления дистанции. Для победы в гонке, гонщикам нужно затратить наименьшее количество времени на прохождение круга. Перед тем, как совершить боевой круг, гонщики знакомятся с трассой во время предварительных заездов. После «знакомства» пилотам требуется показать наилучшее время при прохождении зачетного круга. Далее остается пройти «охлаждающий» — незачетный круг.
Соревнования в «Тайм Аттак» проходят в двух форматах – «Атака времени» и «Испытания». Гонки в этом виде автоспорта проводятся по различным правилам, которые могут отличаться количеством боевых кругов, испытаний и т.д. В отличие от смежных автогоночных дисциплин, Тайм Аттак предусматривает фиксацию зачетного круга сразу же после прогревочного. В этих автогонках обычно участвуют модифицированные дорожные автомобили на стандартных дорожных покрышках. Наиболее известными командами мирового уровня, участвующими в соревнованиях по Тайм Аттак, считаются:
- Stone Brothers Racing;
- Dick Johnson Racing;
- Britek Racing;
- HKS HIPERMAX
- Pulse Racing Evo 8.
Зарождение
Тайм Аттак впервые появился в Японии в 80-х. В те времена эта автогоночная серия также была известна под названием «Superlap». Первоначально автогонки возникли как испытательный полигон для тюнингованных автомобилей от ведущих тюнинг-компаний Японии. Но гонки такого формата быстро стали популярными, вследствие чего в Японии начали разрабатываться специальные гоночные болиды для «Time Attack».
За короткий промежуток времени «атака на время» стала популярна во всем мире. Уже в 2000-е в США, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии начали проводиться национальные соревнования по этому виду автоспорта. В начале нового десятилетия австралийский пилот Ян Бейкер увидел перспективы в проведении международных гонок в этом формате. И уже в 2010 году на сиднейском автодром «Motosport Park» было проведено международное соревнование «World Time Attack Challenge». В этой гонке впервые участвовали сильнейшие гонщики со всего мира. Участниками: стали PanSpeed, CyberEvo, R-Magic, Cusco, Hi Octane Racing и Sierra.
Реакция гонщиков, зрителей и представителей СМИ превзошла ожидания. Все в один голос отмечали зрелищность и непредсказуемость такого формата автогонок. По итогам 2010 года, гонка на сиднейском автодроме стала лауреатом премии «Событие года» по версии популярного сайта SpeedHunters.
Общие положения и регламент
Пилоты Тайм Аттак выезжают на трассу в порядке стартовых номеров. Старт автомобиля осуществляется с места при работающем двигателе. Во время прохождения боевого круга судьи подают пилотам различные сигналы флагами:
- зеленым (старт, рестарт, конец опасной зоны);
- желтым (приближение к опасной зоне или идущему впереди автомобилю);
- красным (остановка гонки);
- желто-красным (ухудшение сцепления с треком из-за появления на нем мусора или масла);
- синим (приближение более быстрого автомобиля);
- клетчатым (финиш заезда).
Следует заметить, что в гонках «атака на время» любые модификации кузова и шасси автомобиля должны быть согласованы с организатором соревнований, который контролирует соблюдение требований определенного класса авто.
Техника
Общие положения для автомобилей, участвующих в соревнованиях, предусматривают обязательное наличие оригинальных ремней безопасности, шлема, огнетушителя, зеркал и передних сидений. Гонки этого формата предусматривают возможность модификации двигателя, системы охлаждения, выхлопной и топливной систем, трансмиссии, оригинальной оптики и приборной панели.
World Time Attack
Самым известным соревнованием в этой дисциплине автоспорта считается «World Time Attack Challenge». Популярность этой гонки обусловлена тем, что гонщики и их команды имеют возможность использовать множество стратегий, решений и хитростей, которые позволят выигрывать сотые доли секунды у конкурентов. Популярности также способствует тот факт, что правила в Тайм Аттак ограничиваются исключительно аспектами безопасности. Благодаря этому, команды практически не имеют ограничений по модификации автомобилей.
Исторически WTAC всегда начинается в четверг официальной практикой. В этот день гонщики без зрителей тестируют автомобили и знакомятся с трассой. Именно в четверг команды могут понять истинный потенциал своего автомобиля и сделать последние корректировки его настроек. Перед пятничными заездами все автомобили должны пройти проверку на соответствие определенному классу. Обученные специалисты также проверяют наличие всех необходимых компонентов безопасности.
Гонки в WTAC проводятся в 4-х классах:
- Clubprint;
- Open;
- Pro Am;
- Pro.
