Как проверить МАФ. если в нём причина.
Всем привет.
Подскажите, как проверить с помощью мультиметра, 4-х проводной расходомер на 254-ом моторе (ланк 2002).
И как должен повести себя мотор при его отключении на работающем двигле, кроме загорания «джекичана».
Спасибо.
[Сообщение изменено пользователем 13.11.2012 20:31]
никак. только что цепи работают и что то там есть.. так то осцилоскоп нужен.
А смысл МАФ мерить? Он плавно умирает. Если тупняк в районе 2000-2500 оборотов на нормальном бензине и после сброса клемм, то это обычно кончающийся МАФ. Проверил уже на двух 254 моторах.
Если воздушный фильтр грязный то МАФ засирается и теряет чувствительность. В итоге на малом газе тянет(т.к. смесь для малых оборотов богатая делается), потом воздуха становится больше, но датчик это не чует, начинается обеднение и тупняк. При достижении 3 тыс.об. обогащение смеси по топливной карте становится больше и снова появляется динамика.
Когда 2-й Ланк купил, то в воздушном фильтре фильтре сталактиты от грязи были по 2 см, как в пылесосе мешок 🙂 МАФ весь в грязи и мегапровал с 2 до 3 тыс, вообще не ехало только если тапку в пол. Помыл МАФ полегчало, но провал немного остался. Поставил новый МАФ машину не узнать, резвая и никаких провалов. Сейчас через 3,5 года опять чуток тупняк начинается, как надоест опять поменяю. Маф брал на Ескисте за 3 тыс вроде, не напряжно.
Проверка MAF 22680AA360 (ДМРВ)
Доброго времени суток, Уважаемый Читатель!
Давно мне не давали покоя показания расхода воздуха на Колючке.
И вот, пост одного из субобратьев о проверке MAFa мультиметром сподвиг и меня на аналогичную процедуру.
Речь пойдет о проверке 22680AA360. Поэтому распиновка соответствующая. Если у вас 22680AA380, или 22680AA310, то там распиновка отличается.
Итак, поехали.
Для начала меряем напряжение. Условия: зажигание включено, двигатель НЕ запущен.
Если смотреть с ракурса, с которого сделано фото, то контакты для замера вольтажа 3 и 4 (слева направо)
Далее вынимаем датчик из патрубка, даем ему остыть до температуры окружающей среды (
20 С) и измеряем сопротивление. Условия: двигатель заглушен, зажигание выключено, а лучше вообще снять разъем и мерять прямо на пинах датчика. Я и так и так мерял для чистоты эксперимента.
Итак, что мы имеем?
По различной информации, собранной на просторах драйва, номинал напряжения должен быть 0,75-1 В. Наш пациент смог выдать лишь 0,43 В. При чем измерял всяко. И в момент когда он установлен в патрубок, и вынимал его и дул на него пока к нему подключен мультиметр. В момент дуновения, показания подпрыгивают… По разному, в зависимости от силы дуновения.
Теперь о сопротивлении датчика температуры. Как видим, остывший примерно до 20 градусов датчик выдал 1,74 кОм. На драйве нашел такую табличку
На распиновку на ней не смотрим))) это для друго датчика. Смотрим на нижнюю часть, где указаны цифры. И видимо, что опять показания моего датчика не попадают в номинальные значения ��
Какие можно сделать выводы?
Попробую порассуждать (не претендую на истину).
Видя определенное количество воздуха, проходящего через MAF, мозги дают соответствующее количество топлива, для приготовления правильной топливной смеси. Вроде всё логично! Но! Если MAF считывает меньше, чем проходит по факту, то смесь должна получаться бедной, о чем узнает лямбда и подскажет это мозгам, и далее должна последовать плюсовая коррекция. Так? Ну так же?
Тогда какого х…я происходит с коррекцией?
И, да, датчик у меня живет как сыр в масле — при заменах воздушного фильтра всегда его чищу средством для ДМРВ. ))
Какие будут Ваши мысли, друзья?))) и может кто-то из вас обладает информацией из каких-нибудь сервисных-программ, мануалов о правильных значениях?
8.5 Проверка состояния и замена датчика измерения массы воздушного потока (MAF)
Датчик MAF помещен в рукав воздухозаборника. В качестве чувствительного элемента в датчике используется нить накала. Задачей датчика является измерение количества (по массе) всасываемого в двигатель воздуха. Обтекая нить накала датчика, воздушный поток вызывает ее охлаждение. Изменение температуры чувствительного элемента преобразовывается в амплитудный электрический сигнал и посылается датчиком на РСМ. На основании анализа принимаемой информации РСМ определяет требуемую продолжительность импульсов открывания инжекторов впрыска. Отказ датчика MAF приводит к записи в память системы самодиагностики соответствующего кода неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).
5. Запустите двигатель на холостые обороты и повторите измерение, — на этот раз прибор должен зарегистрировать показание 1.0 ÷ 1.7 В. С увеличением частоты вращения двигателя сигнальное напряжение также должно увеличиться (вплоть до 3.0 В). К сожалению, в условиях гаража сымитировать работу двигателя под нагрузкой не представляется возможным, однако, описанная выше зависимость напряжения от оборотов должна прослеживаться абсолютно четко.
6. Положительные результаты описанной выше проверки подтверждают исправность датчика MAF. Теперь следует проверить электропроводку цепи датчика на наличие признаков обрывов. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики и соответствующего восстановительного ремонта РСМ.