Некоторые часто задаваемые вопросы по ксенону
Что означает приставка HID в названии ксеноновых комплектов?
Приставка HID — это аббревиатура трех английских слов High Intensity Discharge (пер. Разряд высокой интенсивности). Эти слова говорят о принципе работы лампы.
Почему HID- оборудование называют "Ксеноном"?
Действительно, HID-комплекты головного автомобильного света в народе называют Ксенон. Это произошло по причине того, что основным газом, которым наполнена колба является инертный газ ксенон. Хотя помимо этого газа в колбе есть и другие элементы — например соли-галиды.
Какие преимущества ксенона перед галогеновой лампой?
Основными преимущества ксенона:
Ксеноновая лампа ярче галогеновой минимум в 2 раза, максимум в 2.7 раза в зависимости от цветовой температуры.
Ксенон не образует "световой стены" при дождливой или туманной погоде. Излучение газоразрядной дуги высококогерентно, то есть все возможные частоты излучения лежат в узком диапазоне и рассеяние на каплях воды минимально.
Ксеноновая лампа служит дольше галогеновой. Заявляемый производителями срок службы галогеновой лампы — 500 часов, ксеноновой — 2000 часов. Плюс благодаря отсутствию спирали накала в газоразрядной колбе — лампа не боится тряски
Ксенон повышает комфорт и безопасность вождения. Статистика показывает, что большинство аварий происходит либо в темное время суток либо в плохую погоду. И причиной аварий является плохая видимость. Ксенон отлично решает эти проблемы. Дополнительно, благодаря улучшению видимости, глаза меньше устают. Так что ксенон еще и экономит здоровье водителя.
Что такое цветовая температура и как она влияет свет?
Цветовая температура — это физическая величина, которая говорит о спектре излучения. К сожалению в народе распространено ошибочное мнение, что чем выше цветовая температура, тем мощнее лампа. Цветовая температура это всего лишь модель, которая говорит о том, какой должна быть температура нагретого идеального тела, чтобы оно светилось тем или иным цветом. Так солнце дает нам белый(в нашем понимании) свет, температура на поверхности солнца 5500К, поэтому можно говорить, что лампа, дающая такой же свет по спектру как и солнце имеет цветовую температуру 5500К. Наиболее часто встречающиеся цветовые температуры ламп: 4300К (бело-желтый цвет), 4500 К(белый цвет), 6000К(бело-голубой цвет), 7500К(небесно-голубой). То есть чем выше цветовая температура, тем ближе цвет лампы к фиолетовому, а чем ниже — к желтому.
Диаграмма зависимости светового потока (яркости) лампы от цветовой температуры
Как видно из диаграммы, самой яркой лампой является лампа с цветовой температурой 4200-4300К.
Не расплавится ли моя фара после установки ксенона?
Нет. Так как температура на поверхности ксеноновой лампы ниже, чем у галогеновой. Это возможно благодаря тому, что эффективность ксеноновой лампы гораздо выше чем у галогеновой, то есть большинство энергии уходит в свет, а не в нагрев нити накаливания.
В идеале будет как-то так… Но не стоит забывать о том, что в продаже очень много подделок
Газоразрядная лампа высокой интенсивности — High-intensity discharge lamp
Газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID лампы) являются разновидностью электрические газоразрядная лампа который производит свет с помощью электрическая дуга между вольфрам электроды размещенный внутри полупрозрачного или прозрачного плавленый кварц или слился глинозем дуговая трубка. Эта трубка заполнена благородный газ и часто также содержит подходящие металл или соли металлов. Благородный газ обеспечивает первое зажигание дуги. Как только дуга зажигается, она нагревает и испаряет металлическую примесь. Его присутствие в дуге плазма значительно увеличивает интенсивность видимого света, создаваемого дугой при заданной потребляемой мощности, поскольку металлы имеют много эмиссионных спектральных линий в видимой части спектра. Газоразрядные лампы высокой интенсивности являются разновидностью дуговая лампа.
Совершенно новые газоразрядные лампы высокой интенсивности делают больше видимый свет на единицу потребляемой электроэнергии чем флуоресцентный и раскаленный лампы, так как большая часть их излучения приходится на видимый свет, а не на инфракрасный. Однако световой поток HID-освещения может ухудшиться до 70% за 10 000 часов горения.
Многие современные автомобили используют лампы HID для основных систем освещения, хотя в некоторых приложениях сейчас переходят от ламп HID к светодиодным и лазерным технологиям. [1] Однако эта технология HID не нова и была впервые продемонстрирована Фрэнсис Хоксби в 1705 г.
