Дизель и Быстрый старт или Не боимся заводить наши дизельтачанки "Быстрым Стартом"
Аэрозоли типа Быстрый Старт (в народе — "эфир") можно применять не только к случае когда застыла соляра … Также эти пшикалки могут помочь запустить двиг когда топливным форсункам пора на помойку/в ремонт, но они почемуто ещё упорно трудятся на автомобиле (ресурс форсунок может быть сильно разным, поэтому цифры пробега называть не буду, да и брак запчастей никто не отменял).
Есть в умных мозговитых электронноуправляемых двигателях такая фенька:
пока давление в топливной рампе при прокрутке стартера не вырастет до определенной величины — мозги не дают команду на запуск. А если форсунки в силу износа уже не держат давление и пропускают через себя топливо — давление в топливной рампе не вырастет никогда, ибо скорости работы стартера недостаточно. И тут на помощь может прийти "эфир", он позволяет резко раскрутить двиг, что стартеру не под силу. А вот разные предпусковые подогревы и прикуривания в случае помирающих форсунок с определенного момента уже не помогают.
Но, как любыми легковоспламеняющимися веществами, этим "эфиром" надо пользоваться с умом. А то потом коллекторА взрываются и корпусА воздушных фильтров, коленвалы лопаются, а виноват ясен пень "эфир", а не наши паганельки)))
И ещё — мои личные изыскания показали, что "эфиры" разных производителей имеют разные свойства: одни заводят мотор жёстко с металлическим стуком, другие мягко, некоторые вообще не заводят (очечественный какойто один попался такой). Мне очень понравился Быстрый Старт фирмы Preston, но последние годы чёт пропал из продажи он. ХайГир заводит жёстко со стуком. Кеppи ещё пробовал — этот вообще не понравился, в холодном баллоне состав видимо очень медленно испаряется, напшикаешь раз-прокрутка-пофиг-второй-прокрутка-пофиг-третий-прокрутка-и тут всё что напшикал начинает сразу пытаться запускать двиг в разные стороны, стрёмно короче.
Поэтому мой личный вывод из моего личного опыта — не надо все подряд составы пшикать по 2-3сек как написано на упаковке, начните с 0,5-1сек. Реально — лучше пшикнуть чуть меньше чем чуть больше)
Дроссельная заслонка в момент прокрутки с "эфиром" должна быть в максимально открытом положении (ну либо просто педаль газа нажата до упора), но про это не всегда на морозе помнишь))
В инструкциях к "Быстрым Стартам" обычно написано "Для запуска дизельного двигателя отключите свечи накаливания/нагреваемые фланцы"
На самом деле обычно дизель не заводится в мороз, а лазить на холоде отключать свечи желания никакого, да и не каждый сможет придумать как эти свечи/фланцы обесточить)
Ладно если провода просто одеваются на свечи накала как наконечники, и свечи в прямом доступе — это прям идеальный случай, но так далеко не у всех))
Итак — мой алгоритм запуска с "эфиром" (на единственно правильное мнение не претендую, но если кто вообще никогда этого не делал — делайте лучше так, чем совсем неправильно):
первым делом включаем зажигание и идём открывать капот, с него ещё зимой снег сметать иногда приходится,
потом достаю эфир (обычно приношу с собой тёплый из дому, но иногда и холодный из машины юзать можно).
Пока тудым-сюдым — на холодном двиге свечи отработают (секунд 20 у них цикл) и быстро остынут.
Далее — применительно к Навара/Патфайндер 2,5TDI
Расстёгиваем корпус воздушного фильтра, сам фильтр чтоб остался в нижней части.
Верхнюю часть (крышку корпуса) чуть приподымаем и заглядываем в неё изнутри — там большое круглое отверстие с датчиком массового расхода вохдуха в глубине.
Берём баллончик с "эфиром" (желательно теплый, но так не всегда получается), встряхиваем его секунд 5 и пшикаем в отверстие МИМО датчика. Рекомендую начинать пшикать по 0,5-1сек.
Закрываем корпус воздушного фильтра (можно на пару защёлок, главное — ровно прикрыть), зажигание уже давно должно быть включено, лишние потребители энергии отключены (печка, обогревы, музыка)
Начинаем крутить стартер, он делает несколько оборотов (обычно 3-4сек), и двиг начинает либо прокручиваться, чихать и пытаться завестись, либо упираться как-будто сел аккумулятор — это значит "эфир" дошёл куда надо, но его многовато. Не отпускаем ключ, крутим дальше.