В течение одного соревновательного дня каждый класс получает по 3 гоночных сеанса. Таким образом, в течение всего гоночного уик-энда пилотов ожидает 6 сеансов. Пять самых быстрых автомобилей в каждом из классов получают возможность принять участие в бонусном раунде «Superlap Shootout». Во время этого раунда, как правило, фиксируются наилучшие результаты. Этому способствует оптимальная температура трассы и отсутствие трафика. Итогом WTAC является определение самой быстрой команды в течение двух соревновательных дней в каждом из классов. Победитель определяется по самому быстрому кругу. Официальным победителем этой гонки значится команда одержавшая победу в классе Pro.
TA в Японии
Именно Япония считается родиной автогоночной дисциплины. История этого автоспорта началась в префектуре Ибараки в северо-восточной части региона Канто. Здесь, на местном треке «Tsukuba Circuit», состоялась первая «атака на время». Сегодня Япония также является одной из «законодательниц мод» в Time Attack. За исключением Австралии, только в этой стране проводятся гонки в рамках WTAC.
ТА в США
В США проводится целый ряд региональных соревнований по Тайм Аттак. Американские гонки основаны на формате тайм-триал с измененными правилами. Все соревнования по Time Attack в США проводятся под эгидой «NASA Time Trial». В Серверной Америке проводятся и множество других состязаний по аналогичному принципу. Эти соревнования не имеют общего регламента, а потому правила гонок существенно варьируются. В гонках могут участвовать как повседневные городские автомобили, так и тюнингованные и даже гоночные болиды. В США также организован сезонный чемпионат по ТА в различных классах. Чемпион данного соревнования определяется по общему количеству очков, набранных в течение сезона.
ТА в Германии
В Германии соревнования по этому виду автоспорта проводятся с 2013 года. Национальный немецкий чемпионат по ТА называется «Timeattack Masters». Изначально в гонках участвовали исключительно японские автомобили, но в 2016 году к соревнованиям начали допускаться автомобили всех марок. С 2013 по 2017 год немецкий чемпионат состоял из 4-х этапов. В 2018 году в этом чемпионате появился новый, пятый этап. Гонки по Тайм Аттак проводятся на всемирно известных немецких треках – «Нюрнбургринг», «Хоккенхаймринг» и «ЕвроСпидвей Лаузиц». К тому же на немецкой автогоночной трассе «Ассен» проводится голландский национальный чемпионат «Dutch Time Attack Masters».
ТА в России
За соревнования по Тайм Аттак в России отвечает Российская автомобильная федерация — РАФ. Национальный чемпионат в этой дисциплине носит название «Russian Time Attack Championship». В 2019 году этапы российского гран-при Time Attack запланированны к проведению на автодромах:
-
;
- «Смоленское кольцо»;
- «Нижегородское кольцо»;
- ADM Raceway;
В 2018 году соревнования в этой дисциплине автоспорта также проходили на автодромах «Атрон» и «Казань Ринг».
Монокубок LADA Time Attack Cup
Кроме национального чемпионата в России также проводится любительский монокубок между владельцами автомобилей LADA. Гонки этого кубка проводятся на автодромах «Смоленское кольцо», «Атрон», «Мячково», Moscow Raceway и «Нижегородское кольцо. Все трассы имеют различные конфигурации и особенности дорожного покрытия. Именно поэтому только лучшие пилоты могут быстро адаптироваться к новому треку и показать высокий результат.
«LADA Time Attack Cup» является отличной возможностью попробовать свои силы на гоночной трассе, не затрачивая больших денег. Участие в этом соревновании – великолепный шанс проверить возможности своего автомобиля без пешеходов, некачественных дорог и работников коммунальных служб. Этот монокубок позволяет получить настоящее удовольствия от управления своим автомобилем.
ТА в Украине
В Украине гонки по Time Attack впервые были проведены в 2012 году. В этом же году был создан комитет по «Тайм Аттак» в АФУ. На данный момент в Украине проводятся соревнования в формате Национальной Серии – RTR TimeAttack. В 2018 году гонки в этом формате были проведены в Киеве, Полтаве и Одессе.
Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.
Time Attack: Что такое. Какие машины. Сколько стоит
Оригинальное развлечение для автолюбителей, предлагает спортивно-тренировочный комплекс Сокол, для гостей и жителей Алматы.
Скоростная езда по замкнутому кругу, с целью проехать круг за наименьшее время. Это и есть суть time attack.
Смотрите в этом видео ответы на три главных вопроса:
1. Что такое time attack и каков формат проведения?
2. На каком автомобиле можно участвовать?
3. Сколько стоит участие в покатушках?
А так же специальный бонус:
1. Как подготовить свой автомобиль для участия в гонках?
2. Что получится если скрестить Toyota и Honda?
3. Какой автомобиль оказался быстрейшим на треке?
Я в социальных сетях:
то есть платиш 3500 и можно боать ихни машины? или надо их тоже арендавать?
Очень супер уважаю Диас ������
понравилось видео супер ������
Видео понравился,лайк однозначно! Класнно снято,а сколько лошадок в субару?