Содержание
Строительство
В дуговых трубках HID-ламп используются различные химические вещества в зависимости от желаемых характеристик силы света, коррелированная цветовая температура, индекс цветопередачи (CRI), энергоэффективность и срок службы. Разновидности HID лампы включают:
Светообразующий элемент этих типов ламп представляет собой хорошо стабилизированный дуга разряд, содержащийся в огнеупорной оболочки дуговая трубка при нагрузке на стену более 3 Вт / см² (19,4 Вт / дюйм²).
Ртутные лампы были первыми коммерчески доступными HID лампами. Первоначально они давали голубовато-зеленый свет, но более поздние версии могут давать свет с менее выраженным цветовым оттенком. Однако ртутные лампы теряют популярность и заменяются натриевыми и металлогалогенными лампами.
Металлогалогенные и металлокерамические металлогалогенные лампы можно сделать так, чтобы они излучали нейтральный белый свет, который полезен для применений, где критически важен нормальный внешний вид, например, при производстве телевидения и кино, в домашних или ночных спортивных играх, автомобильных фарах и освещении аквариумов.
Натриевые лампы низкого давления чрезвычайно эффективны. Они излучают глубокий желто-оранжевый свет и обладают эффективным CRI почти ноль; предметы, просматриваемые при их освещении, появляются монохромный. Это делает их особенно эффективными в качестве фотографических. безопасные огни. Натриевые лампы высокого давления дают гораздо более белый свет, но все же с характерным оранжево-розовым оттенком. Теперь доступны новые версии с коррекцией цвета, дающие более белый свет, но некоторая эффективность принесена в жертву улучшенному цвету.
Как и люминесцентные лампы, HID-лампы требуют балласт для запуска и поддержания своих дуг. Метод, используемый для первоначального зажигания дуги, варьируется: ртутные лампы и некоторые металлогалогенные лампы обычно запускаются с помощью третьего электрода рядом с одним из основных электродов, в то время как другие типы ламп обычно запускаются с использованием импульсов высокого напряжения.
Замены токсичной ртути в лампах HID были исследованы и являются предметом текущих исследований. Эксперименты показывают многообещающие результаты, и ожидается широкое распространение в будущем. [2]
Радиоактивные вещества
В некоторых лампах HID используются радиоактивный такие вещества как криптон-85 и торий. [3] [4] [5] [6] [7] Эти изотопы помочь запустить лампы и улучшить рабочие характеристики лампы. [3] [5]
Криптон-85 — это газ, который смешан с аргон, который находится в дуговой трубке лампы. [7] В электродах используется твердый торий. [7]
Эти изотопы производят ионизирующего излучения из альфа и бета тип. Это излучение вызывает высокую ионизацию внутри лампы, не выходя за пределы лампы. [5] Высокая ионизация обеспечивает зажигание дуги через Таунсендская лавина намного легче. Кроме того, наличие тория в электродах снижает рабочая функция что снова приводит к более легкому зажиганию и поддержанию дуги.
Количество гамма-излучение количество изотопов, которые могут улетучиться из лампы, незначительно. [5]
Приложения
HID-лампы обычно используются, когда требуется высокий уровень света на больших площадях, а также когда требуется энергоэффективность и / или интенсивность света. Эти области включают гимназии, большие общественные зоны, склады, кинотеатры, футбольные стадионы, [8] площадки для активного отдыха, проезжие части, автостоянки и дорожки. В последнее время лампы HID стали использоваться в небольших магазинах и даже в жилых помещениях из-за достижений в области ламп с уменьшенным просветом. Лампы HID со сверхвысокими характеристиками (UHP) также используются в проекционных ЖК- или DLP-телевизорах или проекционных дисплеях.
Лампы HID сделали домашнее садоводство практичным, особенно для растений, которым в естественной среде обитания требуется высокий уровень прямого солнечного света; Лампы HID, особенно металлогалогенные и натриевые под высоким давлением, являются обычным источником света для внутренних садов. Они также используются для воспроизведения солнечного света тропической интенсивности в помещении. аквариум.
Большинство HID-ламп производят значительные УФ-излучение и требуются фильтры, блокирующие УФ-излучение, чтобы предотвратить вызванную УФ-излучением деградацию компонентов осветительной арматуры и выцветание окрашенных предметов, освещаемых лампой. Воздействие HID-ламп, работающих с неисправными или отсутствующими фильтрами, блокирующими УФ-излучение, приводит к травмам людей и животных, например: солнечный ожог и дуга глаз. Многие лампы HID спроектированы так, чтобы быстро гаснуть, если их внешняя стеклянная оболочка, защищающая от ультрафиолета, сломана.