Ежели с перепугу ключ отпустили — не надо возвращать его в нулевое положение (выключать зажигание), иначе свечи включатся заново, а им нюхать "эфир", который уже во впуске, неполезно ни разу.
Основной принцип — свечи накала не должны поджигать "Быстрый Старт", поэтому если с первого раза не завелось и нечаянно выключили зажигание — надо опять подождать минуту, дать свечам отработать цикл и остыть.
Можно всё это делать одновременно прикуривая от другой машины, но щас у всех иномарки, все боятся давать прикуривать.
А если акб подмёрз и еле крутит — "эфир" тож не поможет.
Если соляра встала колом — "эфир" тож не поможет.
Но вообщето лучше без подобных опытов)
Доклад окончил))
Удачных интересных зимних километров всем нашим!
С уважением, Maximych
Однажды ваш двигатель не заведется… Но есть жесткий способ!
Когда костер не хочет разгораться (скажем, отсырели дрова), бегут за жидкостями – от специальных составов для розжига до обычного масла или бензина (хотя последний вариант, конечно, на любителя). С двигателями внутреннего сгорания ситуация схожая – в критических ситуациях для облегчения пуска можно применить особые жидкости. Водители прошлых поколений для зимних пусков москвичей и волг часто использовали эфир. Сегодня двигатели другие, но мороз никто не отменял.
Когда мотор откажет?
Согласно ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования», бензиновый двигатель обязан пускаться без предварительной подготовки при температуре –20°С и при –30°С с электрофакельным подогревом. Наддувные дизели (а других и нет!) должны пускаться при –25°С. Иными словами, если столбик термометра опустится еще ниже, то мотор имеет право не завестись. Вот для таких ситуаций и предназначены современные пусковые жидкости.
Кроме того, их можно применять для пуска двигателей с дефектами – от сильно загрязненных свечей зажигания до пониженной компрессии в цилиндрах. Само собой, если дефектный двигатель удастся таким образом пустить, то путь должен лежать только на сервис.
Что там внутри?
Пусковые жидкости продают в аэрозольных баллонах. В их состав входят: эфир (он легко воспламеняется), а также моторное масло для предотвращения задиров, ингибитор коррозии и пропеллент, обеспечивающий выброс жидкости под давлением. И это один из немногих случаев, когда газ, обеспечивающий выход состава под давлением, – пропан, является еще и полезным горючим компонентом.
Что они дают?
В бензиновом моторе пусковая жидкость фактически заменяет – частично или полностью – систему зажигания и питания. Дело в том, что при высокой компрессии в таком двигателе эфир, входящий в состав жидкости, способен воспламениться без искры. Ну а в дизеле, с его большой степенью сжатия, воспламенение эфира неизбежно – только работа мотора будет жесткой.
Как ими пользоваться?
Баллон с пусковой жидкостью по возможности следует держать в тепле. Дальнейшее зависит от конструкции мотора. Там, где доступ к корпусу дроссельной заслонки прост, нужно отсоединить патрубок и направить струю прямо в дроссельный узел. При этом помощника можно попросить приоткрыть дроссель. Это желательно сделать потому, что впускные тракты современных автомобилей – даже с безнаддувными моторами – очень длинные. Поэтому при подаче пусковой жидкости на вход воздушного фильтра после фильтрующего элемента останется только газообразная фаза. Но ни масло, ни топливо до мотора не дойдут.
А если мотор наддувный, то путь пусковой жидкости будет пролегать через воздушный фильтр, компрессор, интеркулер и только потом через впускной трубопровод, ведущий воздух к цилиндрам. Поэтому подавать придется изрядное количество пусковой жидкости. Если пустить предстоит дизельный двигатель, то предварительно у него следует отключить свечи накаливания. Сделать это можно просто вынув предохранитель.
Какую жидкость использовать, особой разницы нет, если покупать в приличном магазине. Можно обратить внимание на продукцию компании «Астрохим» и ее жидкость АС-117. Она делается у нас, поэтому цена ниже, чем у импортных препаратов. Облегчает пуск бензиновых и дизельных моторов любого объема при повышенной влажности и во время морозов. Кстати, вот это средство можно хранить в машине — давление в холода не падает.
Как они работают?
Пусковую жидкость нужно впрыскивать после воздушного фильтра у атмосферного мотора и, по возможности, после интеркулера у наддувного мотора.