Лайк однозначно! Все чётко и понятно. Тока мало
спасибо за позновательное видео ������
Всё супер правда это тренировки, а не гонка ☝�� и эта цена актуальна именно для трек дней. А то потом люди удивляться будут почему участие в Чемпионатах стоит дороже.
Тренировочные трек дни и официальные Чемпионаты/Кубки это разные вещи.
Диас привет!Картинка,за кадровый голос,операторская работа на уровне,молодцы!Мне не хватало интерактива и по больше деталей от пилотов по работе над ошибками и планами,так же не хватает объема в материале то есть по больше онботдав и динамичных кадров, можно добавить квадрокоптер!)А так в целом достойно!
вери найс, лаконично изложил )
классное видео. все просто и доступно. легко смотрится. хотелось бы больше интервью пилотов и их секреты вождения) если возможно, конечно)
А да, хочу еще подметить, это не гонка а тренировка,цена за тренировку 3500 а вот в самих гонках то есть в чемпионате будет цена за участие дороже!
Чета скучное видео. Я уже забыл габариты трассы. (хотя зачем мне это. )
Спасибо Диас! Все четко и локанично��. ������
Балин как плохо, хотел как раз переходить на кроссоверы с седана, а в ТА участвовать не смогу
Карачаганакское месторождение! этим всё сказано приежай.
очень интересно. в дальнейшем хотелось бы видеть обзоры всех мероприятий на соколе(если это возможно конечно). оч интересна тема Драг рейсинга с результатами и характеристиками авто. про тайм атак хотелось бы по больше инфы именно об автомобилях. понимаю что не всем это будет интересно, но может сделать в виде текста внизу видео во время интервью с пилотом.
панравилось оченнь
тачки��
круто так держать ��
отличное видео, побольше бы инфы о машинах и пилотах, о программах проводимых на соколе, а в целом все отлично, поставил палец вверх и подписался на канал, так держать.
Два раза посмотрел))) но про шлем не нашел, там наверно можно шлем у кого-нить попросить на один заезд)))��
Хочу попробовать на авто с энерговооруженностью 112 л.с./ т обьем 2.0
Буду там самый овощ)������
Наконец-то у нас стали появляться ребята предлагающие нормальный контент,работать ещё конечно много над чем нужно,но пусть вам сопутствует удача. С удовольствием бы поучаствовал в покатушках вне дорог,но вариатор падла такой дорогой))))
Прикольно 3500 ну что доступно.рахмет за видос давай по более.
как разбогатею. обязательно поеду. покататся!
да на таких не интересно. охото драйва. настоящей мощи и скорости. алла жаса будет такой мотор. для гонок. пока на кросовере катаюсь. по семейному������
Удачи вам Диас Салам из Бишкека видосы как всегда на высоте
базар жок кызык болды!)
ен мощьный субару мен ен мощьный эвикты салыстыршы отыныш) елге кызык болады наверн)
Это всё скучняк, 4 колеса, поверьте мне. Я провёл день на Ducati (их мото школа на Соколе предоставляет байки) — это просто фантастика! Мот в поворот можно закладывать хоть до положения лёжа — пока ботинками не достанешь! Перед поворотом тормозить так, что АБС на асфальте трещит! А после поворота крутить газ так что мот на дыбы встаёт! Картинг там после нас вообще не ехал. А когда выехала Ламба, казалось ей очень тесно на этом не большом трэке.
салем. возможно появиться кто нибудь кто сможет давать авто подготовленный для этой трассы, а то на своем кроссовере смысла нет туда ехать. лучше бы ещё с первичным уроком.
"От субару осталось только лишь название"? А так хорошее информативное видео 😉
Крутяк. И своего любимого гонщика здесь увидела!! Люблю тебя мой коротышка!!������
На лисе синей 550 номер нужно убирать, мешает охлаждению кулька. Очень маленький развал спереди, для такой трассы я бы поставил перед около 3, минимум 2,5.
Салам брат, качество видео на высоте! А машины — огонь! Удаче тебе.
Быреулерын Казакша сойлемедындерго.
дорогой блогхер для блондинок наверное ваши обзоры очень интересные . извините но ваши обзоры пустые грустные непрофессиональные вердикт: видосики за бабки и для блондинок . честных обзоров у Вас дорогой юноша нет к сожалению .
Прошло три года, я уже успел права получить, а большое кольцо ещё не построили������
Больше всего понравился двухдверный субарь
Можно в виде таблицы классификацию представить. Будет наглядней. Спасибо.
Вы серьёзна и это трасса нет никаго Разгона маленькая и это для картав и толька
Спасибо за классный выпуск!
Ого, оказывается Диаз снимал про тайм аттаки
Хочу попробовать свою простую тойоту. Вот выходных нет уже семь лет. Порадовал бы просто перегрузками.
самый лучшый спорт. тоже мечтаю попасть на трек на своем пассат GT б3 кузов спорт версия с завода 2л 140лс.