Начиная с начала 1990-х, HID-лампы нашли применение в автомобильной промышленности. фары. Ксеноновое или высокоинтенсивное освещение (HID) обеспечивает более яркое освещение фар и увеличивает видимость многих периферийных объектов (например, уличные знаки и пешеходов), оставленных в тени стандартным галогенным освещением.
HID лампы используются в высокоэффективных велосипедные фары, а также фонарики и другие переносные фонари, потому что они излучают большое количество света на единицу мощности. Поскольку HID-лампы используют менее половины мощности эквивалентной вольфрамово-галогенной лампы, можно использовать значительно меньший и легкий источник питания.
HID-лампы также стали обычным явлением на многих самолетах в качестве замены традиционных посадочных фонарей и фонарей руления. [ нужна цитата ]
HID лампы также используются в лампах для подводное плавание. Выше эффективность Использование ламп HID по сравнению с галогенными лампами означает более длительное время работы при заданном размере батареи и светоотдаче.
Конец жизни
Факторы износа в основном связаны с циклами включения / выключения по сравнению с общим временем работы. Самый высокий износ происходит, когда HID-горелка зажигается еще горячей и до того, как соли металлов перекристаллизовались.
В конце срока службы многие типы газоразрядных ламп высокой интенсивности проявляют явление, известное как кататься на велосипеде. Эти лампы можно запускать при относительно низком Напряжение. Однако, поскольку они нагреваются во время работы, внутреннее давление газа в дуговой трубке повышается, и для поддержания температуры требуется более высокое напряжение. дуговая разрядка. По мере того как лампа стареет, напряжение, необходимое для поддержания дуги, в конечном итоге возрастает и превышает напряжение, обеспечиваемое лампой. электрический балласт. Когда лампа нагревается до этой точки, дуга гаснет, и лампа гаснет. В конце концов, когда дуга гаснет, лампа снова остывает, давление газа в дуговой трубке снижается, и балласт может снова вызвать зажигание дуги. В результате лампа некоторое время светится, а затем снова и снова гаснет. Более сложные конструкции балласта обнаруживают цикличность и перестают пытаться запустить лампу после нескольких циклов. При отключении и повторном включении питания балласт сделает новую серию попыток запуска.
Еще одно явление, связанное с износом и старением HID-лампы, — это изменение цвета излучаемого светового луча («затухание»). Обычно можно наблюдать сдвиг в сторону синего и / или фиолетового цвета. Этот сдвиг поначалу незначителен и, как правило, является признаком того, что лампы «сломаны», хотя в целом они все еще находятся в хорошем рабочем состоянии, но к концу срока службы лампы HID часто воспринимаются как Только производящий синий и фиолетовый свет. На основе Закон планка, это прямой результат повышенного напряжения и более высокой температуры, необходимой для поддержания дуги.
Иногда кварцевая трубка, содержащая ртуть, может взорваться в лампе сверхвысокого давления. [9] Когда это происходит, в атмосферу выбрасывается до 50 мг паров ртути. Такое количество ртути потенциально токсично, но основная опасность от разбитых ламп — порезы стекла, и не ожидается, что случайное воздействие разбитых ламп будет иметь неблагоприятные последствия. Philips рекомендует использовать ртутный пылесос, средства вентиляции или защиты органов дыхания, средства защиты глаз и защитную одежду при работе с разбитыми лампами. В зависимости от местонахождения ртутные лампы также требуют специальной утилизации отходов. [10]
Обзор фар с LED и HID лампами
Фары являются неотъемлемой частью вашего автомобиля. Они — то, что ведет водителей глубокой ночью. Высококачественные фары также могут иметь большое значение и даже избежать несчастных случаев. Мой отец имел обыкновение быть в них из-за того, как часто ему приходилось ездить ночью, таксистом и все такое.
Теперь, когда дело доходит до фар, у вас также есть стандартные галогенные лампы. Они известны тем, что имеют желтоватую яркость и являются теми, которые имеют большинство автомобилей. Дело в том, что галогенные лампы, как известно, потребляют гораздо больше энергии, чем стандартные светодиодные и HID лампы. Они также имеют более короткий срок службы.
Светодиодные и ксеноновые лампы потребляют меньше электроэнергии, производят большую интенсивность света, занимают большую площадь, чем галогенные лампы, и служат дольше. Конечно, они могут быть дороже, но вложения стоят того.