Вот мы впрыснули струйку из баллона во впускной трубопровод. Он наполняется парами эфира, а также взвесью частиц смазки и углеводородного топлива. Если сразу начнем проворачивать коленвал, то смесь окажется в цилиндре. А поскольку ее температура воспламенения очень низкая, то в бензиновом двигателе такую смесь сможет поджечь даже слабая искра на загрязненных электродах свечи. В дизельном моторе даже при очень медленном проворачивании коленчатого вала и, соответственно, больших утечках через поршневую группу, давление в цилиндре окажется достаточным для вспышки.
Конечно, разработчики моторов не проектировали их для использования пусковых жидкостей. Пуск бензинового двигателя с помощью такой жидкости – дело неправильное, но иногда допустимое. Особого вреда он не наносит. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, так это на аккуратное размыкание трубопроводов после воздушного фильтра – ни в коем случае нельзя допустить попадания грязи на впуск мотора.
С дизелем ситуация чуть хуже. При первом обороте все будет нормально, но как только двигатель начнет разгоняться, то, в условиях высокой степени сжатия, вспышки будут происходить намного раньше положенного, а потому поршни станут получать обратные удары. Это проявится в жесткой работе двигателя, возможен даже грохот. Поэтому дизелю необходимо небольшое количество пусковой жидкости, чтобы он не успел сильно разогнаться с ее помощью. Электронный блок управления мотора не сможет регулировать обороты, когда в цилиндрах будет гореть большое количество неучтенной легковоспламеняющейся жидкости.
Эфир или быстрый старт.
Эфир или быстрый старт. ⇐ Diesel
Модератор: Иваныч
Сообщение Иваныч » 23 янв 2012, 19:21
Сообщение DIESEL » 23 янв 2012, 20:40
Сообщение DIESEL » 24 янв 2012, 20:42
Сообщение Ustin » 25 янв 2012, 00:41
Сообщение жека » 25 янв 2012, 23:02
Сообщение андрей 0761 » 01 фев 2012, 20:42
Сообщение андрей 0761 » 02 фев 2012, 08:07
рабочий разогрев ДВС 60 гр
Сообщение Иваныч » 02 фев 2012, 10:08
Сообщение андрей 0761 » 02 фев 2012, 11:55
Сообщение Ermak » 04 фев 2012, 12:58
Полностью согласен!! И проверил на своем авто!
Был у меня Ивеко Дейли . дык под зиму нужно было стартерок
перебрать .. а Я поленился .. и при минус 10 он хреново както заводиться стал.
Решил Я дать ему эфирчику «понюхать» — дал .. он понюхал .. ему понравилось!
И с того момента каждое утро через «понюхать» только заводился!
Зима подходила к концу .. морозы не привышали 2-3 градуса .. а он .. сабака ..
все «понюхать .. да понюхать просил»!!
Вот и весна пришла . стартерок перебрал — маслает как молодой .. а двигло
не хочет вспышку давать!! И свеча рабочая и АКБ новый и компрессия ок!! а вспышки нет!! Долго Я его мучал .. принципиально эфира не давал! В итоге он победил ..
брызнул эфира — запустился сразу .. а Я понял , что он стал «конченным наркоманом»!!
Куда брызгать эфир в дизель?
Как пользоваться аэрозольным эфиромВстряхнуть хорошенько баллончик с эфиром.В течение двух секунд аэрозоль впрыскивается в трубу впускного коллектора, чтобы некоторое количество содержимого баллончика попало внутрь двигателя вместе с воздухом.После правильно проведенного впрыскивания мотор заводится без промедления.Şunu ara:
Куда нужно брызгать быстрый старт?
Самый частый вопрос у водителей: «Куда брызгать „Быстрый старт“»? Чтобы средство без помех попало в цилиндры, распылять его нужно после воздушного фильтра, приоткрыв и отогнув его короб. Ещё эффективнее снять впускной патрубок и брызгать эфиром прямо в блок дроссельных заслонок.8 Şub 2019Şunu ara:
Как правильно запускать дизель?
Повернуть ключ в замке зажигания, дождаться, пока загорится, а затем потухнет индикатор работы свечей (в виде спирали). Процедуру можно повторить несколько раз. Можно дождаться также характерного щелчка реле свечей накаливания, указывающий на их отключение. Только после этого следует заводить мотор.2 Ara 2018Şunu ara:
Как правильно пользоваться быстрым запуском?
Куда добавлять жидкость “Быстрый старт”Встряхнуть баллон с жидкостью “Быстрый старт” на протяжении 10-15 секунд. . Далее жидкость впрыскивается во впускной коллектор. . После этого сразу можно заводить двигатель — он должен стартовать без проблем.Şunu ara: