Выбор жидкости для АКПП AL4. Все версии таблиц со списком жидкостей.
Версия 7. Скачать Добавлены:
* GT OIL ATF T-IV MULTI VEHICLE
* Bardahl ATF Speed DIII Multivehicle
* CHAMPION NEW ENERGY MULTI VEHICLE ATF
* AREOL ATF MULTI FV
* Oilway ATF MULTI
* IGOL ATF 700
* AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic Automatic Transmission Fluid (ATF)
* CHEMPIOIL 8904 Multi ATF JWS 3309
* C.N.R.G. N-Trance ATF III Multi
* S-OIL 7 ATF MULTI
* EAGLE PEGASUS MULTI ATF
* HYUNDAI XTeer ATF Multi-V
Версия 6. Скачать Добавлены:
* PETRONAS Tutela Multi ATF 500
* PETRONAS Tutela Multi ATF 700
Версия 5. Скачать Добавлены:
* KROON-OIL SP MATIC 2032
* KROON-OIL SP MATIC 4026
Версия 3. Скачать Добавлены:
* Kixx ATF Multi
* MOTUL MULTI ATF,
* Castrol Transmax Z.
Версия 2. Скачать Добавлены:
* CWORKS Multi ATF
Настал момент выбора жидкости для АКПП AL4 DP0. Анализировал и сравнивал разные масла с допуском BMW LT 71141. Всем известно требования баварцев к трансмиссионным жидкостям для наших любимых гидротрансформаторных автоматических коробок. Заметьте, жидкостям, а не маслам. В АКПП заливается жидкость, а не масло, как многие думают. Но эта ошибка преследует всех с давних времен.
Не столь важно, но меня иногда расстраивает неверная трактовка — люблю точность)))
Изучение форумов владельцев авто группы PSA, форумов с лабораторными анализами, рекомендации от гуру форумов с лабораторными анализами трансмиссионных жидкостей, бортжурналов на драйв2 владельцев PSA навели меня на мысль создания сравнительной таблицы топовых жидкостей для АКПП AL4.
Жидкости я подобрал максимально подходящие для нашей АКПП с требованием BMW LT 71141 и требованиям PSA. Включил в список жидкость для староверов, именуемое Mobil ATF LT 71141. Данную минералку взял за основу для сравнения.
Первая часть аналитических данных сводится только к сравнению характеристик. Никаких ссылок на лабораторные анализы и на спецификации жидкостей я предоставлять не буду. Эти данные можете найти сами, они не секретные.
В мой список ATF жидкостей вошли:
— Mobil ATF LT 71141
— Mobil ATF Multi-Vehicle
— Total ATF Fluide XLD FE
— Neste ATF Multi
— Zic ATF Multi HT
— NGN Universal ATF
— Ravenol ATF 4/5 HP Fluid
— GT ATF Type IV MultiVehicle
— Gulf Multi-Vehicle ATF
— Petro-Canada DureDrive MV Synthetic ATF
— Valvoline ATF
— Red Line Oil D4 ATF
— Idemitsu Multi ATF
— Castrol Transmax Dexron®-Vi Mercon® Lv Multivehicle
и другие multiATF. Список будет постоянно пополняться.
На самом деле, жидкостей с допуском LT 71141 очень много. Я включил в список самые распространенные жидкости и парочку "темных лошадок". Большинство ATF жидкостей вам известны. Многие даже опробовали что-то из списка.
Перейдем плавно к таблице с описанием основных характеристик для сравнения. Скрин не отражает полноценную картину всех жидкостей в таблице. Будьте внимательны и смотрите все характеристики multiATF жидкостей в таблице excel.
На фото не все multiATF. Полноценную таблицу смотрите по ссылке
Я не сортировал жидкости по какому-то статусу. Вся информация с характеристиками собрана из официальных спецификаций. Некоторую информацию указал с форума oilclub, к примеру, коррозийное воздействие на медную пластину, т.к. эту информацию не каждый производитель указывает. Про жидкость Ravenol ATF 4/5 HP Fluid вообще не нашел спецификацию. Но уже обновил в последней таблице, т.к. получил по запросу данные от представителей Ravenol.
Из таблицы мы видим, что любимая жидкость "староверов", Mobil ATF LT 71141, проигрывает почти всем. Это устаревшая жидкость с кучей допусков, да еще и минералка, простите — полусинтетика, простите — жидкость произведенная по синтетической технологии. Ох уж этот маркетинг))) Называйте этого доисторического динозавра как хотите, сути не меняет.