Но между светодиодными и ксеноновыми фарами какой из них рекомендуется? Ну, они оба работают по-разному и имеют свои преимущества и недостатки. И мы поговорим о них, чтобы помочь вам решить, какой из них больше всего соответствует вашим потребностям.
HID лампы
На случай, если вы не знали, HID означает разряд высокой интенсивности. Лампочка этого типа работает с электрическим током, проходящим через трубку с электродами на обоих концах. Этот ток создает реакцию между несколькими соединениями, находящимися внутри колбы, и создается свет. Этот процесс поддерживается электричеством вашего автомобиля.
Если вы хотите вдаваться в подробности, проверьте этот сайт: высокоинтенсивная газоразрядная лампа
Весь этот процесс можно считать недостатком, поскольку для запуска ламп HID требуется некоторое время. Во время чрезвычайной ситуации, когда требуется немедленное освещение, HID-фара может оказаться не такой полезной, как светодиодная или галогенная. Следует также учитывать, что замена лампочек такого типа может быть немного дорогостоящей, но, поскольку они служат дольше и работают лучше, их производительность может перевесить это неудобство.
Внешний вид спрятанных фар несколько напоминает светодиодный, обеспечивая интенсивную голубоватую яркость. Этот тип ламп также хорошо известен благодаря тому, что их срок службы составляет не менее 2000 часов, в то время как обычная галогенная лампа может работать до 800 часов. Лучшие из них могут длиться до 8000 часов. Если вы похожи на моего отца, который проводил большую часть времени за рулем по ночам, то это особенно хороший выбор для вас. С другой стороны, если вы не едете ночью, они, вероятно, не стоят затрат.
Самая большая жалоба на этот тип фар может исходить не от вас, а от других водителей. Они могут быть слишком яркими и могут ослепить других водителей, когда вы путешествуете ночью. Кроме того, HID фары должны быть установлены профессиональным, а в некоторых местах комплекты для переоборудования являются незаконными из-за того, насколько они опасны.
LED лампы
Они известны тем, что они действительно яркие и имеют голубоватый или белый цвет. Они работают через процесс, известный как электролюминесценция, когда отрицательные электроны движутся к дырам в полупроводнике, создавая светодиод (LED), а затем испускают фотон.
Хорошая вещь в светодиодных лампах в том, что они требуют меньше электроэнергии, чем галогенные и газоразрядные, потребляя на 85% меньше электроэнергии. Кроме того, они могут работать дольше, чем ваша стандартная галогенная лампа. Великолепная светодиодная лампа может работать до 50000 часов. Это безумие, верно?
В отличие от HID-фар, эта функция работает в тот момент, когда вы решите включить их. Кроме того, по сравнению с ними, этот тип лампы не слишком жаркий. Тем не менее, могут нагреваться, поэтому некоторые модели имеют вентилятор для охлаждения.
Вам также не придется беспокоиться о том, чтобы нанять кого-то, чтобы установить его на ваш автомобиль. Вы можете найти комплекты для переоборудования, чтобы установить их самостоятельно. Если вы знаете, как установить фары, процесс установки, вероятно, будет легким для вас. Если вы этого не сделаете, вы всегда можете проверить руководство онлайн.
И еще нужно учитывать, что светодиодные фары часто выглядят лучше. Если вы приобретете пару светодиодных уличных фар, ваш автомобиль наверняка станет намного круче.
LED или HID — какие лучше?
Короткий ответ, и мое личное мнение, это светодиодные фары.
Светодиодные фары имеют более эффективную долговечность, чем HID. Световой поток тоже немного более чистый, и не будет ослеплять других людей, пока вы едете. Да, они могут быть дороже, но если вы человек, который много ездит ночью, то они — лучший выбор для вас.
Всё, что вы хотели знать про автолампы, но стеснялись спросить. Часть 2/3. Газоразрядные лампы (ксенон).
Газоразрядные лампы. Более известны в автомобильной тематике как «ксеноновые», хотя это абсолютно безграмотное их название: собственно газа ксенона там меньше 1%. Настоящая ксеноновая лампа имеет спектр максимально приближенный к солнечному, мощности от двух киловатт и применяется в основном для научных исследований и освещения больших территорий, например, буровых вышек и стартовых площадок на космодромах.
Автомобильные HID лампы — это компактные металлогалогенные лампы. Но так как мудреное слово «галоген» для обывателя прочно ассоциируется с обычными лампами, во избежание путаницы появилось название «ксенонка».
Конструкция автомобильных газоразрядных ламп довольно проста: Во внутреннюю колбу из тугоплавкого кварцевого стекла впаяны с двух концов электроды. Внутреннее пространство колбы заполнено смесью инертных газов при относительно низком давлении с добавлением паров ртути (лампы D1,D2). Т.е. по сути, это ртутно-дуговая лампа. Но пары ртути дают жесткий ультрафиолетовый спектр, и для того, чтобы его сместить в видимую область в колбу добавлены соли редкоземельных металлов в определенной пропорции, каждый из которых досвечивает свою область спектра таким образом, чтобы на выходе получить более менее равномерный белый спектр.
Что немаловажно — в качественных лампах из пространства между колбами откачан воздух (создан вакуум). Вакуум является надёжной теплоизоляцией внутренней колбы, разогревающейся до высоких температур, которые могут повредить оптику фары.
В дешёвых лампах с созданием глубокого вакуума между колбами не заморачиваются, поэтому однажды сэкономив на покупке нормальных ламп вы попадёте на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.
Газы и их смеси (воздух в частности) являются хорошими изоляторами. Чтобы газ начал проводить ток, нужно приложить очень большую разность потенциалов, достаточную для начальной ионизации, когда в межэлектродном пространстве накопится достаточное количество носителей заряда — свободных электронов, находящихся в возбужденном состоянии. Только тогда возникает разряд в газовой среде — тлеющий, а затем и дуговой. Именно поэтому газоразрядные лампы так тяжело зажечь: для этого требуется очень высокое напряжение — до 23000В!
Это ровно в сто раз выше (на два порядка) чем в домашней электросети. И таки да, оно опасно для жизни! Помните об этом, когда решите залезть в проводку колхозного ксенона!
После искрового пробоя возникает дуговой разряд, как при сварке, напряжение между электродов лампы падает до 45-80В и лампа начинает прогреваться. При этом за счет нагрева содержащиеся в лампе присадки начинают испаряться и участвовать в поддержании процесса горения дуги.
Учитывая, что внутри газоразрядной лампы нет никакой спирали, вроде как и перегорать в ней нечему. Однако со временем (спустя 2000 часов работы — это в среднем 2-3 года интенсивной эксплуатации авто) лампа теряет бОльшую часть первоначальной яркости и подлежит замене. К тому же слишком долго работающие лампы (больше 5 лет) меняют свои электрические характеристики, и блоки розжига начинают их принудительно отключать. Блоки при этом совершенно исправны, менять их не нужно! Подробнее об этом вы можете прочитать в этой статье.
Автомобильные ксеноновые лампы обозначаются латинской буквой D и цифру от 1 до 8, отражающую ее тип. После цифры стоит еще одна буква: S для линзованной (прожекторной) оптики и R для рефлекторной.
Отличаются они только нанесенным на колбу непрозрачным экраном для более четкой светотеневой границы в фарах с обычным отражателем. Появились такие фары в середине нулевых и довольно быстро были вытеснены более эффективными линзованными фарами.
Есть два вида автомобильного ксенона: с содержанием ртути — это цоколи D1 и D2, и без содержания ртути (на парах серебра): цоколи D3, D4, D5, D8. Ртутьсодержащие лампы необходимо отдельно утилизировать, их нельзя просто выбрасывать вместе с бытовыми отходами.
Ксеноновые фары с ртутными лампами D1 и D2 появились как опция на дорогих автомобилях в начале 2000-х годов, и по сей день имеют непревзойденные световые характеристики, из-за чего их быстренько задвинули на свалку истории, постепенно вытеснив безртутными D4 и D3. Затем большинство производителей начали менять прошивки блоков розжига таким образом, чтобы лампа после разогрева светила чуть менее ярко, чем при старте (особенно сильно этим грешит корейский Mobis). В свою очередь безртутные ксеноновые лампы сейчас активно вытесняются светодиодными источниками света: сейчас у любого автопроизводителя вы встретите галогеновые фары в простых комплектации и сразу светодиодные фары в более дорогих комплектациях.
Так производители постепенно расчистили себе поляну под диодные и лазерные фары, ценник на которые превышает все мыслимые и немыслимые границы. В то же время их световые характеристики и срок службы оставляют желать лучшего, а ремонтопригодность вообще нулевая. Особо продвинутые европейские производители догадались приваривать внешнее стекло к корпусу ультразвуком, таким образом её даже невозможно вскрыть, не говоря про полное отсутствие запчастей к таким фарам.
В чем отличие газорязрядных ламп D1 от D2, D3 от D4?
А ни в чем! Однажды жадный европейский капиталист сидел в задумчивости: как поднять свои доходы относительно законным способом и без ущерба для репутации компании? И таки придумал: а что если часть блока розжига переместить в лампу? Тогда ее можно будет продать как минимум, втрое дороже! Так появились лампы D1, а впоследствии D3, и даже D5, в которой весь блок розжига оказался неотделимой частью лампы-расходника. Ну а обывателям рассказали слёзную сказку про экологию и безопасность. Самые поганые и отвратительные нововведения протаскиваются именно под этой личиной! Радуйтесь, что нам ещё не продают свечи зажигания, наглухо совмещённые с катушкой! А ведь лампы D1 и D3 — это по сути оно и есть.
Лампу D8S мощностью всего 25Вт вместо привычных 35Вт придумали для обхода требований в большинстве стран по установке омывателя и автоматического корректора угла наклона фар, тем самым удешевив конструкцию авто и подложив жирную свинью тем, кто такую машину купит.
Дело в том, что такая лампа света даёт как галогенка, а спектр имеет «ксеноновый», отчего в дождь с такими фарами решительно ничего не видно. Этим страдают Kia, зато их владельцы могут невозбранно заапгрейдить свои 25Вт до 35Вт простой заменой блоков и ламп. Отличить их в потоке, а тем более что то им предъявить со стороны гибдд будет практически нереально.
Лампа D5S является вообще экзотикой: в зад этой лампы запихали не часть, а целиком весь блок розжига, сделав ее самой дорогой и бесполезной игрушкой. Потому что полностью исправный блок вам придется выбросить вместе с вышедшей из строя лампой. Хотя есть способ припаять вместо спиленной колбы высоковольтный разъём и поставить обычную лампу D4S.
Еще замечена странная особенность блоков розжига безртутных ламп поздних годов выпуска: после выхода лампы на рабочий режим (секунд через 20 после включения) ее яркость скачкообразно уменьшается на 15-20% от первоначальной.
Есть предположение, что производители были прекрасно осведомлены о светодиодных фарах, их недостатках и огромном финансовом потенциале, поэтому искусственно задушили характеристики ксеноновых фар, чтобы новомодные и дорогущие светодиоды на их фоне не выглядели совсем уж убого.
Чем отличаются обычные лампы от X-treme Vision, NightBreaker и прочих +150% Ultra и Super модификаций? Стоит ли за них переплачивать?
Дело в том, что абсолютно все параметры разряда в лампе контролируются блоком розжига, установленном внутри фары. И со стороны лампы решительно ничего нельзя сделать, чтобы ощутимо увеличить световой поток. Если параметры лампы будут сильно отличаться от стандартных, блок розжига её просто выключит как неисправную.
Поэтому единственное, что можно сделать с лампой — это изменить пространственное положение разрядной дуги относительно цоколя. Если в стандартной новой фаре немного наклонить лампу вниз, то горячее пятно, спрятанное за шторкой сместится вниз, что вызовет прирост в освещённости. Именно этот принцип и используется во всех «плюсовых» лампах. Т.е. по сути это обычные лампы с нарушенной геометрией по сильно завышенной цене.
Во всех наших ремкомплектах мы настраиваем индивидуально каждый модуль по максимуму света под шторкой. И делается это по стандартным лампам. Если в наш модуль поставить такую «плюсовую» лампу, то горячее пятно окажется гораздо ближе расчётного, т.е. вы получите ослепляющее пятно перед авто, а вдаль вам придётся напряжённо вглядываться, где света будет значительно меньше. Поэтому нет смысла переплачивать за кривые лампы, если вы покупаете наш ремкомплект. Он прекрасно светит со стандартными лампами, которые значительно доступнее по цене.
Какой цвет ламп лучше выбрать?
Все заводские ксеноновые фары комплектуются лампами с цветовой температурой 4300К, и это неспроста. Эта цветовая температура соответствует освещённости в безоблачный солнечный день. При этом в тени, где есть только свет неба цветовая температура будет уже 5000-6000К. В принципе, белым считается свет с цветовой температурой от 3800К (теплый белый) до 6000К (холодный белый). 4300К — нейтральный белый с максимальной, неискажённой цветопередачей. Но все эти рассуждения хороши для фотосъёмки, интерьерного освещения, скажем в магазине, где важно, чтобы вещи выглядели с неискажёнными цветами.
На дороге всё обстоит немного иначе. Нам важно видеть, куда и где мы едем. Есть границы прозрачности атмосферы, к тому же синий спектр преломляется гораздо сильнее жёлтого. Мне вообще кажется странной мода на «поголубее» в одной из самых гомофобных стран мира 🙂 Если не ориентироваться на странную моду, то лампы с цветовой температурой выше 5000К освещают мокрую дорогу в разы хуже ламп со стандартной цветностью 4300К. Вообще идеальны лампы 4100К — это Osram Xenarc Classic (маркировка CLC в артикуле) и GE Xensation (Tungsram) 53500. В дождь, снегопад, туман нет ничего лучше!