Total ATF Fluide XLD FE — перекрывает по характеристикам многие ATF жидкости, но она полусинтетика. Отличный вариант для наших коробок, если не заморачиваться с выбором более технологичной жидкости, и если не живем в северных регионах.
На форуме oilclub случайно нашел жидкость Mobil ATF Multi-Vehicle. Огромное количество допусков, отличные характеристики. С головой превосходит любимые жидкости владельцев PSA, я про мобил староверов и тотал.
А теперь посмотрите на "темную лошадку" Red Line Oil D4 ATF. Как вам характеристики? Для северных регионов лучше и не придумать. Есть наши допуски.
Gulf Multi-Vehicle ATF — тоже подходит для северных регионов.
Zic ATF Multi HT — жидкость на собственной синтетической базе. Хорошие характеристики, если бы не динамическая вязкость. Зато подкупает цена. Одно из самых дешевых, не считая Лукойла. Лукойл я по собственным соображениям не включил в список.
Idemitsu Multi ATF — середнячок, цена не высокая. На этом плюсы закончились.
Petro-Canada DureDrive MV Synthetic ATF — опять для северных регионов. Отличные характеристики, но смущает коррозийное воздействие на медь. На oilclub эту жидкость считают гораздо лучше Тотал и подобных.
Valvoline ATF — отличные показатели кинетической вязкости при 40 град. Жидкость должна хорошо прокачиваться при холодной коробке. Сам производитель позиционирует эту жидкость как жидкость для АКПП с большим пробегом.
Эта запись к тому, что есть огромное количество мульти ATF жидкостей, которые превосходят древний Mobil ATF LT 71141 и его аналог Total ATF Fluide XLD FE. Я за синтетические жидкости с их превосходящими характеристиками. Так зачем продолжать лить древний Мобил? Почему многие владельцы PSA продолжают покупать старую минералку?
Поделюсь своей табличкой: Сводная таблица жидкостей для AL4. Смотрите, скачивайте. Я не жадный))) Буду продолжать заполнять по мере поступления информации об достойных ATF жидкостях.
Что же выбрал я? — VALVOLINE Light & Heavy Duty ATF / CVT. Это мой выбор, основанный на сборе информации и сравнении с другими жидкостями атф. Но и цена на тот момент меня приятно удивила.
Первоначально выбирал из:
— Mobil ATF Multi-Vehicle
— Neste ATF Multi
— GT ATF Type IV MultiVehicle
— Gulf Multi-Vehicle ATF
— Valvoline ATF
— Petro-Canada DureDrive MV Synthetic ATF.
Выбор определенного масла и жидкостей всегда приносит головную боль тем, кто хочет лучшего для своего авто. Мне очень нравится дискуссировать на данную тему. Одна мысля хороша, а 100 — лучше)))
Очень жду ваших комментариев, советов, подсказок.
Спасибо за внимание.
Синтетика в AL4
Рено в DP0 льет elf renaultmatic d3 syn пежо/ситроен я так понимаю льет полусинтетику.
Прогуливаясь по просторам интернета, на соседнем форуме, нашел любителей масла ТНК =) Ветка обсуждается уже 2 года. Люди довольны. Но лично я как то стремаюсь
Если можно менять на синтетику, то как это сделать? Можно ли мешать с полусинтетикой? Или не париться и подливать полусинтетику мобил?
Одно вопросы. Я в растеряности 🙂 С Рено было проще
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#2 ZIGGY
- Машина: Citroen C6
ES9A - Меня зовут: Алексей
- Город Москва
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
#3 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
Кекнас на д2 почитай
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#4 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
Саша Кекнас, на C4Coupe
#5 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
Вы про эту запись?
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#6 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
#7 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
Ну отсюда я понимаю что лить то можно =) Но вот смешивать как? 🙂
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#8 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
так он же и пишет, что смешивать можно.
» То что цвет у Dexrona красный, а у LT-шки желтый, не имеет никакого значения и могут смешиваться. Просто в Dexron добавляется краситель, чтоб легче определять, течет масло двигателя или АКПП.»
#9 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
Хм =) Провести эксперимент что ли =)
Сколько ремонт коробаса если что? 🙂
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#10 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
А масло он имеет в виду вот это, если я правильно понимаю.
#11 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
А масло он имеет в виду вот это, если я правильно понимаю.
Ага. Можно 20 литровую бадью взять за 11. Методом вытеснения выдуть (литров 10-12).
И еще останется на 2 замены =)
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#12 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
сразу все не поменяешь)
нужно 3 литра сменить, прогнать, 3 сменить, прогнать, 3 сменить прогнать.
#13 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
сразу все не поменяешь)
нужно 3 литра сменить, прогнать, 3 сменить, прогнать, 3 сменить прогнать.
Через трубку теплообменника не прогнать? 🙂
Нам на форде меняли. Скручивали трубку. И прогоняли. Сверху подливали, а через трубку уходило
Хотя тут теплообменника то нет.
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#14 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
#15 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
А вот сам равенол, рекомендует для AL4 немного другое масло — http://www.ravenol.s. tf-5-4-hp-fluid
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#16 RedWhite
- Машина: Peugeot 407 V6
- Меня зовут: Вадим
- Город Москва
вижу там про ZF.
Или ты про соответствия требованиям?
#17 tolubaeff
- Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
- Меня зовут: Михаил
- Город Санкт-Петербург
Или ты про соответствия требованиям?
Я на DRIVE2
INSTAGRAM
#18 safemode
- Машина: Citroen C3 Picasso
- Меня зовут: Сергей
- Город из Внутримкадья
я бы не стал равенол лить — пишут качество нестабильное у них
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
#19 Yureckiy
- Машина: Peugeot 408 120 л.с АКПП AT8
- Меня зовут: Юрецкий
- Город Воронеж
Синтетику ПСА не льет — Мобил — полусинтетика.
про масло в нашу АКПП — перечитал уйму информации (обобщенной мной):
Как бы единое мнение, что Mobil LT71141 — это устаревшее масло…И БМВ запретило его к применению из — за падения качества…
Вот что надыбал:
Масла походу практически одинаковые… Только 71141 — минералка, а Total — на минеральной основе…Или как щас модно — Синтетик Технолоджи…
У Тотал параметры немного лучше (индекс вязкости например и температура замерзания) + для грузовиков и автобусов с АКПП — т.е. для нашей не холодной коробки — возможно лучший вариант.
И по спецификации BMW — 71141…
Еще есть интересный вариант
Ликви Молли Top Tec ATF 1200
Все они:
BMW LT 71141; LA 2634, 7045 E, 8072-B
ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 05L, 09, 11A, 11B, 14B, 17C
И еще немного инфы:
Аналоги масла, которые можно купить у других автомагнатов и полностью является аналогом ESSO ATF LT 71141:
Rolls Royce: PL31493PA
Audi/Volkswagen: G052162A1
Citroen: Z000169756
Jaguar: JLM20238
Mercedes Benz: A0019892203
Peugeot: Z000169756
Porcshe: 999.917.547.00
Точно для коробок: 4HP20, 4HP19, 5HP19FLA, 5HP10HL, 5HP10HLA, 5HP24, 5HP24A и другие …
#20 safemode
- Машина: Citroen C3 Picasso
- Меня зовут: Сергей
- Город из Внутримкадья
а еще может произойти как на ДСГ, когда стали заливать синтетику и там стало растворять растворять резинки изоляторы электрики — в итоге откат на минералку с кучей отзывных)) хотели как лучше а получилоьс как всегда
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
Мало в АКПП DP0-AL4 , DP2, DP8
4-ступенчатая коробка Рено DP0 была представлена в 1998 году и собиралась вплоть до 2013 года. Устанавливали ее практически на все массовые модели французского концерна того времени. Этот автомат был создан совместно с компанией Пежо-Ситроен. АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов по приводным шестерням и корпусам. В этой статье расскажем, какое масло в АКПП DP0-AL4 , DP2, DP8 предпочтительней использовать?
Оригинальное масло для DP0-AL4 , DP2, DP8
В эту коробку переключения передач стоит использовать масло Elf Renaultmatic D3 SYN. Именно этот материал считается оригинальным для коробки переключения передач.
Аналоги для DP0-AL4 , DP2, DP8
В качестве альтернативы оригинальной жидкости можно использовать следующие трансмиссионные масла.
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: 132632
Сколько масла в DP0-AL4 , DP2, DP8
Полный заправочный объём сухого агрегата: 6 л;
Частичный заправочный объём при замене масла: 4 л.
Регламент замены масла в коробке передач
Менять масло следует хотя бы раз в 60 000 километров полностью. Также при полной замене масла после капитального ремонта обычно заливают синтетику типа Elf Renaultmatic D3 SYN, чтобы спокойно поездить еще 3-4 года.
Если Вас интересует руководство по ремонту АКПП DP0/AL4 , Вы можете найти его по ссылке.
Как проверить уровень масла?
Для проверки уровня масла в коробке необходимо выполнить следующие действия:
- установить машину на ровную поверхность без уклонов;
- прогреть трансмиссионную жидкость до 60 градусов;
- перевести селектор автомата в положение N;
- произвести замеры контрольным щупом, обращая внимание на его нижнее и верхнее деления.
Видео проверки уровня масла:
Замена масла в АКПП DP0-AL4 , DP2, DP8
Замена масла АКПП выполняется несколькими способами. Так полная замена трансмиссионной жидкости вытеснением реализуется вакуумной установкой. А частичная замена масла состоит из следующих этапов:
- демонтажа защиты картера двигателя;
- откручивания пробки слива автомата;
- снятия уровневой колбы;
- слива старого масла;
- замены расходников(при необходимости);
- заливки приобретенной трансмиссионной жидкости с соблюдением уровня.
Видео замены масла:
На каких авто устанавливалась коробка
Автоматическую коробку DP0-AL4 , DP2, DP8 можно встретить на таких автомобилях:
Обслуживание, ремонт, слабые места АКПП DP0 AL4, DP2, DP8 Peugeot-Citroen, Renault
Знаменитая «неубиваемая» автоматическая коробка передач AL4-DP0. Обслуживание, ремонт, слабые места АКПП DP0 AL4.
Содержание
Одна коробка названий много
В 1999 году Ассоциация Пежо-Ситроен (PSA) совместно с Рено запустили свой первый серийный 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).
АКПП AL4 рассчитана на передний привод и под двигатели от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов различающихся по приводным шестерням и корпусу. Конструкторы сообщают, что DP0 AL4 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители настроили коробку так, чтобы передаваемый момент не достигал предельных значений. Таким образом, принудительно занизив возможности коробки, увеличили продолжительность жизни задней крышки и продлили пробег до капремонта свыше 150-200 тысяч км.
АКПП AL4-DP0 — это уникальная и очень успешная разработка. Её конструкция проста и рациональна. О надежности коробки говорят отзывы владельцев, как о неубиваемой АКПП, но конечно, с дурной силой можно угробить любой механизм. Кроме того, за счет своей гениальной простоты АКПП AL4-DP0 имеет низкую себестоимость. Благодаря этим преимуществам продано более 1 млн машин с автоматом DP. Огромным плюсом является также ремонтопригодность данной АКПП. Это одна из самых изученных простых (относительно) в ремонте среди коробок автоматов.
Производитель «Peugeot-Citroen» называет эту АКПП, как «AL4«, но при этом в России она известна, как DP0.
В 2013-м году на основе DP0 непосредственно для России были выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4, теперь с системой «Tiptronic System Porsche». При этом конструкция автомата практически не изменилась. Renault назвало эти две модификации: DP2 — для переднеприводных машин и DP8 — для полноприводных. В них обновлена электрика, изменена настройка работы гидротрансформатора, который включается уже на первой скорости. При этом блокировка DP2 и DP8 служит дольше и надежнее, благодаря использованию комплектующих ZF. Ремкомплект расходников DP0 подходит для DP8 почти полностью, отсутствует только сальник для правой полуоси.
Какой ресурс у автоматической коробки AL4 / DP0?
На практике, трансмиссия при нормальной езде проходит до 200 тысяч км, а при спокойной эксплуатации и своевременном обслуживании — до полумиллиона км.
Охлаждение масла в этой коробке производится через теплообменник. Он штатно работает примерно 2-3 года при спокойном вождении, после чего требует чистого масла.
Болезни перегрева
Охлаждение масла в АКПП AL4-DP0 осуществляется через теплообменник. Трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. На больших пробегах без ремонта AL4-DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, это приводит к неисправностям электрики, а именно — гидроблока.
В автоматической коробке передач AL4-DP0 гидроблок — это слабое место.
Полезно знать, что, при рабочей температуре в диапазоне от +75°C до +90°C, коробка DP0 практически вечна. Если нагружать АКПП на холодном масле и при слишком высоких температурах, то раньше наступает преждевременная старость пластика, резины и электрики. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансформатора, что снижает нагрев, но ускоряет загрязнение масла и износ фрикциона гидротрансформатора.
Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Теплообменник работает в этой трансмиссии в том числе как фильтр. Поэтому гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать.
Почему нельзя ездить на АКПП с грязным маслом? Работа агрегата с грязным маслом повышает рабочую температуру и, как следствие, хуже происходит переключение скоростей гидроблоком, происходит выход из строя соленоидов, ускоряется износ фрикционов.
На практике теплообменник не популярно менять. Причина этого — его слишком высокая цена и, вместе с тем, короткий запас по ресурсу. Его чаще промывают большими количествами дешевого масла ATF во внутреннем контуре и тосола во внешнем контуре. Сложилась известная практика просто врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника. Когда пора врезать дополнительный радиатор охлаждения в коробке AL4 (DP0)? Обычно такую процедуру проводят при пробегах 100-200 тысяч км. Многие специалисты по ремонту АКПП предпочитают устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом.
Используются специальные переходники-адаптеры для установки радиатора слева вместо штатного теплообменника DP0. К такому переходнику подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат.
Такие вложения в коробку имеют смысл, если планируется эксплуатировать машину без капремонта агрегата еще хотя бы 2-3 года.
Обслуживание и ремонт коробки AL4, DP0
Замена масла и фильтра
Какое масло заливать в АКПП AL4, DP0?
АКПП AL4, DP0 рассчитана на масло качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 также нормально работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN.
Какой объем масла заливается в АКПП AL4, DP0?
Для полной замены в АКПП AL4, DP0 требуется около 7 литров масла. Для частичной замены достаточно 3.5 — 4 литра.
Как проверить уровень масла в АКПП AL4, DP0?
Уровень масла проверяется и выставляется по переливной пробке поддона при температуре около 60°С при заведенном двигателе и положении рычага в «Р». Заливается до 0.5 литра масла, при этом должно вытечь количество примерно равное залитому. Также по вытекшему маслу проверяется его качество.
Какой масляный фильтр в АКПП AL4, DP0?
Фильтр масла в этой АКПП для всех моделей одинаков — 226333 (оригинальный номер). Металлопластиковый фильтр тонкой очистки имеет фетровый мешок и его необходимо менять, но у специалистов АКПП сложились противоположные мнения о смене масла и фильтра в DP0: от «замены каждые 20 тыс км» до «несменяемого масла». Конечно про вечную автоматическую коробку не требующую замены масла — это сказки. Но если допустить, что машина новая, все сочленения и узлы имеют заводские зазоры, втулки не изношены, масло эффективно очищается фильтром. И до 100 тысяч км пробега фильтр не требует замены. Конечно это при условии, что коробка бережно эксплуатировалась и отсутствовали аварийные перегревы или перегрузки. Регулярные проверки масла в этот период показывают, что масло еще правильного цвета и не горевшее.
По мере старения и износа АКПП, в масле накапливается грязь. Начинается цепная реакция вибраций и износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло начинает сочиться через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 тысяч км однозначно необходима частичная замена масла каждые 20 тысяч км, а также требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора.
Чем старее АКПП, тем больше износ её элементов и следовательно быстрее загрязняется в нем масло.
Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 тыс км, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если конечно сама машина еще будет на ходу.
Специалисты рекомендуют проводить плановую переборку АКПП своевременно, иначе дешевле будет купить другую коробку. Кстати, многие автовладельцы так и делают — меняют на б/у АКПП с меньшим пробегом, но это тоже может оказаться кот в мешке. А некоторые просто избавляются от машины, выставляя её на продажу.
Узнать историю автомобиля:
Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:
Соленоид (ЕРС, такой же -ТСС) — электрорегулятор давления (артикул 2574.16). Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (артикул 2578.13) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов.
После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если в коробке изношены тефлоновые кольца и втулки. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды прослужат недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок, поэтому меняют значительно реже.
Втулки
Цилиндрические подшипники скольжения, как в каталогах называют обычные втулки, в АКПП выполняют и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой АКПП AL4, DP0, DP8 является износ втулок.
Когда втулки начинают пропускать масло, то в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления ускоряет износ фрикционных дисков соответствующего пакета, масло в этом случае стремительно загрязняется.
При переборке АКПП проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки (критический износ — 0.100 мм):
- Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм);
- Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0ммx16);
- Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17).
Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.
Мастера, специализирующиеся на DP0-AL4 имеют специальный инструмент «калибр» для проверки допусков на износ всех 3-х втулок.
После установки качественных втулок AL4, DP0 прослужит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.
Обратите внимание!
Втулки не любят: грязного масла, езды на холодном масле, отсутствия масла, изношенного бублика и агрессивной езды.
Фрикционные диски
От потери масла через изношенные стыки, в линии падает давление и фрикционные диски проскальзывают и горят. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше.
Полезно узнать и запомнить, что
DP0, отработавшая несколько часов с горелым маслом, требует замены фрикционов (+фрикцион гидротрансформатора +тормозная лента) как регламентную работу вместе с заменой вышеуказанной пары соленоидов. Особенно это важно, если фрикционные накладки пропитались смолами горелого масла, после чего они заметно снижают свои способности отводить тепло и удерживать нагрузку до момента «срыва в скольжение», что приводит к толчкам, ударам и проскальзываниям.
Ремонт и капремонт коробки AL4-DP0. Рекомендации по замене и запчастям.
При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней — 7 шт. Подойдет и тайваньский неоригинал проверенного качества — NK. Можно не менять все поршни, если есть хороший опыт дефектовки и замены поршней поодиночке.
Поршни серво F1 и серво F2 первыми вырабатывают ресурс. Без их замены тормозные ленты заклиниваются и горят уже в первые недели эксплуатации после капитального ремонта.
Тормозные ленты (пара F2 и F3), меняются при каждом капремонте автомата со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (F1, F2).Тормозные ленты в основном берут неоригинал.
При длительной езде с изношенными лентой и сервопоршнем изнашивается барабан пакета F3, в этом случае его тоже придется менять. Гидравлический клапанный блок (Гидроблок) не любит перегревов и грязного масла от слова «совсем». От перегревов металлическая плита меняет геометрию, клинят золотники и перегружаются пружины вплоть до поломки.
Одна из замен по старости — датчик давления масла. При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока.
Было разработано несколько модификаций гидроблоков под разные двигатели и авто. Из-за перегревов алюминиевый сплав многих гидроблоков коробит. Часто каналы плиты забивает стружкой и взвесью от фрикционной бумаги, что приводит к нештатной работе гидроплиты. При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса. У клапанных блоков выпусков 2008-11 годов часто отворачивались болты крепления верхней пластины.
Ресурс гидроблока снижается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истачивает каналы и золотники клапанов. Заметим, что гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко при переборке требуется замена самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC. Если, конечно, не нарушена геометрия плиты.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке:
- Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28);
- Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50).
Прокладка задней крышки при локальных ремонтах заменяется всегда.
Комплект колец — Комплект (6 шт) компрессионных тефлоновых колец, с большими кольцами без замков. Изнашиваются из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивных разгонов или длительной пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.
Одна из частых проблем с «железом» — подшипник качения игольчатый, ставится между хабом 570 и барабаном 555 в пакете Е2, размеры 31x47x4.
Каждый раз при переборке DP0-AL4 механики рекомендуют проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.
Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый, и наружный правый со стороны корпуса.
Опытные механики меняют эти сальники всегда, покупался ли ремкомплект прокладок и сальников или нет. Стоит иметь ввиду, что протечка масла не лечится одной лишь заменой сальника. Это — симптом более серьезной проблемы и если не проверить износ втулок и работу гидротрансформатора, то дешевая замена сальника обычно просто убивает насос, втулки и остальное «железо» трансмиссии. Таким «колхозом» обычно занимаются не очень честные перекупы, или для развода клиента на деньги. Поэтому следует отдавать коробку в переборку только в известный сервис и не покупать автомобиль если есть сомнение даже в его продавце.
Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос. Можно использовать для ремонта б/у насос, поэтому не стоит пугаться, если Вам это озвучили. Хуже если поставили б/у, а счет выставляют, как за новый насос.
Если приходится менять дифференциал и его подшипники, то так же можно — Б/У.
Редкие замены «железа» на замученных возрастных машинах:
- Планетарный Ряд задний с барабаном под ленту.
- Барабан сцепления F3.
- Межкорпусные прокладки есть двух видов: для авто с двигателем 1,4-1,6 литра и с 1,8-2,0 литра. Они отличаются размером (длиной на 10 мм) и отверстием по стрелке.
Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th).
Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.
Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.
- Дифференциал.
При замене дифференциала.
Обратите внимание, дифференциал отличается по количеству зубов шлицов на валу для Пежо и Рено.
Резюме. Пару слов в заключении.
Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.