Огромным преимуществом газоразрядных автоламп является их энергоэффективность: потребляя всего 38-40вт от электросети автомобиля вместо 55Вт у галогенок они дают в два с половиной раза больше света. Их спектр более приближен к дневному в солнечный день, а срока службы хватает на 3-4 года довольно интенсивной эксплуатации.
Однако, есть у них и существенный недостаток: зависимость дугового разряда от магнитного поля Земли и положения в пространстве, из-за чего свет таких фар ощутимо мерцает при езде по неровностям дороги.
Когда ваш авто трясет на кочках, лампа довольно резко меняет свое положение в пространстве, а сгусток плазмы какое то время остается на старом месте, подобно пламени свечи, которую рывками перемещают в пространстве. Поэтому во всех без исключения газоразрядных лампах на неровностях дороги свет мерцает, и это не является неисправностью: такова физика процесса получения света в этих приборах!
Стоит отдельно пройтись словесным напалмом по производителям и продавцам колхозного ксенона. Дело в том, что все эти лампы крайне низкого качества, в первую очередь — состав стекла внешней колбы. Именно из толщи этого стекла, а не герметика, на который вклеена колба (как предполагалось ранее) при работе лампы испаряется какая то летучая фракция, оседающая на отражателе несмываемым налетом и приводящая его в негодность.
Вторая причина: отсутствие глубокого вакуума между внутренней и внешней колбой. А ведь вакуум — лучший теплоизолятор! Вы можете какое то время держать голыми руками горящую лампу габаритов, а ведь всего в паре миллиметров от вашей кожи температура спирали превышает 2000°С!
Соответственно, покупая неоригинальные лампы вы значительно сокращаете срок службы своих фар. Причем зачастую это уже вопрос доступности на рынке, а не выгоды для покупателя по цене: продавцы умудряются впаривать китайский хлам MTF, Lynx по цене нормальных европейских брендов. К примеру, оригинальная лампа Neolux производства Германии стоит всего 1560р за лампу. Очень странно пытаться сэкономить сумму, которую едва хватит на один поход в продуктовый, чтобы потом попасть на дорогостоящий ремонт фар, исчисляемый десятками тысяч рублей.
Третья причина, почему не стоит связываться с неоригинальными дешевыми блоками — питание лампы постоянным током. Для экономии места и снижения себестоимости производители не ставят в выходной каскад блока розжига инвертор, который подает на лампу как и положено переменный ток, для исключения неравномерного износа ее электродов. При незаведенном двигателе от включенных штатных блоков хорошо слышно равномерный гул с частотой около 200Гц. Это совершенно нормально, чего нет у дешевых альтернативных блоков.
Так называемый блок розжига в slim корпусе
Несмотря на его плоский форм-фактор, внутри всё равно половина корпуса пустая! А дело в том, что у него нет инвертора на выходе, который преобразует постоянное напряжение в переменное для питания лампы. Поэтому один из электродов перегревается и изнашивается гораздо быстрее, чем другой.
Поэтому даже если вы купите хорошие оригинальные лампы, этот выпердыш китайской подпольной мануфактуры её просто угробит!
Оригинальный блок розжига постоянно контролирует электрические параметры подключенной лампы, и при ее старении в какой то момент лампа начинает выключаться почти сразу после старта. Это однозначно указывает на необходимость ее замены. Блок при этом совершенно исправен!
Типичная ситуация, от которой уже начинает дергаться глаз: обыватель приезжает в привычный сервис, где ему обслуживают подвеску, меняют масло и т.д. с просьбой посмотреть фары. Автохтоны слыхом не слыхивали про различие ламп, потому у них в наличии самое дешевое говно, которое только можно найти, ибо тема непрофильная и вкладываться в нее не с руки.
Ставит слесарь «новую» говнолампу, блок естественно и ее выключает, и тут уже приговаривают к замене дорогущий оригинальный блок розжига, меняя его на имеющееся говно, чаще всего как на фото выше. Причем ставят их варварским способом с распилом крышки и корпуса, чтобы блок оставить снаружи, а сопли от него затащить внутрь фары.
Герметичность? Не, не слышали! Да и пофиг, что фара потеть начала. Кстати, уважаемые коллеги! Когда сделанное вами говно со временем обязательно всплывает — вы потеряете этого клиента и по вашей профильной теме, которую делаете хорошо. Просто люди любят обобщения и к вам навсегда прилипает репутация рукожопов. Так что давайте я не буду лезть в двигатель и ходовку, а вы пожалуйста, не уродуйте людям фары!
В следующей, заключительной статье этого цикла мы рассмотрим твердотельные источники света для автомобилей — диодные и лазерные фары. Подписывайтесь на мой Телеграм канал, чтобы не пропустить новые полезные и интересные статьи.
Сергей 05 августа 2022 Автомобиль: туарег 2008г.
Здрасте,Дмитрий.Меняю лампу перегоревшую на Ксеноновая лампа XENITE D1S, 85 В, 35 Вт, PK32d-2, 4300 K, 2800 Лм.Будет ли она работать как ближний и дальний свет.В характеристиках этого не увидел.Спасибо.
Дмитрий К.
Вообще этого делать нельзя, потому что лампа говно, но учитывая что за авто — сойдёт и эта. Ближний/дальний от лампы вообще никак не зависит, это оптикой определяется.
Alek7dr 29 ноября 2020 Автомобиль: Hyundai Grand Santa Fe
Дмитрий, после вашей доработки моего штатного света все работает в идеале, спасибо вам большое
Александр 23 ноября 2020 Автомобиль: Toyota FUNCARGO 2002г
Спасибо Дмитрий за вашу работу езжу уже 10лет вы мне ставили билинзы бош с высокой шторкой,после долгих лет понял надо чтоб была низкая,а можно ли переделать у вас или поменять на новые с индивидуальным регурироваванием.
Владимир 04 ноября 2020 Автомобиль: Мицубиси Паджеро 4
Дмитрий! как всегда, всё грамотно, доступно и честно. Делал у Вас фары на Галанте, Паджеро. на Паджеро уже 9 лет (Карл!! 9 ЛЕТ . ) свет отличный после полной переделки. летом менял лампы — Ваши отработали с 2012 года, прежде чем начали розоветь. Поставил по Вашему совету Нарва 4300К — правильный белый свет с лёгким желтоватым оттенком — никакой "голубизны" (толерастностью не страдаю))), на мокрой дороге всё отлично видно, а уж на сухой — тем более.
Спасибо! Уважаю профессионала с руками из нужного места и правильными знаниями.
Дмитрий К.
Спасибо на добром слове! 🙂
Алексей 24 октября 2020 Автомобиль: Renault Logan
Статья- ОГОНЬ! Грамотно и информативно. Премного благодарен.
Дмитрий К.
Спасибо! Я старался 🙂 Скоро будет про диоды и лазерные фары.
Евгений 21 октября 2020 Автомобиль: Prius 20
Дмитрий К.
Щас про светодиоды статью допишу — вот это вообще бомба будет! не переключайтесь 🙂
Написать сообщение
Простое решение главной проблемы сидячего образа жизни: двигайся, даже когда сидишь!
Ремонт и диагностика автокондиционеров, Webasto.
Ремонт и тюнинг любой сложности — от простого техобслуживания до подготовки автомобиля к участию в соревнованиях
Данный отзыв оставляю в коротком формате, т.к. расписывать полностью путь до ксеноновых линз наверное не стоит)
Хочу выразить благодарность Дмитрию и Андрею за чудесную работу, а именно:
Николай, 09 августа 2023
Автомобиль: Акура МДХ
Здравствуйте, автолюбители! Обратился к Дмитрию с проблемой по свету(пропал почти).Он мне предложил варианты, определились и погнали! Задача стояла сложная и далеко не стандартная,да ещё и объём работ…
Доброго времени суток, 3.07.23, восстановление мне света на х-треиле , супер, большое спасибо за работу, разница как говорится на дороге видно, только вот стекла у китайцев заказывал, не совсем садились…
Приезжал к Дмитрию и Андрею для переделки на европейский свет и установки линз в штатный ксенон на Honda Freed. Результат выше всяких похвал, как будто купил новую машину, комфорт и безопасность вождения…
Я работаю один, у меня нет «Маринок», чтобы отвечать на звонки. Пожалуйста, не отвлекайте меня от работы, напишите лучше в телеграм или на почту
Уведомление в телеграме прекрасно слышно, но я хотя бы могу завершить текущую операцию, прежде чем ответить на ваш вопрос.
Телефонный звонок всегда застаёт врасплох — что то валится из рук, потом сложно вспомнить и вернуться к тому, что делал.
Если вопрос действительно срочный и не терпит отлагательств — звоните, постараюсь ответить: +79031221188